ในช่วงกลางทศวรรษ 1950 เนื่องจากความเร็วและความสูงของเครื่องบินรบไอพ่นที่เพิ่มขึ้น ปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานของลำกล้องขนาดกลางและขนาดใหญ่จึงหยุดเป็นวิธีการป้องกันทางอากาศที่มีประสิทธิภาพ ปัญหารุนแรงขึ้นจากข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดเพียงลำเดียวที่บรรทุกระเบิดปรมาณูที่ทะลุแนวป้องกันทางอากาศอาจทำให้เกิดความเสียหายร้ายแรงต่อฝ่ายป้องกัน พร้อมกันกับการสร้างเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นแบบเจ็ตทุกสภาพอากาศที่มีความเร็วในการบินเหนือเสียงและติดตั้งสถานีเรดาร์ในอากาศ เส้นนำทางอัตโนมัติและขีปนาวุธนำวิถี การทำงานเริ่มขึ้นในประเทศของเราเกี่ยวกับการพัฒนาระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานเคลื่อนที่
ระบบป้องกันภัยทางอากาศเคลื่อนที่ระบบแรกที่เข้าประจำการกับกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของสหภาพโซเวียตในปี 2501 คือ SA-75 "Dvina" เพื่อทำลายเป้าหมายทางอากาศ ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน V-750 (1D) ถูกนำมาใช้ เครื่องยนต์ SAM ใช้น้ำมันก๊าด ไนโตรเจนเตตรอกไซด์เป็นตัวออกซิไดซ์ จรวดถูกปล่อยจากเครื่องยิงแบบเอียงซึ่งมีมุมปล่อยที่ปรับเปลี่ยนได้และไดรฟ์ไฟฟ้าสำหรับการเลี้ยวในมุมและมุมแอซิมัทโดยใช้สเตจแรกที่เป็นเชื้อเพลิงแข็งแบบถอดออกได้ สถานีนำทางซึ่งดำเนินการในระยะ 10 ซม. สามารถติดตามเป้าหมายหนึ่งเป้าหมายและชี้ขีปนาวุธไปที่เป้าหมายได้สามลูก โดยรวมแล้ว แผนกขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานมีเครื่องยิง 6 เครื่อง ซึ่งอยู่ห่างจากสถานีนำทางไม่เกิน 75 เมตร เนื่องจากระบบป้องกันภัยทางอากาศใช้เรดาร์ของตัวเองในการตรวจจับเป้าหมายทางอากาศ: เรดาร์ P-12 และเครื่องวัดระยะสูงด้วยคลื่นวิทยุ PRV-10 แผนกขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานจึงสามารถดำเนินการต่อสู้ด้วยตนเองได้
ไม่นานหลังจากการปรับใช้การปรับเปลี่ยนขนาด 10 ซม. คอมเพล็กซ์ช่วง 6 ซม. ที่กำหนด S-75 "Desna" ได้เข้าสู่บริการสำหรับการทดสอบ การเปลี่ยนไปใช้ความถี่ที่สูงขึ้นทำให้สามารถลดขนาดของเสาอากาศสถานีนำทางได้ และในอนาคตทำให้สามารถปรับปรุงความแม่นยำของการป้องกันขีปนาวุธและภูมิคุ้มกันทางเสียงได้ ในสถานีแนะนำขีปนาวุธของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ S-75 "Desna" มีการใช้ระบบการเลือกเป้าหมายเคลื่อนที่ซึ่งทำให้สามารถกำหนดเป้าหมายไปที่เป้าหมายที่บินในระดับความสูงต่ำและในสภาวะที่ศัตรูติดขัด ในทศวรรษที่ 1960 ระบบป้องกันภัยทางอากาศ SA-75M และ S-75 ที่ปรับปรุงใหม่นั้นถูกผลิตขึ้นควบคู่กันไป แต่หลังจากการปรับใช้คอมเพล็กซ์ที่มีสถานีนำทางที่ทำงานในช่วงความถี่ 6 ซม. ระบบป้องกันภัยทางอากาศ SA-75M ถูกสร้างขึ้นเพื่อการส่งออกเท่านั้น คอมเพล็กซ์เหล่านี้แตกต่างกันในอุปกรณ์ SNR-75 อุปกรณ์ระบุสถานะและประเภทของขีปนาวุธที่ใช้ ในส่วนของระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-75 และ S-75M นั้น ขีปนาวุธ V-750VN / V-755 ถูกใช้ และ V-750V ถูกจำหน่ายเพื่อการส่งออกจนถึงสิ้นทศวรรษ 1960
SAM S-75 ในระบบป้องกันภัยทางอากาศของเชโกสโลวะเกีย
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2505 การก่อตัวของหน่วยป้องกันทางอากาศของเชโกสโลวาเกียแห่งแรกที่ติดตั้งระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานได้เริ่มขึ้น - กองพลน้อยขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานที่ 185 "Prykarpattya" ซึ่งมีสำนักงานใหญ่ในหมู่บ้าน Dobrzhany สันนิษฐานว่าตำแหน่งขีปนาวุธ SA-75M จะครอบคลุมปรากจากทิศทางตะวันตกเฉียงใต้จากอาวุธโจมตีทางอากาศที่อยู่ใน FRG ในฤดูร้อนปี 2506 กองพลน้อยต่อต้านอากาศยานที่ 71 ถูกนำไปใช้ในบริเวณใกล้เคียงของเมือง Kralovice ซึ่งอยู่กึ่งกลางระหว่างชายแดนเช็ก-เยอรมันกับปราก ดังนั้นคอมเพล็กซ์ที่มีขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานนำทางจึงปรากฏขึ้นพร้อมกับกองทัพเชโกสโลวะเกียเพียงห้าปีหลังจากที่พวกเขาเริ่มเข้าสู่กองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของสหภาพโซเวียตหน่วยข่าวกรองอเมริกันได้เปิดเผยความจริงอย่างรวดเร็วของการติดตั้งระบบป้องกันภัยทางอากาศในเชโกสโลวะเกีย เมื่อถึงเวลานั้น เครื่องบินสอดแนมของสหรัฐฯ มีประสบการณ์ที่น่าเศร้าในการจัดการกับขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานของศูนย์ต่อต้านอากาศยาน Dvina และนักบินของ NATO ได้รับคำสั่งไม่ให้บินลึกเข้าไปในดินแดนของเชโกสโลวาเกีย
