เมื่อวันที่ 10 เมษายน พ.ศ. 2506 เรือดำน้ำนิวเคลียร์ของอเมริกา USS Thresher (SSN-593) เสียชีวิตระหว่างการทดลองในทะเลหลังการซ่อมแซม ในระหว่างการตรวจสอบสาเหตุของภัยพิบัติครั้งนี้ ได้มีการระบุปัญหาหลายประเภท ซึ่งไม่ทางใดก็ทางหนึ่งอาจส่งผลให้เรือเสียชีวิตได้ ด้วยเหตุนี้ โครงการรักษาความปลอดภัยใต้น้ำ SUBSAFE จึงได้รับการเสนอ พัฒนา และนำไปใช้เพื่อนำไปปฏิบัติ
ด้วยเหตุผลทางเทคนิค
เมื่อวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2460 เรือดำน้ำ USS F-1 (SS-20) ชนกับเรือดำน้ำ USS F-3 และจมลง นี่เป็นการสูญเสียครั้งแรกของเรือดำน้ำอเมริกันสมัยใหม่ และห่างไกลจากครั้งสุดท้าย จนถึงต้นทศวรรษที่หกสิบ เรือดำน้ำทั้งหมด 14 ลำของคลาสและประเภทต่าง ๆ จมลงในสถานการณ์ที่ไม่ใช่การต่อสู้ สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการเสียชีวิตของเรือคือการชนกับเรือลำอื่นๆ และข้อบกพร่องในการออกแบบ รวมถึงข้อบกพร่องในการผลิต
10 เมษายน 2506 เรือดำน้ำนิวเคลียร์ USS Thresher ซึ่งเป็นเรือนำของโครงการชื่อเดียวกัน ได้รับการทดสอบหลังการซ่อมแซม ในวันนี้ ภารกิจของเรือดำน้ำคือการดำน้ำให้ลึกที่สุดในการออกแบบ ที่ระดับความลึกมากกว่า 300 ม. เรือพยายามจะพัดผ่านถังบัลลาสต์ไม่สำเร็จ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการทำงานผิดปกติ การดำน้ำจึงดำเนินต่อไป หลังจากนั้นเรือดำน้ำจมลงไปที่ 730 ม. ซึ่งตัวถังที่เป็นของแข็งถูกทำลาย
การตรวจสอบเพิ่มเติมระบุสาเหตุที่เป็นไปได้มากที่สุดของภัยพิบัติ ในระหว่างการดำน้ำ แรงดันน้ำทะเลที่เพิ่มขึ้นนำไปสู่การทำลายข้อต่อประสานของท่อหนึ่งในถังบัลลาสต์ ผ่านรอยร้าว น้ำเริ่มไหลเข้าช่องท้ายรถ น้ำท่วมอุปกรณ์ไฟฟ้า ความพยายามที่จะเป่าผ่านถังอับเฉาและลอยขึ้นล้มเหลว: เนื่องจากความชื้นในอากาศสูง กลไกที่เกี่ยวข้องจึงหยุดนิ่งและไม่ทำงาน ลักษณะเฉพาะของเลย์เอาต์ของช่องต่างๆ ไม่อนุญาตให้เรือดำน้ำเข้าไปในหน่วยที่เสียหายและช่วยชีวิตเรือไว้
โปรแกรมรักษาความปลอดภัย
พลเรือเอก Hyman Rikover "บิดาของกองเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของสหรัฐฯ" ตั้งข้อสังเกตระหว่างการสอบสวนว่าการเสียชีวิตของ Thrasher ไม่ได้เกิดจากสารประกอบที่บกพร่องเพียงชิ้นเดียว เขาเชื่อว่าเงื่อนไขเบื้องต้นสำหรับการเกิดอุบัติเหตุเป็นแนวทางที่ไม่ถูกต้องในการออกแบบ การก่อสร้าง และการทำงานของเรือดำน้ำ ดังนั้นเพื่อไม่ให้เกิดเหตุการณ์ดังกล่าวในอนาคตจึงจำเป็นต้องมีมาตรการบางอย่าง
