เครื่องบินรบ. ฮันส์ เอาระเบิดธรรมดามาให้ฉัน

2024 ผู้เขียน: Matthew Elmers | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 22:37

รูปร่างหน้าตาคล้ายกับ Do.17 มาก แต่ถึงกระนั้นระนาบที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง พัฒนาขึ้นตามข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลที่สามารถขว้างระเบิดจากการดำน้ำได้ จะทำอย่างไร มีแฟชั่นดังกล่าวในช่วงปลายยุค 30: ทุกอย่างควรจะสามารถดำน้ำได้แม้กระทั่งยักษ์สี่เครื่องยนต์

ดังนั้น Do.217 ซึ่งดูคล้ายกับรุ่นก่อน แตกต่างจากมัน โดยหลักแล้วในขนาด

การปรากฏตัวของ 217 ในรูปแบบที่ใกล้เคียงกับอุดมคติทำให้เครื่องยนต์ BMW 801 ปรากฏได้ BMW 801 ที่มีขนาดกะทัดรัดมากมีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กและพัฒนา 1580 แรงม้าที่เครื่องขึ้น พลังและน้ำหนักเบาดังกล่าวทำให้นักออกแบบของ Dornier ไม่เพียงแต่ทำให้เครื่องบินบินได้ดีกว่ารุ่นก่อนเท่านั้น แต่ยังช่วยเสริมความแข็งแกร่งให้กับอาวุธป้องกันที่อ่อนแออย่างตรงไปตรงมาของวันที่ 17 อีกด้วย

และทุกคนควรจะรู้สึกดี

เมื่อเทียบกับ Do.17 เครื่องบินใหม่มีการดัดแปลงมากมาย การเปลี่ยนแปลงการออกแบบหลักสำหรับ Do.217 คือการเพิ่มความสูงของลำตัวตลอดความยาวทั้งหมด ภายในลำตัวที่ขยายใหญ่ขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แผงกั้นแนวนอนปรากฏขึ้นทันทีหลังห้องนักบิน โดยแบ่งลำตัวออกเป็นครึ่งหนึ่ง ครึ่งล่างเป็นอ่าววางระเบิด โดยติดตั้งชั้นวางระเบิดไว้บนแผงกั้น และถังแก๊สขนาด 915 ลิตรและอุปกรณ์ต่างๆ เช่น กล่องหุ้มเกราะพร้อมแพชูชีพแบบเป่าลมตั้งอยู่ที่ส่วนบน

ช่องวางระเบิดมีความยาวมากกว่าหกเมตรและปิดสนิทด้วยแผ่นปิดสามส่วน ในอ่าววางระเบิดนั้น สามารถวางระเบิดขนาด 1,000 กิโลกรัมหรือตอร์ปิโดหนึ่งตัวได้อย่างอิสระ

การทดสอบ Do.217 นั้นประสบความสำเร็จมากกว่า ในฤดูใบไม้ผลิปี 2483 การเตรียมการสำหรับการผลิตแบบต่อเนื่องเริ่มต้นขึ้น ในฤดูใบไม้ร่วง เครื่องบินเข้าสู่การผลิต

อย่างไรก็ตาม Do.217s อนุกรมแรกซึ่งตรงกันข้ามกับข้อกำหนดในการอ้างอิงไม่สามารถดำน้ำได้ พวกเขาไม่ได้ติดตั้งเบรกลมเนื่องจากไม่มีให้บริการ ดังนั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่จึงได้รับการออกแบบสำหรับการทิ้งระเบิดระดับ

แต่เมื่อถึงเวลานั้น ความฮิสทีเรียสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำก็ผ่านไปแล้ว และจุดตรวจวัดความเร็วรอบ Lotfe ใหม่ก็ปรากฏขึ้นพร้อมกับกองทัพ Luftwaffe การใช้สายตานี้ทำให้เป็นไปได้ แม้กระทั่งกับการวางระเบิดในแนวนอน เพื่อโจมตีเป้าหมายที่อยู่นิ่งด้วยความแม่นยำเกือบเท่าๆ กับการโจมตีด้วยการดำน้ำ ดังนั้น กองทัพบกจึงเริ่มที่จะอดทนต่อความเสียเปรียบของ Do.217 มากขึ้น เนื่องจากเครื่องบินไม่สามารถดำน้ำทิ้งระเบิดได้

ช่องวางระเบิด Do.217E-1 สามารถรองรับระเบิด 250 กก. แปดลูก ระเบิด 500 กก. สี่ลูก หรือระเบิด 1,000 กก. สองลูก หรือตอร์ปิโดของเยอรมันในสมัยนั้น เริ่มต้นด้วย F5B ที่มีน้ำหนัก 725 กก. และลำกล้อง 450 มม.

