ข้อผิดพลาดและการด้นสดเป็นกลไกของความก้าวหน้า เพราะมันอยู่ในป่าแห่งความผิดพลาดที่บางครั้งมีบางสิ่งที่อยู่ได้นานและยาวนาน แล้วใครที่คิดจะดื่มน้ำองุ่นเปรี้ยวเมื่อหมื่นปีที่แล้ว? และนั่นเป็นวิธีที่มันเปิดออก …
เรารู้ว่าใครเป็นคนแรกที่สร้างเครื่องบินอสมมาตร ฮานส์ เบิร์กฮาร์ด จาก Gotha และความไร้สาระที่ผันผวนนี้กระตุ้นจิตใจของนักออกแบบคนอื่นๆ เป็นครั้งคราว เห็นได้ชัดว่ามีบางอย่างในตัวเธอที่น่าดึงดูด เช่นเดียวกับในไวน์
แต่การทดลองของ Burkhard ในปี 1918 จบลงด้วยสงครามและเกิดเสียงกล่อม
และในช่วงทศวรรษที่ 1930 Dr. Richard Vogt พนักงานของบริษัท Hamburger Flyugzeugbau ในขณะนั้น ได้จูบเหยือกที่ต้องห้าม
บริษัทเข้าร่วมการแข่งขันสำหรับเครื่องบินลาดตระเวนทางยุทธวิธีสำหรับกองทัพบกในปี พ.ศ. 2478 เรื่องราวเกี่ยวกับวิธีที่ Dr. Vogt คิดแนวคิดดังกล่าวทำให้เกิดการพิจารณาบางอย่าง อย่างไรก็ตาม เป็นการดีกว่าที่จะมอบพื้นให้ Vogt เอง:
“คำสั่งใหม่สำหรับการสร้างเครื่องบินสอดแนมเป็นแรงผลักดันให้ฉันพัฒนาการออกแบบที่แหวกแนวและกล้าหาญมาก ซึ่งเมื่อมันปรากฏออกมาในภายหลัง ก็นำมาซึ่งความสำเร็จอันยิ่งใหญ่
การแข่งขันที่จัดให้มีขึ้นสำหรับการสร้างเครื่องบินเครื่องยนต์เดียวที่มีมุมมองที่ดีที่สุดทั้งข้างหน้าและข้างหลัง แผนผังเครื่องบินที่จะให้มุมมองที่ต้องการไปข้างหน้าและข้างหลัง 25 องศา (ด้านล่าง) เหนือเครื่องยนต์จะต้องใช้ลำตัวที่สูงมาก
ตามที่ฉันรู้ในเวลาต่อมา กองทัพ Luftwaffe ต้องการเครื่องบินเครื่องยนต์คู่ (!!!) ซึ่งนักบินและผู้สังเกตการณ์จะอยู่ด้านหน้า เหตุใดจึงไม่สร้างเครื่องบินสองเครื่องยนต์แล้วนำเครื่องยนต์หนึ่งเครื่องออกจากเครื่องบิน ดังนั้นความคิดของระบบอสมมาตรจึงเข้ามาในหัวของฉัน"
น่าสนใจใช่ไหม หลายสิ่งหลายอย่าง … กองทัพสั่งเครื่องบินเครื่องยนต์เดียว แต่ Vogt เข้าใจสิ่งที่ผู้นำที่ทำภารกิจนี้ "ไม่เข้าใจ" และมันก็เริ่ม …
ถ้า Vogt เคยเป็นมือสมัครเล่นหรือที่แย่กว่านั้นคือนักผจญภัย เรื่องราวคงจะจบลงที่นั่น และเป็นไปได้มากว่าใน Gestapo พวกเขารวบรวมคนเหล่านี้ที่นั่นเพราะทุกอย่างจะอยู่ภายใต้บทความ "การก่อวินาศกรรม" ที่เรารู้จัก
แต่ Vogt เป็นมืออาชีพ ดังนั้นเขาจึงตระหนักถึงปัญหาที่รูปแบบเช่นการออกแบบที่ไม่สมมาตรสามารถนำมาได้ ท้ายที่สุด แม้แต่การออกแบบที่สมมาตรก็ยังมีปัญหาในแง่ของอากาศพลศาสตร์ ซึ่งเป็นเกวียนที่มีแท่น
