ใช่ฮีโร่ของเราในปัจจุบันสามารถเรียกได้ว่าเป็นเครื่องบินรบ ในทำนองเดียวกันอาจเรียกได้ว่าเป็นพ่อครัวที่ไม่สู้รบในแนวหน้า ด้านหนึ่งดูเหมือนว่านักรบจากพ่อครัวจะมีเงื่อนไขมาก ในทางกลับกัน ลองโดยไม่ใช้! แน่นอนว่าสุขเปย์เป็นธุรกิจที่มีเหตุผล แต่คุณจะอยู่รอดมากกว่าอยู่ และการต่อสู้นั้นมีเงื่อนไขมากและยิ่งยากขึ้นเท่านั้น
ดังนั้น Po-2 ของเราตลอดช่วงสงครามจึงมีส่วนร่วมในหลาย ๆ อย่าง: ทิ้งระเบิด นำผู้บาดเจ็บ ทิ้งสินค้าให้พรรคพวกและผู้ที่ล้อมรอบ การสอดแนมสภาพอากาศ การส่งจดหมายและคำสั่ง และโดยทั่วไปแล้ว มันเป็น เครื่องบินสำหรับทุกโอกาส
ชาวเยอรมันก็มีสิ่งที่ไม่สามารถถูกแทนที่ได้เช่นเดียวกัน โดยทั่วไป ไม่มีกองทัพใดในโลกที่สามารถปฏิบัติการได้สำเร็จหากไม่มีเครื่องบินสื่อสาร นั่นคือช่วงเวลาที่ไม่มีอินเทอร์เน็ตทางการทหารและระบบสื่อสารทางไกล
โดยทั่วไป ที่ซึ่ง Wehrmacht อยู่ คุณจะได้พบกับฮีโร่ของเราที่นั่น ตั้งแต่ผืนทรายของแอฟริกาเหนือไปจนถึงฟยอร์ดอันหนาวเย็นของนอร์เวย์
Fieseler Fi.156 "Storch" กลายเป็นเครื่องจักรที่ประสบความสำเร็จอย่างมากน้ำหนักเบามาก แต่มีลักษณะการบินที่ไม่เหมือนใครซึ่งหลักคือความสามารถในการนั่งบนแพลตฟอร์มขนาดต่ำสุดและออกจากมันอย่างสงบ. ในตัวเลขดูเหมือนว่านี้: 60 เมตรสำหรับการขึ้นเครื่องบินถ้าลมปะทะพัดจาก 15 m / s ความยาวของการวิ่งลดลงเป็น 40 ม.
แนวคิดของผู้สร้าง Gerhard Fieseler และ Reinhold Meves เพื่อให้ลูกหลานของพวกเขามีปีกที่มีกลไกระดับสูงสุดในเวลานั้นเล่นได้อย่างสมบูรณ์แบบที่นี่
ประการแรก เครื่องบินได้รับการติดตั้งระแนงอัตโนมัติของระบบ "Handley-Page" ซึ่งกินพื้นที่ปีกมากกว่าครึ่ง ประการที่สอง "ปีกหมุน" ซึ่งเป็นแผ่นพับเดิมซึ่งสามารถดึงขึ้นลงได้ และเพิ่มพื้นที่ปีกขึ้น 18% ด้วยเสียงระฆังและเสียงนกหวีดดังกล่าว การขึ้นเครื่องบินที่สั้นลงจึงกลายเป็นกิจกรรมที่ธรรมดาและไม่มีปัญหา
ส่วนที่เหลือของเครื่องบินมีการออกแบบที่พบบ่อยที่สุด: ลำตัวเชื่อมจากท่อเหล็กและหุ้มด้วยผ้า ปีกไม้สองหอกอีกครั้งด้วยผ้าหุ้ม ขนนกหุ้มด้วยไม้อัด
ผู้สร้างให้ความสนใจกับแชสซีส์ซึ่งมีความก้าวหน้าอย่างมาก: สตรัทดูดซับแรงกระแทกพร้อมสปริงเหล็กรูปเทียนและแดมเปอร์น้ำมันทำให้มั่นใจได้ว่าไม่มีแรงกระแทกอย่างแรงกับลูกเรือในระหว่างการลงจอด