สำหรับการปฏิบัติการจู่โจม ปืนใหญ่ MG.151 ขนาด 15 มม. คงที่หนึ่งกระบอกพร้อมกระสุน 250 นัดถูกติดตั้งที่ด้านล่างซ้ายของจมูกของลำตัวเครื่องบิน

อาวุธป้องกันประกอบด้วยปืนกลขนาด 7, 92 มม. MG.15 ห้ากระบอก หนึ่ง (เช่น Do.17) ยิงผ่านกระจกจมูก สองอันอยู่ด้านบนและด้านล่างที่ด้านหลังของห้องนักบิน และอีกสองตัว - ที่ด้านข้างของหลังคาห้องนักบิน

ดีกว่า Do.17 แล้ว แต่ในการปรับเปลี่ยนพวกเขาไปไกลกว่านั้น ในการดัดแปลง E-3 ปืนกลในจมูกถูกแทนที่ด้วยปืนใหญ่ MG-FF ขนาด 20 มม. และการติดตั้งไม่เข้มงวด แต่เพื่อให้สามารถยิงไปข้างหน้าและลงได้

จำนวนปืนกล MG.15 7, 92 มม. ที่ด้านข้างของหลังคาห้องนักบินเพิ่มขึ้นจากสองเป็นสี่กระบอก

โดยทั่วไปแล้ว การเคลื่อนไหวแปลก ๆ เนื่องจากพลังการยิงดูเหมือนจะเพิ่มขึ้น แต่ … มือปืนคนหนึ่งไม่สามารถยิงจากปืนกลสองกระบอกพร้อมกันได้ ของทั้งสี่นั้นยิ่งกว่านั้นอีกดังนั้นจำนวนปืนกลจึงไม่ส่งผลกระทบอย่างมากต่อพลังของการระดมยิง จุดในการติดตั้ง MG.15 จำนวนดังกล่าวคือเพื่อให้แน่ใจว่ามีความพร้อมในการรบอย่างต่อเนื่องและการใช้อาวุธจากทั้งสองฝ่ายได้เร็วที่สุด และมือปืนก็ย้ายไปที่ปืนกลซึ่งทำกำไรได้มากกว่าในการยิง

ไม่เหมือนกับ Do.17 ตอนนี้ Do.217E-3 มีเกราะ แผ่นเกราะที่มีความหนา 5 ถึง 8.5 มม. ถูกติดตั้งที่ด้านหลังของห้องนักบิน ที่ส่วนบนของลำตัวด้านหลังห้องนักบิน และในส่วนล่างของห้องนักบินใต้ตำแหน่งของพลปืนด้านล่าง เกราะยังป้องกันที่นั่งของนักบินและที่ยึดปืนกลด้านข้าง

โดยธรรมชาติแล้ว ชุดอุปกรณ์ภาคสนามสำหรับการติดตั้งเพิ่มเติมของเครื่องบิน ที่เรียกกันว่า Rustsatze ก็ไม่ถูกละเลยเช่นกัน เหล่านี้เป็นชุดสำหรับปรับแต่งในสนาม แต่ผลิตที่โรงงานผลิต

รายการชุดอุปกรณ์สำหรับ Do.217 ค่อนข้างยาว

R1 - ชั้นวางระเบิดพิเศษสำหรับระเบิด 1800 กก. SC 1800 หนึ่งลูกพร้อมโคลงรูปวงแหวน

R2 - ชั้นวางระเบิดสองอันสำหรับแขวนใต้ปีกของระเบิดสอง 250 กก. SC 250;

R4 - PVC 1006 ชุดกันสะเทือนสำหรับตอร์ปิโด L.5 หนึ่งตัว

R5 - ปืนใหญ่ MK 101 ขนาด 30 มม. คงที่หนึ่งกระบอกในลำตัวด้านหน้า ด้านล่างซ้าย

R6 - กล้องสำหรับติดตั้งในช่องวางระเบิด

R7 - เรือชูชีพพองลมสี่ที่นั่งในกล่องหุ้มเกราะที่ด้านบนของลำตัวด้านหลังปีก

R8 - ถังเชื้อเพลิงขนาด 750 ลิตรเพิ่มเติมสำหรับวางที่ด้านหน้าของช่องวางระเบิด

R9 - ถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม 750 ลิตรสำหรับวางที่ด้านหลังของช่องวางระเบิด