ตามข้อมูลในจดหมายเหตุ ระบบป้องกันภัยทางอากาศ "Dvina" SA-75M 16 ระบบ ตำแหน่งทางเทคนิค 5 ตำแหน่ง และขีปนาวุธ B-750V 689 ลูก ถูกส่งไปยังเชโกสโลวะเกีย ในช่วงระหว่างปี 1969 ถึง 1975 ระบบป้องกันภัยทางอากาศ SA-75M ที่มีให้บริการในเชโกสโลวะเกียได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยในขั้นที่ 1, 2 และ 3 การบำรุงรักษาขีปนาวุธ B-750V ดำเนินการในปี 2515 และ 2518 สำหรับสิ่งนี้ ด้วยการสนับสนุนของสหภาพโซเวียต โรงงานซ่อมแซมจึงถูกสร้างขึ้นในเมือง Prostev ทางตะวันออกของสาธารณรัฐเช็ก ซึ่งมีการบำรุงรักษา SAM สำหรับระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-75M / M3 และ S-125M / M1A ยังได้ดำเนินการ SAM SA-75M ในเชโกสโลวะเกียให้บริการจนถึงปี 1990 หลังจากการพัฒนาระบบป้องกันภัยทางอากาศ C-75M3 โดยการคำนวณของเชโกสโลวัก คอมเพล็กซ์ SA-75M ไม่ได้มีหน้าที่การรบอย่างต่อเนื่อง พวกมันถูกใช้เป็นตัวสำรองและถูกส่งไปยังฐานจัดเก็บบางส่วน
ในปี 1964 กองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของเชโกสโลวะเกียได้รับชุดกองพลสามชุดแรกของระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-75M Volkhov โดยรวมจนถึงปี 1976 ระบบป้องกันภัยทางอากาศ 13 ระบบและขีปนาวุธ 617 B-755 ถูกส่งไปยังเชโกสโลวะเกีย เมื่อเปรียบเทียบกับ SA-75M ในคอมเพล็กซ์ S-75M ระยะการทำลายสูงสุดของเป้าหมายทางอากาศเพิ่มขึ้นจาก 34 เป็น 43 กม. ความแม่นยำของการนำทางขีปนาวุธ โอกาสของความเสียหายและภูมิคุ้มกันทางเสียงดีขึ้น ไม่นานก่อนที่จะสิ้นสุดการก่อสร้างแบบต่อเนื่องในสหภาพโซเวียตของคอมเพล็กซ์ของตระกูล S-75 ในช่วงปี 1983 ถึง 1985 ระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-75M3 Volkhov 5 ระบบและขีปนาวุธ 406 B-759 ที่มีระยะการยิง 54 กม..
การทดสอบระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-75M3 ทำให้สามารถละทิ้ง SA-75M ที่ล้าสมัย การบำรุงรักษาซึ่งต้องใช้ความพยายามอย่างมาก นอกจากการส่งมอบระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-75M3 ด้วยความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญของสหภาพโซเวียตแล้ว การซ่อมแซมและปรับปรุงระบบป้องกันภัยทางอากาศ C-75M ที่ได้รับก่อนหน้านี้ได้ดำเนินการแล้ว ในช่วงระหว่างปี 1970 ถึง 1984 S-75M ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยในระยะที่ 1, 2, 3 และ 4 หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัยแล้ว ก็สามารถเพิ่มภูมิคุ้มกันทางเสียงได้ และขีปนาวุธพิสัยไกลก็รวมอยู่ในการบรรจุกระสุนด้วย ทิศทางตะวันตกจากชายแดนกับ FRG ในช่วงกลางทศวรรษ 1980 ได้รับการปกป้องโดยแผนกขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานห้าหน่วยที่ติดตั้ง S-75M ที่ทันสมัยจากกองพลน้อยต่อต้านอากาศยานที่ 186 ซึ่งมีสำนักงานใหญ่ใน Pilsen ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการป้องกันทางอากาศที่ 3 แผนก. โดยรวมแล้วในเชโกสโลวะเกีย ณ สิ้นทศวรรษ 1980 หน่วยงานต่อต้านอากาศยานของ C-75M / M3 จำนวน 18 แห่งได้ปฏิบัติหน้าที่ในการสู้รบ ระบบป้องกันภัยทางอากาศ SA-75M อีก 8 ระบบอยู่ในเขตสำรอง "ร้อน"
แบบจำลองที่ซับซ้อนสำหรับการจัดเตรียมตำแหน่งเท็จ
เมื่อพูดถึงการให้บริการระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-75 ในเชโกสโลวะเกีย เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวถึงการพัฒนาดั้งเดิมของวิศวกรของเชโกสโลวะเกีย - โมเดลสำเร็จรูปและเครื่องจำลองพิเศษที่ควรจะเป็นเป้าหมายปลอมสำหรับเครื่องบินข้าศึก การสร้างตำแหน่งปลอมของระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-75 เริ่มต้นโดยผู้นำของกองทัพเชโกสโลวาเกียหลังจากเข้าใจผลของ "สงครามหกวัน" ของอาหรับ-อิสราเอลในปี 2510 สำเนาส่วนประกอบของระบบป้องกันภัยทางอากาศ SA-75M และ S-75M ราคาถูกและยุบได้ง่ายนั้นสร้างขึ้นในระดับ 1: 1 จากวัสดุที่หายาก แบบจำลองมาตราส่วนที่วางอยู่บนตำแหน่งปลอม เมื่อสังเกตจากอากาศ ไม่เพียงแต่ควรสร้างภาพลวงตาของความซับซ้อนที่แท้จริงเท่านั้น แต่ยังต้องจำลองการปล่อยจรวดด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์ทำพลุ นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญของ Tesla ได้สร้างเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่จำลองการทำงานของเรดาร์ตรวจจับและสถานีนำทาง
