บทความนี้เป็นบทความต่อเนื่องเกี่ยวกับประวัติศาสตร์และโอกาสของกองทัพเรือรัสเซียในประเด็นสำคัญประการหนึ่ง - "ปัญหาของเรือบรรทุกเครื่องบินรัสเซีย"
เป็นครั้งแรกที่คำถามเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการติดตั้งเรือบรรทุกเครื่องบินตามกองพลของโครงการเรือลาดตระเวนขีปนาวุธหนัก (TARKR) ของโครงการ 1144 ถูกหยิบยกขึ้นโดยผู้เขียนต่อสาธารณะในปี 2550 ในบทความ “การบินของกองทัพเรือ เคยเป็น. มี? จะ?"
… 7. การก่อสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินฝึกเบาลำใหม่ (เรือเฮลิคอปเตอร์ลงจอด) หรือ อุปกรณ์ใหม่ของโครงการ 1144 เรือลาดตระเวนขีปนาวุธเป็นเรือบรรทุกเครื่องบิน (เช่นการซ่อมแซมด้วยความทันสมัยของ TARKR "Ushakov" หรือ "Lazarev" ในฐานะเรือบรรทุกเครื่องบิน) การปรากฏตัวของ "ดาดฟ้า" ที่สองจะช่วยให้สามารถจัดหา Kuznetsov เพื่อการซ่อมแซมที่เหมาะสม (หรือเพื่อจัดหา "ดาดฟ้าเรือ") ของ Pacific Fleet
อย่างไรก็ตาม แนวคิดนี้เกิดขึ้นเร็วมากในปี 1994 ในช่วงเวลาของการฝึกนักเรียนนายร้อยในกองเรือภาคเหนือ ใน TARKR "Kirov" ด้วยการชี้แจงปัญหาในการพัฒนาเอกสารเกี่ยวกับการปรากฏตัวของกองทัพเรือที่เป็นไปได้ในยุค 2000 (รวมถึงข้อ จำกัด ทางการเงินและข้อ จำกัด อื่น ๆ)
อันที่จริง ตัวเรือและโรงไฟฟ้าของเรือลาดตระเวน Project 1144 ที่ยังคงอยู่ในการกำจัดของกองทัพเรือในเวลานั้น ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะสร้างพวกมันขึ้นใหม่ให้เป็นเรือบรรทุกเครื่องบินเบา หนึ่งจะสามารถทำได้อย่างแน่นอน
ฉันขอเน้นย้ำอีกครั้งว่าปัญหาด้านประสิทธิภาพ (รวมถึงเกณฑ์ "ประสิทธิภาพ - ต้นทุน") ของเรือบรรทุกเครื่องบินนั้นไม่คุ้มค่า (ประสิทธิภาพได้รับการศึกษาและยืนยันโดยการศึกษาจำนวนมาก) คำถามสามารถอยู่ในลักษณะและรูปแบบการใช้งาน (กลุ่มอากาศ) เท่านั้น
แน่นอน เรือบรรทุกเครื่องบินขนาดเล็กในทางทฤษฎีนั้นด้อยกว่าเรือขนาดใหญ่ ไม่เพียงแต่ในแง่ของประสิทธิภาพการต่อสู้เท่านั้น แต่ยังรวมถึงในแง่ของ "ประสิทธิภาพ - ต้นทุน" ด้วย … ที่นี่ฉันค่อนข้างเห็นด้วย จัดอันดับโดย ก. ทิมคิน (และผู้เชี่ยวชาญจากกองทัพเรือสหรัฐฯ และบริษัท RAND ที่ตรวจสอบปัญหาของ "ขนาดต่างๆ ของเรือบรรทุกเครื่องบิน")
ตัวอย่างเช่น ความเข้มแรงงานของการก่อสร้างอะตอมอเมริกัน "นิมิตซ์" อยู่ที่ประมาณ 40 ล้านชั่วโมงการทำงาน ในเวลาเดียวกัน ความเข้มแรงงานของเรือบรรทุกเครื่องบินเบาของอังกฤษที่มีขนาดเล็กกว่าสี่เท่าของชั้น Invincible นั้นมีมากเพียงครึ่งเดียวเท่านั้น - ประมาณ 22 ล้านชั่วโมงการทำงาน
อย่างไรก็ตาม วิธีการนี้ไม่ได้ประเมินปัจจัยที่มีนัยสำคัญทางปฏิบัติจำนวนหนึ่งอย่างเต็มที่
อันดับแรก. ไม่ว่า "เรือบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่" จะดีแค่ไหน หากไม่มีอยู่จริง ก็ไม่มีเรื่องของการสนทนานั้นเอง ที่นี่จำเป็นต้องสังเกตข้อกำหนดในการปฏิบัติงานโดยที่เรือบรรทุกเครื่องบินลำหนึ่ง "แทบไม่มีเลย"
ที่สอง. การต่อสู้ทางเรือไม่ใช่ "การแข่งขันกีฬา" ซึ่งทำการเปรียบเทียบในสภาวะที่เท่าเทียมกันโดยประมาณและตามกฎที่เข้มงวด เป็นที่ชัดเจนว่าศักยภาพโดยรวมของ Nimitz นั้นมากกว่าเรือบรรทุกเครื่องบินขนาด Charles de Gaulle หลายเท่า อย่างไรก็ตาม สำหรับกรณีของกองทัพเรือโซเวียต (และสหพันธรัฐรัสเซีย) จะไม่มีใครนำเรือบรรทุกเครื่องบินไปที่ "รายการ" "ตัวต่อตัว" เครื่องมือโจมตีหลักของกองทัพเรือคือขีปนาวุธต่อต้านเรือรบระยะไกล (ASM ON) จากเรือบรรทุกเครื่องบินและเรือบรรทุกเครื่องบิน ในเวลาเดียวกัน งานที่ดีที่สุดของเรือบรรทุกเครื่องบินของเราคือการจัดหา (การลาดตระเวน การป้องกันทางอากาศ) กองกำลังจู่โจมของเรา
อันที่จริง เรือบรรทุกเครื่องบินในความสามารถนี้เป็นช่องทางในการรับข้อมูลเกี่ยวกับศัตรู ซึ่งสามารถใช้สำหรับการกำหนดเป้าหมายที่แม่นยำสำหรับระบบขีปนาวุธ ยิ่งไปกว่านั้น ประสิทธิผลของสิ่งนี้ แม้กระทั่งสำหรับการจัดกลุ่มด้วยเรือลำเดียวของโครงการ 11345 นั้นแทบจะเป็นลำดับความสำคัญ (!) ที่สูงกว่าประสิทธิภาพของกองกำลังจู่โจม (รวมถึงความสูญเสียของศัตรู) ที่ปฏิบัติการโดยไม่มี TAVKRหาก TAVKR ของเราเริ่มมีส่วนร่วมในการส่งการนัดหยุดงานร่วมกัน ประสิทธิภาพของมันจะลดลงเหลือ 1, 1–1, 5 (ค่าสัมประสิทธิ์ของประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้น) มีขีปนาวุธในกองทัพเรือสหภาพโซเวียตมากเกินพอ แต่มีปัญหาใหญ่มากเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของศักยภาพการโจมตีของกองเรือ
ในระดับของ "การเผชิญหน้าครั้งใหญ่ของสงครามเย็น" มีการพิจารณาแง่มุมหลายประการในบทความ “อีกครั้งเกี่ยวกับตำนานของการต่อเรือหลังสงคราม การบูรณาการอาวุธขีปนาวุธพิสัยไกลและเรือบรรทุกเครื่องบินป้องกันภัยทางอากาศจะเป็นทางออกที่ดีสำหรับกองทัพเรือรัสเซีย "
การตัดจำหน่าย "Lazarev" ถูกกำหนดโดย "Nakhimov"
เมื่อปลายเดือนเมษายนปีนี้ เรือบรรทุกเครื่องบิน "Admiral Lazarev" ที่ลากจูงได้เริ่มการเดินทางครั้งสุดท้ายจากฐานทัพ Fokino เพื่อนำไปกำจัด
อันที่จริงสิ่งนี้ยุติไม่เฉพาะในชะตากรรมของเรือลำนี้เท่านั้น แต่ยังเป็นจุดเปลี่ยนเชิงสัญลักษณ์ในส่วนของกองหนุนกองทัพเรือที่เหลือจากสหภาพโซเวียตให้เรา
ความทันสมัยของเรือรุ่นที่ 3 กลายเป็นความล้มเหลวอย่างสมบูรณ์และกรณีนี้หายากมาก (TARKR "Admiral Nakhimov" และ BOD "Marshal Shaposhnikov") อันที่จริงแล้วยืนยันสิ่งนี้
เรือโครงการ 1144 มีอายุการใช้งานยาวนานกว่า 50 ปี ไร้ซึ่งความคิดและ ราคาแพงมาก ความทันสมัยของ "Nakhimov"
