ความโค้งของพื้นผิวโลกและความไม่สม่ำเสมอของภูมิประเทศจำกัดความสามารถของระบบป้องกันภัยทางอากาศทางบกและทางเรืออย่างมากในการตรวจจับและกำจัดอาวุธโจมตีทางอากาศที่บินต่ำ (LAS) คุณจะมั่นใจได้อย่างไรว่ามีความเป็นไปได้ในการยิงระบบป้องกันภัยทางอากาศไปยังเป้าหมายที่บินต่ำ?
ปีนให้สูงขึ้น
ทางเลือกหนึ่งคือการวางเรดาร์บนอุปกรณ์ยกและเสา (PMU) หากเราวางเรดาร์ไว้ที่ระดับความสูง 15 เมตร ระยะการมองเห็นของเครื่องบินที่กำลังเคลื่อนที่ที่ระดับความสูง 50 เมตรเหนือพื้นผิวจะเป็น 41 กม. การเพิ่มความสูงของ PMU เป็น 50 เมตร จะเพิ่มระยะการมองเห็นตามทฤษฎีได้เพียง 13 กม. (สูงสุด 54 กม.) ในขณะที่ความซับซ้อนและความหนาแน่นของอุปกรณ์ดังกล่าวจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก
ดูเหมือนว่าเป็นเรื่องปกติสำหรับระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะสั้นของประเภท Pantir-SM? แต่ในทางปฏิบัติ ความไม่สม่ำเสมอของภูมิประเทศ ป่าไม้ อาคาร และสิ่งกีดขวางทางธรรมชาติและทางประดิษฐ์อื่นๆ จะทำให้ค่านี้ลดลงหลายเท่า
ความสูงขั้นต่ำในการยกเรดาร์เพื่อให้แน่ใจว่าการตรวจจับเป้าหมายบินต่ำคืออะไร?
ความสูงที่จำเป็นในการเพิ่มการตรวจจับหมายถึงการชดเชยภูมิประเทศที่ไม่สม่ำเสมออาจแตกต่างกันไปในแต่ละกรณี ในกรณีส่วนใหญ่ ความแตกต่างของความสูงบนพื้นที่ราบของรัสเซียภายในระยะ 100-200 กม. จะไม่เกิน 100-200 เมตร ในพื้นที่ภูเขา ความแตกต่างอาจมีมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และเป็นการยากที่จะระบุค่าเฉพาะใดๆ
ตามอัตภาพ สำหรับระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะสั้น (สูงสุด 40-50 กม.) คุณสามารถใช้ความสูงที่จำเป็นเพื่อชดเชยความไม่สม่ำเสมอของภูมิประเทศ 100 เมตร สำหรับระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะกลาง (สูงสุด 50- 150 กม.) ความสูงที่ต้องใช้เพื่อชดเชยความไม่สม่ำเสมอของภูมิประเทศจะเป็น 200 เมตร
ดังนั้น ความสูงขั้นต่ำของเรดาร์ สำหรับการตรวจจับเป้าหมายที่บินต่ำ สำหรับระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะสั้นจะอยู่ที่ประมาณ 200 เมตร สำหรับระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะกลาง ประมาณ 700 เมตร ความสูงของสถานีเรดาร์เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานเหนือขอบฟ้าของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศระยะไกลควรเทียบได้กับระดับความสูงในการบินของเครื่องบิน AWACS ประมาณ 10,000 ม. ในกรณีนี้ภูมิประเทศมีความสำคัญน้อยกว่ามาก
ความสูงที่ระบุทำให้การใช้ PMU เป็นไปไม่ได้ แต่มีหลายวิธีในการ "มองไปไกลกว่าขอบฟ้า"
เรดาร์อากาศยาน