R10 - ชั้นวางระเบิด ETC 2000 / HP สองอันสำหรับวางใต้ปีกที่ด้านนอกของส่วนท้ายของเครื่องยนต์ ระเบิดร่อน Henschel Hs.293A ที่ควบคุมด้วยวิทยุสองลูก

R13 - ถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมอีกถังที่ด้านหน้าของช่องวางระเบิด

R14 - ถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมอีกถังที่ด้านหลังของช่องวางระเบิด

R15 - ชุดประกอบระบบกันสะเทือน ETC 2000 / HN สองชุดสำหรับวางระเบิดร่อนแบบควบคุมด้วยวิทยุ HS.293 สองเครื่องใต้ปีกระหว่างส่วนท้ายของเครื่องยนต์กับลำตัว

R17 - ถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม 1160 ลิตรสำหรับติดตั้งที่ด้านหน้าของช่องวางระเบิด

R20 - ปืนกลโคแอกเชียล 7, 92 มม. MG.81Z สองกระบอกที่ติดตั้งในแฟริ่งส่วนท้าย

R21 - อุปกรณ์สำหรับถังเชื้อเพลิงแบบใช้แล้วทิ้งภายนอก

ร่มชูชีพเบรคท้าย R25

เนื่องจากสามารถติดตั้งชุดอุปกรณ์ได้มากเท่าที่จะพอดีได้ เราจึงนึกภาพได้ว่ามีความเป็นไปได้มากเพียงใดในการวางแผนการปรับเปลี่ยนเครื่องบินสำหรับงานเฉพาะ

ในการดัดแปลง Do.217E-2 ซึ่งปรากฏขึ้นหลังจาก E-3 มีการติดตั้งเบรกลมท้ายที่ปรับปรุงแล้วเพื่อจำกัดความเร็วในการดำน้ำ ควรใช้ E-2 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ

โดยทั่วไป กลไกขับเคลื่อนเบรกอยู่ใน Do.217 ทั้งหมดโดยไม่มีข้อยกเว้น แต่ไม่ได้ใช้ เห็นได้ชัดว่าทุกคนกำลังรอให้เขานึกถึงเพื่อที่เขาจะได้ดำน้ำโดยไม่ต้องกลัวว่าจะชน

ควรสังเกตว่ากลไกที่กระตุ้นเบรกลมนั้นอยู่ใน Do 217 E-1 และ E-3 ด้วย แต่เขาไม่ทำงาน เห็นได้ชัดว่าพวกเขาทิ้งมันไว้ในกรณีที่หวังว่าเมื่อเบรกถูกทำให้สมบูรณ์แล้วเครื่องบินทิ้งระเบิดเหล่านี้สามารถเปลี่ยนเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดได้อย่างรวดเร็ว

มีนวัตกรรมบนเครื่องบิน ค่อนข้างพูดยากและให้ความรักกับชาวเยอรมันในวิธีการที่ซับซ้อน …

เลนส์ด้านบนด้านหลัง (กระจกหุ้มเกราะที่มีกลไกสำหรับหมุนปืนกล) การติดตั้งปืนกล MG.15 ถูกแทนที่ด้วยป้อมปืนระบบเครื่องกลไฟฟ้า (ที่จริงแล้วเป็นป้อมปืน) ด้วยปืนกล MG.131 ขนาด 13 มม.

ป้อมปืนเป็นกลไกที่ซับซ้อนมาก และมีตัวขับเคลื่อนการหมุนในแนวนอนแบบใช้ไฟฟ้าและแบบแมนนวล กล่าวคือสามารถทำงานได้แม้ในสภาวะที่ไฟฟ้าขัดข้อง ปลอกกระสุนแนวนอนเป็นวงกลม และปลอกกระสุนแนวตั้งอยู่ระหว่าง 0 ถึง 85 องศา

ปืนกล MG.131 ได้ใช้ตลับหมึกที่มีเครื่องจุดไฟแบบไพรเมอร์ไฟฟ้าแล้ว สิ่งนี้เพิ่มอัตราการยิงและการซิงโครไนซ์ที่ง่ายขึ้น เนื่องจากต้องใช้ระบบเชื่อมต่อไฟฟ้าเพื่อป้องกันไม่ให้ส่วนต่างๆ ของเครื่องบินถูกยิงผ่านในการต่อสู้อันดุเดือด กระสุน 13 มม. สามารถเจาะเครื่องบินของคุณได้อย่างง่ายดาย ซึ่งไม่ใช่เรื่องดี