อันที่จริง สิ่งที่เสร็จสมบูรณ์ในวันนี้ที่ Nakhimov คือการเลื่อยทรัพยากรจำนวนมหาศาลอย่างไร้เหตุผล ด้วยเหตุผลสองประการ: เรือไม่มีแนวคิดและรูปแบบการใช้งานที่สมเหตุสมผล โดยแท้จริงแล้วคือยามาโตะแห่งศตวรรษที่ XXI (แม้ว่าเรือประจัญบานยามาโตะเองก็ถูกจมโดยการบินโดยสูญเสียน้อยที่สุดในปี 2488) โดยมีขนาดมหึมา ระดับของต้นทุนทางการเงินกับเขา (ไม่สมส่วนกับความสามารถของเขาอย่างแน่นอน) “นาคีมอฟ” กลายเป็น “ท่อนไม้สีทอง” ของอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศของเรา (ซึ่งถูก “กำจัด” ด้วยความยินดีอย่างยิ่ง) เมื่อเทียบกับพื้นหลังของสิ่งสำคัญนี้ ความล้มเหลวอย่างต่อเนื่องในการดำเนินการตามกำหนดเวลานั้นถูกมองว่าเป็น "เรื่องธรรมดา" แล้ว
เมื่อพิจารณาถึงข้อเท็จจริงที่ว่าการหลอกลวงของ Nakhimov ทำให้เกิดคำถามที่ไม่ดีมากมาย (รวมถึงบุคคลที่รับผิดชอบในเรื่องนี้เป็นการส่วนตัวและมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันใน "การดูดซึมของกองทุนงบประมาณ") แคมเปญข้อมูล "ในเหตุผล" ได้เปิดตัว:
นกพิราบแห่งสันติภาพ Eagles ยังมีความลับอีกประการหนึ่ง จากเรือที่สร้างขึ้นทั้งสี่ลำ - "Kirov", "Admiral Lazarev", "Admiral Nakhimov" และ "Peter the Great" - ในช่วงปลายยุค 90 มีเพียงลำสุดท้ายเท่านั้นที่ใช้งานได้อย่างสมบูรณ์ ลูกคนหัวปีของซีรีส์เนื่องจาก "ผู้รับเหมาช่วง" ยอมจำนนต่อกองเรือที่ไม่มีอาวุธอย่างแท้จริง
กล่าวโดยสรุป นี่เป็นการโกหกที่เด็ดขาดและไร้ยางอาย และด้านล่างจะมีรายละเอียดเพิ่มเติมพร้อมรายละเอียดและข้อเท็จจริง
อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการตีพิมพ์ "ระดับของการโกหก" ก็แค่ "ถอดออก":
ในปีพ.ศ. 2539 เรือลาดตระเวน "ปีเตอร์มหาราช" ช่วยชีวิตจากกรณีดังกล่าวได้ การเยือนของประธานาธิบดีคนแรกของรัสเซีย บอริส เยลต์ซิน ถูกวางแผนไปที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ตามปกติเพื่อแก้ไขปัญหาที่ซบเซาคำสั่งของกองทัพเรือได้รวมการเยี่ยมชมอู่ต่อเรือบอลติกในโครงการของประมุขแห่งรัฐ สเตคนั้นชัดเจนมาก - เขาจะได้เห็นยักษ์และให้เงินเมื่อเสร็จสิ้น พวกเขาบอกว่าในขณะนั้นปาฏิหาริย์เกิดขึ้นอีกครั้ง - "จมน้ำ" ที่ยังไม่เสร็จอย่างแท้จริงที่ผนังท่าเรือ
นั่นคือใน "สติสัมปชัญญะและสุขภาพที่ดี" มีการประกาศเกี่ยวกับการจมน้ำในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 ในใจกลางเมืองเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กของเรือที่มีโรงไฟฟ้านิวเคลียร์! ขออภัย นี่ไม่ใช่ของปลอม นี่ไม่ใช่เป็ด นี่เป็นเพียงเรื่องโกหกที่อุกอาจตั้งแต่ต้นจนจบ อนาจาร และมันถูกตีพิมพ์ (โดย "ผู้เชี่ยวชาญ" ที่มี "ชื่อที่รู้จักกันดี") ไม่ได้อยู่ใน "แผ่นสีเหลือง" บางประเภท แต่ใน … หน่วยงาน TASS (ลิงค์)!
อันที่จริงทั้งหมดนี้ทำโดย "ผู้เชี่ยวชาญหลอก" เพื่อพิสูจน์ความล่าช้าครั้งต่อไปในแง่ของ "Nakhimov":
เรื่องราวที่คล้ายกันนี้สังเกตได้จากระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานแบบใหม่ ดูเหมือนว่าแทนที่จะเป็น "Triumph" S-300 หรือ S-400 บน "Admiral Nakhimov" พวกเขาสามารถติดตั้ง S-500 "Prometheus" ใหม่ล่าสุดได้ … อย่างไรก็ตามด้วยทั้งหมดนี้ไม่มีใครคนแรกที่เคยพูดถึง การมีอยู่ของรุ่นกองทัพเรือที่ซับซ้อนเช่นนี้ และรุ่นของกองทัพเรือจะแตกต่างกันเสมออย่างน้อยเนื่องจากสถานีเรดาร์ของเรือทำงานในสภาวะและรูปแบบที่แตกต่างจากสถานีเรดาร์บริเวณชายฝั่ง จึงต้องสร้างขึ้นใหม่ตั้งแต่ต้น หมายความว่า หากกองเรือยืนกรานในสิ่งที่ดีที่สุดจริง ๆ เวลาการส่งมอบของเรือลาดตระเวนก็จะเพิ่มขึ้นอีก
และตอนนี้ข้อเท็จจริง
มิสไซล์หนักปรมาณูลูกแรก
ส่วนประกอบที่ซับซ้อนที่สุดของอาวุธยุทโธปกรณ์ของ TARKR ใหม่คือระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-300F "Fort"
จาก "ภาพร่างประวัติศาสตร์ของกัปตันอันดับ 1 V. K. Pechatnikov" ในการทดสอบสถานะของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ "Fort":
พลเรือเอก Bondarenko กล่าวว่าต่อจากนี้ไปบนเรือและลูกเรือจะทำงานเหมือนในสนามรบ ต่อจากนี้ไป ไม่มีใครรู้ นอกจากนายเรือและผู้บังคับการเรือเท่านั้นที่รู้ว่าจะออกไปทางไหนและเป้าหมายใดที่จะถูกปล่อยออกไป มีการเล่นการแจ้งเตือนการต่อสู้และงานง่าย ๆ ได้รับการแก้ไข - เพื่อยิงทุกสิ่งที่ปรากฏในอากาศ หลังจากเอะอะในการยิงครั้งแรกบุคลากรได้รับความมั่นใจและเป็นระบอบการปกครองที่เสนอโดยพลเรือเอกซึ่งนำไปสู่ความจริงที่ว่าการยิงเกือบทั้งหมดในขั้นตอนสุดท้ายของการทดสอบเสร็จสิ้นใน 12 วัน …
เมื่อวันที่ 25 สิงหาคม พ.ศ. 2526 หลังจากเสร็จสิ้นการยิงครั้งสุดท้ายตามโปรแกรมการทดสอบแล้ว เรือก็กลับไปที่ Severomorsk พลเรือเอก Bondarenko เล่นการแจ้งเตือนการสู้รบ บุคลากรได้หลบหนีไปยังตำแหน่งการสู้รบ ปรากฎว่าแซม ผู้บัญชาการทหารสูงสุดสำหรับการฝึกรบตัดสินใจมอบเป้าหมาย RM-15M อีกเป้าหมายหนึ่งจากกองหนุนของเขา เรือลำนี้ยิงจากใต้ชายฝั่งของคาบสมุทรโกลาและอย่างน้อย 5 จุดในทะเลที่เรือกำลังแล่นอยู่ ฉันอยู่บนสะพาน และฉันรู้สึกไม่สบายใจเมื่อเปิดฝาช่องเปิดออก และคลื่นในขณะนั้นปกคลุมดาดฟ้าไฟ จรวดออกไปโดยไม่มีความคิดเห็น แล้วทุกอย่างก็ดำเนินไปตามปกติ ผู้คนบ่นว่า: "เอาล่ะ มีใครอีกที่ต้องถูกยิง" ไม่มีการยิงอีกต่อไป
อย่างไรก็ตาม ร่างเอกสารทั้งหมดถูกส่งไปยังรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมจอมพลแห่งสหภาพโซเวียต DF Ustinov เพื่อเสนอให้เป็นผู้นำของประเทศ แต่เขาไม่เชื่อว่าการทดสอบเสร็จสมบูรณ์และสั่งให้ทำซ้ำโปรแกรมถ่ายทอดสดทั้งหมด
ไม่มีใครเริ่มท้าทายคำสั่งของรัฐมนตรี แต่มีเพียงการต่อต้านการโจมตีเป้าหมาย RM-6 หกเป้าหมายเท่านั้นที่ทำซ้ำ DF Ustinov ไม่เชื่อในผลลัพธ์ที่ประสบความสำเร็จและสั่งให้โอน Slava RRC (โครงการ 1164) ซึ่งได้เข้าประจำการแล้วไปยัง Northern Fleet และการยิงร่วมกันหลายครั้ง เป็นผลให้มีการใช้ขีปนาวุธ 96 ลูกสำหรับการยิงเพิ่มเติมทั้งหมด