หนึ่งในวิธีการเหล่านี้คือการใช้ลูกโป่ง โครงการ JLENS กำลังดำเนินการในสหรัฐอเมริกา ภายในกรอบของโครงการนี้ มีการวางแผนที่จะปรับใช้เรดาร์และอุปกรณ์ตรวจการณ์ด้วยแสงบนบอลลูนที่ติดตั้งในบางจุดของประเทศ และออกแบบมาเพื่อตรวจจับขีปนาวุธร่อนแบบบินต่ำ ความสูงของบอลลูนอยู่ที่ 3 - 4, 5 กม. น้ำหนักบรรทุกประมาณสามตัน ระยะการตรวจจับของเป้าหมายทางอากาศควรอยู่ที่ประมาณ 550 กม. เป้าหมายภาคพื้นดินประมาณ 225 กม. นอกเหนือจากการตรวจจับ บอลลูน JLENS ควรกำหนดเป้าหมายเหนือขอบฟ้าสำหรับขีปนาวุธจากพื้นสู่อากาศ เพื่อให้บอลลูนอยู่ในตำแหน่งและแลกเปลี่ยนข้อมูล ขอเสนอให้ใช้สายเคเบิลที่มีสายไฟและสายส่งข้อมูลไฟเบอร์ออปติกในปลอกคาร์บอน
ภายในกรอบของงานที่เรากำลังพิจารณา โครงการนี้มีข้อเสียหลายประการ: บอลลูนไม่สะดวกมากสำหรับการเคลื่อนไหวอย่างต่อเนื่องบนถนน และถ้าเป็นไปได้ ควรผูกไว้กับจุดใดจุดหนึ่ง ซึ่งไม่รวมความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนตำแหน่งด้วยมือถือ ระบบป้องกันภัยทางอากาศและเป็นที่ยอมรับไม่ได้ นอกจากนี้ บอลลูนขนาดใหญ่ (ความยาวมากกว่า 70 เมตร) สามารถขัดขวางการทำงานของบอลลูนในทางทฤษฎีในสภาวะที่มีลมแรงพัดแรง
ในทางกลับกัน แนวคิดนี้ค่อนข้างมีแนวโน้มที่ดี สถานีเรดาร์ที่วางอยู่บนบอลลูนสามารถป้องกันวัตถุที่อยู่กับที่จากการกระแทกจาก EHV ที่บินต่ำ เช่น เหมืองสำหรับขีปนาวุธข้ามทวีป (ICBMs) ฐานใต้น้ำ เรือบรรทุกขีปนาวุธขีปนาวุธ สนามบินเครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงยุทธศาสตร์ โรงไฟฟ้านิวเคลียร์ และองค์ประกอบที่สำคัญอื่น ๆ ของประเทศ กองกำลังติดอาวุธและโครงสร้างพื้นฐาน …
ดังนั้น แม้ว่าบอลลูนจะไม่ใช่วิธีการที่เหมาะสมที่สุดในการจัดหาระบบป้องกันภัยทางอากาศที่มีความเป็นไปได้ที่จะโจมตีเป้าหมายที่อยู่นอกขอบฟ้า พวกมันสามารถมีบทบาทสำคัญในการครอบคลุมวัตถุที่อยู่นิ่งที่สำคัญโดยเฉพาะจากการจู่โจมอย่างกะทันหันโดยการป้องกันภัยทางอากาศของข้าศึกที่บินต่ำ ระบบต่างๆ ข้อได้เปรียบหลักของพวกเขาคือความเป็นไปได้ของการอยู่ในอากาศกึ่งต่อเนื่องโดยไม่ต้องใช้เชื้อเพลิงและไฟฟ้าอย่างมีนัยสำคัญ
ในรัสเซีย ลูกโป่งดังกล่าวพัฒนาโดย RosAeroSystems โดยเฉพาะอย่างยิ่ง คุณสามารถพิจารณาบอลลูน "PUMA" แบบผูกโยงปริมาณมาก บอลลูน Puma ได้รับการพัฒนาให้เป็นผู้ให้บริการเรดาร์สำหรับการเฝ้าระวังเรดาร์ตลอด 24 ชั่วโมงจากระดับความสูงสูงสุด 5 กม. เป็นเวลา 30 วันโดยไม่ต้องลงจอด
รัศมีโดยประมาณของการตรวจจับและติดตามเป้าหมายทางอากาศจะอยู่ที่ 300-350 กม. บอลลูนต้องทนต่อลมพายุเฮอริเคนได้ถึง 46 m / s และฟ้าผ่าโดยตรง แอโรสแตตยึดด้วยสายเคเบิลสลิงระหว่างขึ้น ลง และจอดรถที่ระดับความสูงการทำงาน นอกจากนี้ยังจัดหาแหล่งจ่ายไฟสำหรับระบบออนบอร์ดและเพย์โหลดที่มีกำลังไฟสูงถึง 40 กิโลวัตต์ รวมถึงการกำจัดฟ้าผ่าและไฟฟ้าสถิต. น้ำหนักบรรทุกของบอลลูน PUMA สูงถึง 2250 กก.