กระสุน 500 นัดถูกวางไว้อย่างดีภายในวงแหวนที่เคลื่อนย้ายได้ของป้อมปืน ดังนั้นจึงไม่มีปลอกกระสุนปืนกลขนาดใหญ่

การแทนที่นี้เพิ่มความสามารถในการป้องกันของเครื่องบินอย่างมีนัยสำคัญ แน่นอนว่ามีข้อเสียอยู่ในรูปแบบของน้ำหนักที่ค่อนข้างใหญ่ (ต่ำกว่า 100 กก.) และไม่สามารถยิงได้ในกรณีที่ระบบไฟฟ้าขัดข้องหรือเสียหาย แต่ปัญหาที่สองได้รับการแก้ไขโดยการติดตั้งแบตเตอรี่ซึ่ง ทำให้สามารถยิงได้ระยะหนึ่ง แต่เราต้องทนกับน้ำหนัก ถึงกระนั้นกระสุนขนาด 13 มม. ที่มีน้ำหนัก 38 กรัมด้วยความเร็วในการบินเริ่มต้น 750 m / s เจาะเกราะ 20 มม. จาก 100 เมตรและ 11 มม. จาก 300 เมตร

อย่างไรก็ตาม คุณลักษณะของกระสุนปืนกลคือการมีสายพานชั้นนำบนกระสุน ซึ่งตามการจำแนกประเภทที่ยอมรับในปัจจุบัน จะจัดอันดับอาวุธนี้ไม่ใช่เป็นปืนกล แต่เป็นปืนใหญ่ขนาดเล็ก และส่วนหัวของคาร์ทริดจ์ 13x64B อันที่จริงแล้วไม่ใช่กระสุน แต่เป็นกระสุนปืนใหญ่ลำกล้องเล็กที่มีฟิวส์หัวหรือด้านล่างและประจุระเบิด แต่ปืนกลก็คือปืนกล

ฉันชอบแนวคิดนี้มาก และในไม่ช้าปืนกล MG.15 ตัวล่างก็หลีกทางให้กับปืนกล MG.131c ขนาด 13 มม. ซึ่งเป็นรุ่นที่มีการหลบหนีทางกล ความจุกระสุนก็ 500 นัดเช่นกัน

มี MG.15 ขนาด 7, 92 มม. สองกระบอกที่ด้านข้างของกระโจม MG.15 หนึ่งชุดผ่านครึ่งทางขวาของกระจกจมูก และปืน MG.151 ขนาด 15 มม. ตายตัวที่ด้านล่างซ้ายของคันธนู

โหลดระเบิดตามปกติภายในลำตัวเครื่องบินคือ 2,500 กก. และสูงสุดเมื่อใช้ฮาร์ดพอยท์ภายนอก สามารถเข้าถึง 4000 กก.

นั่นเป็นวิธีที่เครื่องยนต์ BMW 801ML เปลี่ยนเครื่องบิน แม้จะมีน้ำหนักดังกล่าว แต่เครื่องยนต์ก็เร่งเครื่องบินทิ้งระเบิดได้อย่างสมบูรณ์แบบถึง 514 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 5200 ม. ซึ่งเป็นผลลัพธ์ที่ดีมากในปี 2484

จริงอยู่ เครื่องบินไม่เคยเรียนดำน้ำ กลไกเบรกลมทำงานได้ดี แต่ส่วนท้ายไม่สามารถรับน้ำหนักได้ การบรรทุกเกินพิกัดที่มากเกินไปมักทำให้เกิดการบิดเบี้ยวของก้านเบรกและดันเข้าไปอยู่ในตำแหน่งเปิด กลไกการปลดฉุกเฉินของเบรกลมช่วยได้ แต่กลไก VT แบบใช้ครั้งเดียวบนเครื่องบินนั้นเกินกำลังทุกประการ

โดยทั่วไปแล้ว มันไม่ง่ายกว่าที่จะไม่พยายามดำน้ำ แต่เป็นการทิ้งระเบิดจากการบินระดับ ผลที่ตามมาก็คือ หลังจากที่ต้องทนทุกข์จากความพยายามที่จะสอน Do.217 ให้ดำน้ำ กองทัพ Luftwaffe และบริษัท Dornier จึงลาออกและหยุดการทำงานที่ไร้สาระนี้ เครื่องบินยังคงเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวนอน

ที่นี่ฉันต้องพูดสองสามคำเกี่ยวกับความอวดดีของชาวเยอรมัน ตามข้อกำหนดของเครื่องบิน มันควรจะมีเบรกอากาศ แต่ VT ทำให้ส่วนหางหมดอำนาจไม่ทำงานตามที่คาดไว้นั่นคือไม่จำเป็น Dornier ตัดสินความขัดแย้งนี้ด้วยวิธีดั้งเดิม: โรงงานเริ่มผลิตชุดอุปกรณ์ภาคสนามโดยไม่มีตัวเลข ซึ่งประกอบด้วยแฟริ่งส่วนท้ายแบบธรรมดาซึ่งวางในช่องวางระเบิดที่โรงงาน เจ้าหน้าที่กองทัพอากาศได้เปลี่ยนเบรกลมที่ไม่ได้ใช้อย่างรวดเร็วด้วยแฟริ่งแบบเดิม และปัญหาได้รับการแก้ไขแล้ว

มันเกิดขึ้นโดยส่วนใหญ่ Do.217 ดำเนินการกับเรือและดังนั้นจึงถือว่าเป็นเครื่องบินโจมตีทางเรือชนิดหนึ่ง

ไม่น่าแปลกใจที่ในปี 1943 บน Do.217 ได้มีการทดสอบอาวุธต่อต้านเรือใหม่ล่าสุด: Henschel Hs.293A และ FX 1400 Fritz-X ระเบิดควบคุมด้วยวิทยุ

เครื่องบินรบ. ฮันส์ เอาระเบิดธรรมดามาให้ฉัน!

Hs.293A จะเรียกว่าระเบิดร่อนได้ถูกต้องกว่า เธอเป็นต้นแบบของขีปนาวุธล่องเรือสมัยใหม่และดูเหมือนเครื่องบินขนาดเล็กหรือเครื่องร่อนที่มีหางคว่ำ คันธนูมีหัวรบที่มีน้ำหนัก 500 กก. ที่หางมีอุปกรณ์วิทยุ มีจรวดบูสเตอร์อยู่ใต้ลำตัวเครื่องบิน ปลอกหุ้มพิเศษภายในปีกของเครื่องบินส่งลมอุ่นไปยังระเบิด โดยรักษาอุณหภูมิภายในให้คงที่ ซึ่งจำเป็นสำหรับการทำงานปกติของอุปกรณ์ทั้งหมด

Hs.293A ถูกแขวนไว้ใต้ปีกเครื่องบินทิ้งระเบิด หลังจากถูกทิ้ง จรวดบูสเตอร์เร่งระเบิดด้วยความเร็ว 600 กม. / ชม. หลังจากนั้นก็เปลี่ยนเป็นการบินร่อนแบบควบคุม Hs.293A มุ่งเป้าไปที่เป้าหมายโดยเครื่องนำทาง-ทิ้งระเบิดด้วยวิทยุโดยใช้บรรพบุรุษของจอยสติ๊กสมัยใหม่บนแผงเครื่องส่งสัญญาณวิทยุ เพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องนำทางมองไม่เห็นระเบิด จึงมีการติดตั้งสัญญาณแฟลชที่ส่วนท้าย

ระเบิด Henschel FX 1400 Fritz-X ก็ถูกควบคุมด้วยวิทยุ แต่ไม่มีปีกหรือตัวเร่งจรวด มีการติดตั้งโคลงรูปวงแหวนของพื้นที่ที่เพิ่มขึ้นพร้อมหางเสือแนวนอนและแนวตั้งที่ส่วนท้ายของระเบิดนี้

สิ่งนี้ทำให้ FX 1400 ตกลงค่อนข้างช้าและสามารถจัดการได้ ระเบิดถูกทิ้งลงมาจากที่สูง ประการแรก เนื่องจากจำเป็นต้องมีระยะขอบของเวลาในการเล็งไปที่เป้าหมาย และประการที่สอง ระเบิดต้องเร่งความเร็วในระดับหนึ่งเพื่อสะสมพลังงานที่จำเป็นเพื่อพยายามเจาะดาดฟ้าของ เรือ. Fritz-X ยังมีไฟสัญญาณสว่างที่หาง

การปรับเปลี่ยนนี้มีหมายเลข E-5 และแตกต่างกัน นอกเหนือจากระบบกันสะเทือนสำหรับระเบิดนำวิถี ETC 2000 / XII (2 ชิ้น) โดยการติดตั้งเครื่องส่งสัญญาณควบคุม FuG 203b "Kehl" III พิเศษ ระเบิดดังกล่าวได้รับการติดตั้งเครื่องรับคำสั่ง FuG.230b Strasbourg