ผู้สังเกตการณ์จากหน่วยควบคุมทั้งหมดทำให้แน่ใจว่ามีเพียงบุคลากรเท่านั้นที่ทำงาน ผลของการยิงแต่ละครั้งถูกรายงานไปยังรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมเป็นการส่วนตัว ในขณะที่รัฐมนตรีคนอื่นๆ เฝ้าดูเหตุการณ์ในภาคเหนือด้วยลมหายใจซึ้งน้อยลง แผนกของเราไม่ได้ไปที่การยิงเหล่านี้ URAV Navy เป็นตัวแทนของแผนกฝึกการต่อสู้ การยิงทั้งหมดประสบความสำเร็จ 100% เมื่อได้รับผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมเช่นนี้เท่านั้น รัฐมนตรีได้ลงนามในเอกสารและนำเสนอในตัวอย่าง
เป็นที่น่าสังเกตว่าปัญหาในการส่งมอบเรือที่พร้อมรบจริง ๆ นั้นรุนแรงมากจนหัวหน้า TARKR "Kirov" ได้รับการดัดแปลงคอมเพล็กซ์ที่สำคัญจำนวนหนึ่งจากเรือเก่าเช่นระบบต่อต้านเรือดำน้ำ "Metel" และ BIUS "Alley-2M" (ด้วยการแทนที่ด้วยคอมเพล็กซ์รุ่นที่ 3 "บนเรือลำต่อไปของซีรีส์ - เรือบรรทุกเครื่องบิน" Frunze ")
และที่นี่จำเป็นต้องสังเกตบทบาทพิเศษในการสร้างความมั่นใจในการพัฒนาเรือรบใหม่ของผู้บัญชาการคนแรกของพวกเขา - ผู้นำ (TARKR ของ Northern Fleet "Kirov") A. S. Kovalchuk และ E. G. Zdesenko (TAKR Pacific Fleet "Frunze")
เมื่อเจ้าหน้าที่ของคิรอฟเขียนว่าพวกเขามีรูปถ่ายของผู้บังคับบัญชา (พร้อมอักษรตัวใหญ่) อยู่ในกระท่อม พวกเขาไม่ได้พูดเกินจริงเลย A. S. Kovalchuk ได้รับความเคารพและความรักอย่างมากจากผู้ใต้บังคับบัญชาของเขา และนี่คือการประเมินส่วนตัวของผู้เขียนซึ่งพบพลเรือตรี Kovalchuk เป็นหัวหน้าของ VVMU ที่ได้รับการตั้งชื่อตาม V. I. Frunze ในช่วงต้นยุค 90 ที่ยากมาก
เกี่ยวกับผู้บัญชาการ Zdesenko ฉันเคยได้ยินการประเมินที่คล้ายกันแล้วที่ Pacific Fleet ผู้สนใจสามารถทำความคุ้นเคย เช่น บันทึกความทรงจำของ N. Kurinus
ใช่ มันเป็นไปไม่ได้ที่จะพูดว่า "ทุกอย่างได้ผล 100%" และสิ่งนี้ใช้กับงาน CIUS จำนวนหนึ่งแต่ "ระบบการต่อสู้" และภารกิจใน TARKR ใหม่นั้นทำงานได้อย่างสมบูรณ์ตามข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคสำหรับการพัฒนา
และที่นี่คำถามหลักเกิดขึ้นเกี่ยวกับโครงการ 1144 - สมเหตุสมผลหรือไม่ตามที่ผู้เขียนบางคนกล่าวว่า "ชัยชนะของสามัญสำนึกเหนือเทคโนโลยี"?
และคำตอบสำหรับคำถามนี้ก็คือ "พระองค์เจ้าเรือบรรทุกเครื่องบิน"
ปัจจัยการขึ้นรูประบบของการเชื่อมต่อการทำงาน
งานเบื้องต้นเกี่ยวกับเรือบรรทุกเครื่องบินในอนาคตของโครงการ 1144 เริ่มขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 60 อย่างไรก็ตาม งานเต็มรูปแบบเกือบพร้อมกันกับการใช้งานเรือบรรทุกเครื่องบินที่เต็มเปี่ยมของเรา (โครงการ 1160 "Eagle")
และในรุ่น TARKR ของโครงการ 1144 นี้ได้รับความหมายที่ลึกซึ้งและมีประสิทธิภาพสูงมาก: ด้วยระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะไกลพวกเขาไม่เพียง แต่ให้แนวป้องกันทางอากาศระดับกลางของการเชื่อมต่อการปฏิบัติการกับเรือบรรทุกเครื่องบิน แต่ยังเนื่องมาจาก คอมเพล็กซ์โจมตีที่ทรงพลังผูกมัดกิจกรรมของเครื่องบินข้าศึก (บังคับให้มีเครื่องสกัดกั้นเพื่อป้องกันภัยคุกคามนี้เสมอ) ในเวลาเดียวกัน โรงไฟฟ้านิวเคลียร์บนเรือลาดตระเวนและเรือบรรทุกเครื่องบินทำให้สารประกอบดังกล่าวมีความคล่องตัวในการปฏิบัติงานสูง
อันที่จริง ตัวอย่างของกองทัพเรือสหรัฐฯ อยู่ต่อหน้าต่อตาฉัน:
เป็นผลให้ประวัติของเรือบรรทุกเครื่องบินของเรากลายเป็นเรื่องที่ซับซ้อนและคดเคี้ยวมาก อย่างไรก็ตาม ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 การก่อสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินพลังงานนิวเคลียร์ในสหภาพโซเวียตเริ่มต้นขึ้น (และด้วยเทคโนโลยีการก่อสร้างบล็อกขนาดใหญ่ที่นำหน้าสหรัฐอเมริกา) และถ้าไม่ใช่เพราะการล่มสลายของสหภาพโซเวียตในช่วงกลางทศวรรษ 2000 กองทัพเรือสหภาพโซเวียตจะมีเพียงเรือบรรทุกเครื่องบิน 3 ลำที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์เท่านั้น
นั่นคือ วลีที่รู้จักกันดีเกี่ยวกับโครงการ 1144 "ชัยชนะของเทคโนโลยีเหนือสามัญสำนึก" มีเหตุผลเฉพาะที่เกี่ยวข้องกับโครงการ TARKR 1144 โดยไม่มีเรือบรรทุกเครื่องบิน
เมื่อถึงคราว - "เรือสถานะ"
ในปี 1987 มีการประชุมเชิงสัญลักษณ์ในทะเลของ Frunze TARKR และเรือพิฆาต Chongqing ของจีน (เรือพิฆาตขีปนาวุธตามโครงการ 41 ของเรา) เกิดขึ้น
เรือที่ทรงพลังล่าสุดของกองทัพเรือสหภาพโซเวียตที่จุดสูงสุดของความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีและเรือ PLA ที่ล้าสมัยเป็นเวลายี่สิบปีการประชุมเรื่อง "เกณฑ์" ของการตายของมหาอำนาจ …
ในอนาคต กองทัพเรือ PLA ได้แสดงให้โลกทั้งโลกเห็นว่างานการก่อสร้างและปรับปรุงที่ดื้อรั้นและมีจุดมุ่งหมายคืออะไร โดยคำกล่าวอ้างที่ปรากฎขึ้นในวันนี้เพื่อก้าวขึ้นเป็นกองเรืออันดับ 1 ของโลก
กองทัพเรือรัสเซียในช่วงต้นทศวรรษ 2000 เหลือเพียง TARKR "ปีเตอร์มหาราช" ซึ่งกลายเป็นเรือที่มีสถานะ "มากที่สุด" ของกองทัพเรือ
อิทธิพลและผลกระทบทางการเมืองของ "ปีเตอร์มหาราช" กลายเป็นหนึ่งในเหตุผลสำคัญสำหรับการซ่อมแซมและปรับปรุงเรือบรรทุกเครื่องบิน "พลเรือเอก นาคิมอฟ" ให้ทันสมัย อนิจจาเหมือนเรือลาดตระเวนขีปนาวุธ - ยามาโตะแห่งศตวรรษที่ XXI
ปัญหาคือยามาโตะจะเก่งเรื่องการเมือง (ถ้าญี่ปุ่นไม่เก็บความลับให้เขา) แต่ความเป็นจริงของการสู้รบแสดงให้เห็นว่าสำหรับกองทัพเรือญี่ปุ่น เรือบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่จะมีประโยชน์มากกว่าหนึ่งลำ (หลายลำ แทนที่จะเป็นเรือประจัญบานใหญ่ทั้งชุด) และการประเมินขั้นสุดท้ายสำหรับเขาคือการปรับโครงสร้างตัวถังสุดท้ายของเรือประจัญบาน "ชินาโนะ" ให้เป็นเรือบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่
“การคืนเรือบรรทุกเครื่องบิน”
มีคำถามเกิดขึ้นว่าเรือบรรทุกเครื่องบินลำใดที่สามารถเกิดขึ้นได้บนพื้นฐานของโครงการ TARKR 1144?
