ดังนั้นเมื่อเผาตัวเองใน PAK FA และได้รับเครื่องบินรบรุ่นไม่ชัดและลักษณะเดียวกันในราคาบ้าด้วยอะนาล็อกในรูปแบบของโปรแกรม PAK DA ผู้บัญชาการสูงสุดตัดสินใจที่จะไม่เร่งรีบ. นั่นคือ PAK DA จะได้รับการพัฒนาแน่นอน แต่ …
แต่ในคาซาน Tu-160M "Pyotr Deinekin" ได้เปิดตัวแล้วในท้องฟ้าซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของเวทีใหม่ในชีวิตของ Tu-160 M1 + หรือ M2 ไม่สำคัญนัก มันเป็นสิ่งสำคัญที่เครื่องบินที่พัฒนาโดยวิศวกรของโซเวียตจะได้ชีวิตที่สองในรัสเซีย
ทิ้งเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ ตอนนี้เราไม่ได้พูดถึงพวกเขาแล้ว
มันจะเป็นเรื่องเกี่ยวกับทหารผ่านศึกอีกคนหนึ่งของกองทัพอากาศโซเวียตซึ่งจะไม่เจ็บที่จะกลับไปสู่สายการผลิต นี่คือเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำ Mi-14
ย้อนกลับไปในปี 2015 รัฐมนตรีกระทรวงกลาโหม Shoigu ได้ออกแถลงการณ์ดังๆ ว่า Kazan จะเริ่มผลิต Mi-14 อีกครั้ง แหล่งข่าวหลายแห่งระบุว่า เฮลิคอปเตอร์ดังกล่าวถูกถอดออกจากการผลิตและบริการ ภายใต้แรงกดดันจากสหรัฐฯ
ในเอกสารนี้ เราจะไม่พิจารณาถึงปัญหาความน่าเชื่อถือของข่าวลือ แต่จะพยายามประเมินว่าขั้นตอนนี้ส่งผลดีต่อการป้องกันประเทศโดยรวมอย่างไร และความเป็นจริงเป็นอย่างไร
ตั้งแต่ปี 2558 สื่อต่าง ๆ ได้ยกหัวข้อว่า "เพิ่งจะ … " Mi-14 จะเริ่มผลิตอีกครั้ง
ในความเป็นจริง JSC Russian Helicopters ในครั้งเดียวยืนยันว่าปัญหาของ Mi-14 ได้รับการพิจารณาและหารือ และมีหัวข้อสำหรับ Mi-14 จริงๆ แต่จะแบ่งออกเป็นสามขั้นตอน: การซ่อมแซมเฮลิคอปเตอร์ที่ใช้งาน การปรับปรุงให้ทันสมัย และจากนั้นจึงเริ่มต้นการผลิตใหม่เท่านั้น
สิ่งนี้สมเหตุสมผลหรือไม่? แน่นอนว่ามี เหมือนกับในสถานการณ์ของ Tu-160: เราไม่สามารถสร้างเครื่องใหม่และทันสมัยกว่านี้ได้ - เราต้องจัดการกับของเก่า และ Mi-14 เป็นเฮลิคอปเตอร์ในประเทศเพียงลำเดียว ซึ่งเป็นสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำเต็มตัวที่สามารถลงจอด บินขึ้น และเคลื่อนตัวไปตามผิวน้ำได้
และฉันจะสังเกต - ไม่มีความเป็นไปได้ที่จะจมน้ำ 100% เช่นเดียวกับ Ka-27 เดียวกัน
พื้นหลัง
ทุกอย่างเริ่มต้นในปี 2508 ด้วยมติของคณะกรรมการกลางของ CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตเกี่ยวกับการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์สะเทินน้ำสะเทินบกต่อต้านเรือดำน้ำ