สำหรับ Do.217 รุ่นนี้มีชัยชนะที่โดดเด่นที่สุด

เมื่อวันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2486 การใช้ระเบิดควบคุมวิทยุ FX-1400 เป็นครั้งแรกและประสบความสำเร็จมากกว่าเกิดขึ้นในช่องแคบโบนิฟาซิโอระหว่างคอร์ซิกาและซาร์ดิเนีย

กลุ่ม Do-217E-5 จำนวน 11 ลำโจมตีเรือประจัญบานอิตาลี Roma และ Italia (เดิมชื่อ Littorio) ซึ่งกำลังมุ่งหน้าไปยังมอลตาเพื่อยอมจำนนต่ออังกฤษ

จากระดับความสูงที่สูงมาก โดยอยู่นอกเขตที่มีประสิทธิภาพของการป้องกันทางอากาศของเรือ Dornier ทิ้งฟริทซ์ของพวกเขา

"Fritz-X" ลำแรกพุ่งชนดาดฟ้าพยากรณ์ที่ด้านขวา ลอดช่องป้องกันใต้น้ำที่มีโครงสร้าง และระเบิดในน้ำใต้ตัวเรือ การระเบิดนำไปสู่การทำลายล้างครั้งใหญ่ของส่วนใต้น้ำของเรือประจัญบาน และน้ำนอกเรือก็เริ่มไหลที่นั่น

ห้องเครื่องท้าย โรงไฟฟ้าที่สาม ห้องหม้อไอน้ำที่เจ็ดและแปดถูกน้ำท่วม บวกกับสายเคเบิล ท่อ และความเสียหายอื่นๆ ที่ชำรุด

"โรมา" ชะลอตัวลงอย่างรวดเร็วและออกจากการก่อตัวของเรือ แล้วระเบิดลูกที่สองก็พุ่งเข้าใส่เขา

"Fritz-X" ทะลุผ่านดาดฟ้าทั้งหมดและระเบิดในห้องเครื่องด้านหน้า เกิดเพลิงไหม้ซึ่งทำให้เกิดการระเบิดของดินปืนและการระเบิดของกระสุนเพิ่มเติมในกลุ่มห้องใต้ดินของปืนใหญ่

หลังจากการระเบิดภายในหลายครั้ง ตัวถังแตกในบริเวณโครงสร้างส่วนบนของคันธนู เรือประจัญบานที่เหยียบไปทางกราบขวา พลิกคว่ำและลงไปด้านล่าง จากลูกเรือ 1,849 คน ช่วยชีวิตเพียง 596 คน

ระเบิดอีกลูกพุ่งเข้าใส่เรือประจัญบานประเภทเดียวกัน อิตาลี คร่าวๆ ตามสถานการณ์ของระเบิดลูกแรกที่ Roma ได้รับ Fritz เจาะดาดฟ้าและระเบิดใต้ท้องเรือทำให้เกิดน้ำท่วม ในความเป็นจริง ระเบิดลูกเดียวไม่เพียงพอสำหรับเรือรบเช่นเรือประจัญบาน และ "อิตาเลีย" ก็เดินกะโผลกกะเผลกไปยังมอลตา ที่ซึ่งมันยอมจำนนต่ออังกฤษ

แท้จริงแล้วสองสามวันต่อมา หน่วย Do-217E-5 เดียวกันทำงานบนเรือที่ครอบคลุมการยกพลขึ้นบกของฝ่ายสัมพันธมิตรใกล้ซาแลร์โน

เรือประจัญบาน "Worspeight", เรือลาดตระเวน "Savannah" และ "Uganda" ได้รับความเสียหาย ทั้งหมดยังคงลอยอยู่ แต่ถูกบังคับให้ไปซ่อมแซม

โดยหลักการแล้ว การใช้ "Fritz-X" โดยเครื่องบินทิ้งระเบิด Do-217E-5 ถือว่ามีประสิทธิภาพมากกว่า เรือประจัญบานหนึ่งลำจม สองลำถูกส่งไปซ่อมแซม (อันที่จริง "อิตาเลีย" ไม่ได้รับการซ่อมแซม แต่ถูกรื้อถอนเพื่อโลหะ นั่นคือมันเหมือนจม) เรือลาดตระเวนสองลำก็จำเป็นต้องซ่อมแซมเช่นกัน

เครื่องบินใหม่เกิดจาก Do-217E ความทันสมัยอีกอย่างหนึ่ง แต่ที่จริงแล้วลึกมากจนสามารถเรียกได้ว่าเป็นเครื่องบินลำอื่น