และจากตัวอย่างเชิงคุณภาพของเรือบรรทุกเครื่องบินใน "มิติ" นี้ เราสามารถระลึกถึง R12 Germes ของอังกฤษ (และอินเดียเพิ่มเติม) ซึ่งกลุ่มทางอากาศได้รวมเครื่องบินโจมตีหนัก Blackburn Buccaneer (นั่นคือ หนักกว่า MiG-29KUB ของเรา) และเพื่อจุดประสงค์ในการทดลอง แม้แต่เครื่องบินขับไล่เอนกประสงค์ F-4B Phantom ก็บินไป
ขนาดของเรือบรรทุกเครื่องบินดังกล่าวยังเป็นฐานของเครื่องบินประจำเรือบรรทุกเครื่องบินที่มีแนวโน้มมากที่สุดของเรา นั่นคือ Su-33 KUB … อนิจจา กับคำถามของผู้เขียนบทความเกี่ยวกับเครื่องบินลำนี้ ถึงหัวหน้านักออกแบบ K. Kh. Marbashev เมื่อหนึ่งปีที่แล้ว คำตอบคือ:
ฉันถูกทิ้งให้อยู่คนเดียว …
และตอนนี้หัวหน้านักออกแบบหายไป …
ข่าวมรณกรรมอย่างเป็นทางการของ OKB "สุโขทัย"
เมื่อวันที่ 13 เมษายน พ.ศ. 2564 หลังจากเจ็บป่วยอย่างหนัก หัวหน้านักออกแบบ - ผู้อำนวยการโครงการการบินกองทัพเรือ Konstantin Khristoforovich Marbashev … ถึงแก่กรรม ในปี 1983 K. H. Marbashev ได้รับการแต่งตั้งเป็นรองหัวหน้านักออกแบบและในปี 1989 - หัวหน้านักออกแบบของเครื่องบินขับไล่ Su-27K (Su-33) … ในช่วงปี 1992 ถึงปี 1999 K. Kh. Marbashev เป็นรองผู้ออกแบบทั่วไปสำหรับปัญหากองทัพเรือ
ในปี 1996 เขาเข้าร่วมโดยตรงในการรณรงค์ทางทหารสามเดือนในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนโดยพลเรือเอก Kuznetsov TAVKR ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินของเรือเดินสมุทรทางเหนือ ตั้งแต่ปี 2542 จนถึงปัจจุบัน K. Kh. Marbashev ดำรงตำแหน่งหัวหน้านักออกแบบสำหรับเครื่องบิน Su-27 KUB
ภาพถ่ายที่น่าตื่นตาตื่นใจ เต็มไปด้วยความหวัง และความรู้สึกของชัยชนะ และความสำเร็จอันยิ่งใหญ่หลังจากทำงานหนัก! ในภาพมีอารมณ์ แต่อารมณ์ของบุคคลที่มีตำแหน่งอย่างเป็นทางการ (นักบินทดสอบหัวหน้านักออกแบบและผู้อำนวยการทั่วไป) พูดได้ดีกว่าคำพูดใด ๆ ที่งานสร้างกองกำลังบรรทุกเครื่องบินที่มีประสิทธิภาพของกองทัพเรือสหภาพโซเวียตนั้นแก้ไขได้อย่างแน่นอน
มาร์บาเชฟไม่ได้อยู่กับเราแล้ว ทิศทางเรือทั้งหมดของ "แห้ง" "แขวนอยู่ในอากาศ"
อย่างไรก็ตาม เรามี MiG บนเรือซึ่งมีศักยภาพในการพัฒนาอยู่ไม่ไกล
จากบทความ "The Second Life of the MiG-29 Ship Fighter" โดยหัวหน้าผู้ออกแบบ I. G. Kristinov ในนิตยสาร "ปีกแห่งมาตุภูมิ" ครั้งที่ 9-10, 2019:
… เมื่อวันที่ 20 มกราคม พ.ศ. 2547 มีการลงนามในสัญญาสองฉบับในเดลีในเวลาเดียวกัน:
- สำหรับการซ่อมแซมและอุปกรณ์ใหม่ของเรือ "Admiral Gorshkov";
- ส่งมอบเครื่องบินรบ MiG-29K / KUB จำนวน 16 ลำให้แก่กองทัพเรืออินเดีย (MiG-29K การต่อสู้ 12 ลำและการฝึกรบ MiG-29KUB 4 ลำ)
… สัญญาที่ลงนามมีลักษณะการส่งมอบล้วนๆ และไม่มีข้อกำหนดสำหรับโครงการวิจัยและพัฒนาเพื่อสร้างเครื่องบินที่ตรงตามข้อกำหนดของเจ้าหน้าที่ร่วมของกระทรวงกลาโหมอินเดีย (Osh MO (กองทัพเรืออินเดีย)) สำหรับ เครื่องบินรบที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน
โดยพฤตินัย RAC จะต้องดำเนินการโดย RAC "MiG" เอง นอกจากนี้ค่าใช้จ่ายของมันกลับกลายเป็นว่าเจียมเนื้อเจียมตัวมาก ตามข้อมูลที่ไม่เป็นทางการในฟอรัมพิเศษ - ประมาณ 140 ล้านดอลลาร์ (สำหรับการเปรียบเทียบ การพัฒนา Su-30MKI ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 มีราคาประมาณ 300 ล้านดอลลาร์) สำหรับคำถามเช่น "AFAR ของ MiG-29KUB อยู่ที่ไหน"
สำหรับเงินจำนวนเล็กน้อยนี้ ทำสิ่งต่อไปนี้:
ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับข้อกำหนดของ (OSH MO (Navy) ของอินเดีย) ในการติดตั้งเครื่องบิน MiG-29K / KUB ด้วยอุปกรณ์ที่ผลิตในต่างประเทศจำนวนหนึ่ง (9 รายการ) สัญญาดังกล่าวถือว่ามีภาระผูกพันและจัดสรรเงินทุนสำหรับการรวมเข้าด้วยกัน อุปกรณ์ในระบบ avionics ของเครื่องบิน ในเวลาเดียวกันตาม "ข้อบังคับเกี่ยวกับการสร้างอุปกรณ์การบินทหาร" และเอกสารข้อบังคับอื่น ๆ FSUE "RSK" MiG "จำเป็นต้องดำเนินการวิจัยและพัฒนาดำเนินการทดสอบภาคพื้นดินและการบินที่ซับซ้อนและได้รับการผลิต ของเครื่องบินต่อเนื่องชุดหนึ่งและการปฏิบัติการในหน่วยรบ
เพื่อดำเนินการ ROC มีการวางแผนที่จะสร้าง:
- เครื่องบินทดลองสองลำ (1 - MiG-29K (การรบครั้งเดียว) และ 1 - MiG-29KUB (การฝึกการต่อสู้สองครั้ง) สำหรับการทดสอบการบิน
- airframes สองตัวสำหรับการทดสอบแบบคงที่และแบบชีวิต
- 28 ย่อมาจากการฝึกปฏิบัติและการทดสอบภาคพื้นดินของระบบอากาศยานและส่วนประกอบต่างๆ
และ "ผลเบื้องต้น" สำหรับกองทัพเรืออินเดีย:
วันนี้ เครื่องบิน MiG-29K / KUB ได้รับการปฏิบัติการอย่างเข้มข้นในกองทัพเรืออินเดีย รวมถึงจากบนเรือด้วย ณ วันที่ 1 มกราคม 2019 นักบินของกองทัพเรืออินเดียทำการบินมากกว่า 16,500 เที่ยวบินบนเครื่องบิน MiG-29K / KUB รวมถึงเที่ยวบินมากกว่า 2,800 เที่ยวบินจากเรือบรรทุกเครื่องบิน Vikramaditya และ 900 เที่ยวบินจาก NITKi
