รถที่น่าสนใจมาก ความขัดแย้งอย่างต่อเนื่อง แอนสัน ไม่ นึกว่าเป็นเครื่องบินรบ แต่นั่นเป็นเรื่องปกติในปีที่ผ่านมา เขา ไม่ มีลักษณะการบินที่โดดเด่น เขา ไม่ มีช่วงที่ดี อาวุธยุทโธปกรณ์ ไม่ เป็นจุดแข็งของเครื่องบิน
ผู้เชี่ยวชาญหลายคนวิพากษ์วิจารณ์เครื่องบินลำนี้ หลายคนเก็บไว้เพื่อเปรียบเทียบว่าแย่ที่สุด
อย่างไรก็ตาม เครื่องบินลำนี้ประจำการในกองทัพอากาศบริเตนใหญ่เป็นเวลา 34 ปีเท่านั้น มันถูกนำไปใช้ในปี 2478 "ไล่ออก" ในปี 2511 สำหรับการออกแบบที่ไม่ประสบความสำเร็จก็มากเกินไปใช่ไหม
มาเข้าสู่ประวัติศาสตร์กันเถอะ
ไปรษณีย์ Avro-652
อีกครั้งที่ Anson ไม่ได้ตั้งใจให้เป็นยานรบ มันถูกออกแบบให้เป็นเครื่องบินโดยสาร โครงการที่ทันสมัยสำหรับเวลานั้นของ monoplane cantilever ที่มีเสียงระฆังและนกหวีด นักออกแบบหลายคนในประเทศต่าง ๆ ได้ออกแบบเครื่องจักรดังกล่าว เช่น Heinkel, Dornier และ Junkers เดียวกัน
แต่ชาวเยอรมันออกแบบรถยนต์นั่งของตนโดยมีเป้าหมายเพื่อใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด และนี่คือเรื่องที่แตกต่างออกไปเล็กน้อย
ย้อนกลับไปในปี 1933 Imperial Airways ได้สั่งให้บริษัทการบิน A. V. Roe & Co. ซึ่งเรารู้จักภายใต้ชื่อย่อ Avro ให้ออกแบบเครื่องบินขนาดเล็กสำหรับการขนส่งทางไปรษณีย์
Roy Chadwick หัวหน้านักออกแบบของ Avro ออกแบบเครื่องบิน Avro-652 ที่ขี้ขลาด
เครื่องบินเป็นแบบเรียบง่าย แต่ไม่ใช่งานชิ้นเอก เครื่องยนต์คู่ (270 แรงม้า Armstrong Siddeley "Cheetah" V เครื่องยนต์) ไม้ (โครงโลหะ) แม้จะมีล้อเลื่อนแบบยืดหดได้! จริงอยู่กลไกขับเคลื่อนด้วยกว้านมือ และในการดึงล้อขึ้นลงจำเป็นต้องหมุนที่จับ 140 ครั้ง
ลูกเรือสองคนนั่งเคียงข้างกันในห้องนักบิน ควบคุมซ้ำกัน มีผู้โดยสารสี่คนพักอยู่ในห้องโดยสาร ด้วยการควบคุม เห็นได้ชัดว่ามีคนขับรถขึ้นไปในขณะที่นักบินผู้ช่วยกำลังดึงเกียร์ลงจอด
ตระเวน Avro-652A
ดังนั้น หนึ่งปีต่อมา เมื่อกรมทหารอังกฤษประกาศการแข่งขันสำหรับเครื่องบินลาดตระเวน ผู้นำ Avro ตัดสินใจเข้าร่วม ทำไมจะไม่ล่ะ? ใส่เครื่องยนต์ที่ทรงพลัง ปืนกลสองสามกระบอก - และมันอยู่ในกระเป๋า!