ชุดประกอบด้วยขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานหกชุดบนเครื่องยิง, แบบจำลองห้องโดยสารสามชุด, แบบจำลองเครื่องชาร์จการขนส่งของเครื่อง PR-11A สามเครื่อง, เครื่องจำลองเรดาร์ P-12 และ SNR-75, เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลสองเครื่อง, อุปกรณ์สามเครื่องสำหรับทำซ้ำการยิงขีปนาวุธและตาข่ายพรางซึ่ง เลย์เอาต์ถูก "สร้างขึ้น" ในการขนส่งแบบจำลองที่ซับซ้อน ต้องใช้รถบรรทุก Tatra 141 จำนวน 4 คัน, Praga V3S 6 คัน และเครนบนโครงรถบรรทุก ตำแหน่งเท็จได้รับการดูแลโดยทีมงาน 25 คน เวลาในการติดตั้งเลย์เอาต์ขึ้นอยู่กับสภาพท้องถิ่นคือ 120-180 นาที
การทดสอบทางทหารเกี่ยวกับตำแหน่งปลอมของระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-75 ได้ดำเนินการในปี 2512 ในบริเวณใกล้เคียงกับสนามบิน Zhatetsในปี 1970 คอมเพล็กซ์จำลองได้แสดงต่อคำสั่งของประเทศ ATS หลังจากนั้นจึงได้รับคะแนนสูง ความต้องการกองกำลังป้องกันทางอากาศของเชโกสโลวะเกียในรูปแบบของระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-75 นั้นประมาณ 20 หน่วย การผลิตแบบจำลองเริ่มขึ้นในปี 2515 เห็นได้ชัดว่าคอมเพล็กซ์จำลองที่สร้างขึ้นในเชโกสโลวะเกียกลายเป็นแบบจำลองต่อเนื่องชุดแรกในประเทศ ATS ซึ่งออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับการติดตั้งตำแหน่งที่ผิดพลาดของระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-75 และจำลองโหมดการปฏิบัติการรบของส่วนประกอบทางเทคนิคทางวิทยุ
SAM S-125M / M1A ในระบบป้องกันภัยทางอากาศของเชโกสโลวะเกีย
ระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-75 มีข้อเสียที่สำคัญหลายประการด้วยระยะที่ดีและมีความเป็นไปได้ที่จะโจมตีเป้าหมายที่สูง ในระหว่างการเตรียมขีปนาวุธเพื่อใช้ในการต่อสู้ จำเป็นต้องเติมเชื้อเพลิงด้วยเชื้อเพลิงเหลวและสารออกซิไดเซอร์ที่ระเหยง่ายและกัดกร่อน หลังจากพบช่วงเวลาหนึ่งในสถานะที่เติมน้ำมัน เชื้อเพลิงและตัวออกซิไดเซอร์จะต้องถูกระบายออก และจรวดจะต้องถูกส่งไปยังแผนกเทคนิคเพื่อการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน เมื่อขนส่งขีปนาวุธที่ติดไฟ พวกเขาต้องการทัศนคติที่ระมัดระวังอย่างมาก เนื่องจากแม้แต่สารออกซิไดเซอร์ที่รั่วไหลเพียงเล็กน้อยที่จุดไฟให้สารไวไฟก็อาจทำให้เกิดไฟไหม้และการระเบิดได้ นอกจากนี้ แม้แต่ขีปนาวุธที่ดัดแปลงจากการดัดแปลงล่าสุดก็ไม่สามารถโจมตีเป้าหมายทางอากาศที่บินได้ต่ำกว่า 300-100 เมตร
ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 ในการเชื่อมต่อกับการเกิดขึ้นของเครื่องบินสกัดกั้นที่ติดตั้งเรดาร์และขีปนาวุธนำวิถี และระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานที่สามารถประสบความสำเร็จในการต่อสู้กับเป้าหมายที่สูงเหนือเสียง มีแนวโน้มที่การบินต่อสู้จะเคลื่อนไปสู่การปฏิบัติการที่ระดับความสูงต่ำ ในเรื่องนี้การพัฒนาฉุกเฉินของระบบป้องกันภัยทางอากาศระดับความสูงต่ำได้เริ่มขึ้นในสหภาพโซเวียต เมื่อเปรียบเทียบกับ S-25 ที่อยู่กับที่อย่างหมดจดและความคล่องตัวที่จำกัดของ S-75 สินทรัพย์การรบซึ่งมักจะถูกนำไปใช้ในตำแหน่งที่เป็นรูปธรรม เมื่อสร้างระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-125 ด้วยคำสั่งวิทยุจรวดขีปนาวุธแบบแข็ง ให้ความสนใจกับการเพิ่มประสิทธิภาพการยิงและความคล่องตัว เมื่อสร้างลักษณะทางเทคนิคของคอมเพล็กซ์ระดับความสูงต่ำของโซเวียตใหม่ ประสบการณ์สะสมในการสร้างและการทำงานของระบบต่อต้านอากาศยานที่สร้างขึ้นก่อนหน้านี้ถูกนำมาใช้และรวมถึงการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นในยุทธวิธีของการใช้เครื่องบินรบ
ด้วยการแนะนำโซลูชันทางเทคนิคที่ไม่ได้ใช้ก่อนหน้านี้ นักออกแบบสามารถลดขอบเขตล่างของพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบในเวอร์ชันแรกของคอมเพล็กซ์ให้เหลือ 200 เมตร ต่อมาใน C-125M1 (C-125M1A) ที่ทันสมัย "Neva -M1" พร้อมขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านอากาศยาน 5V27D ตัวเลขนี้คือ 25 เมตร … S-125 กลายเป็นศูนย์ต่อต้านอากาศยานแห่งแรกของกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของประเทศด้วยขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานที่เป็นเชื้อเพลิงแข็ง การใช้เชื้อเพลิงแข็งในเครื่องยนต์ SAM มีข้อได้เปรียบที่สำคัญหลายประการเหนือขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานที่ใช้เชื้อเพลิงเหลวและตัวออกซิไดเซอร์ เป็นที่ทราบกันว่าระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-25 และ S-75 ของโซเวียตระบบแรกที่มีขีปนาวุธเชื้อเพลิงเหลวนั้นมีราคาแพงมากในการใช้งาน การเติมระบบป้องกันขีปนาวุธด้วยเชื้อเพลิงที่เป็นพิษและสารออกซิไดซ์ที่กัดกร่อนนั้นสัมพันธ์กับความเสี่ยงอย่างมาก และจำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลสำหรับผิวหนังและอวัยวะระบบทางเดินหายใจโดยบุคลากร