เครื่องจักรใหม่ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Mi-8 ที่เป็นที่ยอมรับแล้ว ซึ่งได้พิสูจน์ตัวเองในวิธีที่ดีที่สุด อย่างไรก็ตาม Mi-14 ไม่ใช่รุ่นปรับปรุงของ Mi-8 แต่เป็นเครื่องจักรที่ต้องทำหลายอย่างใหม่: เครื่องยนต์ เกียร์หลัก ระบบค้นหาและเล็ง ระบบลอยตัวในเชิงบวก
แต่ถ้าฝ่ายบอกว่าจำเป็น … เที่ยวบินแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2510 และในปี พ.ศ. 2519 ภายใต้ชื่อ Mi-14PL เฮลิคอปเตอร์ก็ถูกนำไปใช้งาน
เฮลิคอปเตอร์รุ่นนี้มีความดั้งเดิมมาก สาเหตุหลักมาจากนวัตกรรมแบบลอยน้ำด้านล่างและด้านข้างแบบเรือ รถมีโครงแบบพับเก็บได้
จากอาวุธ นักออกแบบสามารถรองรับชุดอุปกรณ์ค้นหาที่เหมาะสม และจากการจู่โจม Mi-14PL มันสามารถบรรทุกตอร์ปิโดต่อต้านเรือดำน้ำ (หรือต่อต้านเรือดำน้ำ) หรือชาร์จความลึกที่มีน้ำหนักรวมสูงถึง 2,000 กิโลกรัมหรือ 1 กิโลตัน ประจุความลึกปรมาณูของหนังศีรษะ
รวมจนถึงปี 1986 มีการผลิต 273 Mi-14s ของการดัดแปลงทั้งหมด: เรือดำน้ำต่อต้านเรือดำน้ำ, สถานีย่อยการค้นหาและกู้ภัยและเรือกวาดทุ่นระเบิด BT
มันออกมาเป็นต้นฉบับมาก แต่มีการส่งรถยนต์เพื่อการส่งออกมากกว่าที่ยังคงอยู่ในสหภาพโซเวียต "พันธมิตร" ได้รับเฮลิคอปเตอร์ 150 ลำ: โปแลนด์ เวียดนาม บัลแกเรีย คิวบา เยเมน เกาหลีเหนือ ยูโกสลาเวีย โรมาเนีย เยอรมนีตะวันออก ซีเรีย และลิเบีย
ในบางประเทศ (โปแลนด์ ยูเครน จอร์เจีย ฯลฯ) ปัจจุบันมีการใช้เฮลิคอปเตอร์
ทำไมเฮลิคอปเตอร์ถึงดีและคุณจำอะไรได้บ้าง?
ชื่อเล่น "ไลเนอร์" มีความสำคัญมากสำหรับรูปแบบห้องโดยสารที่สะดวกสบายและกว้างขวางและมีการสั่นสะเทือนต่ำ
Mi-14 มีช่วงที่น่าประทับใจมาก เขาสามารถอยู่บนอากาศได้นาน 5, 5 ชั่วโมง บินได้ไกลถึง 1100 กม. หรือทำการค้นหาด้วยเสียงใต้น้ำเป็นเวลา 2 ชั่วโมง ความน่าเชื่อถือก็เป็นจุดแข็งเช่นกัน
แน่นอน ลักษณะเด่นหลักของเฮลิคอปเตอร์คือความสามารถในการลงจอดบนน้ำ เคลื่อนตัวบนผิวน้ำ แล้วจึงบินขึ้น นอกจากนี้ ในกรณีที่เครื่องยนต์ขัดข้อง Mi-14 สามารถลงจอดบนน้ำและไม่จม เช่นเดียวกับกรณีของ Ka-27 ที่สืบทอดต่อจากนี้
ทำไม Mi-14 ถูกถอดออกจากบริการในปี 1992 จึงเป็นคำถาม ข้อโต้แย้งมีความรุนแรงมากพอสมควร: ความล้าสมัยของ Mi-14 avionics และความจำเป็นในการเปลี่ยนไปใช้เฮลิคอปเตอร์ที่สามารถใช้งานได้ไม่เพียง แต่จากฐานชายฝั่งเท่านั้น แต่ยังมาจากดาดฟ้าของเครื่องบินที่บรรทุกเรือด้วย และการลดกำลังพลโดยทั่วไป
