เมื่อวันที่ 9 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2520 Sergei Ilyushin นักออกแบบเครื่องบินโซเวียตที่โดดเด่น พันเอกนายพลด้านวิศวกรรมและการบริการด้านเทคนิค นักวิชาการของ USSR Academy of Sciences เสียชีวิต OKB ซึ่งเขาเป็นหัวหน้าในปัจจุบัน ถือว่าเป็นหนึ่งในองค์กรชั้นนำของรัสเซียด้านการพัฒนาเครื่องบิน ในบรรดาเครื่องบินที่ออกแบบโดย Ilyushinites ยังมี Il-76 ซึ่งเป็นเครื่องบินขนส่งขนาดใหญ่ที่เป็นพื้นฐานของการบินขนส่งทางทหารของรัสเซียและยูเครน และให้บริการในหลายประเทศ CIS และในต่างประเทศ
ตอนนี้ใน Ulyanovsk การประกอบเครื่องบินขับไล่ Il-76MD-90A ซึ่งเป็นเครื่องบินขนส่งทางทหารที่มีชื่อเสียงรุ่นปรับปรุงใหม่กำลังจะเสร็จสมบูรณ์ เราได้รวบรวมข้อเท็จจริง 5 ประการเกี่ยวกับยานพาหนะดังกล่าว ซึ่งควรเข้าประจำการกับกองทัพอากาศรัสเซียในปีนี้
โครงการ "476"
Il-76 ถูกประกอบขึ้นที่ V. P. Chkalov Tashkent Aviation Production Association นับตั้งแต่ยุค 70 บริษัทได้สร้างเครื่องบินทั้งหมดประมาณ 1,000 ลำ โดยส่งออกไปแล้วมากกว่า 100 ลำ
การตัดสินใจย้ายการผลิตเครื่องบิน Il-76 ไปยัง Ulyanovsk เกิดขึ้นในเดือนมีนาคม 2549 โดยประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย โรงงานผลิตเครื่องบิน Aviastar-SP ซึ่งสร้างขึ้นสำหรับการผลิตเครื่องบินขนาดใหญ่ (An-124 Ruslan) ในเวลานั้นมีการบรรจุให้น้อยที่สุด การตัดสินใจเกิดขึ้นในเวลาอันสั้น เมื่อวันที่ 3 เมษายน การประชุมเร่งด่วนของทีมผู้บริหารได้จัดขึ้นที่ Aviastar และในเวลา 23.00 น. ของวันเดียวกัน ข้อเสนอถูกส่งไปยัง United Aircraft Corporation รวมถึงข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับพื้นที่การผลิต บุคลากร ระดับเทคโนโลยีดิจิทัลขององค์กร ความร่วมมือกับโรงงานอื่น และอัตราการผลิตที่เป็นไปได้
เมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม 2549 รัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียออกคำสั่งให้จัดการผลิตเครื่องบิน Il-76 ในรัสเซีย โครงการนี้มีชื่อรหัสว่า "476"
"หลัก" แรก
โดยรวมแล้ว การทำงานเกี่ยวกับความทันสมัยอย่างล้ำลึกของเครื่องบิน Il-76 นั้นใช้เวลาห้าปี ทั้งนักออกแบบและผู้ผลิตในอนาคตต่างก็ทำงานกันอย่างแข็งขัน โรงงานผลิตเครื่องบิน Ulyanovsk ได้สร้าง "การปฏิวัติทางดิจิทัล" ในระยะเวลาอันสั้น: ก่อนหน้านี้ เครื่องบินถูกสร้างขึ้นที่นี่โดยใช้วิธีการแบบพลาซ่า (เมื่อแบบจำลองของชิ้นส่วนถูกตัดออกจากโลหะในขนาดเต็ม) Il-76MD-90A กลายเป็นเครื่องบินลำแรกที่ชาวอุลยานอฟสค์สร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีดิจิทัลอย่างสมบูรณ์