ทุกอย่างเริ่มต้นจากสกรูในความหมายที่แท้จริงของคำ ใบพัดจะเปลี่ยนการไหลของอากาศและส่งกลับไปยังกระดูกงู เข้าใจไหม ใช่ไหม ใบพัดหมุนตามเข็มนาฬิกา การไหลของอากาศกดบนกระดูกงู และค่อยๆ หมุนเครื่องบินไปทางซ้าย นี่เป็นเรื่องปกติ นี่คือแอโรไดนามิกส์ ดังนั้นกระดูกงูมักจะถูกวางด้วยอคติที่คำนวณได้เพื่อไม่ให้เกิดปรากฏการณ์นี้ - ล่องลอยไปตามการไหลของอากาศจากใบพัด หรือมอเตอร์เอียงออกจากแกนระนาบ
ด้วยการออกแบบที่ไม่สมมาตร ทุกอย่างจึงน่าสนใจยิ่งขึ้น ที่นั่น การออกแบบด้วยการคำนวณที่ถูกต้องสามารถดับผลกระทบของการไหลของอากาศจากใบพัดได้โดยไม่มีนวัตกรรมและการเบี่ยงเบนใด ๆ
โดยทั่วไป Dr. Vogt คำนวณทุกอย่างถูกต้องและไปที่เบอร์ลินพร้อมภาพสเก็ตช์ และไม่ใช่สำหรับทุกคน แต่เพื่อตัว Udet (Ernst Udet) พลเอกอูเดตเป็นหัวหน้าแผนกเทคนิคที่กระทรวงการบิน (กระทรวงการบิน, Reichsluftfahrtministerium, RLM) ซึ่งเขาดูแลกองทัพบก
อูเดตก็เป็นมืออาชีพเช่นกัน ได้ศึกษาภาพสเก็ตช์และปฏิบัติตนตามนั้น นั่นคือ ด้านหนึ่ง เขาอนุญาตให้ Vogt พัฒนาเครื่องบินที่มีการออกแบบที่ไม่ธรรมดา โดยกำหนดปีในแง่ของเวลาสำหรับการทำงาน แต่เขาไม่ได้ให้เพนนีจากคลังของกระทรวง
ต่อไปตามแนวที่เป็นสัน กระทรวงการบินได้มอบหมายโครงการหมายเลข 8-141 แต่ไม่ได้ทำสัญญานั่นคือค่าใช้จ่ายทั้งหมดสำหรับการพัฒนาเครื่องบินตกอยู่ที่ บริษัท "Blom und Foss" ซึ่งในปี 2480 ได้รวม "Hamburger Flyugzeugbau"
ดังนั้นเครื่องบินลำเดียวกันจึงถูกผลิตขึ้นครั้งแรกภายใต้ชื่อแบรนด์ "นา" จากนั้นจึงกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ BV
โดยทั่วไปแล้ว "Blom und Foss" เป็นที่รู้จักกันดีในด้านการบินในฐานะผู้ผลิตเรือเหาะ ในความเป็นจริง Dr. Vogt เป็นผู้เชี่ยวชาญในเรือเหาะด้วย ในตอนแรก เขาทำงานเพื่อประโยชน์ของบริษัทคาวาซากิมาเป็นเวลานาน ออกแบบเรือเหาะสำหรับประเทศญี่ปุ่น จากนั้นจึงย้ายกลับไปเยอรมนี สร้าง Na.138 ซึ่งเข้าสู่ซีรีส์ในฐานะ BV.138 และทำหน้าที่ใน กองทัพบกตลอดสงคราม
Vogt มีทีมที่ยอดเยี่ยมและสามเดือนหลังจากที่ Udet ก้าวไปข้างหน้า ในเดือนมิถุนายน 2480 โครงเครื่องบินก็พร้อม และเมื่อปลายเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2481 ต้นแบบของเครื่องบิน BV.141 ได้ทำการบินครั้งแรก
ชุดแรกประกอบด้วยมอเตอร์ BMW 323A 1,000 แรงม้าที่ระบายความร้อนด้วยอากาศ กับ. เครื่องยนต์กลายเป็นสิ่งที่จำเป็นและเที่ยวบินแรกแสดงให้เห็นว่าเครื่องบินนั้นดีตรงไปตรงมาหากกำจัดข้อบกพร่องเล็กน้อย