อย่างเป็นทางการ ระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-125 ถูกนำมาใช้โดยกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของสหภาพโซเวียตในปี 2504 แต่การส่งมอบจำนวนมากให้กับกองทัพเริ่มขึ้นในอีกสามปีต่อมา ระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ S-125 ประกอบด้วย: สถานีแนะนำขีปนาวุธ (SNR-125) ปืนกลขนส่ง ยานขนส่งพร้อมขีปนาวุธ ห้องโดยสารส่วนต่อประสาน และชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล สำหรับการกระทำที่เป็นอิสระ แผนกได้รับมอบหมายเรดาร์ P-12 (P-18) และ P-15 (P-19)
ในรุ่นแรกของ S-125 มีการใช้ปืนกลสำหรับขีปนาวุธสองลูก สำหรับระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-125M1A ที่ปรับปรุงใหม่นั้น ได้นำ PU 5P73 (SM-106) สี่ลำที่เคลื่อนย้ายได้มาใช้ ซึ่งเพิ่มจำนวนขีปนาวุธที่พร้อมใช้งานในระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศเป็นสองเท่า เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการต่อสู้และปรับปรุงคุณสมบัติการบริการและการปฏิบัติงาน คอมเพล็กซ์ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยซ้ำแล้วซ้ำอีก ในเวลาเดียวกัน ภูมิคุ้มกันเสียงก็ดีขึ้นและระยะการยิงก็เพิ่มขึ้นในระบบป้องกันภัยทางอากาศ "Neva-M1" S-125M1 (S-125M1A) "Neva-M1" ความเป็นไปได้ในการติดตามและยิงเป้าหมายทางอากาศที่สังเกตด้วยสายตาได้ถูกนำมาใช้โดยใช้อุปกรณ์ตรวจจับด้วยแสงโทรทัศน์ "Karat-2" ทำให้สามารถดำเนินการเปิดตัวในสภาวะที่มีการรบกวนทางอิเล็กทรอนิกส์อันทรงพลัง และปรับปรุงการอยู่รอดของคอมเพล็กซ์
ระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-125M Neva ลำแรกเข้าสู่เชโกสโลวะเกียในปี 1973 จากข้อมูลที่เก็บถาวรโดยรวมจนถึงกลางทศวรรษ 1980 ได้รับระบบป้องกันภัยทางอากาศ 18 S-125M / S-125M1A และระบบป้องกันภัยทางอากาศ 812 V-601PD เช่นเดียวกับระบบป้องกันภัยทางอากาศพิสัยกลาง S-75M / M3 ระบบป้องกันภัยทางอากาศระดับความสูงต่ำ S-125M / M1A ในช่วงสงครามเย็นเป็นพื้นฐานของกองกำลังขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานของเชโกสโลวัก เพื่อเพิ่มความสามารถในการต่อสู้ของระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-125M จากปี 1974 ถึงปี 1983 การปรับปรุงให้ทันสมัยได้ดำเนินการในขั้นตอนที่ 1, 2 และ 3 เพื่อเตรียมการคำนวณของระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-75 และ S-125 เมื่อเผชิญกับมาตรการตอบโต้ของศัตรู (การซ้อมรบและการปราบปรามทางอิเล็กทรอนิกส์) เชโกสโลวะเกียมีเครื่องจำลอง Akkord-75/125 จำนวน 11 เครื่อง
SAM S-200VE ในระบบป้องกันภัยทางอากาศของเชโกสโลวะเกีย
ระบบป้องกันภัยทางอากาศพิสัยไกล S-200A Angara ซึ่งใช้โดยกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของสหภาพโซเวียตในปี 2510 ได้กลายเป็น "แขนยาว" ที่ทำให้สามารถทำลายเครื่องบินลาดตระเวนระดับสูงและเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ได้ในระยะไม่เกิน 180 กม. ต่างจากคอมเพล็กซ์ S-75 และ S-125 ซึ่งออกคำสั่งนำทางโดยสถานีนำทางขีปนาวุธ SNR-75 และ SNR-125 ระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-200 ใช้เรดาร์ส่องเป้าหมาย ROC สามารถจับเป้าหมายและเปลี่ยนไปใช้ระบบติดตามอัตโนมัติด้วยขีปนาวุธแบบกึ่งแอ็คทีฟกลับบ้านที่ระยะมากกว่า 300 กม. การดัดแปลงครั้งใหญ่ที่สุดคือระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ S-200VM "Vega" โดยมีระยะการยิงของขีปนาวุธ V-880 แบบรวมเป็นหนึ่งเดียวที่ 240 กม. และความสูงในการเอาชนะ 0.3-40 กม. เช่นเดียวกับระบบป้องกันภัยทางอากาศของตระกูล C-75 ขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศที่มีเครื่องยนต์ไอพ่นเหลวถูกใช้เป็นส่วนหนึ่งของคอมเพล็กซ์ C-200 ของการดัดแปลงทั้งหมด เครื่องยนต์ทำงานบนตัวออกซิไดซ์ที่กัดกร่อน AK-27 ซึ่งใช้ไนโตรเจนออกไซด์และเชื้อเพลิง TG-02 ส่วนประกอบทั้งสองเป็นภัยคุกคามต่อสุขภาพของมนุษย์และจำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ป้องกันภัยส่วนบุคคล เพื่อเร่งความเร็วของจรวดให้แล่นได้เร็ว มีการใช้เครื่องเร่งอนุภาคเชื้อเพลิงแข็งสี่ตัว