ห้องนักบินได้รับการออกแบบสำหรับสามคน เนื่องจากเครื่องบินไม่ได้ถูกวางแผนโดยกองทัพในตอนแรก กระจกจึงทำจากหัวใจและมีเพียงกระจกขนาดใหญ่เท่านั้นที่ให้ทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยม เพดานห้องนักบินก็ทำด้วยกระจกเช่นกัน
เมื่อเลือกเครื่องยนต์ "Argus" As-10C น้ำหนักเบาและทรงพลังมากสำหรับน้ำหนัก (213 กก.) ให้กำลัง 240 แรงม้าเมื่อบินขึ้น และ 200 แรงม้าในการบิน เชื้อเพลิงของมันถูกจัดหาโดยถังขนาด 150 ลิตรสองถังซึ่งอยู่ด้านหลังห้องนักบิน เมื่อพิจารณาว่าในโหมดล่องเรือ Argus บริโภค 50-60 ลิตรต่อชั่วโมง พิสัยการบินของเครื่องบินก็ค่อนข้างดี
ในช่วงฤดูร้อนปี 2478 Fieseler Fi.156 บินและในการทดสอบลักษณะการบินทุกคนชอบมัน เครื่องบินบินด้วยความเร็ว 50 ถึง 170 กม. / ชม. ขึ้นจากที่ใดก็ได้นอกจากนี้ 40 เมตรโดยมีลมกระโชกแรง 13-15 กม. / ชม. เป็นบรรทัดฐานและหากอยู่ในลมเช่นนี้คุณต้องใช้เบรคหรือแผ่นรองเพื่อเร่งความเร็ว เครื่องยนต์ให้สูงสุดแล้ว "นกกระสา "15 เมตรก็เพียงพอสำหรับการขึ้นเครื่องบิน
ท่านสุภาพบุรุษ ที่ปรึกษาจากกองทัพบก ข้างหลังซึ่งตัวแทนของกองทัพกำลังห้อยอยู่ด้านหลัง พูดอย่างหนักแน่นว่า "ไส้ของเซอร์!" และจัดทำข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินสื่อสารของกองทัพบก LTH คัดลอกข้อมูลของ "Aista" จริง ๆ แต่นั่นคือลำดับ: การแข่งขันและไม่พูดคุย
แน่นอนว่าจัดการแข่งขัน
บริษัทหลายแห่งเข้าร่วมการแข่งขัน ได้แก่ Bayerische Flyugzeugwerke กับโครงการ Bf.163 ซึ่งคล้ายกับการสร้าง Fieseler Flyugzeugbau, Siebel Flyugzeugwerke กับ Si.201 และ Focke-Wulf พร้อมโครงการ FW autogyro 186
โมเดล Siebel เป็นนวัตกรรมที่ล้ำสมัยมาก โดยมีใบพัดผลัก ซึ่งตัวแทนของ Luftwaffe ไม่ค่อยชอบใจนัก และเจ้าหน้าที่กระทรวงปฏิเสธออโตไจโรทันที และ Bayerische Flyugzeugwerke มีบางอย่างที่ต้องทำ พวกเขามี Bf.109 ซึ่งน่าสนใจสำหรับพวกเขามากกว่าเครื่องบินสื่อสาร
ผลิตภัณฑ์ Siebel และ Weser Flyugzeugbau (ได้รับโครงการ Bf.163) เปิดตัวต้นแบบของพวกเขาในปี 1938 เท่านั้น เมื่อ Storch ไม่เพียงบินได้ แต่ถูกสร้างขึ้นตามลำดับแล้ว โดยทั่วไปแล้วการแข่งขันกลายเป็นพอดูได้