นี่คือเหตุผล เครื่องบินลาดตระเวนไม่ใช่เครื่องบินขับไล่ เขาต้องช้าๆ (เพื่อให้คุณสามารถตรวจสอบขอบฟ้าได้อย่างรอบคอบ) สั่นที่ระดับความสูงต่ำและความเร็วต่ำ สิ่งสำคัญคือยาว โดยหลักการแล้ว "Avro-652A" เป็นไปตามข้อกำหนดเหล่านี้
นี่คือที่มาของรุ่นทหาร เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้ง "แรงกว่า" มากถึง 295 ลิตร กับ. แต่ละ. และอาวุธป้องกันตัวจากปืนกลสองกระบอก 7, 69 มม. และในห้องโดยสารเดิมได้มีการวางถังเชื้อเพลิงและช่องวางระเบิดเพิ่มเติม ไม่ใช่ย่านที่ดีที่สุด แต่เครื่องบินสามารถรับระเบิดได้เกือบ 300 ปอนด์
โครงการได้รับการพิจารณาและรถสองคันปรากฏตัวในรอบสุดท้ายโดยไม่คาดคิด: ฮีโร่ของเรา "Avro 652A" และ "De Hevilland" DH-89M อนึ่ง "เดอ เฮวิลแลนด์" ไม่ได้ดึงแรงมากเกินไปและยังออกแบบซับในห้องโดยสารใหม่อีกด้วย
ในเวลาเดียวกัน รว์ก็เปิดตัวรุ่นพลเรือน เครื่องบินดังกล่าวได้รับชื่อของตนเองว่า "อวาลอน" และ "อวาตาร์" และประสบความสำเร็จในการบินบนเส้นทางดังกล่าวจนถึงปี พ.ศ. 2482 แต่บริษัทได้สูญเสียความสนใจในด้านวิศวกรรมโยธาไปแล้วและได้ทุ่มความพยายามทั้งหมดให้เป็นคำสั่งทางทหาร
โดยทั่วไปแล้ว ในสภาวะของสงครามที่กำลังใกล้เข้ามา มันเป็นการเคลื่อนไหวที่สมเหตุสมผล และอีกอย่าง พลเรือน "รว์" ในปี พ.ศ. 2484 ได้ร้องขอและส่งไปยังโรงเรียนการบินของกองทัพอากาศเป็นเครื่องบินฝึกหัด
เมื่อวันที่ 24 มีนาคม พ.ศ. 2478 กองทัพ Avro-652A ชุดแรกเริ่มดำเนินการ
เครื่องบินแตกต่างจากบรรพบุรุษทั้งภายนอกและภายในป้อมปืน Armstrong Whitwort จากเครื่องบินทิ้งระเบิด Whitley ได้รับการติดตั้งบนเครื่องบิน (เราเพิ่งเขียนเกี่ยวกับชายหนุ่มรูปงามคนนี้) ภายใต้ปืนกล Lewis 7 ขนาด 69 มม. ป้อมปืนไม่ใช่ความสูงของแอโรไดนามิกและความเบา แต่มีจำนวนมาก
ปืนกลเครื่องที่สองติดตั้งในห้องนักบินทางด้านซ้ายของปืน
วางระเบิดไว้ใต้พื้นห้องโดยสารในส่วนตรงกลาง ผู้ถือหกรายรองรับระเบิด 100 ปอนด์ (45 กก.) สองลูกและระเบิด 20 ปอนด์ (9 กก.) สี่ลูก นอกจากนี้ยังสามารถใช้พลุและทุ่นควันได้อีกด้วย
เครื่องยนต์ Armstrong Siddeley "Cheetah IX" ที่มีความจุ 350 แรงม้า กับ. สามารถเร่งเครื่องบินได้ถึง 300 กม. / ชม.
