เมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินโจมตีลูกสูบของ Ilyushin จำนวนมากยังคงให้บริการอยู่ ทั้ง Il-2 และ Il-10 ที่ล้ำหน้ากว่า หลังสามารถมีส่วนร่วมในการต่อสู้ครั้งสุดท้ายในยุโรปรวมถึงความพ่ายแพ้ของกองทัพ Kwantung ระหว่างสงครามโซเวียต - ญี่ปุ่น เครื่องบินเหล่านี้ยังคงให้บริการหลังสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สองจนถึงกลางทศวรรษ 1950 เครื่องบินโจมตี Il-10 ยังสามารถต่อสู้ในท้องฟ้าของเกาหลีได้ ในที่สุดก็เห็นได้ชัดว่าเครื่องจักรลูกสูบล้าสมัยทางศีลธรรมและทางร่างกาย
การปรากฏตัวของเครื่องบินโจมตี Il-40
การเปลี่ยนไปใช้เครื่องบินเจ็ทซึ่งเริ่มขึ้นหลังสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 2 กลายเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในต้นทศวรรษ 1950 เมื่อพิจารณาถึงประสบการณ์สงครามในเกาหลีแล้ว ก็เห็นได้ชัดว่าอนาคตของการบินทหารเป็นของเครื่องบินเจ็ท ประสบการณ์ในสงครามแสดงให้เห็นว่าเครื่องบินโจมตีลูกสูบ Il-10 มีความเสี่ยงต่อระบบต่อต้านอากาศยานของปืนใหญ่สมัยใหม่ เช่นเดียวกับเครื่องบินขับไล่ไอพ่นของข้าศึก จำเป็นต้องสร้างเครื่องบินจู่โจมใหม่ที่มีประสิทธิภาพการบินที่สูงขึ้นมาก การเติบโตของคุณภาพสามารถทำได้โดยการใช้เครื่องยนต์ไอพ่นใหม่เท่านั้น
นี่คือที่มาของแนวคิดในการสร้างเครื่องบินจู่โจมที่ Ilyushin Design Bureau ตัวเลือกแรกถูกนำเสนอต่อกองทัพอากาศในปี 2492 แต่ถูกปฏิเสธ ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 ได้มีการทำงานเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินจู่โจมแบบเจ็ตซึ่งมีชื่อว่า Il-40 และยังคงดำเนินต่อไปในสำนักออกแบบด้วยความคิดริเริ่มของตนเอง การศึกษาการออกแบบและการพัฒนาร่างดำเนินการตามความคิดริเริ่มและภายใต้การดูแลโดยตรงของ Sergei Vladimirovich Ilyushin แสดงให้เห็นว่าเครื่องบินโจมตีใหม่สามารถสร้างได้โดยใช้เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท AM-5 ที่มีขนาดค่อนข้างเล็ก แต่ทรงพลังซึ่งออกแบบโดย Mikulin เครื่องยนต์เดียวกันนี้ถูกวางแผนให้ติดตั้งบนเครื่องสกัดกั้น Yak-25 และเครื่องบินรบ MiG-19
ร่างการออกแบบของเครื่องบินโจมตี Il-40 นั้นจัดทำขึ้นในปี 2493-2494 สำหรับเครื่องยนต์ AM-5 ซึ่งในเวลานั้นอุตสาหกรรมโซเวียตเชี่ยวชาญเป็นอย่างดี เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2495 เมื่อคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตได้ลงนามในพระราชกฤษฎีกาเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินโจมตีไอพ่นใหม่ Il-40 สำนักออกแบบของ Ilyushin ได้เริ่มต้นที่ดีในยานเกราะต่อสู้ในอนาคต