คอมเพล็กซ์ S-200 ประกอบด้วยเรดาร์ส่องสว่างเป้าหมาย เสาบัญชาการ และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล ที่ตำแหน่งการยิงที่เตรียมไว้พร้อมถนนสำหรับส่งขีปนาวุธและการโหลด "ปืน" ที่เปิดตัวนั้นเป็นที่ตั้งของปืนกลหกตัว พวกเขาถูกเสิร์ฟโดยเครื่องชาร์จสิบสองเครื่อง เปิดตัวบูธเตรียมการ การรวมกันของฐานบัญชาการและ ROC สองหรือสามแห่งเรียกว่ากลุ่มกองไฟ
แม้ว่าระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-200 จะถือว่าเคลื่อนย้ายได้ แต่การเปลี่ยนตำแหน่งการยิงสำหรับเขานั้นเป็นธุรกิจที่ยากและใช้เวลานานมาก ในการย้ายสถานที่ที่ซับซ้อน จำเป็นต้องมีรถพ่วง รถแทรกเตอร์ และรถบรรทุกหนักนอกถนนหลายสิบคัน ตามกฎแล้ว S-200s ถูกปรับใช้ในระยะยาวในตำแหน่งที่ติดตั้งทางวิศวกรรม เพื่อรองรับส่วนหนึ่งของอุปกรณ์การต่อสู้ของแบตเตอรี่เทคนิควิทยุในตำแหน่งที่จอดนิ่งของกองพันดับเพลิง โครงสร้างคอนกรีตพร้อมที่กำบังดินจำนวนมากถูกสร้างขึ้นเพื่อปกป้องอุปกรณ์และบุคลากร
แม้จะมีค่าใช้จ่ายสูงขององค์ประกอบที่ซับซ้อน, การบำรุงรักษาขีปนาวุธที่ซับซ้อนและมีราคาแพงมาก แต่ความจำเป็นในการจัดเตรียมตำแหน่งทางวิศวกรรม - ระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-200 นั้นมีมูลค่าสูงสำหรับความสามารถในการโจมตีเป้าหมายที่อยู่ห่างจากการเปิดตัวหลายร้อยกิโลเมตร ไซต์และภูมิคุ้มกันเสียงที่ดี โอเพ่นซอร์สของรัสเซียกล่าวว่าในปี 1985 ระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-200VE 3 ระบบ ตำแหน่งทางเทคนิคหนึ่งตำแหน่ง และขีปนาวุธ V-880E 36 ลูกถูกส่งไปยังเชโกสโลวะเกีย อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาจากภาพถ่ายดาวเทียม กองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของเชโกสโลวาเกียได้รับระบบป้องกันภัยทางอากาศ 5 ระบบ (ช่องเป้าหมาย)
ตามแหล่งข่าวในสาธารณรัฐเช็กและข้อมูลที่ไม่เป็นความลับอีกต่อไปจากหน่วยข่าวกรองสหรัฐ ระบบป้องกันภัยทางอากาศพิสัยไกล S-200VE นั้นให้บริการด้วยขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศที่ 9 และ 10 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองพลน้อยขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศที่ 76 ของกองป้องกันภัยทางอากาศที่ 2 ศูนย์รวมที่มีขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานหนักประมาณ 8 ตันถูกนำไปใช้ในบริเวณใกล้เคียงของหมู่บ้าน Raportice ซึ่งอยู่ห่างจากเมืองเบอร์โนไปทางตะวันตก 30 กม.นอกจากตำแหน่งเริ่มต้นและตำแหน่งทางเทคนิคที่เตรียมไว้ทางวิศวกรรมแล้ว เมืองทหารที่มีค่ายทหาร บ้านพักอาศัยสำหรับเจ้าหน้าที่ และโรงเก็บเครื่องบินทางเทคนิคจำนวนมากยังถูกสร้างขึ้นที่นี่ ในขณะนี้ โครงสร้างพื้นฐานนี้ยังคงใช้โดยกองทัพเช็ก แม้ว่าระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-200VE จะถูกถอดออกจากการให้บริการมานานแล้ว แต่ตำแหน่งต่อต้านอากาศยานที่ติดตั้งไว้นั้นถูกใช้เพื่อวางระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบเคลื่อนที่ "Kub" และเสาบัญชาการตั้งอยู่ในบังเกอร์
ระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-200VE อีกสามระบบถูกนำไปใช้ในบริเวณใกล้เคียงหมู่บ้าน Dobris ซึ่งอยู่ห่างจากกรุงปรากไปทางตะวันตกเฉียงใต้ 20 กม. คอมเพล็กซ์ดังกล่าวดำเนินการโดยกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศที่ 17, 18, 19 ของกองพลน้อยต่อต้านอากาศยานที่ 71 จากกองป้องกันภัยทางอากาศที่ 3 ต่างจากตำแหน่งใน Raportitsa กองทัพออกจากพื้นที่และตำแหน่งที่มีป้อมปราการราคาแพง บังเกอร์ และเมืองที่อยู่อาศัยกำลังอยู่ในสภาพทรุดโทรม หลังจากย้ายเมืองทหารไปเป็นราชการแล้ว แผงโซลาร์เซลล์ก็ถูกวางลงในอาณาเขตของอดีตหน่วยทหารในปี 2010
SAM S-300PMU ในระบบป้องกันภัยทางอากาศของเชโกสโลวาเกีย
ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 ผู้นำกองทัพโซเวียตวางแผนที่จะนำระบบป้องกันภัยทางอากาศของประเทศ ATS ไปสู่ระดับใหม่เชิงคุณภาพ สำหรับสิ่งนี้พร้อมกับเครื่องบินรบรุ่นที่ 4 พันธมิตรยุโรปตะวันออกที่ใกล้ที่สุดของสหภาพโซเวียตเริ่มส่งมอบระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน S-300PMU ด้วยระยะการยิงที่เป้าหมายระดับความสูงสูงถึง 75 กม. ความสูงถึง - 27 กม.