บทความนี้ยังมีข้อมูลเกี่ยวกับเรา (กองทัพเรือรัสเซีย) แต่มีการประเมินและอารมณ์ที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง
ตามสถานการณ์ในปัจจุบัน MiG-29KUB ยังคงเป็นเครื่องจักรที่มีประสิทธิภาพ ปัญหาหลักของแนวโน้มคือความเป็นไปได้ของการเผชิญหน้าอย่างมีประสิทธิภาพกับเครื่องบินประเภท F-35B (C) และมีวิธีแก้ปัญหาในทิศทางนี้ (โดยมีเงื่อนไขว่า MiG นั้นไม่ถือว่าเป็น "ตัวต่อตัว" กับ "Lighting" ที่เป็นนามธรรม แต่เป็นองค์ประกอบของระบบการสร้างปฏิบัติการของกองทัพเรือ)
ข้อสรุปจากทั้งหมดนี้ - การสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินตามโครงการ 1144 และการก่อตัวของกลุ่มอากาศที่มีประสิทธิภาพสำหรับมันนั้นเป็นเรื่องจริงอย่างยิ่งในทางเทคนิคนอกจากนี้ ต้นทุนการดำเนินงานที่ค่อนข้างต่ำของเรือบรรทุกเครื่องบินดังกล่าวทำให้มั่นใจได้ว่ามีการใช้งานที่มีความเข้มข้นสูง (รวมถึงการพัฒนาปัญหาการใช้การบินที่มีความเข้มข้นสูง) การจัดหาเชื้อเพลิงการบินที่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้อาจมาจากการติดตั้งลูกเปตองบนเครื่องบิน
คำถาม AWACS
คำถามของ AWACS เกิดขึ้นที่นี่
บน R12 Germes งาน AWACS ได้รับการแก้ไขโดยเครื่องบินใบพัด Gannet AEW.3 พร้อมเรดาร์ S-band AN / APS-20 และอุปกรณ์ส่งข้อมูล AWACS ไปยังเรือ AN / ART-28 (นั่นคือเครื่องบินรบถูกควบคุมในหลัก จากเรือบรรทุกเครื่องบิน)
Gannet AEW.3 ดำเนินการในกองทัพเรืออังกฤษจนถึงเดือนธันวาคม 2521 (การถอนตัวของเรือบรรทุกเครื่องบิน "คลาสสิค" สุดท้าย Ark Royal) … และ "พรุ่งนี้มีสงคราม" (ฟอล์คแลนด์) ซึ่ง "กองทัพเรือ" อยู่ หมิ่นของความพ่ายแพ้ สาเหตุหลักมาจากการขาด AWACS สำหรับเป้าหมายบินต่ำ
หลังจากหมู่เกาะฟอล์คแลนด์ กองทัพเรืออังกฤษได้นำเฮลิคอปเตอร์ AWACS มาใช้โดยด่วน
การสร้างเฮลิคอปเตอร์ Ka-31 AWACS ในประเทศนั้นเกิดขึ้นพร้อมกันกับเครื่องบิน AWACS ที่ใช้สายการบิน Yak-44 อย่างไรก็ตาม มันเร็วกว่ากำหนดอย่างมาก อันที่จริงในตอนท้ายของสหภาพโซเวียตพวกเขาสามารถสร้าง Ka-31 ได้ และในยุค 90 หลังจากการแก้ไขที่ค่อนข้างเล็กและราคาไม่แพง ก็มีการส่งออกไป
เมื่อพูดถึงการเปรียบเทียบเครื่องบิน AWACS กับเฮลิคอปเตอร์ ถือว่าคุ้มค่า ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญในประเทศ (ครั้งหนึ่งเกี่ยวข้องโดยตรงกับเรื่องของ Su-33KUB):
เราควรจะมีทั้งเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ RLD ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินได้ทำการสำรวจระยะไกลในทิศทางที่มีแนวโน้มว่าจะถูกคุกคาม และเฮลิคอปเตอร์เหนือ TAVKR (ในขณะที่เพิ่มขอบฟ้าวิทยุอย่างรวดเร็ว) ในทิศทางที่มีโอกาสน้อยกว่า
ความสามารถของเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์นั้นแตกต่างกัน แต่การใช้งานร่วมกันจะทำให้เกิดความปลอดภัยมากขึ้นด้วยเงินที่น้อยลง ตัวอย่างเช่น เครื่องบิน RLD ทำการค้นหาเมื่อถึงทางเลี้ยว 350 กม. ด้วยระยะการมองที่เป้าหมายของเครื่องบินขับไล่ที่น้อยกว่า 400 กม. ในทิศทางที่ "น่าจะน้อยกว่า" อันที่จริง มันไม่ได้ช่วยเรือแต่อย่างใด เนื่องจากเขาเห็นในลักษณะเดียวกับตัวเรือเองด้วยเรดาร์ เฮลิคอปเตอร์ RLD บินอยู่เหนือ TAVKR มองเห็นเครื่องบินรบ 100-150 กม.
ในขณะนี้ เรือบรรทุกเครื่องบินภายในประเทศจะดำเนินการในที่ซึ่งไม่มีทิศทางที่ถูกคุกคามอย่างเด่นชัด การคุกคามค่อนข้างเป็นวงกลม ในเงื่อนไขเหล่านี้ เฮลิคอปเตอร์นั้นง่ายกว่า ถูกกว่า มีฐานที่หลากหลาย และในที่สุดก็เป็นเช่นนั้น ความต้องการเครื่องบิน RLD อาจเกิดขึ้นพร้อมกับจำนวนสายการบินที่เพิ่มขึ้น หากไม่ได้แทนที่ด้วยยานอวกาศ UAV
ในที่สุด แทนที่ 1 Yak-44 ได้ประมาณ 5 Ka-31s ในโรงเก็บเครื่องบิน Yak-44 สามารถอยู่ในอากาศได้ 6 ชั่วโมงและบินได้ 2 เที่ยวบินต่อวัน Ka-31 สามารถอยู่ในอากาศได้ 3 ชั่วโมงและทำได้ 4 เที่ยวบินต่อวัน โดยรวมแล้ว 2 Yak-44 หรือ 2 Ka-31 เพียงพอสำหรับการลาดตระเวนรอบเรือตลอด 24 ชั่วโมง มีเพียงพื้นที่สำหรับดูที่แตกต่างกันเท่านั้น ในเวลาเดียวกัน ทั้งสองเพิ่มขอบฟ้าวิทยุของการเชื่อมต่ออย่างมีนัยสำคัญ
และหากคุณให้พื้นที่ดูคล้ายกับ Yak-44 (เหนือบริเวณ) ก็จำเป็นต้องเก็บ Ka-31s 4 ตัวในอากาศ
ทั้งหมด: ในการทำภารกิจเดียวกัน คุณต้องมี 2 Yak-44 หรือ 8 Ka-31 โดยคำนึงถึงค่าสัมประสิทธิ์ความพร้อมรบ: 3 Yak-44 หรือ 10 Ka-31 ในงานที่แคบ (แต่สำคัญ) นี้ ข้อได้เปรียบสำหรับ Ka-31 คือ
และข้อมูลเกี่ยวกับเรดาร์ AWACS (จากเขา):
E-700 (Yak-44) ช่วงการตรวจจับเป้าหมาย EPR = 3 sq. ม. - 250 กม. (สำหรับ 1, 8 ตร.ม. จะ 220 กม.) "ฉมวก" จะเห็นได้ระยะทาง 165 กม.