ลูกเรือประกอบด้วยสามคน นักบิน นักบินนำร่อง และมือปืนผู้ปฏิบัติงานวิทยุ
Avro-652A มีประสิทธิภาพเหนือกว่าคู่แข่งจาก De Hevilland เนื่องจากผู้แข่งขันบินได้ช้ากว่าและในระยะทางที่สั้นกว่า และผลิตผลของ "Avro" ทำให้เครื่องบินชื่อ "Anson" เพื่อเป็นเกียรติแก่พลเรือเอกชาวอังกฤษแห่งศตวรรษที่สิบแปด กรมสงครามได้ออกคำสั่งที่น่าประทับใจสำหรับเครื่องบิน 174 ลำ
อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเครื่องบินเดี่ยวลำแรกที่เข้าประจำการกับกองทัพอากาศอังกฤษ และในขณะเดียวกันก็เป็นเครื่องบินลำแรกที่มีเกียร์ลงจอดแบบยืดหดได้
Ansons สำหรับการส่งออก
แอนสันเริ่มรับราชการทหารและก่อตั้งตัวเองเช่นเดียวกับเครื่องบินลาดตระเวนที่มีความสนใจในต่างประเทศเพิ่มมากขึ้น โดยเฉพาะประเทศที่มีแนวชายฝั่งที่ต้องควบคุม
ออสเตรเลียได้สั่งซื้อรถยนต์ 12 คัน หลังจากการทดสอบ คำสั่งซื้อก็เพิ่มขึ้นอีก 36 ลำ เครื่องบินบางลำได้รับการติดตั้งอุปกรณ์สำหรับเที่ยวบินตาบอดจากบริษัท Sperry และก่อนเริ่มสงครามโลกครั้งที่สอง ออสเตรเลียได้รับ 82 แอนสัน
ฟินแลนด์ซื้อเครื่องบิน 3 ลำ หนึ่งคือเอสโตเนีย
อย่างไรก็ตาม เครื่องบินเอสโตเนียในไม่ช้าก็ไปที่กองทัพอากาศโซเวียตและกลายเป็นส่วนหนึ่งของการบินของกองพลที่ 22 ของกองทัพแดงในรัฐบอลติก ที่นั่น "แอนสัน" ได้พบกับจุดเริ่มต้นของสงคราม แต่ยังไม่ทราบชะตากรรมต่อไป
เครื่องบินหนึ่งลำไปอียิปต์ ไอร์แลนด์ซื้อเครื่องบินสี่ลำ ตุรกี 6 ลำจากทั้งหมด 25 ลำได้รับคำสั่งแล้ว ส่วนที่เหลือถูกร้องขอ
แอนสัน 12 คนไปกรีซ และอังกฤษบริจาครถยนต์ 6 คันให้อิรัก
เป็นเรื่องตลกสำหรับรถยนต์อิรัก: หกเดือนต่อมา ชาวอังกฤษได้ทุบของขวัญของพวกเขาระหว่างการโจมตีทางอากาศเมื่อวันที่ 2 พฤษภาคม 1941 เมื่อพวกเขาปราบปรามการกบฏของนายกรัฐมนตรีอิรักที่สนับสนุนเยอรมัน Rashid Ali al-Gailani
ระเบิดเรือดำน้ำ
แต่กลุ่ม Ansons ส่วนใหญ่จบลงภายใต้คำสั่งของกองบัญชาการชายฝั่งกองทัพอากาศ
ที่นั่น เครื่องบินได้ดำเนินการลาดตระเวนตามน่านน้ำชายฝั่งเป็นประจำจนกระทั่งเริ่มสงครามโลกครั้งที่สองโดยแทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างเลย อย่างไรก็ตาม ลูกเรือเพิ่มขึ้นหนึ่งคน และผู้สังเกตระบบนำทางกลายเป็นคนขนถ่ายสำหรับนักบิน ปืนกล "Lewis" เพิ่มเติมถูกแทนที่ด้วย "Vickers K" ที่ทันสมัยกว่า
ในปีพ.ศ. 2482 เป็นที่ชัดเจนว่าแอนสันล้าสมัยและยินดีเปลี่ยน พบการทดแทนในรูปแบบของ American Hudson ซึ่งดัดแปลงมาจากเครื่องบินโดยสาร Lockheed 14 และเป็นตัวแทนของเครื่องบินรุ่นต่อไป ฮัดสันบินเร็วเป็นสองเท่าและไกลถึงสามเท่าของแอนสัน
อย่างไรก็ตาม สงครามเริ่มต้นขึ้นและกองบัญชาการชายฝั่ง 12 กองบินเข้ามาที่แอนสัน
สมมติว่า Ansons เข้ามาอย่างร่าเริง วันแรกของการสู้รบเรียกว่า 5 กันยายน 2482 เมื่อ Ansons เริ่มโจมตีเรือดำน้ำเยอรมัน
ใช่ มันคือ Ansons จากฝูงบินที่ 233 ที่เป็นคนแรกที่เข้าสู่การต่อสู้และโจมตีเรือดำน้ำ สอง. แต่อนิจจา เรือเหล่านี้ไม่ใช่เรือเยอรมัน แต่ค่อนข้างตรงกันข้าม พวกมันเป็นของตัวเอง
เพื่อความสุขอันยิ่งใหญ่ของเรือดำน้ำอังกฤษลูกเรือของเครื่องบินเหล่านี้ไม่ได้รับการฝึกฝนที่เหมาะสมและหนึ่งในนั้นก็พลาดไปและครั้งที่สอง … ครั้งที่สองทิ้งระเบิดจากความสูงที่ต่ำอย่างไม่น่าเชื่อและพวกเขาสะท้อนกลับจาก ผิวน้ำ. แล้วพวกเขาก็พุ่งขึ้นไปในอากาศอย่างที่คาดไว้!