กระบวนการเปลี่ยนผ่านนั้นลำบากมาก ในขณะที่ภาพวาดถูกแปลงเป็นดิจิทัล พนักงานได้รับการฝึกอบรมด้านเทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ มีเพียงส่วนเล็ก ๆ ของภาพวาดเท่านั้นที่เผยแพร่บนกระดาษ (เช่น ช่างไฟฟ้า) แต่หลังจากทำงานบนเครื่องบินลำแรก มันก็ถูกโอนไปยังโมเดลอิเล็กทรอนิกส์
ความแตกต่างหลักจาก IL-76
แม้จะมีความคล้ายคลึงกันภายนอก แต่รุ่นที่ทันสมัยนั้นแตกต่างอย่างมากจากรุ่นก่อน Il-76MD-90A มีการออกแบบปีกที่แตกต่างกัน ออกแบบมาสำหรับน้ำหนักนำขึ้นสูงสุดขนาดใหญ่ (210 ตัน เทียบกับ 190) ที่ปีกของเครื่องฐานมีขั้วต่ออยู่ตรงกลาง ขณะนี้มีแผง 24 เมตรที่มั่นคงซึ่งเพิ่มทรัพยากร
Il ที่ทันสมัยนั้นติดตั้งเครื่องยนต์ Perm PS-90A-76 ซึ่งแต่ละอันมีแรงขับ 14.5 ตัน เครื่องบินลำนี้ได้รับการปฏิบัติตามมาตรฐานของ ICAO, Eurocontrol, US FAA และสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงอนาคต: ยังเป็นไปตามมาตรฐานที่ยังไม่ได้มีผลบังคับใช้ อายุการใช้งานของเครื่องที่ทันสมัยได้รับการออกแบบมาเป็นเวลา 35 ปี นักออกแบบตั้งใจที่จะขยายเป็น 45 ปี
"การบรรจุ" ของเครื่องบินก็มีการเปลี่ยนแปลงเช่นกัน ติดตั้งระบบ avionics ใหม่และระบบการบินและระบบนำทาง Kupol-3 ที่มีแนวโน้มระบบอัตโนมัติแบบใหม่ช่วยให้ลงจอดในประเภทที่สองของ ICAO เมื่อเครื่องบินถูกนำขึ้นสู่ความสูง 30 เมตรเหนือทางวิ่งในโหมดอัตโนมัติ จากนั้นจึงลงจอดในโหมดแมนนวล รุ่นก่อนบินในประเภทแรก (ในกรณีนี้ความสูงในการตัดสินใจคือ 60 เมตร) นวัตกรรมนี้จะขยายขอบเขตการดำเนินงานของเครื่องบิน โดยเฉพาะในยุโรป ซึ่งสภาพอากาศจะ "รุนแรง" มากขึ้น
เครื่องบินยังติดตั้งห้องนักบินกระจกที่เรียกว่า แทนที่จะใช้อุปกรณ์อนาล็อกที่คุ้นตา จึงมีการติดตั้งช่องแสดงผลระบบดิจิทัลของระบบและอุปกรณ์อากาศยานที่นี่ ห้องนักบินมีหน้าจอแปดจอ (หกจอสำหรับนักบินและอีกสองจอสำหรับเครื่องนำทาง) ตัวเลือกนี้มีข้อมูลมากขึ้น: นักบินสามารถรับรู้เฟรมขนาดกะทัดรัดได้ง่ายกว่ามาก ซึ่งสะท้อนตำแหน่งเชิงพื้นที่ของเครื่องบิน ความเร็ว ระดับความสูง และพารามิเตอร์แอโรบิกอื่นๆ
คุณสมบัติของเครื่องบิน