มีเฮลิคอปเตอร์อยู่ด้านนอกที่เกิดเหตุปรากฏบนกะแล้ว คา-27. เขาออกเดินทางและลงจอดบนดาดฟ้าเรือได้ดีจริงๆ แต่ … คำถามจากปี 2020: เราเหลือเรือเหล่านั้นกี่ลำ? และในอนาคตอันใกล้นี้เราจะสร้างได้มากน้อยเพียงใด
แต่เกี่ยวกับระบบการบิน หลายคนโต้เถียงกันเกี่ยวกับการป้องกันของเฮลิคอปเตอร์ เป็นเรื่องง่ายมากที่จะเปลี่ยนระบบ avionics ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความทันสมัย ซึ่งอันที่จริง แสดงให้เห็นโดยชาวโปแลนด์ และพวกเขามี Mi-14PL ที่มีการเติมที่ทันสมัยอย่างสมบูรณ์ซึ่งปกติจะทำหน้าที่ในทะเลบอลติก ใช่ ชาวโปแลนด์กำลังถอน Mi-14 ออกจากกองกำลังติดอาวุธด้วย แต่ตอนนี้กำลังดำเนินการอยู่เท่านั้น หลังจากใช้งานมานานหลายปี
ผู้เขียนสิ่งพิมพ์หลายคนแสดงรุ่นที่ Mi-14 กลายเป็นเหยื่อของ "งาน" ที่มีจุดมุ่งหมายของบริการพิเศษและการทูตของอเมริกา Mi-14 ซึ่งพิสูจน์ตัวเองเป็นอย่างดีว่าเป็นวิธีการตรวจจับเรือดำน้ำ รวมถึงเรือดำน้ำที่มีเสียงรบกวนต่ำซึ่งถือว่าเข้าใจยาก ทำให้ "เพื่อน" ใหม่ของเราในต่างประเทศรู้สึกประหม่าอย่างมาก
และด้วยเหตุนี้ ชาวอเมริกันจึงนำ Mi-14 ออกจากการบินนาวีและด้วยเหตุนี้จึงช่วยให้ชีวิตของเรือดำน้ำของพวกเขาสะดวกขึ้นอย่างมาก
รุ่นนี้ได้รับการสนับสนุนในการสัมภาษณ์โดยหัวหน้านักออกแบบของโรงงานเฮลิคอปเตอร์ Mil Moscow JSC (ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของศูนย์วิศวกรรมเฮลิคอปเตอร์แห่งชาติ Mil และ NI Kamov) Alexander Talov
และไม่มีใครเห็นด้วยกับผู้ที่เชื่อว่ามือของสหรัฐอเมริกาอยู่เบื้องหลังสิ่งนี้ การถอนตัวของ Mi-14 ออกจากการบินดูไม่ยุติธรรมเกินไป และทั้งหมดนี้อยู่ในมือของชาวอเมริกันด้วย
เรายอมรับว่าหลังจาก Mi-14 และ Ka-27 ปรากฏในสหภาพโซเวียต เราไม่มีเครื่องจักรในระดับเดียวกันมากกว่านี้ และในวันนี้ การบินของกองทัพเรือทั้งหมดที่มีในแง่ของอาวุธต่อต้านเรือดำน้ำคือ Ka-27 ซึ่งกองเรือกำลัง "หมดสภาพ" และ Ka-27 อีกจำนวนหนึ่งอยู่ในการกำจัดของบริการชายแดน FSB
คุณต้องการเฮลิคอปเตอร์แบบไหน?
คำถามที่ว่ารัสเซียต้องการเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำที่ทันสมัยในวันนี้หรือไม่ (ฉันไม่ได้พูดถึงพรุ่งนี้) นั้นไม่จำเป็น จำเป็นต้องมีเฮลิคอปเตอร์ และไม่มีอะไรจะพูดถึงที่นี่
คำถามอื่น: รถคันไหน? อเนกประสงค์หรือเครื่องเคาะ?