ในขณะที่คู่แข่งพยายามสร้างบางสิ่งที่นั่น Fi.156a-1 ไปชนะใจและความคิดที่ Zurich Air Show ซึ่งจัดขึ้นในเดือนกรกฎาคม 2480 มีการแสดงเวอร์ชันที่วางแผนไว้สำหรับการใช้งานเชิงพาณิชย์และความต้องการทางทหาร แต่โดยหลักการแล้ว พวกเขาคิดว่าจะทิ้ง a-1 ไว้สำหรับกองทัพ และในเชิงพาณิชย์ เวอร์ชัน b-1 ควรจะไป โดยสมบูรณ์ยิ่งขึ้นและระฆังและนกหวีดเพิ่มเติม
อย่างไรก็ตาม สุภาพบุรุษจากกองทัพบกกล่าวว่า: "เรารับทุกอย่าง!" และการผลิตเวอร์ชันเชิงพาณิชย์ไม่ได้กล่าวถึงอีกต่อไป แต่ b-1 นั้นล้ำหน้ากว่าในแง่ของกลไกและนวัตกรรมของปีก เช่น ไม้ระแนงควบคุมรูปแบบใหม่ ซึ่งรับประกันว่าจะเพิ่มความเร็วได้ถึง 210 กม. / ชม.
แต่กองทัพบกตัดสินใจเป็นอย่างอื่น มีผู้เชี่ยวชาญเพียงพอที่สามารถชื่นชมความสามารถทั้งหมดของเครื่องจักรได้
เครื่องบินมีน้ำหนักเพียง 1 240 กก. และมีปีกโหลดต่ำมากที่ 48 กก. / ตร.ม. (สำหรับการเปรียบเทียบ: Bf 109E-1 มีน้ำหนัก 157, 25 กก. / ตร.ม.) เขาทำสิ่งที่น่าสนใจมากในอากาศ ความสามารถในการควบคุมและความสามารถในการบินของรถยังคงอยู่ที่ความเร็วประมาณ 50 กม. / ชม. และด้วยลมปะทะที่เพียงพอ เครื่องบินสามารถโฮเวอร์ได้ วิ่งขึ้น 50 เมตรและวิ่งลงจอด 18 เมตร - นั่นคือความเป็นจริง
โดยธรรมชาติแล้ว กองทัพบกตัดสินใจในทันทีว่าเครื่องบินสามารถแก้ไขภารกิจได้กว้างกว่าการสื่อสารและการลาดตระเวน ม่านควันได้รับการทดสอบบน "Storh" เครื่องบินได้รับการทดสอบสำหรับบทบาทของเครื่องบินลาดตระเวนทางเรือที่มีประจุความลึก 135 กก. ที่แขวนอยู่ใต้ลำตัวเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีระเบิดสามลูกชิ้นละ 50 กก. (หนึ่งอันอยู่ใต้ลำตัว สองข้างใต้ปีก) พวกเขาพยายามขว้างระเบิดจากการดำน้ำอย่างนุ่มนวล เพื่อจุดประสงค์นี้ เครื่องหมายถูกนำไปใช้กับกระจกหน้ารถ และแทนที่จะใช้เครื่องวัดความเอียงแบบพิเศษ นักบินกำหนดมุมดำน้ำโดยการเอียงของเสาปีกไปที่ขอบฟ้า
รุ่นเครื่องบินทิ้งระเบิดได้รับการทดสอบในสเปนโดยเป็นส่วนหนึ่งของ Condor Legion
ในเวลาเดียวกัน ตามผลของการใช้การต่อสู้ อาวุธป้องกันถูกติดตั้งจากปืนกล MG.15 หนึ่งกระบอก โดยยิงกลับผ่านการติดตั้ง "เลนส์" บนหลังคาห้องนักบิน
แน่นอนว่าสิ่งนี้เพิ่มโอกาสในการเอาชีวิตรอดของเครื่องบินอย่างมาก แต่ในความเป็นจริง "Aist" กระพือปีกที่ระดับความสูง 20 เมตรที่ความเร็ว 50-70 กม. / ชม. เป็นเป้าหมายที่ยากมากสำหรับนักสู้ในยุคนั้น.