นักพัฒนาเชื่อว่าเครื่องบินดัดแปลงจะแข่งขันกับ "รถบรรทุก" ทางอากาศของตะวันตกอย่างจริงจัง วันนี้ไม่มีอะนาลอกในระดับเรือลาด IL-76MD-90A สามารถใช้งานได้ในทุกสภาพอากาศโดยแทบไม่มีข้อจำกัดใดๆ เครื่องบินรัสเซียไม่โอ้อวดมากกว่าเครื่องบินตะวันตก ไม่ต้องการโครงสร้างพื้นฐานพิเศษ ไม่ต้องการการบำรุงรักษาอย่างจริงจังอย่างต่อเนื่อง นี่เป็นคุณสมบัติที่สำคัญสำหรับการใช้ประโยชน์จากพื้นที่ที่เข้าถึงยาก
คุณลักษณะอีกประการของ Il-76 ที่ปรับปรุงใหม่คือความสามารถในการใช้งานในหลายพื้นที่: เป็นเครื่องบินขนส่งทางทหาร เรือบรรทุกน้ำมัน และสำหรับการดับไฟ นักพัฒนาตั้งใจที่จะสร้างเครื่องบินรุ่นพลเรือนซึ่งจะเป็นที่ต้องการของสายการบินพาณิชย์อย่างแน่นอน
ลูกค้า
ตอนนี้ลูกค้าหลักของเครื่องบินคือกระทรวงกลาโหม RF ด้วยเหตุนี้การชุมนุมของ "ผลิตภัณฑ์ 476" จนถึงต้นปี 2555 จึงปิดประตู เครื่องบินลำดังกล่าวถูกแสดงต่อนักข่าวเป็นครั้งแรกในเดือนมกราคม ระหว่างการเยือน Aviastar โดยรองนายกรัฐมนตรีรัสเซีย Dmitry Rogozin
ตามสัญญาของรัฐกับกรมทหาร ผู้อยู่อาศัยใน Ulyanovsk จะต้องรวบรวม 39 Il-76MD-90A; ในปีนี้คาดว่าจะลงนามในสัญญาจัดหากระทรวงกลาโหมกับเรือบรรทุกน้ำมัน Il-78 ซึ่งจะถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Il-76MD นอกจากนี้ เครื่องบินประเภทนี้ยังเป็นที่ต้องการสำหรับเที่ยวบินพิเศษซึ่งผลิตในตากันรอก ดังนั้นภายในปี 2020 ผู้อยู่อาศัยใน Ulyanovsk จะต้องสร้างเครื่องบินได้มากถึง 80-83 ลำ
ในเดือนธันวาคม 2556 ขั้นตอนแรกของการทดสอบร่วมกันของรัฐของ Il-76 ที่ทันสมัยเสร็จสมบูรณ์ ลูกเรือทดสอบโหมดความแข็งแกร่งและการบรรทุกเกินพิกัด ทำการบินด้วยน้ำหนักที่บินขึ้นสูงสุด (210 ตัน) และน้ำหนักลงจอด (170 ตัน) ศึกษาเทคนิคของเครื่องบินในกรณีที่เครื่องยนต์หนึ่งและสองเครื่องขัดข้อง ขั้นตอนที่สองของการทดสอบสถานะกำหนดไว้สำหรับฤดูใบไม้ผลิ จนกว่าจะถึงเวลานี้ เครื่องบินจะต้องได้รับการสรุปผลภายใต้เงื่อนไขการอ้างอิงของกองทัพ เครื่องบินลำแรกให้กับลูกค้าจะถูกส่งไปยังผู้อยู่อาศัย Ulyanovsk ในเดือนพฤศจิกายน 2014
ตอนนี้ที่โรงงานเครื่องบิน ในระยะความพร้อมที่แตกต่างกัน มี Il-76 ที่ปรับปรุงใหม่ต่อเนื่องเป็นลำดับแรกสามลำ อีกสิบแห่งวางอยู่ในร้านค้าของการผลิตการจัดซื้อ
ลักษณะของเครื่องบิน Il-76MD-90A
ปีกกว้าง - 50.5 เมตร
พื้นที่ปีก - 300 ตารางเมตร
ยาว 46.6 เมตร
ขนาดช่องเก็บสัมภาระ: ยาว - 24.54 เมตร กว้าง - 3.45 เมตร สูง - 3.4 เมตร
น้ำหนักเครื่องสูงสุด - 210 ตัน
ความจุ - มากถึง 60 ตัน
ความเร็วในการล่องเรือ - 780 - 850 km / h
ระยะการบินที่บรรทุกได้ 60 ตัน - 4000 km
ลูกเรือ - 5 คน
จำนวนพลร่มบนเรือ - 126