โดยตรง ข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคจากกองทัพอากาศสำหรับเครื่องบินโจมตี Il-40 ใหม่ถูกจัดเตรียมและโอนไปยังหัวหน้าผู้ออกแบบเครื่องบินในวันที่ 26 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2495 ทหารต้องการนำรถยนต์ที่สามารถทำความเร็วได้ถึง 850 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 1,000 เมตร บรรทุกปืนใหญ่ทรงพลัง ขีปนาวุธ และอาวุธระเบิด และถอดออกจากแถบยาวไม่เกิน 750 เมตร ลูกเรือของเครื่องบินจะต้องประกอบด้วยคนสองคน: นักบินและมือปืนผู้ปฏิบัติงานวิทยุ เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท AM-5F สองเครื่องได้รับเลือกให้เป็นโรงไฟฟ้า การป้องกันร่างการออกแบบของเครื่องบินจู่โจม Il-40 เกิดขึ้นเพียง 20 วันหลังจากการออกการมอบหมายอย่างเป็นทางการ น้อยกว่าหนึ่งปีต่อมาการเปิดตัวเครื่องบินลำแรกเกิดขึ้น และเมื่อวันที่ 7 มีนาคม พ.ศ. 2496 การบินครั้งแรกของเครื่องบินโจมตีใหม่เกิดขึ้นเครื่องบินดังกล่าวถูกขับโดยนักบินทดสอบโซเวียตชื่อดัง Vladimir Kokkinaki
คุณสมบัติการออกแบบของเครื่องบินโจมตี Il-40
ในแง่หนึ่ง Il-40 เป็นเครื่องบินจู่โจมแบบคลาสสิก แต่มีเครื่องยนต์ไอพ่นใหม่เช่นเดียวกับ Il-10 ลูกเรือของทั้งสองถูกเก็บไว้ในโครงเครื่องบินในแคปซูลป้องกันที่มีเกราะอย่างดี เครื่องบินจู่โจมโซเวียตใหม่ได้รับการออกแบบตามรูปแบบแอโรไดนามิกปกติและเป็นเครื่องบินปีกต่ำที่ทำจากโลหะทั้งหมดที่มีปีกแบบกวาดและล้อลงจอดสามล้อ
สามารถสังเกตได้ว่าแผนการจองเครื่องบินเป็นแบบแผนสำหรับสำนักออกแบบ Ilyushin พื้นฐานของลำตัวเครื่องบินโจมตี Il-40 คือตัวถังหุ้มเกราะไฟฟ้า ซึ่งรวมถึงห้องนักบิน ส่วนหนึ่งของอุปกรณ์ไฟฟ้าและวิทยุ และถังเชื้อเพลิงหกถังที่มีความจุรวม 4285 ลิตร ชุดเกราะของเครื่องบินมีความแตกต่าง ในซีกโลกด้านหน้า นักบินได้รับการปกป้องอย่างแข็งแกร่งที่สุด (ป้องกันจากกระสุนเจาะเกราะขนาด 20 มม.) การป้องกันนั้นจัดทำโดยพาร์ติชั่นหุ้มเกราะ 10 มม. ของห้องนักบินและกระจกหุ้มเกราะด้านหน้า 124 มม. ในกระบังหน้าคงที่ของหลังคากระจกหุ้มเกราะด้านข้างบางกว่า - 68 มม. เกราะตามยาวของตัวเรือหุ้มเกราะควรจะรับมือกับกระสุนขนาด 20 มม. จากปืนใหญ่ของเครื่องบินและการยิงภาคพื้นดินจากปืนกลขนาด 7 มม. 12 กระบอก เครื่องยนต์ทั้งสองของเครื่องบินจู่โจมก็หุ้มเกราะเช่นกัน น้ำหนักรวมของเกราะถึง 1918 กก. ซึ่งถือว่ามากเมื่อพิจารณาจากน้ำหนักเปล่าของเครื่องบิน Il-40 อยู่ที่ 12 190 กก.