เมื่อเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2506 ก่อนที่การสอบสวนจะเสร็จสิ้น โครงการความปลอดภัยใต้น้ำ (SUBSAFE) ได้รับการพัฒนาขึ้น ในเดือนธันวาคม ได้รับการอนุมัติและยอมรับในการดำเนินการ หลังจากนั้นผู้เชี่ยวชาญของกองทัพเรือต้องตรวจสอบโครงการจริงเพื่อหาข้อผิดพลาดทางวิศวกรรมและเทคโนโลยีหรือ "จุดอ่อน"
โครงการ SUBSAFE มุ่งเป้าไปที่การเพิ่มความแข็งแกร่ง ความอยู่รอด และความเสถียรของโครงสร้างให้สูงสุด เป็นเรื่องน่าแปลกที่มาตรการของโปรแกรมส่งผลกระทบเฉพาะกับระบบตัวเรือและตัวเรือที่ทนทาน ซึ่งประสบกับแรงดันน้ำทะเลเท่านั้น โรงไฟฟ้าและวิธีการขับเคลื่อน ข้อมูล ระบบควบคุม และอาวุธได้รับการพัฒนาตามข้อกำหนดของโปรแกรมและโปรโตคอลอื่นๆ อย่างไรก็ตาม ในเรือดำน้ำนิวเคลียร์ทั่วไป มีระบบและการประกอบจำนวนมาก ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับประเด็นเรื่องความแข็งแกร่งและความรัดกุมของตัวเรือ
โปรแกรมแบ่งออกเป็นสี่ส่วน มีการออกใบรับรองความสอดคล้องสำหรับโครงการโดยรวมและส่วนประกอบแต่ละส่วนที่เกี่ยวข้องกับความแข็งแกร่ง วัสดุและส่วนประกอบที่ใช้ในการก่อสร้างยังได้รับการรับรองการตรวจสอบ SUBSAFE จะดำเนินการระหว่างการก่อสร้างเรือและระหว่างการทดสอบ เอกสารทั้งหมดจะถูกเก็บไว้ตลอดระยะเวลาการให้บริการของเรือดำน้ำ ซึ่งจะทำให้การตรวจสอบเหตุการณ์ต่างๆ ง่ายขึ้น
หลังจากเสร็จสิ้นการทดลองเดินเรือแล้ว เรือดำน้ำจะได้รับใบรับรองขั้นสุดท้ายเพื่อให้สามารถนำไปใช้ในการรบของกองทัพเรือได้ ตั้งแต่ช่วงกลางทศวรรษที่หกสิบ เรือดำน้ำอเมริกันที่สร้างขึ้นใหม่ทั้งหมดมีเอกสารดังกล่าว เรือเก่าซึ่งสร้างก่อนเริ่มโครงการ ยังคงให้บริการต่อไป แต่ค่อยๆ หลีกทางให้กับเรือลำใหม่
SUBSAFE ยังได้กล่าวถึงวิธีการฝึกดำน้ำอีกด้วย กะลาสีและเจ้าหน้าที่ในระหว่างการฝึกอบรมจะศึกษาอุบัติเหตุในอดีตอย่างละเอียดถี่ถ้วน การเสียชีวิตของ USS Thresher (SSN-593) พวกเขาได้รับการแนะนำให้รู้จักกับข้อกำหนดเบื้องต้นทางเทคนิคและองค์กร เหตุการณ์ที่เกิดขึ้น และผลที่ตามมา นอกจากนี้ เรือดำน้ำยังสามารถสรุปเกี่ยวกับความคืบหน้าของทศวรรษที่ผ่านมา และประเมินว่าผู้ต่อเรือได้ปรับปรุงความปลอดภัยของพวกเขาอย่างไร