โดยทั่วไป ในวันนี้ ตามความเห็นของผู้เชี่ยวชาญหลายคน กองเรือของเราต้องการเฮลิคอปเตอร์ขนส่งอย่างมาก จึงเป็นเครื่องเอนกประสงค์
โดยทั่วไป ประสบการณ์ในการใช้ Mi-14 เป็นพาหนะขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร (การดัดแปลง Mi-14GP ที่ผลิตโดย Converse-Avia) อยู่ที่แหล่งน้ำมันและก๊าซ อินสแตนซ์ Mi-14GP ในปี 2539-2540 ประสบความสำเร็จในการให้บริการแท่นขุดเจาะในทะเลแคสเปียน
นั่นคือกองทัพเรือรัสเซียควรได้รับเฮลิคอปเตอร์สะเทินน้ำสะเทินบกสากลใหม่ซึ่งจะมาแทนที่ Mi-14 และ Ka-27 และจะมีเอ็นจิ้นที่ทันสมัยกว่า ระบบดิจิตอลเอวิโอนิกส์แบบใหม่ ตามธรรมชาติ ในการให้ความสนใจกับการลอยตัวเพิ่มเติม เมื่อคลื่นมากกว่า 3 จุด เมื่อใบพัดปิด เฮลิคอปเตอร์ก็พลิกกลับ
และแน่นอน อาวุธ
Mi-14PL มีทุ่น RSL-NM “Chinara” 36 ทุ่น หรือทุ่น “Niva” RBG-N 8 ทุ่นในตลับสองตลับในช่องเก็บแรงดันแทนที่จะเป็นทุ่น ห้องนี้ติดตั้งตอร์ปิโดต่อต้านเรือดำน้ำ AT-1 หรือตอร์ปิโดต่อต้านเรือดำน้ำ Strizh เฮลิคอปเตอร์ควบคุมระยะไกลขนาดเล็ก VVT-1 ที่พัฒนาบนพื้นฐานของมัน เป็นไปได้ที่จะวางระเบิดต่อต้านเรือดำน้ำ PLAB-50-64, PLAB-250-120 และ PLAB-MK
พลังของโรงไฟฟ้าของ Mi-14 นั้นเพียงพอสำหรับการขนส่งประจุความลึกของนิวเคลียร์ Scalp ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์ที่มีน้ำหนักมากกว่าหนึ่งตันครึ่งภายในขอบเขตของเฮลิคอปเตอร์ โดยทั่วไป ภาระการรบ 2,000 กก. อนุญาตให้มีการกำหนดค่าชุดอาวุธที่กว้างมากบนเฮลิคอปเตอร์
การเริ่มต้นใหม่ของการผลิต
แต่ชุดอาวุธเป็นเรื่องรอง คำถามหลักคือ เป็นไปได้ไหมที่จะกลับมาผลิต Mi-14 เป็นอย่างน้อย โดยไม่ต้องพูดถึงรุ่นที่ใหม่กว่า
ไม่ใช่เรื่องง่าย คาซานประสบปัญหามากมายเมื่อกลับมาผลิต Tu-160 อีกครั้ง การฟื้นฟูเอกสารการออกแบบ, ห่วงโซ่เทคโนโลยี, ซัพพลายเออร์ที่เกี่ยวข้อง, บุคลากรที่ทำงานในโครงการ …
พวกเขาจัดการกับเครื่องบินในคาซาน นี้เป็นกำลังใจ เป็นไปได้ว่ามันจะทำงานร่วมกับเฮลิคอปเตอร์
แน่นอน Mi-14 เก่าจะช่วยได้บางส่วนซึ่งสามารถปรับให้ทันสมัยได้และใน "เติมมือของคุณ" นี้ การยกเครื่องและความทันสมัยที่ตามมาคือสิ่งที่สามารถอำนวยความสะดวกให้กับวงจรทั้งหมดได้อย่างมาก
มีความมั่นใจว่า Kazan จะสามารถแก้ปัญหาที่อธิบายไว้ข้างต้นและเริ่มการผลิตได้ ถ้าไม่ใช่เฮลิคอปเตอร์ใหม่ อย่างน้อยก็ Mi-14PL ที่ปรับปรุงใหม่อย่างดี ด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและระบบ avionics รุ่นใหม่
ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าปัจจุบันความต้องการของกองเรืออยู่ที่ประมาณ 100 คัน ทั้งยานพาหนะต่อต้านเรือดำน้ำและค้นหาและกู้ภัย
สิ่งสำคัญคือไม่ต้องดำเนินการกับโครงการที่ยอดเยี่ยม เรามี Superjet และ MS-21 อยู่แล้ว ดังนั้นเราควรดำเนินการอย่างมีเหตุผลและติดดินมากขึ้น แล้วถอดง่ายกว่า