ความหนาสัมพัทธ์ที่มากของปีกของเครื่องบินจู่โจมใหม่ทำให้สามารถวางระเบิดในนั้นได้ นอกเหนือจากแชสซีแล้ว ยังมีช่องวางระเบิดขนาดเล็กสี่ช่อง ซึ่งแต่ละช่องสามารถวางระเบิดขนาด 100 กก. ได้ น้ำหนักระเบิดปกติคือ 400 กก. ในเวอร์ชั่นบรรจุใหม่ เครื่องบินสามารถบรรทุกระเบิดได้มากถึง 1,000 กิโลกรัม นอกจากช่องวางระเบิดที่ปีกแล้ว เครื่องบินจู่โจมยังมีที่ยึดลำแสงสี่อัน ซึ่งตัวหนึ่งสามารถแขวนระเบิดสองลูกที่มีน้ำหนักมากถึง 500 กก. หรือจรวดไร้คนขับ หรือถังเชื้อเพลิงนอกเรือ
จุดเด่นของเครื่องบินและปัญหาหลักคืออาวุธปืนใหญ่ที่ทรงพลัง นักออกแบบวางแผนที่จะติดตั้งปืนใหญ่อัตโนมัติขนาด 23 มม. จำนวนหกกระบอกให้กับเครื่องบินจู่โจมโดยวางไว้ที่จมูกของเครื่องร่อน (สามกระบอกที่ด้านข้าง) ในระหว่างการทดสอบ ปรากฎว่าเมื่อทำการยิง ก๊าซขับเคลื่อนเข้าสู่ช่องอากาศเข้าของเครื่องยนต์ ซึ่งทำให้เกิดปัญหากับความเสถียรของการทำงานและแม้กระทั่งการหยุดเครื่องยนต์ นอกจากนี้ การยิงแฟลชที่สว่างจ้ายังทำให้นักบินตาบอด Ilyushin แนะนำให้เปลี่ยนเอฟเฟกต์นี้เนื่องจากการจัดเรียงช่องรับอากาศของเครื่องยนต์และปืนที่แตกต่างกัน (จำนวนลดลงเหลือ 4 อีกหนึ่งอยู่ที่การกำจัดของผู้ดำเนินการวิทยุ) ซึ่งใช้กับเครื่องบิน Il-40P
อย่างไรก็ตาม นอกจากข้อบกพร่องนี้แล้ว เครื่องบินรุ่นใหม่ยังสร้างความประทับใจให้กับกองทัพอีกด้วย ในระหว่างการทดสอบของรัฐ เครื่องบินโจมตี Il-40 ที่มีน้ำหนักบินขึ้นปกติ 16,200 กก. (บรรจุระเบิด 400 กก. และกระสุนปืนใหญ่เต็มลำ) สามารถเข้าถึงความเร็ว 910 กม. / ชม. ใกล้พื้นดินและที่ระดับความสูง จาก 1,000 เมตร เร่งความเร็วเป็น 950 กม./ชม. ระยะยุทธวิธีของเครื่องบินจู่โจมในรุ่นบรรจุกระสุนอยู่ที่ 270 กม. ในเวลาเดียวกัน นักบินทหารได้บันทึกความง่ายในการขับเครื่องใหม่ สังเกตได้ว่าลูกเรือซึ่งคุ้นเคยกับเครื่องบินเจ็ตอยู่แล้ว รวมทั้ง MiG-17 และ Il-28 จะเชี่ยวชาญเทคนิคการขับเครื่องบิน Il-40 ในทุกสภาพอากาศโดยไม่มีปัญหาใดๆ
IL-40P "ปืนลูกซองบิน"
ต้นแบบที่สองของเครื่องบินจู่โจมใหม่คือ Il-40-2 ซึ่งกำหนดเป็น Il-40P หลายคนจำได้ว่ารถคันนี้มีลักษณะผิดปกติ ช่องอากาศเข้าคู่ที่จมูกของเครื่องบินทำให้รถดูเหมือนปืนลูกซองสองกระบอก ในสื่ออเมริกันสมัยใหม่ เครื่องบินถูกเรียกว่า "ปืนลูกซองบินได้" นี่เป็นความจริงทั้งโดยคำนึงถึงรูปลักษณ์ของเครื่องบินและคำนึงถึงความสามารถในการต่อสู้ด้วย