โจรที่ไม่ซ้ำ
ยางแรงดันต่ำพิเศษหรือลูกกลิ้งลมคือสวรรค์ที่แท้จริงสำหรับการเอาชนะสภาพถนนที่ยากลำบาก แม่นยำยิ่งขึ้น ไม่ใช่แม้สภาพถนน แต่เป็นทิศทางเหนือภูมิประเทศที่ขรุขระ ข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุดของยางขนาดใหญ่คือแรงดันพื้นดินจำเพาะต่ำ (0.2 - 0.7 kgf / cm.)2) และด้วยเหตุนี้ ผลกระทบเพียงเล็กน้อยต่อชั้นดินที่เปราะบางของทุนดรา เครื่องจักรดังกล่าวไม่ฝังตัวเองในหิมะและอย่าเข้าไปในส่วนลึกของบึงบึง จริงๆ แล้ว เทคนิคนี้เรียกว่ารถลุยหิมะและลุยหนองน้ำ ในกรณีของการจัดเตรียมการขนส่งด้วยระบบมาตรฐานของการเติมลมยางแบบรวมศูนย์ ปริมาณงานสนับสนุนจะเพิ่มขึ้นหลายเท่า เฉพาะอุปกรณ์ที่มีใบพัดแหกคอก - hovercraft หรือ auger-rotor all-terrain ยานพาหนะ - เท่านั้นที่สามารถโต้เถียงกับหิมะและยานพาหนะที่มีหนองบึงใน "off-road" ยานพาหนะที่มีหิมะและหนองน้ำบนยางแบนนั้นโอบกอดสิ่งกีดขวางที่ค่อนข้างใหญ่ด้วยยาง - ตอไม้ ท่อนซุง และก้อนหิน นี่คือความสำเร็จนอกเหนือจากแรงดันต่ำ (0, 2 - 1, 0 kgf / cm2) เนื่องจากลูกกลิ้งลมมีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก กรอบบาง และความกว้างโปรไฟล์ขนาดใหญ่ ต้นแบบของยางแรงดันต่ำพิเศษ ยางโค้ง ทำงานในลักษณะเดียวกัน พวกเขาได้รับความนิยมเป็นพิเศษในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ผ่านมา ตัวอย่างเช่น ความสามารถข้ามประเทศของ ZIL-164 แบบสองเพลาที่มียางแบบโค้งที่เพลาหลังนั้นเท่ากับความสามารถข้ามประเทศของ ZIL-151 แบบสามเพลา
การมีล้อขนาดใหญ่บนรถยังทำให้เกิดการกระจัดขนาดใหญ่ กล่าวอีกนัยหนึ่ง รถยนต์ที่ใช้ยางแรงดันต่ำพิเศษมักจะลอยได้ - ล้อมีบทบาทในการลอยตัว อย่างไรก็ตาม ยางที่อยู่บนน้ำ เนื่องจากมีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่และตัวเชื่อมที่พัฒนาแล้ว จึงทำงานได้ดีกับบทบาทของใบพัด โดยเฉลี่ยแล้วคุณสามารถเร่งความเร็วในน้ำได้สูงถึง 3 กม. / ชม. สำหรับความเร็วสูงจำเป็นต้องใช้ปืนใหญ่น้ำหรือใบพัดแล้ว
ด้านบวกของยางแรงดันต่ำพิเศษไม่ได้จบเพียงแค่นั้น เส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ของล้อช่วยเพิ่มระยะห่างจากพื้นอย่างเห็นได้ชัด - ในรถยนต์สมัยใหม่บางคันสามารถเกิน 750 มม. ต้องขอบคุณยางแบบอ่อนที่มีโปรไฟล์ขนาดใหญ่ ในบางกรณีวิศวกรจึงไม่ต้องระงับการทำงานบนหิมะและยานพาหนะที่ลุยหิมะ แน่นอน ที่ความเร็วสูงและในสภาพออฟโรด การขาดโช้คอัพสามารถกลายเป็นแพะอันตรายได้ แต่เทคนิคดังกล่าวไม่ได้มีไว้สำหรับการบุกแรลลี่ แม้บนพื้นผิวที่แข็ง ความเร็วสูงสุดไม่เกิน 70 กม./ชม.
สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือเนื่องจากแรงดันภายในยางต่ำ อากาศในกรณีที่มีการเจาะจะไม่เป็นพิษอย่างมากโดยเฉพาะ และระบบนี้สามารถชดเชยได้ง่ายด้วยระบบเงินเฟ้อ โบนัสที่ดีมากสำหรับยานพาหนะทางทหาร ไม่ใช่เพื่ออะไรที่นักขับกองทัพจะเป็นคนกลุ่มแรกๆ ที่ลองใช้ "สุดยอดโจร" กับยางแบบอ่อน
ทัศนศึกษาเชิงประวัติศาสตร์
ตามทฤษฎีแล้ว การสร้างรถด้วยลูกกลิ้งลมไม่ใช่เรื่องยาก สำหรับสิ่งนี้รถจักรยานยนต์หรือรถโดยสารก็เพียงพอแล้วซึ่งล้อมาตรฐานจะถูกแทนที่ด้วยกล้องที่ใช้แล้วจากรถบรรทุกเครื่องบินและรถแทรกเตอร์ ปรากฎว่าเป็นรถออฟโรดชนิดหนึ่งซึ่งได้รับชื่อเล่นที่น่าขบขันในหมู่ผู้คน - carakats, tundrolets, dutik เป็นต้นเพื่อเพิ่มคุณสมบัติในการยึดเกาะ ลูกกลิ้งอัดลมแบบชั่วคราวได้รับการติดตั้งสายพานตามขวางพร้อมตัวเชื่อมแบบหมุดย้ำ และเพื่อเพิ่มการเอาตัวรอดจากการปฏิบัติงาน - เปลือกเพิ่มเติมที่ทำจากห้องเดียวกันซึ่งถูกตัดไปตาม generatrix ซึ่งใช้เป็นยาง
ในระดับอุตสาหกรรม หนึ่งในบริษัทแรกๆ ที่ใช้ยางแรงดันต่ำพิเศษกับผลิตภัณฑ์ของตนคือบริษัทรถยนต์ FWD จากประเทศสหรัฐอเมริกา ในปี พ.ศ. 2498 วิศวกรของบริษัทได้สร้างสายพานลำเลียง Terracruzer XM357 ที่มีประสบการณ์พร้อมลูกกลิ้งลมกู๊ดเยียร์แปดตัวที่มีแรงดันภายใน 0.2-0.35 กก. / ซม.2… การถ่ายโอนแรงบิดและโหลดแนวตั้งดำเนินการโดยใช้ม้วน คุณลักษณะที่โดดเด่นของรถคือการไม่มีระยะห่างจากพื้น - ลูกกลิ้งลมขนาดใหญ่กินพื้นที่เกือบตลอดความกว้างของรถบรรทุก มวลรวมของรถบรรทุกคือ 19 ตัน โดยเก้าคันได้รับมอบหมายให้เป็นผู้บรรทุก เดิมทีพัฒนาขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการของกองทัพบกสหรัฐฯ ยานเกราะอเนกประสงค์ที่มีประสบการณ์ได้ถูกส่งไปทดสอบที่สถานีหน้าที่หลัก - ในกรีนแลนด์ ในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยของ Far North รถทดลองไม่ได้แสดงพฤติกรรมที่ดีที่สุดและมักจะรำคาญกับการสึกหรอของยางมากเกินไป นอกจากนี้ การส่งแรงบิดผ่านลูกกลิ้งยังแสดงการสูญเสียกำลังอย่างรุนแรงและเป็นผลให้ประสิทธิภาพต่ำ ด้วยเหตุนี้วิศวกรจึงตัดสินใจใช้วิธีดั้งเดิม - เพื่อส่งกำลังไปยังใบพัดผ่านเพลา Terracruzer MM-1 ใหม่ยังติดตั้งล้อแปดล้อพร้อมยาง Rolligon ที่แคบกว่าเล็กน้อย โดยจัดกลุ่มเป็นสองโบกี้
รถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อได้รับมอบหมายวัตถุประสงค์หลัก - เพื่อบรรทุกขีปนาวุธของอเมริกาไปบนภูมิประเทศที่ยากลำบาก เพื่อจุดประสงค์นี้ เครื่องยนต์คอนติเนนทอลแปดสูบที่ระบายความร้อนด้วยอากาศซึ่งใช้น้ำมันเบนซินสำหรับการบินที่มีค่าออกเทนที่ 145 และให้บริการตัวแปลงแรงบิด 4 ขั้นตอน รถออฟโรดลุยหิมะและลุยหนองน้ำมีระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ช่วยให้ยกตัวได้ 60% และระบบเติมลมล้อแบบรวมศูนย์ด้วยช่วงการปรับ 0.35 - 0.9 กก./ซม.2… ความเร็วสูงสุดของยักษ์ถึง 64 กม. / ชม. มีการติดตั้งเฟืองท้ายล็อคแบบสมมาตรระหว่างโบกี้ในระบบส่งกำลัง และการขับเคลื่อนไปยังล้อนั้นดำเนินการโดยใช้เฟืองเกลียวที่อยู่ภายในบาลานเซอร์แบบกลวง การเคลื่อนตัวของรถแทรกเตอร์ทำได้โดยการหมุนโบกี้ด้านหน้าโดยใช้บูสเตอร์ไฮดรอลิก เบรกเป็นแบบเครื่องบินพร้อมตัวกระตุ้นแบบไฮดรอลิก