เห็นได้ชัดว่ากองกำลังติดอาวุธของสหพันธรัฐรัสเซียกำลังทำงานในทิศทางนี้:
ในเดือนกรกฎาคม 2015 Vladimir Mikheev ที่ปรึกษารองผู้อำนวยการคนแรกของความกังวล "Radioelectronic Technologies" (KRET) บอก RIA Novosti เกี่ยวกับการเริ่มโครงการเรือเหาะสำหรับความต้องการของระบบป้องกันขีปนาวุธของประเทศ มันสามารถกลายเป็นองค์ประกอบที่สมบูรณ์ของระบบเตือนการโจมตีด้วยขีปนาวุธ (EWS) ซึ่งปัจจุบันประกอบด้วยสองระดับ - กลุ่มดาวดาวเทียมโคจรและสถานีเรดาร์ภาคพื้นดิน
ขึ้นอยู่กับความกังวลของ Almaz-Antey จำเป็นที่บอลลูนและเรือบินไม่เพียงสามารถเตือนการคุกคามของการโจมตีทางอากาศ แต่ยังรวมถึงขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านอากาศยาน (SAMs) ที่ติดตั้งหัวเรดาร์แบบแอคทีฟ (ARGSN) ได้โดยตรงที่ เป้าหมายที่ระบุ
Quadrocopters และอากาศยานไร้คนขับอื่น ๆ (UAV) การขึ้นและลงในแนวตั้ง
กลับไปที่ระบบป้องกันภัยทางอากาศ ในการเริ่มต้น ให้พิจารณาระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะสั้นและระยะกลาง ซึ่งจำเป็นต้องยกเรดาร์ให้มีความสูง 200 และ 700 เมตรตามลำดับ
ในช่วงต้นปี 2018 โบอิ้งได้เปิดตัวต้นแบบของโดรนขนส่งสินค้าไร้คนขับแบบไร้คนขับ UAV นี้ออกแบบมาเพื่อทดสอบและแก้ปัญหาเทคโนโลยีที่จำเป็นในการสร้างเครื่องบินขนส่งสินค้าและเครื่องบินโดยสารรุ่นต่อไป ความยาวของ UAV ที่มีประสบการณ์คือ 4.57 เมตร ความกว้างคือ 5.49 เมตร ความสูงคือ 1.22 เมตร น้ำหนักรวมน้ำหนักของแบตเตอรี่คือ 339 กิโลกรัม น้ำหนักบรรทุก - มากถึง 226 กก. การออกแบบประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าสี่ตัวพร้อมโรเตอร์แปดตัว
โดรนไฟฟ้า-UAV สามารถกลายเป็นโซลูชันที่มีประสิทธิภาพสำหรับการตรวจจับ EHV ที่บินต่ำสำหรับระบบป้องกันภัยทางอากาศทางบกและทางทะเล
เฮลิคอปเตอร์บังคับวิทยุ Quadrocopter-UAV ควรติดตั้งบนยานพาหนะขนส่ง และควรติดตั้งชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล (DGU) ไว้ที่นั่นเพื่อจ่ายไฟฟ้าให้กับ UAV น่าเสียดายที่ขณะนี้กำลังของมอเตอร์ไฟฟ้าของ quadcopter ที่มีประสบการณ์เวลาในการชาร์จแบตเตอรี่และเวลาบินไม่เป็นที่รู้จัก
พิจารณาได้สองทางเลือก:
- ในรุ่นแรกไม่มีแบตเตอรี่ที่จำเป็นในการรักษาเที่ยวบินที่ยาวนาน พลังงานมาจากยานพาหนะของผู้ให้บริการ มีเพียงแบตเตอรี่สำรองขนาดเล็กสำหรับการลงจอดฉุกเฉินของ UAV สันนิษฐานว่าตัวเลือกนี้ถือว่าเหมาะสมที่สุด
- ตัวเลือกที่สองสามารถใช้ได้หากมวลของสายเคเบิลที่จำเป็นในการจ่ายพลังงานที่จำเป็นให้กับ quadcopter มีขนาดใหญ่เกินไป ในกรณีนี้ quadcopter จะต้องติดตั้งแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้หรือ supercapacitors (supercapacitors) พร้อมการชาร์จที่รวดเร็ว การทำงาน.