E-801 (Ka-31) ช่วงการตรวจจับเป้าหมาย EPR = 1, 8 sq. ม. - 110-115 กม. "ฉมวก" จะมองเห็นได้ไกลถึง 85 กม.
บันทึกของผู้เขียน
นอกจากนี้ยังมี "ทางเลือกอื่น" AWACS ตัวอย่างเช่น การใช้เรดาร์ ZG และนี่ไม่ใช่ "ทฤษฎี" จากบันทึกความทรงจำของทหารผ่านศึกของสถาบันวิจัยกลางแห่งที่ 2 ของกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียพันเอก G. Ya. Kolpakov ที่เกษียณอายุราชการ (เอกสาร "ประวัติเรดาร์ในประเทศ" 2011):
ในปี 1987 ที่การฝึกซ้อม Reflection-87 เรดาร์เหนือขอบฟ้า Korona-2 (เรดาร์ ZG) (Nikolaev) เครื่องบินรบ MiG-31 สองลำ (สนามบินฐานอยู่ห่างจากเรดาร์ ZG 2100 กม.) เข้าร่วมในการทดลอง. เป้าหมายที่ถูกสกัดกั้น - เครื่องบิน Tu-16 หนึ่งลำและเครื่องบิน MiG-23P หนึ่งลำ (สนามบินฐานถูกลบออกจากสถานีเรดาร์โดย 3100 กม.) … ภายในสองวันบินมีการให้คำแนะนำและการสกัดกั้นสี่ครั้ง (ตามลำดับ เครื่องบินทิ้งระเบิดสองลำและสองลำตามลำดับ นักสู้) … คำแนะนำด้วยเสียงโดยออกพิกัดเป้าหมายตาม "ตำนาน" โหมดการทำงานของระบบออนบอร์ดของนักสู้ - "การค้นหาบนเครื่องบิน"
ในปี 1988 สถานีเรดาร์ Zrachok-M (Komsomolsk-on-Amur) เครื่องสกัดกั้น MiG-31 สองตัวและตัวสกัดกั้น MiG-31 สองตัวเข้าร่วมในการทดลอง (สนามบินฐานอยู่ห่างจากสถานีเรดาร์ 3,000 กม.) … อัตโนมัติ คำแนะนำของนักสู้ (เครื่องบินรบได้รับการติดตั้งอุปกรณ์พิเศษสำหรับเชื่อมต่อกับเรดาร์ ZG)
บันทึก
งานของการเชื่อมต่อการปฏิบัติงานกับเรือบรรทุกเครื่องบินตามโครงการ 1144 และรูปแบบการใช้งาน
เมื่อพูดถึงความสามารถที่แท้จริงของเรือบรรทุกเครื่องบินขนาดเล็กในการแก้ปัญหาของกองทัพเรือ คำถามเกี่ยวกับความเหมาะสมของการเดินเรือเมื่อทำงานกับการบินก็เกิดขึ้นทันที หลังจากที่บทความถูกตีพิมพ์ “การบินของกองทัพเรือ เคยเป็น. มี? จะ? ผู้เขียนได้รับข้อสังเกตที่สำคัญมากจำนวนหนึ่งจากผู้เชี่ยวชาญด้านการต่อเรือจากสถาบันวิจัยกลางแห่งที่ 1 ของกองทัพเรือซึ่งสามารถอธิบายสั้น ๆ ด้วยวลี:
ไม่จำเป็นต้องมีเรือบรรทุกเครื่องบินเบาของกองทัพเรือ เนื่องจากในกรณีส่วนใหญ่จะไม่สามารถใช้ฝูงบินได้เนื่องจากความตื่นเต้น
อันที่จริงการโต้เถียงของพวกเขาซ้ำแล้วซ้ำอีกวิทยานิพนธ์ที่แสดงออกและเป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางของผู้เชี่ยวชาญของสถาบันวิจัยกลางแห่งที่ 1 Kuzin และ Nikolsky
ปัญหาคือในประเทศของเรา ประสิทธิภาพของเรือมักจะถูกตัดสินโดย "ช่าง" ซึ่งมักจะมีความคิดที่คลุมเครือมากเกี่ยวกับทรัพย์สินการรบของกองเรือ ยุทธวิธี และศิลปะการปฏิบัติงาน ตัวอย่างที่ดีคือผู้เขียนดังกล่าวเอง "อีกครั้งเกี่ยวกับตำนานการต่อเรือหลังสงคราม"). นอกจากนี้ "วิธีการทางกลสำหรับปัญหาทางยุทธวิธี" ดังกล่าวได้รับการวิพากษ์วิจารณ์อย่างประณีต แต่รุนแรงในเอกสาร GosNII AS เกี่ยวกับการบินของกองทัพเรือ
โดยทั่วไปประเด็นวิวัฒนาการของแนวคิดของเรือบรรทุกเครื่องบินภายในประเทศนั้นมีค่าสำหรับบทความแยกต่างหากโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากแหล่งที่มาที่เชื่อถือได้มากเช่นงานที่ระบุของ GosNII AS (พร้อมข้อดีและข้อเสียทั้งหมด) ยังไม่ได้รับ นำเข้าสู่การอภิปรายสาธารณะในหัวข้อเรือบรรทุกเครื่องบิน
อย่างไรก็ตาม ภายในกรอบของบทความนี้ มีสองประเด็นที่เป็นพื้นฐาน
อันดับแรก. การเดินเรือของการใช้การบินโดยเรือบรรทุกเครื่องบินเบาสามารถเพิ่มขึ้นอย่างมาก อาจเป็นระบบควบคุมการขว้างแบบพิเศษ เช่น บน "ชาร์ลส์ เดอ โกล" ซึ่งทำให้เพิ่มค่าการเดินเรือสำหรับการบินได้ จากเรือบรรทุกเครื่องบิน "เคลเมนโซ" ที่มีระวางขับน้ำที่ใหญ่ขึ้นถึงสองจุด (!) และ "วิธีการอื่นๆ อีกมากมาย"
ที่สอง. ด้วยระดับน้ำทะเลที่เพิ่มขึ้น ไม่เพียงแต่เรือบรรทุกเครื่องบินเบาเท่านั้นที่ได้รับข้อจำกัดที่สำคัญ แต่ยังรวมถึงเรือลำอื่นๆ ด้วย (และแม้กระทั่ง "นิมซี" - แม้จะมีความสามารถอย่างเป็นทางการในการบิน เช่น ที่ 6 จุด กลุ่มอากาศภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ก็มีความรุนแรง ข้อ จำกัด). โดยไม่ต้องลงรายละเอียดในระยะสั้น - การลดลงของประสิทธิภาพของเรือบรรทุกเครื่องบินเบาในเงื่อนไขดังกล่าวซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของรูปแบบการปฏิบัติงานนั้นค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะชดเชยโดยการเพิ่มประสิทธิภาพของการใช้วิธีการอื่นกับเป้าหมายของศัตรู (ในสภาวะที่สูง คลื่นทะเล)
ทั้งหมดนี้ "ช่างต่อเรือ-ช่าง" ของเราปฏิเสธที่จะรับรู้ เข้าใจเพียงสิ่งเดียวเท่านั้น - ความยาวของ "กลไก" ของตัวเรือ ซึ่ง (อาคาร) ตามความต้องการของพวกเขา กลายเป็นว่าไม่สมจริงสำหรับการก่อสร้างและมีปัญหาอย่างมากในการดำเนินงาน (ตามทฤษฎี)
แนวคิดหลักของแบบจำลองสำหรับการใช้เรือบรรทุกเครื่องบินเบาของกองทัพเรือสามารถรับประกันความมั่นคงในการต่อสู้และสนับสนุนกองกำลังของตนในเขตใกล้ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการจัดกลุ่มกองกำลังระหว่างกันในโรงละครเพื่อต่อต้าน "ผู้แข็งแกร่ง ศัตรู" เขตมหาสมุทรต่อ "ศัตรูที่อ่อนแอ"