การดัดแปลงนี้มีชื่อว่า Do-217K การผลิตเริ่มขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 1942

เครื่องบินได้รับจมูกที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง กระจกจมูกและหลังคาห้องนักบินเป็นชิ้นเดียว ซึ่งช่วยให้ทัศนวิสัยดีขึ้นอย่างมาก ห้องโดยสารกว้างขวางขึ้น

เครื่องบินลำนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่จากผู้สร้างเครื่องยนต์บาวาเรีย: BMW 80ID ซึ่งให้กำลัง 1,700 แรงม้าต่อลำ ขณะบินขึ้นและ 1440 แรงม้า ที่ระดับความสูง 5700 เมตร

ความเร็วสูงสุดของเครื่องบินทิ้งระเบิดคือ 515 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 4000 ม. ซึ่งค่อนข้างอยู่ในระดับในปี 2485 Pe-2F ของเราในปี 1942 ด้วยเครื่องยนต์ M-105F 1300 แรงม้า ให้ออก 470 กม. / ชม. ที่พื้นและ 540 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง

อาวุธยุทโธปกรณ์ของ Do-217K แตกต่างจากรุ่นก่อน ปืนถูกถอดออกลูกเรือใช้ปืนกล 5 กระบอก (ต่อมา - 7) ข้างหน้าคือปืนกลโคแอกเชียล 7, 92 มม. MG.81Z ที่มีความจุกระสุน 1,000 นัด

ทั้งหมดอยู่ในป้อมปืนที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าเดียวกัน ปืนกล MG.131 ขนาด 13 มม. พร้อมกระสุน 500 นัด และอีก MG.131 ที่มีกระสุน 1,000 นัดในด่านล่าง เช่นเดียวกับ 7, 92 มม. MG สองกระบอก ปืนกล 81 กระบอกที่ด้านข้างของห้องนักบินยืนอยู่ด้านบน พร้อมกระสุน 750 นัดต่อบาร์เรล

น้ำหนักระเบิดสูงสุดของ Do-217K คือ 4000 กก. และนี่คือตัวเลือกที่น่าสนใจ

การคำนวณเกิดขึ้นจากการระงับของตอร์ปิโด L5 สี่ตัวในคราวเดียว ซึ่งจะทำให้เครื่องบินกลายเป็นแก่นสารของเครื่องบินต่อต้านเรือรบอย่างแน่นอน

หากเครื่องบินลำดังกล่าวออกไปในระยะไกลอย่างมั่นใจ และทำการยิงได้อย่างแม่นยำ เรือทุกลำจะมีโอกาสรอดชีวิตน้อยมาก

แต่ในการใช้งานการต่อสู้จริง Do-217K ไม่เคยบรรทุกตอร์ปิโดสี่ตัว สองเป็นภาระปกติอย่างสมบูรณ์

การดัดแปลงครั้งต่อไป K-2 ก็ต่อต้านเรือเช่นกัน แต่มันถูก "ลับให้แหลม" สำหรับการใช้ระเบิดนำวิถี ปีกของเครื่องบินเพิ่มขึ้นจาก 19 เป็น 25 เมตรและดังนั้นพื้นที่ปีกจึงเพิ่มขึ้น - จาก 56, 7 เป็น 67 ตารางเมตร ม. ตามที่คาดไว้ ลักษณะระดับความสูงดีขึ้น เครื่องบินสามารถปีนขึ้นไปที่ระดับความสูงได้ ซึ่งมันสามารถปล่อยระเบิดนำวิถีโดยไม่ต้องรับโทษ และทำให้ระเบิดมีความเร่งอย่างมาก

อาวุธป้องกันของ Do 217 K-2 ยังคงเหมือนเดิมกับ K-1 แต่มีการปรับปรุงภาคสนามและค่อนข้างเป็นต้นฉบับ เมื่อใช้ชุดอุปกรณ์ R19 ปืนกลโคแอกเชียล MG.81Z สองกระบอกได้รับการติดตั้งในส่วนท้าย และติดตั้งปืนกลเดียวกันสองกระบอกในส่วนท้ายของส่วนท้ายของเครื่องยนต์ กระสุนจริงมีขนาดเล็กเพียง 250 รอบต่อบาร์เรล

เป็นที่น่าสนใจว่านักบินกำลังยิงจากถังจำนวนมากนี้! เขาสวมกล้องปริทรรศน์ RF.2C และกล้องเล็ง P. VIB ซึ่งเขาพยายามเล็ง