Udet บินไปฮัมบูร์กและทดสอบเครื่องบินเป็นการส่วนตัวในเที่ยวบิน เขาชอบเครื่องบินลำนี้ และอูเด็ตก็พูดเรื่องนี้กับมิลช์และเกอริงเป็นอย่างดี
ที่นี่เราต้องส่งส่วย Vogt และทีมของเขา ทำการคำนวณอย่างถูกต้อง - และรถกลับกลายเป็นว่าสมดุลและใช้งานง่ายมาก
ตามหลักอากาศพลศาสตร์ ทุกอย่างเรียบง่ายและสมเหตุสมผล และเป็นที่เข้าใจได้ว่าทำไมมอเตอร์ถึงอยู่ทางด้านซ้ายของห้องนักบิน ไม่ใช่ในทางกลับกัน
ใบพัดตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของจุดศูนย์ถ่วงของเครื่องบิน ใบพัดดึงเครื่องบินไปข้างหน้าและไปทางขวาโดยหมุนระนาบรอบ CG และการไหลของอากาศจากใบพัดกดบนกระดูกงูและหมุนเครื่องบินไปทางซ้าย และทางด้านซ้าย โมเมนต์ปฏิกิริยาจากใบพัดจะทำหน้าที่
Vogt และ บริษัท คำนวณทุกอย่างเพื่อให้ช่วงเวลาเหล่านี้สมดุลกันอย่างสมบูรณ์และเครื่องบินก็บินเป็นเส้นตรงที่สมบูรณ์แบบไม่เบี่ยงเบนไปจากหลักสูตร ยิ่งไปกว่านั้น มันไม่ได้ขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของมอเตอร์
ปาฏิหาริย์ไม่ได้เกิดขึ้นทันที Udet ให้การสนับสนุนตามสัญญาสำหรับโครงการ และ RLM ได้ออกคำสั่งอย่างเป็นทางการสำหรับการพัฒนาโครงการต่อไปและการผลิตชุดต้นแบบสามชุด
เศรษฐี "Blom and Foss" เพื่อย่นเวลาตัดสินใจสร้างเครื่องบินด้วยค่าใช้จ่ายของตัวเองและบินไปรอบ ๆ ดังนั้นต้นแบบซึ่งผ่านภายใต้ชื่อ Na.141-0 ถูกเปลี่ยนชื่อเป็น BV.141 V2
และสัมผัสสุดท้ายก็เริ่มขึ้น หน้าแรก - กระทรวงเรียกร้องให้ติดตั้งหน่วยสอดแนมไม่เพียง แต่ปืนกลสำหรับการยิงถอยหลัง แต่ยังจัดให้มีจุดยิงสำหรับการยิงไปข้างหน้า คู่แข่งหลักจาก "Focke-Wulf" มีปืนกลแน่นอนและกระทรวงชี้ให้เห็นถึงความแตกต่างของ Vogt อย่างสงบเสงี่ยม
Vogt และคณะออกจากสถานการณ์ได้อย่างน่าอัศจรรย์: ที่ไหนสักแห่งที่พวกเขาได้รับส่วนหน้าของเครื่องบินทิ้งระเบิด Ju.86 ซึ่งมีจุดยิงอยู่ที่จมูกแล้วและติด (คำนี้แนะนำตัวเองแตกต่างกัน) กับลำตัวของพวกเขา
เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งเหล่านี้ตกลงไปในขณะบิน โครงสร้างจึงเสริมด้วยท่อเหล็กสองเส้น ซึ่งเริ่มมีบทบาทในการรองรับกำลังสำหรับพื้นห้องนักบิน จากนั้นมีคนคิดไอเดียดีๆ ขึ้นมา: มันอยู่ในท่อเหล่านี้ที่ควรวางปืนกลไว้ เพื่อไม่ให้หายไปเลยคันเหยียบควบคุมก็ได้รับการแก้ไขบนท่อด้วย
เราตัดสินใจเลือกอาวุธ ติดตั้งปืนกล MG.17 สองกระบอกในท่อ โดยยิงไปในทิศทางของเครื่องบิน มีการติดตั้งแฟริ่งพร้อมเซกเตอร์ที่ด้านหลังของห้องนักบินซึ่งเปิดได้โดยการหมุน เมื่อเปลี่ยนชิ้นส่วนแฟริ่ง จุดท้ายรถด้วยปืนกล MG.15 ก็เปิดออก