คำถามเกิดขึ้น - แล้วขีปนาวุธล่ะ? "Calibers", "Onyxes", "Zircons" ทั้งหมดนี้? และพวกเขาสามารถถูกวางไว้บน APRK ที่ทันสมัยของโครงการ 949AM ได้เป็นอย่างดี ด้วยการรวมไว้ในการเชื่อมต่อการปฏิบัติงานกับเรือบรรทุกเครื่องบินตามโครงการ 1144 อนิจจา ความทันสมัยของเรือดำน้ำเหล่านี้หยุดชะงัก
ที่นี่จะเป็นการเหมาะสมอย่างยิ่งที่จะระลึกถึงประสบการณ์ของกองทัพเรือสหภาพโซเวียตด้วยการรวมเรือดำน้ำนิวเคลียร์ที่ล้าสมัยและมีเสียงดังมากของโครงการ 675MKV ด้วยขีปนาวุธต่อต้านเรือพิสัยไกลและมีประสิทธิภาพ "Vulkan" ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองกำลังเฉพาะกิจพื้นผิว ที่ซึ่งการใช้เรือดำน้ำนิวเคลียร์ที่ล้าสมัยโดยสมบูรณ์นั้นมีประสิทธิภาพมาก
ด้านการเงินบางส่วน
เราจะไม่จำมหากาพย์ด้วยการซ่อมแซม "Admiral Nakhimov" ที่นี่ ทุกอย่างสามารถทำได้ถูกกว่ามาก บนเรือ พวกเขาเพียงแค่ "ควบคุมเงินทุน"
เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่จะเปรียบเทียบราคาสำหรับอาวุธและยุทโธปกรณ์ประเภทต่างๆ พร้อมๆ กับแก้ปัญหาที่คล้ายคลึงกัน นี่คือค่าเปรียบเทียบบางส่วนโดยไม่ต้องลงรายละเอียด
ตัวอย่างเช่น ค่าใช้จ่าย "โซเวียต" ของโครงการ TARKR 1144 เท่ากับเรือพิฆาต 4 ลำของโครงการ 956 หรือ 27 ยานสกัดกั้น Su-27 ค่าใช้จ่ายของโครงการ TAVKR 1143 (กับ Yak-38) นั้นสูงกว่าต้นทุนของโครงการ TARKR 1144 ถึงหนึ่งเท่าครึ่ง ในขณะที่ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการ TAVKR นั้นสูงเป็นสองเท่า ความแตกต่างในต้นทุนของโครงการ 949A APRK และ TARKR นั้นน้อยกว่าราคาของเรือพิฆาต (ในขณะที่ต้นทุนของโครงการ 949A APRK นั้นสูงกว่าต้นทุนของโครงการ 971 ที่แล่นเรือดำน้ำนิวเคลียร์เล็กน้อย)
การเปรียบเทียบกับ Marine Missile Aviation (MRA) นั้นน่าสนใจมาก ที่นี่ "เทียบเท่า" กับ TARKR หนึ่งตัวจะเป็น 16 Tu-22M3 ที่นี่เท่านั้นคือ "ปีศาจ" อย่างที่คุณรู้ "ในรายละเอียด" และถ้าคุณเริ่มจัดการกับพวกเขา "ทันใดนั้นก็ปรากฏ" ว่าค่าใช้จ่ายในการดำเนินการ TARKR ขนาดใหญ่รายชั่วโมงและเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดเล็ก (แม้ว่าจะหนัก) แตกต่างกันน้อยกว่า 3 เท่า
นั่นคือการใช้งานการบินมีราคาแพงมาก ต่างจากเรือ
น่าเสียดายที่งานเหล่านี้ (และปัญหาอื่น ๆ) ได้รับการแก้ไขอย่างลึกซึ้งเช่นบทความของพลเรือตรี Matveychuk (จากนั้นหัวหน้าแผนกยุทธวิธีเรือผิวน้ำของ Naval Academy) ยังคงปิดอยู่ (แม้ว่าวันนี้พวกเขาจะ ไม่พกติดตัวไม่มีความลับในตัวเอง)
อย่างไรก็ตาม บนพื้นฐานของสิ่งพิมพ์ที่ได้รับอนุญาตบางฉบับ เป็นไปได้ที่จะเข้าถึงต้นทุนที่ทันสมัยโดยประมาณของเรือและเครื่องบินปฏิบัติการ (และคำนึงถึงปัจจัยความเครียดจากการปฏิบัติงาน) อย่างไรก็ตาม ขอแนะนำให้พิจารณาปัญหานี้ในบทความแยกต่างหาก
ข้อสรุปโดยย่อจากทั้งหมดนี้คือเรือบรรทุกเครื่องบินเบาใน "โครงการขนาด 1144" ไม่เพียงแต่มีความเป็นไปได้ทางการเงินเท่านั้น แต่ยังมีอยู่จริงภายในกรอบการทำงานของเรือหลายลำด้วยการปฏิบัติงานอย่างแข็งขัน
สามัญสำนึกในเวอร์ชันขั้นต่ำ
เมื่อดำเนินการปรับปรุงในปัจจุบันของ Admiral Nakhimov TARKR (ในฐานะเรือลาดตระเวนขีปนาวุธ) อนิจจาความเป็นไปได้ของ "การบินน้อยที่สุด" เนื่องจากการติดตั้งกลุ่มเฮลิคอปเตอร์เสริมกำลังพลาดไปโดยสิ้นเชิง ตามชื่อแล้ว เฮลิคอปเตอร์ Ka-27 จำนวน 3 ลำ อ้างอิงจากโครงการ TARKR 1144 อย่างไรก็ตาม ความสามารถในการปรับปรุงให้ทันสมัยที่มีขนาดใหญ่มากของโครงการ 1144 ทำให้สามารถคูณจำนวนนี้ได้
และนั่นจะมีความสำคัญและมีประสิทธิภาพมาก
เฮลิคอปเตอร์ PLO สามารถ (ระบุจำนวนที่ต้องการและการติดตั้งคอมเพล็กซ์ต่อต้านเรือดำน้ำที่มีประสิทธิภาพ) ให้ "รัศมีความปลอดภัย" ที่จำเป็นจากการโจมตีตอร์ปิโดโดยเรือดำน้ำในระหว่างการเคลื่อนที่อย่างอิสระของเรือลาดตระเวนนิวเคลียร์ด้วยความเร็วสูง
เฮลิคอปเตอร์ AWACS - เพื่อให้ช่วงการตรวจจับที่จำเป็นสำหรับเป้าหมายบินต่ำและความเป็นไปได้ของการนำทางเหนือขอบฟ้าของขีปนาวุธพิสัยไกลที่พวกเขา
การติดตั้งเฮลิคอปเตอร์ลงจอด Ka-29 และเฮลิคอปเตอร์โจมตี Ka-52 ทำให้เกิด "การฉายภาพกำลัง" อย่างน้อยที่สุดจากทะเลสู่ฝั่ง
อนิจจา แต่ "การทดแทนทางกล" ของคอมเพล็กซ์เก่าด้วยคอมเพล็กซ์ใหม่ในกรณีที่ไม่มีแนวคิดที่สมเหตุสมผลของเรือลำดังกล่าวอย่างสมบูรณ์ทำให้สถานการณ์ของ "ชัยชนะของเทคโนโลยีเหนือสามัญสำนึก" กลุ่มเฮลิคอปเตอร์ของพลเรือเอก Nakhimov ไม่ได้รับการเสริมกำลังใดๆ
ตัวเรือที่ไม่เหมือนใครและปัญหาการป้องกันการเอาตัวรอดที่ยังไม่ได้สำรวจ
หนึ่งใน "ข้อบกพร่อง" ที่ถูกกล่าวหาว่า "ไม่จำเป็นต้องปรับปรุงเรือให้ทันสมัย" คือวิทยานิพนธ์ที่ว่าต้นทุนของตัวเรือควรจะ "น้อยกว่า 20%" ของค่าใช้จ่ายของเรือทั้งหมดและตามที่คาดคะเนว่า "ง่ายกว่า เพื่อเชื่อมตัวถังใหม่”
อย่างไรก็ตาม ในกรณีของโครงการ TARKR 1144 นี่ไม่ใช่กรณีอย่างแน่นอนเท่าที่มีเหตุผลที่น่าสนใจที่จะสงสัยว่าในสภาพปัจจุบันจะสามารถทำซ้ำกองกำลังดังกล่าวได้ในเวลาที่เหมาะสมและค่าใช้จ่าย