ผลของโปรแกรม
ในปี พ.ศ. 2506-64 กองทัพเรือสหรัฐฯ เปิดตัวโครงการ SUBSAFE การออกแบบเรือดำน้ำในปัจจุบันได้ผ่านการตรวจสอบเพิ่มเติมสำหรับข้อผิดพลาดทางเทคนิคหรือข้อผิดพลาดอื่นๆ ปรากฎว่าโครงการที่มีความสำคัญเชิงกลยุทธ์มีข้อบกพร่องมากมาย โชคดีที่พบพวกเขาทันเวลาและแก้ไข
การตรวจสอบที่อู่ต่อเรือและโรงงานจัดหาสิ้นสุดลงด้วยผลลัพธ์ที่คล้ายคลึงกัน วัสดุบางชนิดที่ใช้ในการก่อสร้างเรือใหม่ไม่ได้เป็นไปตามข้อกำหนด เทคนิคการประกอบที่ไม่ถูกต้องและการละเมิดกระบวนการที่ได้รับอนุมัติก็เกิดขึ้นเช่นกัน อย่างไรก็ตาม การตรวจจับปัญหาอย่างทันท่วงทีทำให้สามารถกำจัดปัญหาเหล่านี้ได้ในเวลาอันสั้นที่สุดและป้องกันอุบัติเหตุในอนาคต
ความจำเป็นในการตรวจสอบเพิ่มเติมในขั้นตอนต่างๆ ทำให้เกิดความล่าช้าในการก่อสร้าง นอกจากนี้ มาตรการการรับรองที่เสนอทั้งหมดควรจะเพิ่มเวลาในการพัฒนาและก่อสร้างของเรือดำน้ำใหม่ และอาจนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของต้นทุน อย่างไรก็ตาม นี่ถือเป็นราคาที่ยอมรับได้สำหรับการเพิ่มความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยของเรือดำน้ำ
ในตอนท้ายของอายุหกสิบเศษ กองทัพเรือสหรัฐฯ สามารถรวบรวมสถิติที่เพียงพอและสรุปผลได้ โดยทั่วไป โปรแกรม SUBSAFE ได้จ่ายเงินไปแล้ว มันเพิ่มความน่าเชื่อถือของเรือดำน้ำที่สร้างขึ้นใหม่อย่างมีนัยสำคัญและลดจำนวนอุบัติเหตุ นอกจากนี้ การพังทลายมักไม่มีผลกระทบร้ายแรง โปรแกรมความปลอดภัยได้รับการยอมรับว่าประสบความสำเร็จ และยังคงดำเนินการอยู่
อย่างไรก็ตาม การนำมาตรการ SUBSAFE มาใช้ไม่ได้ตัดขาดจากอุบัติเหตุและโศกนาฏกรรม ดังนั้นเมื่อวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2511 เรือดำน้ำยูเอสเอสแมงป่อง (SSN-589) ประเภท Skipjack จมลงในมหาสมุทรแอตแลนติก ไม่สามารถระบุสาเหตุที่แน่ชัดของเหตุการณ์ได้ มีการพิจารณาหลายเวอร์ชัน ในเวลาเดียวกัน การตายของแมงป่องยืนยันความจำเป็นในการตรวจสอบและรับรอง: โครงการ Skipjack เสร็จสมบูรณ์ก่อนที่จะมีการเปิดตัวโปรแกรมความปลอดภัยใหม่
ในภาษาของตัวเลข