ปืนกลประเภทเดียวกันอีกกระบอกหนึ่งอยู่บนหลังคาห้องนักบิน บนป้อมปืนที่มีแฟริ่ง
นอกจากอาวุธป้องกันแล้ว เครื่องบินยังสามารถนำระเบิดขนาด 50 กก. สี่ลูกไปที่โหนดใต้ปีกได้อีกด้วย
ในต้นแบบที่สาม BV.141V3 การออกแบบเริ่มเปลี่ยนไป ตัวถังยาวขึ้นปีกเพิ่มขึ้นเปลี่ยนมอเตอร์ BMW Bramo N132 ให้กำลังเพียง 835 แรงม้า แต่ถือว่าเป็นเครื่องยนต์ที่มีแนวโน้มมากขึ้นด้วยมุมมอง
และในรุ่นนี้เช่นเดียวกับ Henschel-129 มีการใช้เคล็ดลับนี้เพื่อลดพื้นที่แดชบอร์ดในห้องนักบินและปรับปรุงทัศนวิสัยอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องกับการตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์ถูกย้ายไปทางซ้าย ด้านข้างของฝากระโปรงหน้าและหุ้มด้วยฝาลูกแก้ว เป็นการยากที่จะบอกว่าใครขโมยความคิดไปจากใคร แต่กลับกลายเป็นอย่างนั้น
และต้นแบบที่สามซึ่งมีปีกและลำตัวที่ขยายใหญ่ขึ้น ได้แสดงผลลัพธ์ที่ดีที่สุดและได้รับการยอมรับว่าเป็นแบบจำลองสำหรับการผลิตจำนวนมาก หน่วยท้ายยังคงสมมาตรจนถึงตอนนี้ แต่ถึงกระนั้น Vogt ก็ตระหนักว่ามีบางอย่างจะต้องทำกับมัน
คำสองสามคำเกี่ยวกับห้องนักบิน โดยทั่วไปแล้ว จินตนาการของนักออกแบบได้แสดงออกมาอย่างเต็มที่แล้ว ห้องนักบินไม่ใหญ่มาก แต่ใช้งานได้จริง
ด้านซ้ายนั่งนักบินและควบคุมเครื่องบิน ทุกอย่าง. แต่แล้วปาฏิหาริย์ก็เริ่มขึ้น
ผู้สังเกตการณ์นั่งบนเก้าอี้ที่มีการออกแบบพิเศษ ซึ่งกลิ้งไปมาบนรางทั่วทั้งห้องโดยสาร หมุนและกางออก!
ในสภาวะปกติ ผู้สังเกตนั่งดู ถ้าเขาต้องเปิดฉากยิงจากปืนกลท่อนบน เขาก็กลิ้งเก้าอี้กลับแล้วหมุนไป 180 องศา เมื่อหมุนไปครึ่งทางแล้วหมุนตามเข็มนาฬิกา 90 องศา ผู้สังเกตพบว่าตัวเองอยู่ที่สถานีวิทยุและกลายเป็นผู้ดำเนินการวิทยุ การหมุนทวนเข็มนาฬิกาทำให้ดูเหมือนคนควบคุมกล้อง และถ้าคุณขยับเก้าอี้ไปข้างหน้าจนสุดแล้วคลี่เก้าอี้ออก จากนั้นในตำแหน่งหงาย ผู้สังเกตการณ์จะกลายเป็นปืนใหญ่ โดยเล็งขณะนอนผ่านอุปกรณ์เล็งด้วยระเบิด
อย่างไรก็ตาม ระเบิดสามารถโยนทิ้งได้โดยเพียงแค่วางลงบนที่นอนบนพื้น
โดยทั่วไปแล้ว ผู้สังเกตการณ์เป็นสมาชิกที่ยุ่งที่สุดของลูกเรือ
นักกีฬาด้านข้างยังมีเก้าอี้แบบปรับเปลี่ยนได้ แต่ไม่สับสน มือปืนยังสามารถควบคุมกล้องได้จากที่ของเขา และหากจำเป็นต้องเปิดฉากยิงจากปืนกลลงมาและข้างหลัง เก้าอี้ก็จะกางออก และมือปืนก็เริ่มทำงานโดยนอนอยู่บนนั้น
โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างกลับกลายเป็นสิ่งที่น่าสนใจมาก