เช่นเดียวกัน เครื่องบินจู่โจมนี้ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่อัตโนมัติขนาด 23 มม. สี่กระบอกในคราวเดียว การระดมยิงของ "ปืนลูกซองบินได้" ดังกล่าวอาจทำให้ศัตรูเสียขวัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเขาถูกจับได้ในระหว่างเดินขบวนในเสาเดินทัพ
ภายนอก IL-40P แตกต่างอย่างเห็นได้ชัดจากต้นแบบแรก มีการปรับปรุงที่สำคัญที่จมูกของลำตัวเครื่องบินนักออกแบบได้ขยายช่องรับอากาศด้านข้างที่แยกจากกันของเครื่องยนต์ไปข้างหน้า และแทนที่ด้วยช่องรับอากาศด้านหน้าขนาดใหญ่หนึ่งช่องด้วยช่องระบายอากาศสองช่อง ซึ่งทำให้เครื่องบินมีลักษณะที่โดดเด่นและเป็นที่จดจำ เลย์เอาต์ใหม่นี้ทำให้สามารถขจัดผลกระทบของการยิงปืนใหญ่ต่อการทำงานของเครื่องยนต์ได้อย่างสมบูรณ์ แคนนอนคันธนูขนาด 23 มม. TKB-495A สี่ตัวถูกย้ายไปยังพื้นผิวด้านล่างของลำตัวเครื่องบินจู่โจมด้านหลังห้องเกียร์ลงจอดด้านหน้า ปืนอากาศยานอัตโนมัติทั้งสี่กระบอกถูกวางบนตู้โดยสารพิเศษ
เครื่องบินยังมีเครื่องยนต์ RD-9V ที่ทรงพลังกว่าด้วยแรงขับ 2600 กก. ในการบินปกติและ 3250 กก. ในเครื่องเผาไหม้หลัง ตามคำร้องขอของกองทัพ นักออกแบบยังได้วางกล้องส่องทางไกลแบบกระจกไว้บนส่วนที่เคลื่อนที่ได้ของหลังคาเครื่องบินจู่โจม Il-40P ซึ่งทำให้สามารถปรับปรุงมุมมองของซีกโลกบนได้ การออกแบบเครื่องบินที่เหลือไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ
การปรับปรุงดังกล่าวมีผลดีต่อการบรรทุกระเบิด ซึ่งในรุ่นปกติเพิ่มเป็น 1,000 กก. ในรุ่นบรรจุกระสุน เครื่องบินโจมตีสามารถรับระเบิดได้มากถึง 1,400 กก. การเปลี่ยนเกียร์ลงจอดด้านหน้าไปข้างหน้าเล็กน้อยและการเพิ่มทั่วไปในฐานของแชสซีมีผลดีต่อความเสถียรของการเคลื่อนที่ของเครื่องบินโจมตีรอบสนามบิน โดยทั่วไป การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดที่ทำขึ้นค่อนข้างประสบความสำเร็จ ดังนั้นเครื่องบินจึงได้รับการแนะนำสำหรับการผลิตและการนำไปใช้แบบต่อเนื่อง เครื่องบินชุดแรกจำนวน 40 ลำจะถูกสร้างขึ้นที่โรงงานเครื่องบินแห่งที่ 168 ใน Rostov-on-Don
ชะตากรรมของโครงการ