เพื่อให้แน่ใจว่าอยู่ในอากาศอย่างต่อเนื่องในระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะสั้นสี่ระบบ จำเป็นต้องมียานพาหนะบรรทุกอย่างน้อยสองคันที่มี UAV เวลาที่ใช้โดย UAV ในอากาศจะถูก จำกัด ด้วยเชื้อเพลิงสำหรับชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลเท่านั้น
แทนที่จะใช้เครื่องยนต์สี่ใบพัดไฟฟ้า สามารถใช้ UAV ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซลแบบลูกสูบได้ ในรัสเซีย การพัฒนาและการผลิตโซลูชั่นดังกล่าวดำเนินการโดย SKYF Technology ซึ่งให้บริการเครื่องบิน UAV แบบขึ้นลงและลงจอดในแนวดิ่งของลูกค้า ในขณะนี้ ความสามารถในการบรรทุกของ SKYF UAV อยู่ที่ 250 กิโลกรัม โดยคาดว่าจะเพิ่มเป็น 400 กิโลกรัม ระดับความสูงในการบินของ UAV นี้สูงถึง 3000 เมตร
ก่อนหน้านี้ บริษัท Gorizont ได้ประกาศเปิดตัว Gorizont Air S-100 UAV ประเภทเฮลิคอปเตอร์ พร้อมเรดาร์รอบด้านโดยอิงตาม Schiebel Camcopter S-100 ของออสเตรีย เรดาร์ Kolibri ซึ่งติดตั้งบน UAV นี้ และติดตั้งที่ส่วนล่างของลำตัวเครื่องบิน กำลังได้รับการพัฒนาร่วมกับสถาบันวิจัยรังสีฟิสิกส์แห่งมอสโก มวลรวมของอุปกรณ์เรดาร์ไม่ควรเกิน 6.5 กก. ช่วงที่ต้องการในโหมดการดูทุกรอบ (UAV hovering) ไม่น้อยกว่า 200 กม. และในโหมดรูรับแสงสังเคราะห์ไม่น้อยกว่า 20 กม.
