ในช่วงทศวรรษแรกของการพัฒนาด้านการบิน การเลือกโรงไฟฟ้าเป็นหนึ่งในปัญหาหลัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งปัญหาของจำนวนเครื่องยนต์ที่เหมาะสมนั้นมีความเกี่ยวข้อง เครื่องบินเครื่องยนต์เดียวทำได้ง่ายกว่าและถูกกว่าในการผลิตและใช้งาน แต่การออกแบบเครื่องยนต์คู่ให้กำลังและความน่าเชื่อถือมากกว่า การประนีประนอมระหว่างสองแผนเดิมถูกเสนอโดย Allan Haynes Lockheed ผู้ผลิตเครื่องบินชาวอเมริกันในโครงการ Duo
ช่วงเวลาแห่งการประดิษฐ์
เมื่อเข้าสู่วัยยี่สิบสามสิบ ธุรกิจเครื่องบินของพี่น้อง Allan และ Malcolm Lockheed ประสบปัญหา ในปี 1929 บริษัท Lockheed Aircraft Corp. อยู่ภายใต้การควบคุมของ Detroir Aircaft Corp. ข้อตกลงนี้ไม่เหมาะกับ Allan และเขาก็ลาออกจากบริษัทของตัวเอง ในปี 1930 พี่น้องได้จัดตั้ง บริษัท ใหม่ - Lockheed Brothers Aircraft และดำเนินกิจกรรมต่อไป
Lockheeds เข้าใจดีว่าพวกเขาจะต้องต่อสู้เพื่อที่ในตลาดและเพื่อสัญญา ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องพัฒนาเทคโนโลยีการบินรูปแบบใหม่ซึ่งมีข้อได้เปรียบเหนือคู่แข่งอย่างมาก ดังนั้นจึงจำเป็นต้องคิดค้นและพัฒนาโซลูชั่นและการออกแบบใหม่โดยพื้นฐานที่แตกต่างจากที่มีอยู่และที่เชี่ยวชาญ
ในปี 1930 พี่น้องตระกูล Lockheed เริ่มออกแบบเครื่องบินที่มีสถาปัตยกรรมแปลกตา เรียกว่า Duo-4 หรือ Olympic ข้อดีทั้งหมดของโครงการนี้เกี่ยวข้องกับโรงไฟฟ้าที่ไม่ธรรมดา ในจมูกของลำตัว เสนอให้ติดตั้งเครื่องยนต์สองเครื่องภายใต้แฟริ่งทั่วไป สันนิษฐานว่าสิ่งนี้จะเพิ่มกำลังและแรงขับโดยรวม แต่ในขณะเดียวกันก็ลดแรงต้านของอากาศเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินเครื่องยนต์คู่ "ดั้งเดิม" นอกจากนี้ รถยังสามารถบินต่อไปได้โดยที่เครื่องยนต์หนึ่งเครื่องไม่ทำงาน
เครื่องบิน "โอลิมปิก"
โครงการ Duo-4 Olympic เสนอให้สร้างเครื่องบินปีกสูงที่ทำจากไม้ทั้งหมดพร้อมโรงไฟฟ้าดั้งเดิมและห้องโดยสารบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่พอสมควร ในการออกแบบและรูปลักษณ์ของเครื่องบินลำนี้ คุณลักษณะบางอย่างของเครื่องบิน Lockheed Vega นั้นมองเห็นได้ แต่ไม่มีความต่อเนื่องโดยตรง
ลำตัวที่มีความยาวประมาณ 8, 5 ม. และปีกที่มีระยะ 12, 8 ม. ถูกสร้างขึ้นจากโครงไม้พร้อมไม้อัดและปลอกผ้าลินิน ใช้ส่วนท้ายของการออกแบบดั้งเดิม เกียร์ลงจอดสามจุดพร้อมล้อหางได้รับแฟริ่งทรงหยดน้ำ ล้อหลักติดตั้งบนโครงรูปตัววีและเชื่อมต่อกับปีกโดยใช้เสาแนวตั้ง
ที่จมูกของลำตัวเครื่องบินมีแท่นยึดเครื่องยนต์ดั้งเดิมสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน Menasco C4 Pirate สองเครื่อง (4 สูบ 125 แรงม้า ระบายความร้อนด้วยอากาศ) มอเตอร์ "นอนตะแคง" โดยให้หัวสูบไปที่แกนตามยาวของเครื่องบิน เพลาข้อเหวี่ยงมีระยะห่างเท่าที่เป็นไปได้ โรงไฟฟ้าถูกปกคลุมด้วยฝากระโปรงโลหะที่มีรูปร่างลักษณะเฉพาะพร้อมช่องระบายอากาศจำนวนมาก ใช้ใบพัดโลหะสองอัน แผ่นใบพัดที่จะกวาดไม่ได้ตัดกัน มีระยะห่างระหว่างกันเพียง 3 นิ้วเท่านั้น
ด้านหลังแท่นเครื่องยนต์เป็นห้องนักบินแบบสองที่นั่งพร้อมที่นั่งแบบเคียงข้างกัน ส่วนกลางของลำตัวเครื่องบินอยู่ใต้ห้องนักบินสี่ที่นั่งโดยมีทางเข้าทางประตูทางด้านซ้าย ด้านหลังห้องโดยสารมีห้องเก็บสัมภาระสองช่องสำหรับ 1, 1 ลูกบาศก์เมตร