ตามแผนของสหภาพโซเวียตในการพัฒนาระบบป้องกันภัยทางอากาศในประเทศสมาชิกของสนธิสัญญาวอร์ซอ ระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-300PMU ควรจะมาแทนที่ระบบป้องกันภัยทางอากาศ SA-75M และ C-75M ที่ล้าสมัยและใช้งานแล้ว ระบบป้องกันภัยทางอากาศ C-300PMU ก่อนการล่มสลายของ "กลุ่มตะวันออก" สามารถจัดการเชโกสโลวะเกียและบัลแกเรียได้ การส่งมอบที่วางแผนไว้ของ S-300PMU ไปยัง GDR ถูกยกเลิกในนาทีสุดท้าย แผนกขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน S-300PMU แห่งหนึ่งในปี 1990 ถูกนำไปใช้ในบริเวณใกล้เคียงกับหมู่บ้าน Lisek ซึ่งอยู่ห่างจากกรุงปรากไปทางตะวันตก 22 กม. ซึ่งจนถึงกลางปี 1993
ระบบควบคุมอัตโนมัติสำหรับการป้องกันทางอากาศของเชโกสโลวะเกีย
ในปี พ.ศ. 2511 ระบบควบคุมอัตโนมัติ ASURK-1ME ได้รับการจัดหาเพื่อควบคุมการกระทำของกองพลน้อยต่อต้านอากาศยานของเชโกสโลวักที่ติดตั้งระบบป้องกันภัยทางอากาศ SA-75M และ S-75M ระบบ ASURK-1ME ถูกสร้างขึ้นในรุ่นที่สามารถเคลื่อนย้ายได้ และรวมถึงอุปกรณ์เสาบัญชาการและวิธีการเชื่อมต่อและการสื่อสารกับกองพันขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน ให้การควบคุมอัตโนมัติของระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-75 จำนวน 8 ระบบ
ไม่กี่ปีหลังจากการพัฒนา ASURK-1ME กองกำลังป้องกันทางอากาศของเชโกสโลวะเกียได้รับระบบควบคุมอัตโนมัติ Vector-2VE ระบบควบคุมอัตโนมัตินี้ได้รับการออกแบบสำหรับการออกการระบุเป้าหมายและคำแนะนำการสู้รบของระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-125 ระดับความสูงต่ำโดยอัตโนมัติ คำสั่งจากระบบควบคุมอัตโนมัติของ Vector-2VE ถูกส่งไปยังสถานีแนะนำขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานโดยตรง ในเวลาเดียวกัน ระยะการได้มาซึ่งเป้าหมายสำหรับการติดตามถึง 50 กม.
กองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของเชโกสโลวะเกียเริ่มปฏิบัติการศูนย์ควบคุมอัตโนมัติ Almaz-2 ไม่ได้ในปีใด เห็นได้ชัดว่าการจัดหาอุปกรณ์ที่ใช้ในกองบัญชาการกลางของประเทศนั้นเชื่อมโยงกับการรับเครื่องบินรบ MiG-21MF ของเชโกสโลวะเกียรวมถึงระบบป้องกันภัยทางอากาศ C-75M และ C-125M คอมเพล็กซ์ Almaz-2 ให้การแลกเปลี่ยนข้อมูลอัตโนมัติผ่านช่องสัญญาณโทรเลข โทรศัพท์ และวิทยุแบบปิดของเสาบัญชาการกลางพร้อมเสาบัญชาการของกองพลน้อยและระดับกองร้อย ในเวลาเดียวกัน การรับ การประมวลผล การจัดเก็บ และการแสดงข้อมูลเกี่ยวกับเป้าหมาย 80 เป้าหมาย รวมทั้งขีปนาวุธร่อนขณะบิน ได้รับการประกันโดยการใช้ร่วมกันและส่วนบุคคล ตารางคะแนนแสดงข้อมูลเกี่ยวกับความพร้อม ความสามารถ การสู้รบในปัจจุบัน และผลการสู้รบของกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศรอง จากผู้ใต้บังคับบัญชาของฐานบัญชาการ ได้รับข้อมูลเกี่ยวกับการโจมตีด้วยนิวเคลียร์ สารเคมี การแผ่รังสี และสภาพอากาศ ในการประมวลผลและจัดเก็บข้อมูลการดำเนินงาน มีการใช้คอมพิวเตอร์คอมเพล็กซ์ ซึ่งประกอบด้วยคอมพิวเตอร์สองเครื่องในประเภท 5363-1 โดยมีหน่วยความจำบนแกนเฟอร์ไรท์ในช่วงทศวรรษ 1980 มีการส่งมอบระบบควบคุมอัตโนมัติ Almaz-3 สี่ระบบไปยังเชโกสโลวะเกีย คอมเพล็กซ์ใหม่นี้แตกต่างจาก "Almaz-2" โดยใช้โปรเซสเซอร์ความเร็วสูงพร้อมอุปกรณ์จัดเก็บข้อมูลใหม่ จอภาพสีสำหรับแสดงข้อมูล และระดับการทำงานอัตโนมัติของสถานที่ทำงานของผู้ปฏิบัติงานโดยอัตโนมัติ "Almaz-3" สามารถใช้ได้ทั้งแบบอิสระและเป็นส่วนหนึ่งของคอมเพล็กซ์หลายแห่งที่เชื่อมต่อด้วยเครือข่ายคอมพิวเตอร์ ด้วยการแนะนำระบบอัตโนมัติ Almaz-3 