ตัวเรือของโครงการ 1144 ไม่ได้เป็นเพียง "การชุบโลหะอย่างหนา" (ด้วยความคาดหวังของการบริการครึ่งศตวรรษ) แต่เป็นวัสดุจากเหล็กที่สร้างขึ้นในเวลาที่เหมาะสมบนพื้นฐานของเกราะของรถถัง เหนือสิ่งอื่นใด นี่คือการออกแบบพิเศษของเคสและระบบการป้องกันเชิงสร้างสรรค์ดั้งเดิม โดยมีเพียง "เสียงสะท้อน" เล็กๆ น้อยๆ เท่านั้นที่ประกาศต่อสาธารณะ ตัวอย่างเช่น:
ในท้ายที่สุด ถ้าเรือไปทำการรื้อถอน ยังมีความเป็นไปได้ที่จะยิงพวกมันด้วยวิธีการทำลายล้างต่างๆ เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การระลึกถึงที่นี่ว่าผลการทดสอบดังกล่าวบนเรือรบขนาดใหญ่ แม้แต่เรือเก่า ถูกจัดประเภทโดยกองทัพเรือสหรัฐฯ เนื่องจากความสำคัญ
เพียงหนึ่งตัวอย่าง เราได้นำขีปนาวุธต่อต้านเรือรุ่นใหม่มาใช้ โดยที่หน่วยรบ (CU) อ่อนแอลงอย่างมาก (เมื่อเทียบกับขีปนาวุธต่อต้านเรือรบในสมัยสหภาพโซเวียต) และไม่มีเจ้าหน้าที่คนเดียวในกองทัพเรือตลอดเวลาที่ใส่ใจในการตรวจสอบพวกเขากับเรือรบจริง - เป้าหมาย ในขณะเดียวกัน ผู้เชี่ยวชาญก็ทราบดี เช่น คุณสมบัติของ "หัวรบขนาดเล็ก" ที่ไม่น่าพอใจ เช่น ความสามารถของเรือขนาดใหญ่ (เช่น เรือบรรทุกเครื่องบิน) ในการ "ดูดซับ" พวกมันเป็นจำนวนมากโดยมีผลค่อนข้างน้อยต่อประสิทธิภาพการรบ (โดยประมาณ: ประสิทธิภาพของหัวรบหนึ่งหัวที่มีน้ำหนัก 400 กก. บนเรือบรรทุกเครื่องบิน ในกรณีส่วนใหญ่จะสูงกว่าหัวรบสองหัวที่มีน้ำหนัก 200 กก.)
แน่นอนว่าจะไม่มีใครยิงเรือที่มีโรงไฟฟ้านิวเคลียร์แล้วจมลงไปด้วย แต่ความเป็นไปได้ของการตัดส่วนของโครงสร้างตัวถังด้วยการก่อตัวของเป้าหมายที่แยกจากกัน (เพื่อทดสอบประสิทธิภาพที่แท้จริงของรูปแบบการป้องกันการออกแบบของโครงการ TARKR 1144) สมควรได้รับการประเมินอย่างรอบคอบที่สุด
อนิจจา วันนี้โอกาสที่จะได้รับชุดเรือบรรทุกเครื่องบินนิวเคลียร์แบบเบาที่มีประสิทธิภาพค่อนข้างมากตามโครงการ TARKR 1144 นั้นแทบจะพลาดไป (แม้ว่าตามทฤษฎีแล้ว โอกาสดังกล่าวยังคงมีอยู่สำหรับ "ปีเตอร์มหาราช")
"manilovism" ดำเนินต่อไปตาม "nimites ในประเทศ":
ค่าใช้จ่ายโดยประมาณในการสร้างเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินลำใหม่สำหรับกองทัพเรือรัสเซียเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้ว รอบเต็มจะมีราคา 300-400 พันล้านรูเบิล RIA Novosti ได้รับแจ้งเกี่ยวกับเรื่องนี้จากแหล่งข่าว …
ทางออกเดียวเท่านั้นที่ยังคงอยู่จากทางตันนี้: การออกแบบ UDCs ใหม่ที่วางไว้ใน Kerch เป็นเรือบรรทุกเครื่องบินเบา
นี่เป็นทางออกเดียวที่คุ้มค่าและทางออกที่มีประสิทธิภาพสำหรับการหลอกลวง (สำหรับวันนี้) กับ "ช้างเผือกของกองทัพเรือ" เหล่านี้ ในกรณีที่ไม่มีฝาครอบอากาศ (เรือบรรทุกเครื่องบิน) และด้านหลังแบบลอยตัวอันทรงพลัง UDC ไม่สมเหตุสมผล ค่าใช้จ่ายของพวกเขาจะจงใจและหลายต่อหลายครั้งเกิน "100 ล้าน" ที่ประกาศและการเคลื่อนย้ายได้เพิ่มขึ้นเป็น "เรือบรรทุกเครื่องบิน" 40,000 ตันแล้ว
แต่การได้เรือบรรทุกเครื่องบินขนาดเบาที่เหมาะสมและมีประสิทธิภาพพร้อมกับงานในมือที่มีอยู่นั้นค่อนข้างจะสมจริง
อันที่จริงเรามี (มี) ดังต่อไปนี้ นอกจากนี้ "เพียงแค่คำพูด" เกี่ยวกับการทำงานของเครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินของเราใน "Kuznetsov" ผู้เขียนบล็อกกองทัพเรือ ชาวต่างชาติที่มีประสบการณ์กองทัพเรือสหรัฐฯ และบน UDC "บนดาดฟ้า":
เพื่อไม่ให้ลุกขึ้นสองครั้งนี่คือโพสต์เก่าสองโพสต์และตำราเรียนที่น่าสนใจเกี่ยวกับ Kuznetsov และเชือก … ความคิดเห็นมากกว่า 300 รายการ ฉันไม่ได้เขียนเกี่ยวกับสายเคเบิลที่นั่นเนื่องจากฉันไม่รู้อะไรเกี่ยวกับเรื่องนี้ แต่ถ้าความประมาททั่วไปที่แสดงในทุกสิ่งทุกอย่างใช้กับสายเคเบิลก็ไม่มีอะไรแปลกเกี่ยวกับหน้าผา (ลิงค์).
ความคิดเห็นของฉันเกี่ยวกับการจัดระเบียบการทำงานของบุคลากรในสำรับในวิดีโอนี้เป็นเพียงเรื่องสยองขวัญที่เงียบสงบ ดูเหมือนว่าไม่มีอะไรได้รับการปรับปรุงตั้งแต่ยุค 90 พระเจ้าห้าม "Kuznetsov" จะต้องจัดการกับเที่ยวบินต่อสู้อย่างเข้มข้น - มันจะไร้ความสามารถ
ปัญหาในวิดีโอมีดังนี้: … ทั้งหมดนี้รับประกันอุบัติเหตุบนดาดฟ้าที่มีระดับความรุนแรงที่แตกต่างกันระหว่างเที่ยวบินเร่งรัด ไม่ชัดเจนว่าเหตุใดกฎอเมริกันสำหรับการทำงานบนดาดฟ้าจึงยังไม่ได้รับการแปลและดำเนินการอย่างน้อยบางส่วน - ใคร แต่พวกเขามีประสบการณ์มากที่สุดในเรื่องนี้ ท้ายที่สุด NATOPS ทั้งหมดในหัวข้อนี้สามารถดาวน์โหลดได้จากอินเทอร์เน็ตเป็นเวลานาน …
ในขณะเดียวกันก็จำเป็นต้องเข้าใจอย่างเป็นกลางว่าปัญหาที่เป็นปัญหานั้นไม่ใช่ "ความเจ็บป่วยเฉพาะของ Kuznetsov" นี่คือหลักฐานของ "ความเจ็บป่วยในพิธี" ของกองเรือทั้งหมดของเรา (สิ่งสำคัญคือ "ดูร่าเริงและร่าเริงในขบวนพาเหรด" และสงคราม "อาจจะรอหรือเสียค่าใช้จ่าย") และสามารถพูดได้เช่นเดียวกันเกี่ยวกับกองกำลังใต้น้ำของเรา เรือกวาดทุ่นระเบิด ฯลฯ