กระทรวงชอบรถ RLM ได้สั่งซื้อเครื่องจักรห้าเครื่อง
เมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม ค.ศ. 1939 ที่ฐานทัพเรคลิน เครื่องบินได้แสดงให้ฮิตเลอร์ดูด้วยตนเอง ร่วมกับฮิตเลอร์ นักบินชาวอเมริกัน "ผู้พิชิตมหาสมุทรแอตแลนติก" และชาร์ลส์ ลินด์เบิร์ก แฟนตัวยงของลัทธินาซี มาถึงการแสดงและทำการบินสาธิต 9 นาทีที่ Lindbergh เล่นไม้ลอยบน BV.141 และยินดีเป็นอย่างยิ่ง
บนพื้นดิน การแสดงก็จัดด้วยเทคนิคพิเศษ พนักงานของ Blom & Foss แสดงให้เห็นว่าสามารถเปลี่ยนเครื่องยนต์บนเครื่องบินได้อย่างไรใน 12 นาที ฮิตเลอร์รู้สึกประทับใจ
จากบันทึกความทรงจำของ Fritz Ali หนึ่งในผู้จัดรายการ:
“ที่โรงเก็บเครื่องบิน“Ost” (“Vostok”) สิบสองนาทีที่น่าตื่นเต้นรอเราอยู่ มีการติดตั้ง BV.141 ซึ่งคาดว่าจะทำลายสถิติสำหรับการเปลี่ยนเครื่องยนต์ที่เร็วที่สุด กลไกดูเหมือนจะสามารถเคลื่อนไหวทั้งหมดได้อย่างง่ายดายโดยไม่ต้องเสียเวลา ด้วยความสงบเยือกเย็น ผู้ติดตั้งสองคนจึงคลายเกลียวสลักเกลียวสี่ตัวและตัดการเชื่อมต่อหลายสิบจุด เครนยกเครื่องยนต์ ขับไปด้านข้าง และระหว่างทางกลับก็ใส่เครื่องยนต์ใหม่ซึ่งติดตั้งถูกที่ ผู้เชี่ยวชาญทุกคนหวังว่าทุกอย่างถูกต้องและขากรรไกรของผู้ชมก็ตกตะลึง ผ่านไปสิบสองนาที เครื่องบินก็บินขึ้น มุ่งหน้าไปยังโรงเก็บเครื่องบินตะวันตก หันหลังกลับและบินขึ้น ไม่นานก็หายไปจากสายตา"
Messerschmitt Bf.109 ของซีรีส์ E ใน Rechlin การต่อสู้แสดงให้เห็นว่าเนื่องจากความคล่องแคล่วและความเร็ว BV.141 ค่อนข้างสามารถต่อสู้กับนักสู้ได้
หลังจากประสบความสำเร็จ การเจรจาก็เริ่มสร้างหน่วยสอดแนมจำนวนมาก ตัวเลขดังกล่าวเป็นรถยนต์ 500 คัน ซึ่งโดยรวมแล้วเป็นที่พอใจของ Blohm und Voss และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง Dr. Vogt
ในฤดูใบไม้ผลิของปี 1940 เครื่องบิน BV.141 ลงเอยที่โรงเรียนการบินลาดตระเวน AS1 ในกรอสเซนไฮน์ ซึ่งทำการทดสอบตามที่ตั้งใจไว้
แล้วก็เกิดความระแวงขึ้น
กระทรวงการบินสรุปผลการแข่งขันและ … Focke-Wulf Fw.189 ได้รับการประกาศให้เป็นผู้ชนะ คำสั่งเบื้องต้นสำหรับการผลิตเครื่องบิน 500 BV.141 ถูกยกเลิก
แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่า BV.141 นั้นเร็วกว่าและมีพิสัยทำการไกลกว่า Fw.189 กระทรวงได้ข้อสรุปว่าเครื่องบินลาดตระเวนเครื่องยนต์คู่จะให้ความปลอดภัยแก่ลูกเรือในสภาพการต่อสู้มากกว่ายานพาหนะเครื่องยนต์เดียว.