ระบบป้องกันภัยทางอากาศของเชโกสโลวะเกียจึงมีเสถียรภาพในการต่อสู้มากขึ้น คอมเพล็กซ์อัตโนมัติได้รับการติดตั้งไม่เพียง แต่ในกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศส่วนกลางซึ่งตั้งอยู่ในบังเกอร์ใต้ดินขนาดใหญ่ในบริเวณใกล้เคียงของเมือง Stara Boleslav แต่ยังอยู่ที่เสาบัญชาการของแผนกป้องกันภัยทางอากาศที่ 2 และ 3 ซึ่งสร้างขึ้นในบริเวณใกล้เคียง เมืองเบอร์โนและซาเทค นอกจากนี้ "Almaz-3" ยังได้รับการติดตั้งในกองบัญชาการใต้ดินของกองพลน้อยต่อต้านอากาศยานที่ 71 ใน Drnov กองบัญชาการนี้สร้างขึ้นตามความสำเร็จของการเสริมกำลังและติดตั้งสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการสื่อสารและระบบอัตโนมัติที่ค่อนข้างทันสมัยสำหรับต้นทศวรรษ 1980 หากจำเป็น อาจเข้ารับหน้าที่ของศูนย์ควบคุมกลางของระบบป้องกันภัยทางอากาศของเชโกสโลวะเกียได้. พื้นที่ทั้งหมดของวัตถุคือ 5500 m²
โพสต์คำสั่งทำงานตั้งแต่ปี 1985 ถึง 2003 ปัจจุบัน ในบังเกอร์ของกองพลน้อยป้องกันภัยทางอากาศที่ 71 ซึ่งในช่วงสงครามเย็นมีการควบคุมการกระทำของกองพันที่ปกป้องกรุงปราก มีพิพิธภัณฑ์ของกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของเชโกสโลวัก ที่รู้จักกันในชื่อ "หลุมหลบภัย Drnov" อุปกรณ์และการตกแต่งภายในได้รับการเก็บรักษาไว้ที่เสาบัญชาการเป็นหลัก และมีการจัดแสดงตัวอย่างอุปกรณ์และอาวุธที่ลานบ้าน
ในตอนท้ายของปี 1984 กองบัญชาการกองป้องกันภัยทางอากาศที่ 3 ใน Vetrushitsy ได้รับระบบควบคุมอัตโนมัติ "Senezh-E" ซึ่งช่วยให้สามารถควบคุมการต่อสู้ของกองพลน้อยต่อต้านอากาศยานได้ด้วยตนเอง กระจายเป้าหมายระหว่างแต่ละแผนก โดยคำนึงถึงลักษณะและความสามารถของระบบป้องกันภัยทางอากาศ เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้าของ ACS ด้วยการใช้ฐานองค์ประกอบความเร็วสูงใหม่ จึงเป็นไปได้ที่จะเพิ่มความเร็วของการประมวลผลอย่างมีนัยสำคัญและส่งข้อมูลไปยังผู้บริโภค เพิ่ม MTBF และการใช้พลังงาน นอกจากนี้ ในระดับกองพลและกองร้อย มันเป็นไปได้ที่จะโต้ตอบกับเครื่องบินรบ ระบบเมื่อใช้อุปกรณ์ Lazur (Lazur-M) จะให้คำแนะนำพร้อมกันของเครื่องบินขับไล่ MiG-21MF และ MiG-23MF จำนวน 6 ลำ ส่วนประกอบของระบบอยู่ในห้องอุปกรณ์ลากจูงแบบมาตรฐานและขับเคลื่อนด้วยตัวเองบนโครงตู้บรรทุกสินค้า หลังจากนำระบบ Senezh-E ไปใช้งาน มันก็รวมเป็นหนึ่งภายใต้การควบคุม 8 S-75M / M3 และ 8 S-125M / M1A ขีปนาวุธ ต่อมา หน่วยงาน C-200VE สามหน่วยที่ใช้งานในพื้นที่ Dobris ได้เชื่อมต่อกับระบบ ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 ระบบควบคุมอัตโนมัติ Senezh-ME ที่ปรับปรุงใหม่ถูกส่งไปยังเชโกสโลวะเกีย ซึ่งสามารถโต้ตอบกับอุปกรณ์แนะนำคำสั่งของเครื่องบินขับไล่ MiG-23ML, MiG-29A และเสาบัญชาการของระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-300PMU
ความซับซ้อนของอุปกรณ์อัตโนมัติสำหรับกองบัญชาการของกองพันเทคนิควิทยุ Osnova-1E แบบเรียลไทม์ ให้การรับ การประมวลผล การแสดง และเอกสารข้อมูลเกี่ยวกับสถานการณ์ทางอากาศจากเสาเรดาร์รอง เช่นเดียวกับการจัดการการกระทำของเรดาร์รอง การกำหนดสัญชาติและประเภทของเป้าหมายทางอากาศ การออกข้อมูลเพื่อสั่งการโพสต์ของหน่วยวิทยุเทคนิคและขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน เครื่องบินรบ และหน่วยสงครามอิเล็กทรอนิกส์ เพื่อให้กระบวนการต่อสู้เป็นไปโดยอัตโนมัติ ระบบควบคุมอัตโนมัติของ Pole-E ใช้การควบคุมวิธีการมาตรฐานของบริษัทเรดาร์และการออกข้อมูลไปยังกองบัญชาการที่สูงกว่าและได้รับการสนับสนุนในเชโกสโลวะเกีย สถานีเรดาร์ Oborona-14, P-37M และ ST-68U ถูกใช้เป็นแหล่งข้อมูลเรดาร์ในการป้องกันทางอากาศของเชโกสโลวะเกียสำหรับ Osnova-1E ที่ระดับรองได้ดำเนินการโต้ตอบกับระบบควบคุมอัตโนมัติ "Pole-E" ต้นน้ำ - พร้อมระบบควบคุมอัตโนมัติ Senezh-E และ Senezh-ME