พร้อมกับเครื่องบินประสานงาน เครื่องบินสอดแนมปรากฏขึ้นพร้อมกับกล้องทางอากาศและเครื่องบินพยาบาลพร้อมสถานที่สำหรับเปลหามที่ได้รับบาดเจ็บ ลูกเรือของเครื่องบินเหล่านี้ประกอบด้วยคนสองคน
ทีละเล็กทีละน้อย Fi.156 เริ่มส่งไปยังประเทศอื่น ๆ สวิตเซอร์แลนด์, ฟินแลนด์, บัลแกเรีย, โรมาเนีย, ฮังการี, เชโกสโลวะเกียเริ่มซื้อ เครื่องบินลำหนึ่งพุ่งชนสหภาพโซเวียต ถูกกล่าวหาว่าเกอริงมอบให้สตาลิน แต่นี่เป็นเหมือนตำนานมากกว่า แต่ข้อเท็จจริงที่ว่าคณะกรรมการของ Tevosyan สามารถซื้อเครื่องบินได้นั้นเป็นเรื่องง่าย ในกลุ่มคนมีความรู้เพียงพอที่สามารถประเมินความสามารถของเครื่องบินได้ ยาโคฟเลฟ, โปลิคาร์ปอฟ, ชเวตซอฟ, สุปรีน …
Fi.156 ยังต้องการผลิตในสหภาพโซเวียตซึ่งโรงงานได้รับการจัดเตรียมในเอสโตเนียเพื่อประกอบเครื่องบินด้วยเครื่องยนต์ Renault-6Q ระบายความร้อนด้วยอากาศของฝรั่งเศสที่เรียกว่า SHS ("เครื่องบินพนักงาน") แต่ก่อนที่จะมีการส่งมอบเครื่องอนุกรม, ในปี 1941 โรงงานแห่งนี้ถูกกองทัพเยอรมันยึดครอง
เมื่อสงครามโลกครั้งที่สองเริ่มต้นขึ้น Fi.156 เริ่มต้นอาชีพหลักในฐานะเครื่องบินกู้ภัย โดยกำจัดนักบินที่ตกด้วยเหตุนี้พวกเขาจึงเริ่มสร้างฝูงบินพิเศษ "Storhov"
โดยธรรมชาติแล้ว นายพลของ Reich ยังชื่นชมความสามารถของเครื่องบินลำใหม่และความสะดวกในการใช้งานอีกด้วย เคสเซลริงไม่เพียงแต่บินเครื่องบินลำนี้เท่านั้น แต่ยังขับเครื่องบินด้วยตัวเขาเองด้วย Erwin Rommel ให้ความเคารพนกกระสาเป็นอย่างมาก ซึ่งใช้ Fi.156c-5 Trop สำหรับแอฟริกาโดยเฉพาะ อย่างไรก็ตาม เมื่อ "Storch" ถูกยิงโดยชาวอังกฤษ Rommel ย้ายไปที่ FW.189 ที่เร็วกว่า
สำหรับการทำงานในทะเลทราย Fieseler ได้พัฒนาตัวเลือกที่น่าสนใจหลายอย่างซึ่งออกแบบมาเพื่อการทำงานในสภาวะที่ยากลำบากโดยเฉพาะ นอกจากตัวกรองป้องกันฝุ่นและทรายแล้ว เครื่องบิน "ทะเลทราย" ยังได้รับช่องระบายอากาศขนาดใหญ่ที่ด้านขวาของลำตัวเครื่องบิน ซึ่งอำนวยความสะดวกในการขนถ่ายผู้บาดเจ็บอย่างมาก
และในซีรีส์ "e" "Stork" ก็กลายเป็น … หนอนผีเสื้อ!