แอนสันเต็มไปด้วยเศษกระสุนจนเธอไม่สามารถไปถึงฝั่งได้ และลูกเรือต้องหนีในเรือยาง
Ansons กับ Messerschmitts
แต่ถ้าเราพูดถึงชัยชนะแล้วล่ะก็
ใช่ แอนสันแห่งฝูงบิน 500 โจมตีเรือดำน้ำเยอรมันในวันนั้นสำเร็จและจมลง
โดยทั่วไป งานที่มอบให้กับทีมงานของ Anson และยานพาหนะของพวกเขาเป็นแรงบันดาลใจให้ความเคารพ - การลาดตระเวนสำหรับขบวนรถแอตแลนติก ปฏิบัติการกู้ภัย บริการอุตุนิยมวิทยา การลาดตระเวน การค้นหาและการทำลายเรือดำน้ำของศัตรู
เมื่อพิจารณาว่า "แอนสัน" ยังคงเป็นเครื่องบินติดอาวุธที่อ่อนแรง บินช้า โดยไม่ต้องจอง แม้จะไม่มีการป้องกันถังน้ำมัน การบริการบนนั้นก็ไม่อาจเรียกได้ว่าง่าย
ในทางกลับกัน ข่าวดีก็คือเครื่องบินรบเยอรมันระยะใกล้ ซึ่งไม่ค่อยพบในทะเลหลวง
อย่างไรก็ตาม มีข้อยกเว้น ที่ช่องแคบอังกฤษ ชาวเยอรมันมักจะพบกับพวกแอนสันที่กลับมาหรือลาดตระเวน และโดยปกติการประชุมเหล่านี้ไม่เป็นลางดีสำหรับพวกแอนสัน ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2483 แอนสันสามคนที่ช่องแคบอังกฤษได้พบกับบีเอฟ-109 เก้าคน กลับมาจากเครื่องบินทิ้งระเบิดคุ้มกันที่อังกฤษ
การต่อสู้เกิดขึ้น อันเป็นผลมาจากการที่เครื่องบินอังกฤษไม่เพียงแต่รอดชีวิต แต่ยังยิง Messerschmitts สองลำ ข้อแก้ตัวสำหรับชาวเยอรมันอาจเป็นความเร่งรีบที่เกิดจากการขาดเชื้อเพลิง แต่กระนั้น: การต่อสู้สาธิต
ในอีกสถานการณ์หนึ่ง ในเดือนกรกฎาคมของปี 1940 เดียวกัน ลูกเรือของ Anson รีบไปช่วยเรือกวาดทุ่นระเบิดของอังกฤษซึ่งถูก "กด" โดย Bf-110 สี่ลำ ชาวอังกฤษกล้าเข้าสู่การต่อสู้และยิง Bf-110 หนึ่งตัว เป็นที่ชัดเจนว่าอีกสามคนได้เป่าเครื่องบินอังกฤษให้เป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อย แต่ลูกเรือได้รับการช่วยเหลือจากเรือกวาดทุ่นระเบิดเดียวกัน
โดยทั่วไป เป็นที่น่าสังเกตว่านักบินหน่วยบัญชาการชายฝั่งมีความโดดเด่นทั้งการฝึกฝนที่ดีและจิตวิญญาณทางการทหารสูงสุด เพราะไม่มีทางอื่นใดที่จะอธิบายความสำเร็จของนักบิน Anson บนเครื่องบินของพวกเขาได้ และไม่มีความปรารถนาใดๆ นักบินและพลปืนของหน่วยบัญชาการชายฝั่งประพฤติตัวเกินควรในสงครามครั้งนั้น ไม่ได้คิดถึงผลที่จะตามมาเลย โจมตีศัตรู ซึ่งมักจะแซงหน้าเครื่องบินของพวกเขาทุกประการ
เมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน พ.ศ. 2482 Anson แห่งฝูงบิน 500 ได้โจมตีเรือบิน Dornier Do-18 สองลำและยิงหนึ่งในนั้นตก ฝูงบิน Anson ยังรวมถึงเครื่องบินทิ้งระเบิด Heinkel He-111 และเครื่องบินทะเลลอยน้ำสองเครื่องยนต์ Heinkel He-115 รวมถึงเรือบิน Dornier อีกลำ