เครื่องบินเปล่ามีมวลประมาณ 1,030 กก. บินขึ้นสูงสุดไม่เกิน 1500-1600 กก. จากการคำนวณ เครื่องยนต์ 125 แรงม้าสองตัวควรจะให้อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักสูงและลักษณะการบิน
Duo-4 ในอากาศ
ในปี 1930 Lockheed Brothers เสร็จสิ้นการออกแบบและสร้างเครื่องบินทดลองประเภทใหม่เมื่อถึงสิ้นปี เครื่องบินที่มีหมายเลขทะเบียน NX962Y ได้ทำการบินครั้งแรก การทดสอบดำเนินการบนทะเลสาบ Murok ที่แห้งแล้ง (ปัจจุบันคือฐานทัพของ Edwards); นักบิน Frank Clark อยู่ที่หางเสือ แม้จะมีการออกแบบที่ผิดปกติ แต่เครื่องบินยังคงลอยอยู่ในอากาศได้ดีและแสดงประสิทธิภาพที่ดี
ในระหว่างการทดสอบ สามารถทำความเร็วสูงสุดได้มากกว่า 220 กม. / ชม. ความเร็วในการลงจอดไม่เกิน 75-80 กม. / ชม. ลักษณะอื่น ๆ ถูกวางแผนที่จะลบออกในภายหลัง แต่สิ่งนี้ถูกป้องกันโดยบังเอิญ
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2474 ระหว่างการลงจอด เครื่องบินต้นแบบถูกลมกระโชกและลอยลำ นอกจากนี้ ในระหว่าง "ตีลังกา" ดังกล่าว รถชนกับรถที่จอดอยู่ข้างๆ โชคดีที่ไม่มีใครได้รับบาดเจ็บสาหัส และ Duo-4 ก็ได้รับการซ่อมแซม
อย่างไรก็ตาม นักลงทุนไม่เข้าใจสถานการณ์ทั้งหมดของอุบัติเหตุและปฏิเสธที่จะสนับสนุนโครงการ Lockheed Brothers พบว่าตัวเองอยู่ในสถานะที่ยากลำบาก เนื่องจาก Duo-4 เป็นเพียงการพัฒนาเดียวที่มีโอกาสเกิดขึ้นจริง อย่างไรก็ตาม พี่น้องล็อคฮีดไม่ยอมแพ้และทำงานต่อไป โดยเริ่มจากโอกาสที่มีอยู่
ซูพีเรีย ดูโอ-6
การซ่อมแซมเครื่องบินต้นแบบใช้เวลานานหลายปี อย่างไรก็ตาม ในบางครั้ง ความเร็วของงานได้รับผลกระทบไม่เพียงแค่การขาดทรัพยากร แต่ยังรวมถึงแผนสำหรับการแก้ไขโครงการอย่างจริงจังด้วย ในระหว่างการปรับปรุงใหม่ Duo-4 ที่มีประสบการณ์ได้รับการตัดสินใจว่าจะสร้างใหม่ตามโครงการ Duo-6 ที่อัปเดต การปรับปรุงส่วนใหญ่ส่งผลกระทบต่อโรงไฟฟ้าและหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง
ติดตั้งมอเตอร์ขนาดใหญ่พิเศษใหม่ที่จมูกของลำตัวสำหรับเครื่องยนต์ Menasco B6S Buccaneer สองเครื่อง เครื่องยนต์หกสูบมีกำลัง 230 แรงม้าต่อเครื่อง สกรูโลหะที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 2.3 ม. ถูกติดตั้งบนเพลาส่งออก ก่อนหน้านี้ มีช่องว่างขั้นต่ำระหว่างสกรูที่หมุนได้
จากการอัพเดทครั้งนี้ ขนาดของเครื่องบินไม่เปลี่ยนแปลง น้ำหนักตัวเปล่าเพิ่มขึ้นเป็น 1300 กก. และน้ำหนักเครื่องขึ้นสูงสุดอยู่ที่ 2300 กก. แม้จะมีการเพิ่มตัวบ่งชี้น้ำหนัก แต่อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักของ Duo-6 ก็สูงกว่าในโครงการก่อนหน้า
2477 กลายเป็นเหตุการณ์สำคัญ ในเดือนกุมภาพันธ์ A. Lockheed ได้เปลี่ยนนามสกุลจาก Loughhead เป็น Lockheed ตามการออกเสียงและการสะกดชื่อบริษัท บริษัทของเขาหมดเงินและล้มละลายเกือบพร้อมๆ กัน อย่างไรก็ตาม การประกอบ Duo-6 ที่มีประสบการณ์ได้เสร็จสิ้นลงและเตรียมพร้อมสำหรับการทดสอบ เครื่องบินถูกส่งไปยังสนามบินใน Alhambra (แคลิฟอร์เนีย) เอฟ คลาร์กกลับมาเป็นผู้ทดสอบอีกครั้ง
ในเดือนมีนาคม ดูโอ-6 บินขึ้นไปในอากาศ และเครื่องบินก็ได้แสดงข้อดีของเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าสองเครื่องในทันที ความเร็วในการล่องเรือเพิ่มขึ้นเป็น 250-255 กม. / ชม. ความเร็วสูงสุดเกิน 290 กม. / ชม. เพดานบริการอยู่ที่ 5600 ม. เนื่องจากภาระที่เพิ่มขึ้นบนปีกความเร็วในการลงจอดจึงเกิน 90-92 กม. / ชม.