เป็นการยากที่จะบอกว่าการใช้แบตเตอรี่นี้มีประสิทธิภาพเพียงใด แต่ฉันคิดว่าถังขนาด 8.92 มม. แม้ว่าจะมีขนาด 7.92 มม. อาจทำให้นักบินหวาดกลัวด้วยเส้นประสาทที่แข็งแรงที่สุด เนื่องจากเครื่องบินขับไล่ดับเพลิงแปดลำนั้นร้ายแรง

ในเดือนมกราคม ค.ศ. 1944 Do.217K-2 จาก III / KG.100 ได้จมเรือลาดตระเวนอังกฤษ Spartan และเรือพิฆาต Janus

การดัดแปลงต่อเนื่องครั้งสุดท้ายของเครื่องบินทิ้งระเบิดคือ Do.217M เครื่องบินลำนี้ถูกสร้างขึ้นและเริ่มผลิตจำนวนมากในปีเดียวกัน 1942

สาเหตุของการปรากฏตัวของ Do 217M คือการขาดเครื่องยนต์ BMW 801D ซึ่งทั้งหมดไปตอบสนองความต้องการของ Focke-Wulf เพื่อไม่ให้การผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิด Do 217K หยุดชะงัก วิศวกรของ Dornier ได้ปรับเปลี่ยนการออกแบบ Do.217K-1 ให้เข้ากับเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลว DB.603 ได้อย่างรวดเร็วและง่ายดาย นี่คือลักษณะการดัดแปลง Do 217M-1 ปรากฏขึ้น

เครื่องบินทั้งสองลำ Do-217K และ Do-217M ถูกผลิตขึ้นพร้อมกัน และกองทัพบกก็เริ่มเข้าประจำการในเวลาเดียวกัน แต่ในตอนต้นของปี 1943 เนื่องด้วยการโจมตีทางอากาศที่รุนแรงขึ้นโดยการบินของแองโกล-อเมริกัน กองทัพบกเริ่มประสบกับความต้องการเร่งด่วนสำหรับเครื่องบินรบกลางคืน

เนื่องจาก DB.603 นั้นทรงพลังกว่าเล็กน้อยและให้ความเร็วเพิ่มขึ้นเกือบ 50 กม. / ชม. ในทุกตัวบ่งชี้ จึงตัดสินใจเปลี่ยนเครื่องบินทิ้งระเบิด Do-217M ให้กลายเป็นเครื่องบินรบกลางคืน แต่นักสู้กลางคืน Dornier เป็นหัวข้อสำหรับบทความแยกต่างหาก

แม้ว่าเครื่องบินจะดีมากจริงๆ แต่บางคนอาจพูดได้ว่าเป็นเครื่องบินที่ดีอย่างต่อเนื่อง ในตอนท้ายของปี 1943 การผลิตต่อเนื่องของ Do.217 เริ่มลดลง และในเดือนมิถุนายน 1944 ก็ได้หยุดการผลิต

มีการผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิด Do.217 จำนวน 1,541 ลำที่มีการดัดแปลงต่างๆ

ประการแรก เหตุผลสำหรับทัศนคติที่มีต่อเครื่องบินที่ดีมากโดยทั่วไปก็คือความเชี่ยวชาญเฉพาะด้านที่แคบ ยังคงมีลักษณะการบินที่ดี อย่างที่เคยเป็นมา เนื่องมาจากการบินต่อต้านเรือ ซึ่งไม่จำเป็น

การทำงานกับระเบิดนำทางนั้นดี เรือที่จมเป็นเครื่องยืนยันที่ดีที่สุดในเรื่องนี้ แต่อนิจจา ความจริงก็คือ Luftwaffe ชอบเครื่องบินที่ใช้งานได้หลากหลายมากกว่า เช่น Ju.88 ซึ่งสามารถใช้ในอะไรก็ได้ ตั้งแต่เครื่องบินขับไล่ เครื่องบินจู่โจม ไปจนถึงเครื่องบินทิ้งระเบิด

นี่ไม่ได้บอกว่าวันที่ 88 ดีกว่าทุกประการ มันใช้งานได้หลากหลายกว่าเพราะเครื่องบิน Dornier ไม่สามารถให้การต่อต้านที่เพียงพอและมีส่วนสนับสนุนอย่างมากในสงคราม

แม้ว่าสิ่งที่พวกเขาทำในทะเลก็เป็นผลลัพธ์ที่ดีทีเดียว