น้ำหนักบรรทุกของ UAV นี้เล็กเกินไป (35 กก.) เพื่อรองรับเรดาร์ที่มีลักษณะที่ยอมรับได้ แต่สำหรับแนวคิดแล้ว มันอาจจะน่าสนใจ เวลาอยู่ในอากาศอย่างต่อเนื่องคือ 6 ชั่วโมง
ตัวอย่างข้างต้นของ UAV quadrocopters ไม่สามารถใช้เพื่อวางเรดาร์ได้โดยตรง เนื่องจากพวกมันมีน้ำหนักบรรทุกที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว แต่ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการออกแบบของพวกเขาจะได้รับการพัฒนาและปรับปรุงอย่างแข็งขัน ประการแรกสิ่งนี้ใช้กับโดรนไฟฟ้า-UAV
ข้อกำหนดหลักสำหรับ AWACS UAV เช่น quadrocopter หรือ UAV-AWACS แบบเฮลิคอปเตอร์ควรมีความน่าเชื่อถือสูงและความสามารถในการอยู่ในอากาศเป็นเวลานานทำให้มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพการบินที่ระบุ (LTH) รวมถึงความสูง ทรัพยากรการดำเนินงานและต้นทุนต่ำของชั่วโมงบิน
UAV ระดับสูง
สำหรับระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะไกล UAV ที่บินขึ้นและลงในแนวดิ่งจะไม่ใช่วิธีการลาดตระเวนที่มีประสิทธิภาพและเพียงพออีกต่อไป เนื่องจากความสูงของสถานีเรดาร์ เพื่อให้ได้ระยะการมองเห็นประมาณ 400 กม. ต้องเกิน 10,000 เมตร
สมมุติว่า UAV ที่มีระยะเวลาการบินนาน ประเภทเครื่องบิน ขนาดปานกลางหรือขนาดใหญ่สามารถใช้เป็นเรดาร์บินได้สำหรับระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะไกล
หนึ่งในตัวเลือกสำหรับบทบาทของโดรน-AWACS ที่มีแนวโน้มจะเป็น Altair UAV ที่มีน้ำหนักบินขึ้น 5 ตันและน้ำหนักบรรทุก 1-2 ตัน UAV นี้ถูกสร้างขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการวิจัยและพัฒนา Altius-M ที่ Sokol Design Bureau (Kazan) ร่วมกับบริษัท Transas ระยะเวลาของการบินควรสูงถึง 48 ชั่วโมงระยะการบินคือ 10,000 กม. ในปี 2018 โครงการ Altair UAV ถูกโอนไปยัง JSC Ural Civil Aviation Plant (UZGA) การทดสอบการบินของ Altair UAV ควรเริ่มในปี 2019
อุปกรณ์ประเภทนี้กำลังพัฒนาในประเทศอื่นเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง บริษัทจีน CETC กำลังพัฒนา JY-300 UAV ยานพาหนะขนาดกลางควรเป็นพาหะของเสาอากาศแบบมีรูปแบบและทำหน้าที่เป็น AWACS ไร้คนขับ ตามข้อมูลเบื้องต้น JY-300 UAV มีน้ำหนักบินขึ้นประมาณ 1300 กก. และสามารถบรรทุกน้ำหนักบรรทุกได้ 400 กก. สามารถบินได้นานถึง 12 ชั่วโมงที่ระดับความสูงถึง 7.6 กม. เรดาร์ที่สร้างขึ้นในการออกแบบโดรนนี้ควรช่วยให้สามารถตรวจจับเป้าหมายทางอากาศและทางทะเลในระยะไกลได้
UAV ขนาดกลางและขนาดใหญ่ของรัสเซียมีปัญหามากมาย รวมถึงการขาดเครื่องยนต์ในประเทศที่มีขนาดกะทัดรัด ทรงพลัง และประหยัด ขาดระบบการบินที่ทันสมัย ปัญหาที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งคือการไม่มีช่องรับส่งข้อมูลดาวเทียมความเร็วสูงที่มีการเข้าถึงทั่วโลก ซึ่งจะทำให้สามารถควบคุม UAV และรับข้อมูลการลาดตระเวนได้จากระยะไกลจากจุดฐาน
การใช้ AWACS UAV ที่มีระยะเวลาการบินนานไม่จำเป็นต้องมีช่องดังกล่าว โดยทั่วไป การทำงานของกลุ่มระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะไกล - UAV ที่มีระยะเวลาการบินนานอาจมีลักษณะดังนี้:
UAV AWACS ที่มีระยะเวลาบินนานขึ้นจากสนามบินและเข้าสู่เขตลาดตระเวนเหนือตำแหน่งของชั้นป้องกันภัยทางอากาศ ข้อมูลทั้งหมดจากข้อมูลดังกล่าวจะถูกส่งไปยังผู้ควบคุมระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะไกล จากนั้นจึงส่งผ่านจุดควบคุมการสู้รบไปยังผู้ปฏิบัติงานระบบป้องกันภัยทางอากาศอื่นๆ ที่เป็นส่วนหนึ่งของการป้องกันภัยทางอากาศแบบผสมผสาน การบิน UAV ควรดำเนินการส่วนใหญ่ในโหมดอัตโนมัติตามวิถีที่กำหนด ระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะไกลหนึ่งระบบควรมี AWACS UAV สองลำ ในกรณีนี้ พวกเขาสามารถปฏิบัติหน้าที่ต่อสู้เป็นกะในตำแหน่งของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศเป็นระยะเวลา 36-48 ชั่วโมง ขึ้นอยู่กับความห่างไกลของสนามบินหลัก
ข้อกำหนดสำหรับ UAV ของ AWACS ที่มีระยะเวลาการบินนานจะเหมือนกับ UAV สำหรับระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะสั้นและระยะกลาง ซึ่งเป็นทรัพยากรในการปฏิบัติงานที่สูงและต้นทุนชั่วโมงบินต่ำ
คำถามอาจเกิดขึ้น: ในชื่อบทความมีการกล่าวถึงการทำงานของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศกับเป้าหมายที่บินต่ำโดยไม่เกี่ยวข้องกับการบินของกองทัพอากาศและ UAV ของระยะเวลาการบินที่ยาวนานนั้นเกี่ยวข้องกับการบินอย่างชัดเจน. ที่นี่คำถามค่อนข้างอยู่ในสังกัดแผนก ในสหรัฐอเมริกา ตามข้อตกลงของ Johnson-McConnell ระหว่างกองทัพบกและกองทัพอากาศ เฮลิคอปเตอร์ไม่ได้เป็นของกองทัพอากาศและอยู่ภายใต้สังกัดกองทัพสหรัฐฯ โดยตรง พวกมันทำหน้าที่เพื่อผลประโยชน์ (แผนกเครื่องบินในสหรัฐอเมริกา ระหว่างกองทัพบกกับกองทัพอากาศก็เขียนไว้อย่างดีแล้ว) ดังนั้นในกรณีของเรา ความจริงที่ว่า UAV เป็นระบบป้องกันภัยทางอากาศเฉพาะจะไม่อนุญาตให้กองทัพอากาศใช้เพื่อวัตถุประสงค์อื่น
การป้องกันภัยทางอากาศแบบหลายชั้นด้วย UAV AWACS
การใช้ AWACS UAV แบบ quadrocopter และ AWACS UAV ที่มีระยะเวลาการบินยาวนานจะทำให้สามารถสร้างการครอบคลุมเรดาร์ที่หนาแน่นของภูมิประเทศ และรับประกันการออกการกำหนดเป้าหมายให้กับขีปนาวุธที่มี ARGSN และ IR Seeker ที่ระยะสูงสุด
สมมุติว่าสำหรับระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะสั้นสองระบบ ควรมีหนึ่งเครื่องที่มีโดรนแบบโดรนแบบโดรน หรือสองเครื่องสำหรับระบบป้องกันภัยทางอากาศสี่ระบบ ระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศพิสัยกลางควรประกอบด้วยสองเครื่องที่มีโดรนโดรนแบบโดรน UAV สองลำของ AWACS ที่มีระยะเวลาบินนานควรอยู่ในระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะไกล
ในช่วงเวลาที่ถูกคุกคามหรือในกรณีที่เกิดการระบาดของสงคราม UAV ที่มีระยะเวลาการบินยาวนานจะต้องทำการลาดตระเวนอย่างต่อเนื่องเหนือตำแหน่งของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ UAV ของประเภทควอดคอปเตอร์ จากองค์ประกอบของระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะสั้นและระยะกลาง จะต้องอยู่บนยานพาหนะบรรทุกเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการออกตัวในทันที ในกรณีที่ตรวจพบภัยคุกคามทางอากาศ ควรดำเนินการปล่อย UAV ประเภทโดรนภายในไม่กี่นาที
ค่าใช้จ่ายของ UAV เองและเวลาบินนั้นต่ำกว่าต้นทุนของเครื่องบินบรรจุคนและเฮลิคอปเตอร์อย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งทำให้งานนี้น่าสนใจในเชิงเศรษฐกิจในทางเทคนิค แนวคิดที่เสนอยังไม่มีปัญหาที่ผ่านไม่ได้
สำหรับสิ่งของที่อยู่กับที่ซึ่งมีความสำคัญสูง สามารถใช้ลูกโป่ง AWACS ได้ ในกรณีของการป้องกันทางอากาศของวัตถุที่ติดตั้งบอลลูน AWACS นั้นไม่จำเป็นต้องใช้ UAV ที่มีระยะเวลาการบินยาวนานและสามารถแยกออกจากระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะไกลหรือสามารถอยู่ที่สนามบินเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการเดินทางเพื่อเป็นการลาดตระเวนสำรองและการกำหนดเป้าหมาย วิธี.