อย่างไรก็ตาม Vogt ไม่ยอมแพ้และเริ่มต้นทันทีเกี่ยวกับการพัฒนาการตอบสนองต่อ Focke-Wulf คุณสามารถเรียก BV.141b ว่าเป็นงานต่อเนื่องได้ แต่จริงๆ แล้วมันเป็นเครื่องบินคนละลำ
เครื่องยนต์ (ช่องระบายอากาศใหม่จาก BMW 801st, 1560 แรงม้า) สัญญาว่าจะได้รับผลตอบแทนที่ดีในทุกสิ่ง ลำตัวยาวขึ้น เสริมเครื่องร่อนทั้งลำ ออกแบบปีกใหม่ เพิ่มระยะเป็น 17,46 ตร.ม. ม. ตัดระนาบด้านขวาของโคลงเพิ่มด้านซ้ายตามลำดับ
สิ่งนี้ทำขึ้นด้วยเหตุผลสองประการ: ประการแรก มันขยายภาคการยิงของมือปืนอย่างมาก และประการที่สอง ความเสถียรในการบินดีขึ้น เนื่องจากหางดังกล่าว (ไม่มีตัวกันโคลงด้านขวา) โต้ตอบกับการไหลของใบพัดได้ดีขึ้น
โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างเรียบร้อยดีเครื่องบินมีลักษณะที่เหมาะสม จากผลการทดสอบเบื้องต้น Blohm und Voss ได้รับสัญญาจาก RLM สำหรับการผลิตยานพาหนะทดลองห้าคัน โดยมีตัวเลือกสำหรับ BV.141 B-0 อีกห้าลำ จากนั้นจึงวางแผนที่จะผลิต BV.141 B-1 อนุกรมอีก 10 ตัว
มีการสร้างเครื่องบินรุ่น B จำนวน 18 ลำ
สิ่งสำคัญที่ Blohm und Voss ไม่ได้ทำคือพวกเขาไม่ได้แก้ปัญหาเกี่ยวกับการหดกลับของล้อ กลไกการทำความสะอาดเป็นขยะอย่างต่อเนื่องเนื่องจากมีภาระที่แตกต่างกันบนล้อลงจอด ซึ่งเกิดจากการออกแบบที่ไม่สมมาตรของเครื่องบิน
BV.141B ถูกวางแผนที่จะผลิตในสี่รุ่นที่แตกต่างกัน: หน่วยสอดแนม, หน่วยลาดตระเวนกลางคืน, เครื่องบินทิ้งระเบิดเบาและม่านควัน
เครื่องบิน Smoke Screen เป็นนวัตกรรม แนวคิดนี้เรียบง่าย: ติดตั้งเครื่องกำเนิดควัน 2-4 เครื่องของรุ่น Nebelgerät S125 หรือ 250 ไว้บนเครื่องบิน หากจำเป็น เครื่องบินจะดำเนินการติดตั้งม่านควันเพื่อบินผ่านระดับต่ำระหว่างข้าศึก
ผู้ริเริ่มคือ Kriegsmarine เนื่องจากการตั้งค่าปฏิบัติการของควันเป็นหนึ่งในวิธีการปกปิดที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดเมื่อเรือกำลังถอนตัวหรือ (เวอร์ชั่นของเรา) เมื่อเครื่องบินข้าศึกบุกเข้าไป แนวคิดคือการปิดบังเรืออย่างรวดเร็วด้วยควันเมื่อกองกำลังของศัตรูเข้ามาใกล้ และทำให้ยากต่อการกำหนดเป้าหมายการวางระเบิด
ในตอนท้ายของสงคราม เมื่อฮิตเลอร์หยุดกองเรือพื้นผิวเกือบทั้งหมดไว้ มันอาจจะได้ผล แต่แผนนี้ไม่ได้ดำเนินการ
โดยทั่วไปแล้ว ในฐานะผู้ทดสอบผลิตภัณฑ์ใหม่ต่างๆ BV.141B ทำงานตลอดช่วงสงคราม เครื่องบินลำหนึ่งได้ทดสอบอุปกรณ์ Ente ("เป็ด") ที่มีการโต้เถียงกันอย่างสูง ซึ่งเหมาะสมกว่าในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง อุปกรณ์นี้เป็นแผ่นดิสก์ที่มีใบมีดห้อยลงมาจากเครื่องกว้าน ผู้เขียนกล่าวว่าดิสก์ถูกหมุนโดยกระแสอากาศและใบมีดควรจะทำลายหน่วยส่วนท้ายของเครื่องบินข้าศึกตามที่ผู้เขียน (Udet เดียวกันทั้งหมด)