พวกเขาติดอาวุธใหม่อย่างดีที่สุดเท่าที่จะทำได้
นักบินเข้าใจว่าแอนสันไม่เหมาะในแง่ของพลังยิง ดังนั้น เท่าที่ทำได้ พวกเขาพยายามเสริมกำลังอาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินของตน ช่างเทคนิคติดตั้งปืนกลไว้ที่กระจกข้าง ครอบคลุมพื้นที่อับอากาศตามด้านข้างของเครื่องบิน ผู้บัญชาการฝูงบินที่ 500 ได้ติดตั้งปืนใหญ่ Hispano ขนาด 20 มม. ในรถของเขา ซึ่งยิงลงและถอยหลังผ่านช่องระบายอากาศในลำตัวเครื่องบิน นักบินคนอื่น ๆ อีกหลายคนตามหลังชุดสูท
ตลอดช่วงสงคราม น้ำหนักบรรทุกของแอนสันเพิ่มขึ้นเป็น 500 ปอนด์ (227 กก.) และเครื่องบินสามารถเก็บประจุความลึก 250 ปอนด์จำนวน 2 ครั้งเข้าไปในช่องวางระเบิด เครื่องบินบางลำได้รับการติดตั้งเรดาร์ ASV เพื่อค้นหาเป้าหมายพื้นผิว กลุ่ม Ansons ยังคงบินอยู่เหนือทะเลโดยเป็นส่วนหนึ่งของหน่วยค้นหาและกู้ภัย
2, 5 พันการฝึกอบรม "Anson"
เริ่มต้นในปี 1942 พวกแอนสันเริ่มหลีกทางให้พวกฮัดสัน และพวกเขาเองเริ่มได้รับมอบหมายให้ฝึกฝูงบิน
เครื่องบินลำนี้สะดวกมากสำหรับการฝึกทั้งนักบินและนักเดินเรือ เป็นเรื่องยากมากที่จะบอกว่านักบินและนักเดินเรือของ RAF ได้เรียนรู้อาชีพของพวกเขาที่ Anson กี่คน แต่ตัวเลขของเครื่องบิน 2,476 ลำที่ประกอบขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการฝึกอบรมเป็นการเฉพาะ
ยานเกราะเหล่านี้ผลิตโดยไม่มีอาวุธ แต่ทั้งหมดมีป้อมปืน Armstrong-Whitworth แบบเดียวกัน โดมป้อมปืนกลับกลายเป็นว่าสะดวกมากสำหรับผู้ฝึกสอนในฐานะนักฟิสิกส์ดาราศาสตร์ เครื่องบินบางลำได้รับการติดตั้งเข็มทิศวิทยุประเภทต่างๆ ที่มีเสาอากาศแบบวงแหวนเปิดหรือเสาอากาศแบบเรโดม
และสำหรับนักบินที่ต้องบินด้วยเครื่องบินหลายเครื่องยนต์ ความน่าเชื่อถือ ประหยัด ราคาถูกและเรียบง่ายจนถึงยุคดึกดำบรรพ์ "แอนสัน" เหมาะสมที่สุด
ในซีรีส์ที่แยกจากกัน มีการผลิตเครื่องบิน 313 ลำพร้อมป้อมปืนขับเคลื่อนด้วยระบบไฮดรอลิกใหม่จากเครื่องบินทิ้งระเบิดเบลนไฮม์ (ผลิตภัณฑ์ Bristol BI MkVI) สำหรับพลปืนฝึกหัด
ตรงกันข้าม การผลิตของ Ansons ไม่เพียงแต่ไม่ลดลงเมื่อกลายเป็นเครื่องบินฝึกหัด แต่ในทางกลับกันก็เพิ่มขึ้นด้วย และเนื่องจากแอนสันถูกลิขิตให้เป็นยานฝึกหลักสำหรับกองทัพอากาศ (แน่นอน ยกเว้นเครื่องบินรบ) ในปี 1939 กองทัพอากาศได้สั่งเครื่องบิน Avro 1,500 ลำ และในปี 1942 - อีก 800 ลำ
มันจึงเกิดขึ้นที่เครื่องบินนำประโยชน์หลักมาใช้กับการฝึกนักบิน นักเดินเรือ และพลปืนอย่างแม่นยำ