ใช่ สำหรับใช้ในสนามบินที่มีคุณภาพดินต่ำ ได้มีการพัฒนาเครื่องบินรุ่นที่น่าสนใจมากพร้อมล้อลงจอดดั้งเดิม เกียร์ลงจอดแต่ละล้อมีล้อแขวนอิสระสองล้อเรียงกันโดยมีรางยางยืดอยู่ ขออภัย ไม่พบภาพถ่าย มีเพียงคำอธิบายเท่านั้น
แทร็กนี้ควรจะเพิ่มพื้นที่สัมผัสของล้อลงกับพื้นและไม่รวมจมูกของเครื่องบินเมื่อกระทบกับร่องหลุมบ่อหรือหินที่ไม่มีใครสังเกตเห็น ด้วยแชสซีนี้ มีการผลิตชุดการตั้งค่าการทดสอบจำนวน 10 ยูนิต Fi.156e-0
เครื่องบินอยู่ในความต้องการ แม้ว่าที่จริงแล้วโรงงาน Fieseler จะเต็มไปด้วยเอาต์พุต Bf.109 แต่เอาต์พุต Fi.156 ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน เพื่อตอบสนองความต้องการของผู้ที่สนใจใน "Aist" การผลิตได้จัดขึ้นที่โรงงานเดิม "Moran-Saulnier" ในฝรั่งเศสและที่โรงงาน "Mratz" ในเชโกสโลวาเกีย
จุดสูงสุดของอาชีพ Fi.156 คือการช่วยชีวิตเบนิโต มุสโสลินีเผด็จการชาวอิตาลีในปี 1943 โดยกลุ่มอันธพาลที่นำโดย Otto Skorzeny
หลังจากยอมแพ้ มุสโสลินีก็พักอยู่ในโรงแรมบนยอดเขากรานซัสโซในอาบรุซซี โมลีเซ โรงแรมตั้งอยู่ที่ระดับความสูง 3,000 เมตร สามารถเข้าถึงได้โดยรถเคเบิลเท่านั้นซึ่งแน่นอนว่าได้รับการปกป้องอย่างดี
ตามคำแนะนำส่วนตัวของฮิตเลอร์ ปฏิบัติการที่เวียนหัวได้รับการพัฒนาโดยใช้พลร่มบนเครื่องร่อน ซึ่งควรจะขัดขวางผู้คุมของมุสโสลินี (250 คน) และปล่อยเขาให้เป็นอิสระ
มีการวางแผนที่จะนำ Duce ออกด้วยเฮลิคอปเตอร์ Focke Achgelis Fa.223 "Drache" ซึ่งออกแบบโดย Heinrich Focke (คนเดียวกับ "Focke-Wulf") แต่เฮลิคอปเตอร์พังเพราะโชคดี
ช่วงเวลาที่ดีที่สุดของกัปตัน Gerlach และ "Storch" ของเขามาถึงแล้ว มุสโสลินีและสกอร์เซนีย์ (ซึ่งไม่ต้องการออกไปพร้อมกับทหารของเขา) ถูกนำตัวออกจากพื้นที่เล็กๆ หน้าโรงแรม ใช่ หมูป่าสองตัวอย่างอ็อตโตและเบนิโต และแม้แต่ในที่ราบสูง มันเป็นงานที่จริงจัง แต่ "Aist" รับมือได้ "ยอดเยี่ยม"
อย่างไรก็ตาม ปฏิบัติการพิเศษครั้งนี้ไม่ซ้ำแบบใคร โดยพื้นฐานแล้ว "นกกระสา" นั่งอยู่ในไซต์ที่ไม่ซับซ้อน แต่เพื่อเห็นแก่ตัวละครที่ง่ายกว่า แต่พวกเขาทำมันอย่างหนาแน่นและง่ายดาย