เป็นที่ชัดเจนว่าในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง "เป็ด" ดูเหมือนเพ้อ แม้ว่าเราจะไม่คำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่าไม่มีลูกเรือเครื่องบินทิ้งระเบิดจะยอมให้เข้าถึงเครื่องบินได้ง่ายโดยใช้สายเคเบิล โดยทั่วไปแล้ว ปืนใหญ่และปืนกลเป็นอาวุธที่มีประสิทธิภาพมากกว่า ดังนั้นเมื่อต้องทนทุกข์กับ Ente ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2483 ถึง พ.ศ. 2484 RLM ได้ละทิ้งแนวคิดนี้
โปรแกรมอื่นที่ BV.141B-07 เข้าร่วมคือโปรแกรมสำหรับทดสอบเซ็นเซอร์ผิวน้ำสำหรับตอร์ปิโดเครื่องบิน
ตอร์ปิโด L11 "Schneewittchen" (สโนว์ไวท์) ใหม่เป็นอาวุธใหม่ ตอร์ปิโดนี้ไม่ธรรมดา แต่ร่อนได้ (นั่นคือมีปีกขนาดเล็กและเหล็กกันโคลง) "สโนวไวท์" สามารถหล่นลงมาจากความสูงที่สูงกว่าตอร์ปิโดทั่วไปโดยเจตนา สิ่งนี้เพิ่มโอกาสในการเอาชีวิตรอดของลูกเรือทิ้งระเบิดตอร์ปิโดอย่างมาก
ในขณะที่ตอร์ปิโดกระทบผิวน้ำ ปีกและหางเสือถูกยิงกลับ และตอร์ปิโดกำลังมุ่งหน้าไปยังเป้าหมาย การสัมผัสกับน้ำเป็นช่วงเวลาสำคัญในการบิน เนื่องจากตอร์ปิโดจำเป็นต้องเข้าสู่น้ำในมุมที่ถูกต้อง
โพรบที่ควบคุมสควิบ ยิงปีกและสารกันโคลงเป็นส่วนที่สำคัญมาก เนื่องจากความสำเร็จของกระบวนการทั้งหมดขึ้นอยู่กับมัน
BV.141 ได้รับเลือกอย่างแม่นยำเนื่องจากการออกแบบ ซึ่งให้ทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยมและความสามารถในการควบคุมพฤติกรรมของตอร์ปิโดและหัววัดจนถึงวินาทีสุดท้ายในการบินและสัมผัสกับน้ำ
การทดสอบประสบความสำเร็จตอร์ปิโดถูกนำไปใช้จนกระทั่งสิ้นสุดสงครามพวกเขาสามารถปล่อยตอร์ปิโดได้ประมาณ 1,000 ตอร์ปิโดไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการใช้งาน
แต่ตัว BV.141 เป็นเครื่องบินที่น่าสนใจมาก นอกเหนือจากรูปลักษณ์ดั้งเดิม มีการใช้การพัฒนาที่น่าสนใจมาก
ตัวอย่างเช่น คุณจะพูดอะไรเกี่ยวกับเครื่องบินที่มีชุดเปลี่ยนเครื่องยนต์ที่มีเครนอยู่ในห้องพิเศษ และ BV.141 ก็มี เป็นที่ชัดเจนว่าไม่มีลูกเรือคนใดที่บินต่อสู้ด้วยเครนบนเรือ แต่ชุดอุปกรณ์ดังกล่าวมีให้
น่าแปลกที่เครื่องยนต์ของเยอรมันดูเหมือนจะไม่ใช่วัตถุดิบที่ตรงไปตรงมาจนจำเป็นต้องมีปั้นจั่น
นวัตกรรมต่อไปคือ squibs สำหรับยิงช่องเพื่อให้ลูกเรือออกจากเครื่องบินได้ง่ายขึ้น ทั้งสามฟักยิงกลับ