UAV AWACS สำหรับกองทัพเรือ
ก่อนหน้านี้ มีเพียงการใช้ UAV AWACS เท่านั้นที่ได้รับการพิจารณาเพื่อผลประโยชน์ของระบบป้องกันภัยทางอากาศภาคพื้นดิน แต่งานที่สำคัญไม่น้อยไปกว่านั้นคือการใช้ AWACS UAV ของประเภท quadrocopter และ UAV ที่มีระยะเวลาการบินยาวนานเพื่อประโยชน์ในการป้องกันภัยทางอากาศของเรือของกองทัพเรือ จากข้อเท็จจริงที่ว่าเราไม่มีเรือบรรทุกเครื่องบิน และด้วยเหตุนี้ เครื่องบินของ AWACS บนนั้น เรือรัสเซียสมัยใหม่จึงได้รับการปกป้องจากการโจมตีทางอากาศได้ไม่ดี ไม่ว่าจะใช้การป้องกันทางอากาศแบบใด เนื่องจากข้อจำกัดทางกายภาพในช่วงการตรวจจับของเป้าหมายบินต่ำ.
การใช้ UAV แบบ quadrocopter บนเรือของกองทัพเรือรัสเซียจะช่วยผลักดันขอบเขตการทำลายเป้าหมายที่บินได้ต่ำลงอย่างมาก และการส่ง UAV ที่มีระยะเวลาและระยะการบินยาวไปยังพื้นที่ที่เรือรบตั้งอยู่ จะทำให้พวกเขามีโอกาสเพิ่มเติมสำหรับการลาดตระเวนของกองกำลังศัตรูและการกำหนดเป้าหมายให้กับขีปนาวุธพิสัยไกล
เป็นไปไม่ได้ที่จะยกเว้นการใช้ลูกโป่งและเรือบิน AWACS เพื่อผลประโยชน์ของกองทัพเรือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมีตัวอย่างทางประวัติศาสตร์ของการใช้ลูกโป่งโดยกองทัพเรือรัสเซีย
ข้อสรุป
การป้องกันภาคพื้นดินและทางอากาศโดยไม่มีโอกาสโจมตีเป้าหมายที่บินต่ำในระยะไกลจะพ่ายแพ้
เพื่อแก้ปัญหานี้ เพื่อผลประโยชน์ของระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะสั้นและระยะกลาง จำเป็นต้องสร้าง AWACS UAV ของประเภทควอดคอปเตอร์ ควรใช้แหล่งจ่ายไฟผ่านสายเคเบิลจากยานพาหนะขนส่ง
สำหรับระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะไกล จำเป็นต้องกระชับการพัฒนา AWACS UAV ด้วยระยะเวลาการบินที่ยาวนาน
สำหรับสิ่งของที่อยู่กับที่ซึ่งมีความสำคัญสูง สามารถใช้ลูกโป่ง AWACS ได้
ระบบทั้งหมดข้างต้น (UAV AWACS ของประเภท quadrocopter, AWACS UAV ที่มีระยะเวลาบินนานและบอลลูน AWACS) มีความสำคัญอย่างยิ่งในการเพิ่มประสิทธิภาพและความอยู่รอดของระบบป้องกันภัยทางอากาศบนพื้นดินไม่เพียงเท่านั้น แต่สำหรับเรือของกองทัพเรือรัสเซีย.