จนถึงปี 1963 กองทัพเรือสหรัฐฯ สูญเสียเรือดำน้ำ 14 ลำด้วยเหตุผลที่ไม่ใช่การต่อสู้ ส่วนใหญ่เป็นการออกแบบในช่วงต้น USS Thresher อยู่ในอันดับที่ 15 ในรายการที่น่าเศร้านี้ ต่อไป และเพื่อความพอใจของกองทัพเรือ เรือลำสุดท้ายคือ USS Scorpion ตั้งแต่ปี 1968 กองเรือดำน้ำของอเมริกาไม่ได้สูญเสียหน่วยรบแม้แต่หน่วยเดียวในอุบัติเหตุ
มีสถานการณ์ฉุกเฉินและอุบัติเหตุมากมายรวมถึง กับผลที่ร้ายแรงที่สุด อย่างไรก็ตาม ในทุกกรณี ลูกเรือสามารถจัดการควบคุมความเสียหาย ใช้มาตรการที่จำเป็น และกลับไปที่ฐานเพื่อทำการซ่อมแซม
ในบริบทนี้ เหตุการณ์เมื่อวันที่ 8 มกราคม พ.ศ. 2548 บ่งบอกถึงเรือดำน้ำชั้นลอสแองเจลิส ยูเอสเอส ซานฟรานซิสโก (SSN-711) ซึ่งเคลื่อนที่ที่ความลึก 160 เมตรด้วยความเร็วสูงสุด ชนเข้ากับภูเขาในทะเล เกิดความเสียหายอย่างร้ายแรงต่อการประกอบคันธนู เรือดำน้ำ 89 ลำจาก 127 ลำได้รับบาดเจ็บหลายลำ เสียชีวิต 1 รายในเวลาต่อมา อย่างไรก็ตาม เรือเดินทางมากกว่า 360 ไมล์ ไปประมาณ. กวม. ที่ท่าเรือแห้งมีการติดตั้งกรวยจมูกชั่วคราวบนเรือดำน้ำด้วยความช่วยเหลือซึ่งเธอสามารถไปที่อู่ต่อเรือในเบรเมนตันได้หลายชิ้น วอชิงตัน.
หลังจากการปรับปรุงใหม่ทั้งหมด ซานฟรานซิสโกก็กลับมาให้บริการอีกครั้งต่อจากนั้น คำสั่งของกองทัพเรือระบุว่าหากไม่มีมาตรการที่กำหนดโดยโครงการ SUBSAFE เรือดำน้ำก็ไม่สามารถเข้าถึงกวมได้ ดังนั้นมาตรการที่เสนอในทศวรรษที่หกสิบยังคงช่วยเรือดำน้ำ
ความตายและความรอด
กองทัพเรือสหรัฐประสบปัญหาอุบัติเหตุเรือดำน้ำตั้งแต่ก่อตั้งกองเรือดำน้ำ จากการสอบสวนเหตุการณ์ดังกล่าว จึงได้ดำเนินมาตรการต่างๆ โดยทั่วไป วิธีนี้ช่วยป้องกันอุบัติเหตุที่อาจเกิดขึ้นได้ แต่ก็ไม่ได้ยกเว้นอย่างสมบูรณ์ เฉพาะในปี 1963 หลังจากการสูญเสียเรือดำน้ำนิวเคลียร์ครั้งแรก ได้มีการตัดสินใจจัดทำและดำเนินโครงการควบคุมคุณภาพอย่างเต็มรูปแบบและรับรองความปลอดภัยของเรือดำน้ำ
การสร้างและการใช้งาน SUBSAFE นั้นไม่ง่ายและรวดเร็ว และยังนำไปสู่ต้นทุนที่เพิ่มขึ้นในขั้นตอนต่างๆ อย่างไรก็ตาม มาตรการเหล่านี้ได้พิสูจน์ตัวเองอย่างเต็มที่ โครงการความปลอดภัยของเรือดำน้ำยังคงดำเนินต่อไป และผลลัพธ์ก็เป็นที่ทราบกันดี กองทัพเรือสหรัฐฯ ไม่มีเหตุผลที่จะละทิ้งมัน และนักประดาน้ำสามารถสงบสติอารมณ์ได้ ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุพวกเขาจะสามารถช่วยตัวเองและเรือจากการถูกทำลายได้