และในกรณีที่ลงจอดฉุกเฉิน - เครื่องบินมีค่าใช้จ่ายในการชำระบัญชี เพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องบินถูกจับโดยศัตรู จึงมีการติดตั้งค่าใช้จ่ายพิเศษในนั้น หลังจากลงจอดจำเป็นต้องขันฟิวส์พิเศษเปิดสวิตช์ด้วยสวิตช์ที่ประตูด้านหลังและออกจากที่ลงจอดอย่างรวดเร็วเพราะหลังจาก 3 นาทีวัตถุระเบิด 5 กก. จะพลิกทุกอย่างที่เหลือของเครื่องบินหลังจากเหตุฉุกเฉิน ลงจอดในการบรรจุโลหะ
ในฤดูใบไม้ผลิของปี 2483 เครื่องบิน BV.141A-0 ลำแรกได้รับจากโรงเรียนข่าวกรองการบินในกรอสเซนไฮน์ (กรอสเซนไฮน์, โกรเซนไฮน์) ที่นั่นเครื่องบินได้รับการทดสอบปฏิบัติการขั้นสุดท้าย BV.141 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าใช้งานได้ไม่โอ้อวด บินง่าย และสมควรได้รับชื่อเสียงที่ดีกับเจ้าหน้าที่ของโรงเรียน
หลังจากการออกคำสั่งสำหรับการผลิตเครื่องบิน BV.141B อนุกรม การสร้างหน่วยปฏิบัติการได้เริ่มขึ้น ซึ่งมีชื่อว่า "หน่วยรบพิเศษ 141" และมุ่งเน้นไปที่การทำงานในแนวรบด้านตะวันออก
แต่ในที่สุดแผนเหล่านี้ก็ถูกยกเลิกในฤดูใบไม้ผลิปี 2485 ตามความคิดริเริ่มของเจ้าหน้าที่ทั่วไป เมื่อถึงเวลานี้ เป็นที่ชัดเจนว่าภารกิจการลาดตระเวนกำลังดำเนินไปได้ด้วยดีโดย Focke-Wulf Fw.189 สองเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้
แน่นอนว่าการฆ่าตัวตายของ Udet ผู้ซึ่ง "ครอบคลุม" โครงการและข้อบกพร่องเล็กน้อยมากมายของ BV.141 มีบทบาทสำคัญ
นอกจากนี้ พันธมิตรได้ให้การสนับสนุน หลังจากวางระเบิดโรงงาน Focke-Wulf ได้สำเร็จ และหลังจากความเสียหายต่อโรงงาน Blohm und Voss เป็นผู้ออกคำสั่งส่วนหนึ่งในการผลิต Fw.200 Kondop
เป็นผลให้การผลิต BV.141 ทั้งหมดลดลงและเครื่องบินที่ปล่อยออกมาแล้วยังคงเป็นเครื่องบินฝึกและทดสอบและไม่ได้มีส่วนร่วมในการสู้รบ
เครื่องบินแปลกเกินไป ใช่ เขาไม่ได้แย่ในการบิน เขาสามารถประสบความสำเร็จในอาชีพการงานต่อไปได้ แต่ … ความฟุ่มเฟือยที่มากเกินไปทำให้เขาผิดหวัง โดยรวมแล้ว มันเป็นงานที่ยอดเยี่ยมและน่าสนใจของ Dr. Vogt
LTH BV.141b-02
ปีกนก, ม.: 17, 42
ความยาว ม.: 13, 95
ส่วนสูง ม.: 3, 60
พื้นที่ปีก ตร. ม: 51, 00
น้ำหนัก (กิโลกรัม
- เครื่องบินเปล่า: 4 700
- เครื่องขึ้นปกติ: 5 700
เครื่องยนต์: 1 x BMW-801a-0 x 1560 HP กับ.
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม
- ใกล้พื้นดิน: 366
- ที่ความสูง: 435
ระยะปฏิบัติกม.: 1 888
เพดานที่ใช้งานได้จริง ม.: 10,000
ลูกเรือ pers.: 3
อาวุธยุทโธปกรณ์:
- ปืนกลคงที่ 7,92 มม. MG-17 ไปข้างหน้าสองกระบอก
- ปืนกล MG-15 ขนาด 7, 92 มม. สองกระบอกที่ติดตั้งด้านหลังแบบเคลื่อนย้ายได้
- ลูกระเบิด 4 ลูก ลูกละ 50 กก.