ในเดือนพฤษภาคม เครื่องบินได้รับการทดสอบโดยใช้เครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียว เพื่อความบริสุทธิ์ของการทดลอง ให้ถอดสกรูออกจากมอเตอร์ตัวที่สอง เครื่องยนต์หนึ่งเครื่องทำให้สามารถออกตัวได้ แม้ว่าการขึ้นเครื่องจะเพิ่มขึ้นก็ตาม ความเร็วสูงสุดลดลงเหลือ 210 กม. / ชม. และเพดานไม่เกิน 2 กม. แม้จะลดประสิทธิภาพลง แต่เครื่องบินก็สามารถบินได้ในทุกโหมดหลัก นักบินสังเกตเห็นการเคลื่อนตัวเพียงเล็กน้อยไปยังเครื่องยนต์ที่ไม่ทำงาน และใช้แป้นเหยียบอย่างง่ายดาย
ทางไปตลาด
หลัง "เครื่องเดียว" ทดสอบ อ.ข. Lockheed บิน Duo-6 ข้ามประเทศไปยังชายฝั่งตะวันออกเพื่อแสดงเครื่องบินต่อกองทัพ ตัวแทนของกองทัพได้ทำความคุ้นเคยกับเครื่องใหม่ แต่ไม่ได้แสดงความสนใจใด ๆ ผู้ให้บริการทางอากาศเชิงพาณิชย์ แม้จะมีความพยายามทั้งหมดของ Lockheed Brothers ก็ตาม ก็ไม่เต็มใจที่จะซื้อเครื่องบินลำใหม่เช่นกัน
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2477 โครงการดูโอได้รับโอกาสใหม่ ทางการของรัฐบาลกลางได้จำกัดการใช้เครื่องบินเครื่องยนต์เดียวในการเดินทางเชิงพาณิชย์อย่างรุนแรง และบังคับให้สายการบินต่างๆ เปลี่ยนไปใช้เครื่องบินเครื่องยนต์คู่อย่างมีประสิทธิภาพ สันนิษฐานว่าสิ่งนี้จะเพิ่มความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์และความปลอดภัยในการขนส่ง
A. Lockheed เริ่มส่งเสริมแนวคิดดั้งเดิม ข้อเสนอนี้ไม่เพียงแต่สร้างเครื่องบินใหม่เท่านั้น แต่ยังต้องติดตั้งเครื่องบินเครื่องยนต์เดี่ยวที่มีอยู่ใหม่ตามโครงการดูโอด้วย สิ่งนี้จะช่วยให้พวกเขาทำงานต่อไปได้โดยไม่ละเมิดกฎใหม่Duo-6 ที่มีประสบการณ์ถูกใช้สำหรับเที่ยวบินส่งเสริมการขายและแสดงให้เห็นถึงประโยชน์และความปลอดภัยของโรงไฟฟ้าเดิม อย่างไรก็ตาม แคมเปญโฆษณาดังกล่าวใช้เวลาเพียงไม่กี่เดือน ในเที่ยวบินสาธิตครั้งต่อไป Duo-6 ชนและไม่สามารถซ่อมแซมได้อีกต่อไป
A. Lockheed อีกครั้งไม่ละทิ้งความคิดของเขาและเปิดตัวโครงการใหม่ ในช่วงต้นปี 2480 เขาได้จัดตั้งบริษัท Alcort Aircraft Corp. การพัฒนาครั้งแรกของมันคือเครื่องบินโดยสารขนาดเต็ม C-6-1 Junior Transport พร้อมโรงไฟฟ้าเครื่องยนต์คู่ที่ได้รับการพิสูจน์และพิสูจน์แล้ว การพัฒนาความคิดที่มีอยู่ยังคงดำเนินต่อไป และพวกเขาก็มีโอกาสได้นำไปใช้จริงในทางปฏิบัติ