โดยรวมแล้วมีการสร้างต้นแบบสองลำของ Il-40 และเครื่องบินโจมตีต่อเนื่องห้าลำ ยานพาหนะถูกนำมาใช้ในสองรุ่นหลัก - Il-40-1 และ Il-40-2 ต้นแบบที่สองซึ่งโดดเด่นด้วยรูปลักษณ์ที่ผิดปกติเนื่องจากช่องรับอากาศที่ดัดแปลงถูกกำหนดให้เป็น Il-40P ในตอนท้ายของปี 1955 หลังจากการทดสอบของรัฐเสร็จสิ้นหลายครั้ง ก็ตัดสินใจรับเครื่องบินโจมตี Il-40P เข้าประจำการและเริ่มการผลิตต่อเนื่อง ในฤดูใบไม้ผลิของปี 2499 ที่สถานีทดสอบการบินของโรงงานสร้างเครื่องบินแห่งที่ 168 ใน Rostov-on-Don กระบวนการเตรียมสนามบินของเครื่องบินโจมตี Il-40P ห้าลำแรกกำลังดำเนินการเสร็จสิ้น แต่ในวันที่ 13 เมษายนของ ในปีเดียวกันโดยการตัดสินใจของรัฐบาลของสหภาพโซเวียต Il-40P ถูกถอดออกจากบริการ และงานทั้งหมดในเครื่องนี้ถูกยกเลิก หนึ่งสัปดาห์ต่อมา การบินจู่โจมถูกยกเลิกในกองทัพอากาศโซเวียต ซึ่งถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด
เป็นเรื่องน่าแปลกที่ในฤดูร้อนปี 1956 เครื่องบินลำใหม่ถูกนำไปแสดงที่คูบินกาต่อคณะผู้แทนกองทัพอากาศอเมริกัน ซึ่งเดินทางมาถึงมอสโกเพื่อเฉลิมฉลองวันกองบิน เพื่อจุดประสงค์ใดที่กองทัพอเมริกันได้แสดงเครื่องบินที่ไม่มีการผลิต ยังไม่เป็นที่แน่ชัดนัก ตามสารานุกรมการบิน "มุมของท้องฟ้า" แขกเองชื่นชมเครื่องบินโจมตีที่นำเสนอค่อนข้างสูง
การเปลี่ยนแปลงในหลักคำสอนทางการทหารของสหภาพโซเวียตและอัตราอาวุธยุทโธปกรณ์ทำให้เครื่องบินโจมตีใหม่ยุติลง กองทัพคำนึงถึงความจริงที่ว่าประสิทธิภาพของการป้องกันภัยทางอากาศของทหารมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง ความสามารถในการป้องกันภัยทางอากาศเพิ่มขึ้น ซึ่งจะนำไปสู่การสูญเสียเครื่องบินโจมตี Il-40P จำนวนมากอย่างไม่สมควร แม้ว่าเกราะจะค่อนข้างทรงพลัง การบินแนวหน้าและเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด ซึ่งจะปฏิบัติการนอกขอบเขตของกองกำลังภาคพื้นดิน ควรจะแก้ไขภารกิจสนับสนุนกองกำลังในสนามรบ
เป็นที่น่าสังเกตว่าในขณะที่ทำการทดสอบเครื่องบินจู่โจม Il-40 ใหม่ในสหรัฐอเมริกานั้น ระบบป้องกันภัยทางอากาศของทหาร Hawk ได้รับการทดสอบจริงแล้ว เช่นเดียวกับระบบขีปนาวุธอากาศ Sidewinder ใหม่ซึ่งทำให้สามารถโจมตีได้ เครื่องบินโจมตีก่อนที่มันจะสามารถใช้อาวุธได้ ในเวลาเดียวกัน ดังที่เหตุการณ์ต่อมาแสดงให้เห็น เครื่องบินโจมตีไม่เหมาะสำหรับการเข้าร่วมในสงครามโลกครั้งที่สามตามสมมุติฐาน แต่สามารถแสดงให้เห็นได้ดีในความขัดแย้งในท้องถิ่นและความขัดแย้งที่มีระดับความรุนแรงต่ำในอนาคต การตัดสินใจที่จะละทิ้งเครื่องบินจู่โจมโดยสิ้นเชิงก็ถือเป็นความผิดพลาดเช่นกัน