และสิ่งสุดท้าย ความจริงที่ว่าโครงการ "มีพื้นเพมาจากสหภาพโซเวียต" กำลังดำเนินการอยู่ เช่น Il-476 และ Tu-160M2 เป็นพยานถึงสองสิ่งพร้อมกัน
ประการแรก ปรากฎว่าเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ของสหภาพโซเวียตนั้นค่อนข้างดีสำหรับตัวเอง เพราะหลังจากผ่านไป 30 ปี ก็ยังเป็นไปไม่ได้ที่พวกเขาจะหาเครื่องมาทดแทนได้
ประการที่สอง โรงเรียนออกแบบของรัสเซียไม่สามารถแซงบรรดาผู้ที่คิดค้นเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์รุ่นใหม่ๆ ได้เมื่อครึ่งศตวรรษก่อน
มีข้อแก้ตัวที่สอง โดยทั่วไปมีรถรุ่นใหม่ไม่กี่รุ่นในโลกทุกปี ถึงกระนั้น ไม่ใช่ช่วงต้นของศตวรรษที่ผ่านมา เมื่อเครื่องจักรไม้อัด ผ้าใบ น้ำยาเคลือบเงา และเครื่องยนต์ยานยนต์เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการปรากฏตัวของเครื่องบินใหม่
ทุกวันนี้ เครื่องบินหรือเฮลิคอปเตอร์ใหม่แต่ละลำเป็นความสำเร็จ เนื่องจากเครื่องบินที่พัฒนาจากพื้นดินเป็นการตัดสินใจที่ยากมาก นี่เป็นการตัดสินใจที่ซับซ้อน
เมื่อพิจารณาจากวัสดุ เทคโนโลยี ระบบดิจิทัลได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง การทำงาน "ตั้งแต่เริ่มต้น" จึงเป็นปัญหาอย่างมาก
และที่นี่เส้นทางที่ชาวอเมริกันใช้นั้นค่อนข้างจริง มาระลึกว่า F-16 ซึ่งทำการบินครั้งแรกในปี 1974 และถูกนำมาใช้ในปี 1979 และมันยังคงยืนอยู่ คำถามคือ เครื่องบินลำแรกต่างจากเครื่องบินที่ตอนนี้อยู่บนรันเวย์ของสนามบินอเมริกาใน 40 ปีต่อมาอย่างไร?
ฉันแน่ใจว่ามันน่าทึ่ง ด้วยความคล้ายคลึงกันภายนอกภายในเครื่องบินเหล่านี้จึงแตกต่างอย่างสิ้นเชิง
เหตุใดเส้นทางนี้จึงใช้ไม่ได้กับเรา
ใช่ มีแผนจะพัฒนาเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกโดยใช้ Mi-38 แต่สำหรับสิ่งนี้ ก่อนอื่นจำเป็นต้อง "ทดสอบ" Mi-38 ด้วยตัวเอง ควบคุมการผลิต บำรุงรักษา และซ่อมแซมให้เชี่ยวชาญ
ในเวลาเดียวกัน เรามีสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำที่ทุกอย่างสามารถหมุนได้ในรูปแบบของ F-16 ยิ่งกว่านั้น กองเรือไม่ต้องการเฮลิคอปเตอร์สะเทินน้ำสะเทินบกมากนัก และเพื่อประโยชน์ของเฮลิคอปเตอร์หลายร้อยลำ อาจไม่คุ้มค่าที่จะพัฒนาโครงการใหม่
เมื่อเราได้สร้างเสียงหัวเราะให้กับโลกทั้งใบด้วยความปรารถนาที่จะสร้างบางสิ่งที่ “ไม่มีใครเทียบได้ในโลก” ในความหมายของคำว่า “Superjet” ซึ่งในสาระสำคัญและลักษณะคือ "Embrayer" ชาวบราซิล
ในเวลาเดียวกัน Il-476 ที่กล่าวถึงแล้วนั้นมีความคล้ายคลึงกับบรรพบุรุษของ Il-76 เท่านั้น จากด้านใน เป็นระนาบที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง
ทำไมไม่ทำเช่นเดียวกันกับเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำ ซึ่งตามที่ผู้ดูแลกองเรือจำเป็นมากสำหรับกองเรือของเรา?