อย่างไรก็ตาม ตลอดช่วงสงคราม การส่งออก "Ansons" ยังคงดำเนินต่อไป ชาวออสเตรเลียที่ชอบเครื่องบินลำนี้ ใช้ยานพาหนะที่ได้รับตลอดช่วงสงครามเป็นเครื่องบินลาดตระเวน ต่อต้านเรือดำน้ำ และขนส่ง พวกแอนสันรับใช้ที่นั่นไม่เพียงแค่ตลอดสงครามเท่านั้น แต่ยังอยู่ในอันดับต่อไปอีกนาน Anson ชาวออสเตรเลียคนสุดท้ายถูกปลดประจำการในปี 2511
เครื่องบินถูกใช้ในกองทัพอากาศของสหภาพแอฟริกาใต้และในแคนาดา
การปรับเปลี่ยนของ Anson
ด้วยการละทิ้งการใช้ "แอนสัน" เป็นเครื่องบินรบจึงเริ่มถูกใช้เป็นพาหนะ
ในปีพ. ศ. 2486 มีการดัดแปลง X พร้อมพื้นเสริมซึ่งทำให้สามารถขนส่งสินค้าได้จำนวนหนึ่ง
ในปีพ.ศ. 2487 มีการดัดแปลง XI และ XII ซึ่งเป็นรุ่นขนส่งทางทหารพิเศษของ Anson ซึ่งวางแผนที่จะใช้เป็นเจ้าหน้าที่ผู้ประสานงานและเครื่องบินพยาบาล มีการผลิตเครื่องบินประเภท XI จำนวน 90 ลำและประเภท XII จำนวน 246 ลำ ทั้งหมดดำเนินการโดยกองทัพอากาศ
ในแคนาดามีการเปิดตัวการผลิต "Anson" ซึ่งเป็นการดัดแปลง "Anson" II ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ "Jacobs" L6MB ของอเมริกา เครื่องยนต์ละ 330 แรงม้า กับ. ภายนอก เครื่องบินยังแตกต่างกันในกระจกห้องนักบินที่แตกต่างกันเล็กน้อย การออกแบบแชสซีและวัสดุที่ใช้ในการออกแบบเฟรมเครื่องบินที่แตกต่างกัน
มีการผลิต "Ansons" ทั้งหมด 1,050 ชิ้น นอกจากนี้ เครื่องบิน 223 ลำของการดัดแปลง Anson III พร้อมเครื่องยนต์ Wright R-760-E1 "Whirlwind" ที่มีความจุ 300 แรงม้า ก็ถูกผลิตขึ้นที่โรงงานในอังกฤษเช่นกัน กับ.
Anson Vs อีก 1,070 ตัวถูกผลิตขึ้นโดยปราศจากอาวุธเป็นเครื่องบินฝึกที่ขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior 450 แรงม้า กับ. Ansons ของการดัดแปลงครั้งที่ห้าถูกใช้โดยกองทัพอากาศแคนาดาจนถึงปลายทศวรรษ 1950
หลังจากสงครามโลกครั้งที่สองสิ้นสุดลง การขายก็เริ่มขึ้นตามที่คาดไว้ เนื่องจาก Anson ถูกแทนที่โดย Hudson และไม่จำเป็นต้องฝึกนักบินจำนวนมาก เงินกองทุน RAF ก็เริ่มเติมเต็ม
Ansons กระจัดกระจายไปทั่วโลกโดยได้รับการจดทะเบียนในเบลเยียม, อียิปต์, อิหร่าน, อิสราเอล, นอร์เวย์, โปรตุเกส, ซาอุดีอาระเบีย, เนเธอร์แลนด์, ฝรั่งเศส (เจ้าของสถิติการซื้อ - 223 ลำ), เคนยา, ยูกันดา, สิงคโปร์, บาห์เรน, จอร์แดน, เดนมาร์ก …
ผู้โดยสาร "Avro-19"
แต่ในยามสงบ หลายประเทศต้องการกลับสู่การจราจรปกติของผู้โดยสาร ที่นี่บริษัท Avro ตัดสินใจที่จะอยู่ในเรื่องนี้และสร้างขึ้นเมื่อสิ้นสุดสงครามเป็นรุ่นพลเรือนของ Anson XII พร้อมช่องหน้าต่างเก็บเสียงได้ดีสำหรับเวลานั้น ร้านเสริมสวยได้รับการออกแบบใหม่เพื่อรองรับผู้โดยสาร 9 คน