การประเมินศักยภาพการต่อสู้ของระบบป้องกันภัยทางอากาศของเชโกสโลวะเกีย
ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 ระบบป้องกันภัยทางอากาศของเชโกสโลวาเกียได้รับการติดตั้งสถานีควบคุมสถานการณ์ทางอากาศที่ค่อนข้างทันสมัย การควบคุมการต่อสู้อัตโนมัติและระบบการส่งข้อมูล เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นเหนือเสียงและระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานที่สามารถทำลายเป้าหมายทางอากาศได้ตลอดช่วง ระดับความสูง ในการจัดอันดับมีเรดาร์รอบด้านมากกว่า 80 ตัว ซึ่งทำให้สนามเรดาร์ทับซ้อนกันหลายจุด ณ ปี 1989 ระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-125M / M1A, S-75M / M3 และ S-200VE ประมาณ 40 เครื่องถูกติดตั้งที่ตำแหน่งหยุดนิ่งในเชโกสโลวะเกีย สำหรับประเทศในยุโรปขนาดกลาง ถือเป็นจำนวนที่มั่นคงมาก แม้ว่าระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-200VE ระยะไกลจะไม่เพียงควบคุมส่วนใหญ่ของเชโกสโลวะเกียและพื้นที่ใกล้เคียงของรัฐเพื่อนบ้านเท่านั้น แต่ภาพด้านล่างแสดงให้เห็นว่าการป้องกันทางอากาศของเชโกสโลวะเกียมีลักษณะเฉพาะที่เด่นชัด ตำแหน่งหลักของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศตั้งอยู่ตามแนวชายแดนด้านตะวันตกและรอบเมือง: ปราก เบอร์โน ออสตราวา และบราติสลาวา แต่ถึงกระนั้นในกรณีนี้ ระบบป้องกันภัยทางอากาศของเชโกสโลวะเกียอาจสร้างความเสียหายอย่างร้ายแรงต่อการบินรบของประเทศ NATO ต่างจากกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของโซเวียต ตำแหน่งทั้งหมดของกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของเชโกสโลวะเกียถูกปกคลุมด้วยปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 30 มม. แบบลากจูงและขับเคลื่อนด้วยตัวเอง ซึ่งเพิ่มความต้านทานการต่อสู้กับอาวุธโจมตีทางอากาศที่ทะลุทะลวงที่ระดับความสูงต่ำ
ตามที่ผู้เชี่ยวชาญชาวตะวันตกที่รู้จักกันดีในด้านการป้องกันทางอากาศ Sean O'Connor ช่องว่างที่สำคัญในเขตผลกระทบของ C-125M / M1A และ C-75M / M3 ในระบบป้องกันภัยทางอากาศในภาคกลางและตะวันตกของเชโกสโลวะเกีย เป็นไปได้ที่เครื่องบินรบจะเจาะทะลุจากทางตะวันออกเฉียงใต้ของเยอรมนีและออสเตรีย เพื่อความเป็นธรรม ควรกล่าวว่าในช่วง "ช่วงที่ถูกคุกคาม" ศูนย์เคลื่อนที่ทางทหารระดับกลาง "Krug" และ "Kvadrat" สามารถนำไปใช้ในทิศทางเปิดได้ กองบัญชาการป้องกันทางอากาศของเชโกสโลวะเกียก็มีไว้เช่นกัน: กองบินขับไล่มิก-21เอ็มเอฟสามกอง, มิก-23เอ็มเอฟสามกอง, มิก-23เอ็มแอลหนึ่งนาย และมิก-29เอสามนาย
แม้จะมีการลงทุนจำนวนมาก แต่ผู้นำโซเวียตล้มเหลวในการสร้างอุปสรรคที่ผ่านไม่ได้ต่อการโจมตีทางอากาศของ NATO ในยุโรปตะวันออกและดำเนินการตามแผนทะเยอทะยานเพื่อรวมระบบป้องกันภัยทางอากาศแห่งชาติของประเทศ ATS ภายใต้คำสั่งปฏิบัติการเดียวจากมอสโก ในการทำเช่นนี้ที่สนามบินของพันธมิตรยุโรปตะวันออกของสหภาพโซเวียต มีการวางแผนที่จะปรับใช้ช่องทางการสื่อสารเพิ่มเติม ระบบควบคุมอัตโนมัติ และเครื่องบิน A-50 AWACS หนึ่งและครึ่งถึงสองโหล - ซึ่งสามารถสลับกันได้ - การเดินสายนาฬิกา นอกจากนี้โปรแกรมการแทนที่การดัดแปลงระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-75 ในช่วงต้นด้วยระบบป้องกันภัยทางอากาศหลายช่อง C-300P ด้วยขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานที่เป็นของแข็งยังคงไม่เกิดขึ้น