ในอนาคต ชาวอเมริกันสร้างขึ้นสำหรับกองทัพ เช่นเดียวกับนักธรณีวิทยา คนงานเกษตรกรรม และผู้สร้าง อุปกรณ์นิวเมติกที่ผ่านได้จำนวนมาก สิ่งที่น่าสงสัยที่สุดคือรถเทรลเลอร์ FWD ซึ่งติดตั้งลูกกลิ้งลมสี่ล้อขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 1625 มม. และความกว้าง 1,070 มม. ในยางล้อเหล่านี้ วิศวกรเสนอให้ขนส่งสินค้าของเหลว 1,900 ลิตร ทั้งน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมัน และของเหลวทางเทคนิคอื่นๆ นอกจากนี้ รถพ่วงยังมีแท่นรองรับน้ำหนักได้ 2, 72 ตัน
ประสบการณ์โซเวียต
สหภาพโซเวียตซึ่งมีพื้นที่กว้างใหญ่ไม่รู้จบ ไม่มีพื้นถนน กลายเป็นหนึ่งในผู้บุกเบิกการขนส่งหิมะและหนองน้ำ นักพัฒนาชั้นนำคือ NAMI สถาบันเฉพาะทาง ซึ่งในปี 1958 ได้สร้าง NAMI-044e ที่มีประสบการณ์ด้วยการจัดวางล้อ 4x4 ในขั้นต้น มีการติดตั้งยางโค้งบนรถบรรทุกขนาดเล็กที่มีลักษณะคล้ายรถแทรกเตอร์ และในปี 1959 ลูกกลิ้งลมแบบกว้างพร้อมระบบควบคุมแรงดันก็ปรากฏขึ้น
เห็นได้ชัดว่า ภายใต้ความประทับใจของ Terracruzer MM-1 ในต่างประเทศ NAMI ได้สร้าง ET-8 all-terrain vehicle ของรุ่นปี 1961 ซึ่งคล้ายกับมันมาก ต้นแบบมีโบกี้ระหว่างโบกี้และดิฟเฟอเรนเชียลลูกปัดสองอัน เช่นเดียวกับกีตาร์เกียร์ไดรฟ์ในบาร์บาลานซ์แบบกลวง ET-8 ไม่มีการระงับเช่นนี้ การหมุนของโบกี้ด้านหน้าดำเนินการโดยบูสเตอร์ไฮดรอลิกจาก MAZ-525 ซึ่งติดตั้งบนอุปกรณ์ที่ทำงานอยู่ ET-8 ได้รับการพัฒนาให้รับน้ำหนักได้ 8 ตัน และความดันจำเพาะบนพื้นดินอยู่ที่ 0.4 - 0.9 กก. / ซม. ซึ่งเทียบได้กับใบพัดแบบตีนตะขาบ ล้อ I-245 แต่ละล้อให้สัมผัสกับพื้นโดยมีพื้นที่ประมาณหนึ่งตารางเมตรรถบรรทุก 8x8 ที่มีประสบการณ์ได้รับการติดตั้งระบบควบคุมแรงดันลมยาง
เพื่อลดต้นทุนการผลิตเครื่องจักร บางหน่วยถูกยืมมาจากอุปกรณ์อนุกรม ดังนั้นห้องโดยสารจึงมาจากรถแทรกเตอร์ ATS ขนาดกลางและเครื่องยนต์ถูกนำมาจากคาร์บูเรเตอร์ ZIL-375 ที่มีความจุ 180 แรงม้า กับ. - ต่อมาจะปรากฏบนรถยนต์ Ural การทดสอบ ET-8 แสดงให้เห็นว่า SUV สามารถรับมือกับดินเหนียว ทุ่งหญ้าแอ่งน้ำ และหนองน้ำ ในขณะที่ยังคงยึดเกาะบนตะขอได้มากถึง 9 ตัน! สำหรับยุค 50-60 ไม่มีรถล้อเดียวที่สามารถอวดความสามารถในการข้ามประเทศได้ - ET-8 สามารถเปรียบเทียบได้กับรถติดตามเท่านั้น ในเวลาเดียวกันทรัพยากรของใบพัดหนอนผีเสื้อไม่เกิน 4-7,000 กิโลเมตรในขณะที่ลูกกลิ้งลมสามารถทำงานได้ถึง 30,000
แม้จะมีข้อได้เปรียบที่เห็นได้ชัด แต่รถลุยหิมะและหนองบึงที่มีประสบการณ์จาก NAMI ไม่สนใจกองทัพ แม้ว่าในตะวันตกยานพาหนะ FWD ดังกล่าวจะกลายเป็นบรรพบุรุษของทั้งครอบครัว