การผลิต Fi.156 ตามความต้องการของกองทัพบกยังคงดำเนินต่อไปจนถึงเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1944 จากนั้นพวกเขาก็เริ่มลดการผลิตเพื่อสนับสนุนโปรแกรมนักสู้ อย่างไรก็ตาม ตลอดเวลา มีการผลิตเครื่องบินดัดแปลงทั้งหมด 2,900 ลำ โดยเครื่องบินประมาณ 300 ลำให้บริการกับพันธมิตรของเยอรมนี
ที่น่าสนใจคืออาชีพของ Fi.156 ไม่ได้จบลงด้วยการสิ้นสุดของสงคราม เนื่องจากอุปกรณ์ยังคงอยู่ที่โรงงาน เครื่องบินจึงค่อนข้างเป็นที่ต้องการ ดังนั้นหลังจากสงคราม Morane-Saulnier MS-501 "Criquet" จากฝรั่งเศสและ Czech Mráz K-65 "Čap" ก็ปรากฏบนท้องฟ้า
ตามคำกล่าวที่ว่า ค้นหาความแตกต่าง
เราสามารถพูดได้ว่า "Aist" เป็นอะนาล็อกของ Po-2 ของเรา อย่างน้อยเขาก็ทำงานแบบเดียวกันกับกองทัพ Luftwaffe เหมือนกับ Po-2 ในกองทัพอากาศ Red Army เพียงแต่เขาไม่ได้ลองตัวเองเป็นเครื่องบินลอยน้ำ ซึ่งต่างจากเครื่องบินของเรา
ความจริงที่ว่า Gerhard Fieseler มีเครื่องบินที่ยอดเยี่ยมนั้นเป็นที่เข้าใจ โดยทั่วไปแล้ว Fieseler เป็นนักบินที่ดีมากเข้าร่วมในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งยิงเครื่องบินข้าศึก 19 ลำและเป็นนักกีฬาที่รู้จัก เป็นที่ชัดเจนว่าด้วยกระเป๋าเดินทางดังกล่าวเครื่องบินกลายเป็นสิ่งที่น่าสนใจมาก
น้ำหนักเบา ว่องไว ควบคุมง่ายและถ้าเราเสริมว่า Aist ไม่มีปัญหากับการขนส่ง … ความจริงก็คือปีกของ Fi.156 สามารถพับตามลำตัวได้และเครื่องบินสามารถขนส่งบนชานชาลารถไฟในสถานะ "ต่อสู้" โดยไม่ต้องถอดประกอบ หรือ… แค่ลากรถไปตามถนน
แน่นอนว่าเครื่องบินกำลังต่อสู้อย่างมีเงื่อนไข แต่ข้อมูลที่โดดเด่นและการมีส่วนร่วมในสงครามช่วยให้เราสามารถให้มันครบกำหนดในวัฏจักรของเรา
LTH Fi.156c-2
ปีกนก, ม.: 14, 25
ความยาว ม.: 9, 90
ส่วนสูง m: 3, 05
พื้นที่ปีก m2: 25, 20
น้ำหนัก (กิโลกรัม
- เครื่องบินเปล่า: 930
- เครื่องขึ้นปกติ: 1 325
เครื่องยนต์: 1 x "อาร์กัส" As-10-С3 х 240 แรงม้า
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม.: 175
ความเร็วในการล่องเรือกม. / ชม.: 150
ระยะใช้งานจริง, กม.: 385
อัตราการปีนสูงสุด m / นาที: 280
เพดานที่ใช้งานได้จริง m: 4 600
ลูกเรือ คน: 2
อาวุธยุทโธปกรณ์:
- ปืนกล MG.15 7, 92 มม. หนึ่งกระบอกที่ด้านหลังของห้องนักบิน
- ระเบิดความลึก 135 กก. หรือระเบิด 3 ลูก 50 กก.