พวกเขาเรียกมันว่า "Avro-19" และหลังสงคราม เครื่องบินก็บินได้ตามปกติกับสายการบินต่างๆ ของสหราชอาณาจักร รถยนต์บางคันถูกส่งออกด้วยซ้ำ มีการผลิตรถยนต์ Avro-19 ทั้งหมด 263 คัน
ม้าทำงาน
โดยธรรมชาติแล้ว การให้บริการในฐานะเครื่องบินฝึกยังคงดำเนินต่อไป หลังสงครามโดยไม่ต้องรีบร้อน ก็สามารถสร้างเครื่องบินพิเศษสำหรับการฝึกทุกประเภทได้
Anson T.20 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดฝึกหัดที่มีกระจกด้านหน้าและมุมวางระเบิด ต.21 - คลาสฝึกนักบินฝึกบิน ต.22 - อากาศยานสำหรับฝึกผู้ปฏิบัติงานวิทยุ
การปรับเปลี่ยน "Anson" ครั้งล่าสุด T.21 ถูกส่งไปยังลูกค้าในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2495
ปรากฎว่าการผลิต "Ansons" อย่างต่อเนื่องของการดัดแปลงทั้งหมดคือ 17 ปี ไม่ใช่บันทึก แต่เป็นตัวเลขที่ค่อนข้างดี
ในด้านปริมาณมีการผลิตแอนซันทั้งหมด 11,020 ตัวทุกประเภท 8,138 ผลิตโดย Avro 2,882 หน่วยผลิตในแคนาดา
แต่การหยุดบินไม่ได้หมายความว่าเครื่องบินไม่ได้ให้บริการใช่หรือไม่? และมันก็เกิดขึ้น แอนสันรับใช้จนถึง พ.ศ. 2511 สงครามครั้งสุดท้ายสำหรับเขาคือสงครามกลางเมืองในไนจีเรีย ซึ่งมีรถพยาบาล "Anson" C.19 หกคันทำงาน
และในปี 1968 เดียวกัน อายุการใช้งานของเครื่องบินลำนี้ก็สิ้นสุดลงAnsons รับใช้ 34 ปีในกองทัพอากาศอังกฤษเพียงลำพัง
เป็นไปได้ว่ารถยนต์บางคันในประเทศโลกที่สามให้บริการนานกว่า แต่ไม่มีข้อมูลที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับคะแนนนี้ แต่ด้วยความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือ พวกเขาจึงทำได้อย่างง่ายดาย
ชีวิตที่น่าสนใจสำหรับเครื่องบินไร้คนขับลำนี้ใช่ไหม ไม่มีสถิติ ไม่มีเที่ยวบินที่น่าทึ่ง ไม่มีชัยชนะที่น่าประทับใจ และความสำเร็จอื่น ๆ
เครื่องบินธรรมดา "ม้าทำงาน" ของกองทัพอากาศและไม่เพียง แต่ให้บริการอย่างน่าเชื่อถือและทำงานในตำแหน่งที่จำเป็น ฉันค้นหา ช่วยชีวิต ต่อสู้ สอน
กองบินส่วนตัวที่แท้จริง ผู้รักษาปีกไว้เท่าที่จำเป็น
LTH Anson Mk. I
ปีกนก, ม.: 17, 20
ความยาว ม.: 12, 88
ส่วนสูง ม.: 3, 99
พื้นที่ปีก ตรม: 38, 09
น้ำหนัก (กิโลกรัม
- เครื่องบินเปล่า: 2 438
- เครื่องขึ้นปกติ: 3 629
เครื่องยนต์:
2 x Armstrong-Siddeley "Cheetah IX" x 350 ลิตร กับ.
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม.: 303
ความเร็วในการล่องเรือกม. / ชม.: 254
ระยะปฏิบัติกม.: 1 271
เพดานที่ใช้งานได้จริง ม.: 5 790
ลูกเรือคน:
3-5
อาวุธยุทโธปกรณ์:
- ปืนกลหันไปข้างหน้า 7 กระบอก 69 มม. ในคันธนู
- ปืนกลขนาด 7, 69 มม. หนึ่งกระบอกในป้อมปืนด้านหลัง
- มากถึง 163 กก. ของระเบิด
