Mi-28N "Night Hunter" (NATO codification Havoc, "Ravager") เป็นเฮลิคอปเตอร์โจมตีของรัสเซียที่ผลิตโดย PJSC "Rostvertol" ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการถือครอง "Russian Helicopters" เป็นเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้สมัยใหม่ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อค้นหาและทำลายรถถัง อุปกรณ์ของข้าศึกที่หุ้มเกราะและไม่มีอาวุธ รวมทั้งทหารราบในสนามรบ นอกจากนี้ยังสามารถโจมตีเป้าหมายทางอากาศความเร็วต่ำได้อีกด้วย เฮลิคอปเตอร์สามารถใช้ได้ทั้งในเวลากลางวันและกลางคืนทั้งในสภาพอากาศที่เรียบง่ายและลำบาก
Mi-28N ได้รับการรับรองอย่างเป็นทางการจากกระทรวงกลาโหมรัสเซียและส่งมอบให้กับกองทัพอย่างแข็งขัน ตามข้อมูลในปี 2560 กองทัพอากาศรัสเซียมีเฮลิคอปเตอร์ Mi-28N มากกว่า 90 ลำ รถรบยังเป็นที่ต้องการในตลาดต่างประเทศ เฮลิคอปเตอร์ Mi-28NE อย่างน้อย 15 ลำให้บริการกับกองทัพอิรัก จัดหาเฮลิคอปเตอร์โจมตีให้กับแอลจีเรีย ซึ่งในเดือนมีนาคม 2014 ได้ลงนามในสัญญาจัดหาเฮลิคอปเตอร์ Mi-28NE 42 ลำ เฮลิคอปเตอร์ได้เข้าร่วมในการสู้รบแล้ว เฮลิคอปเตอร์ของรัสเซียถูกใช้กับผู้ก่อการร้าย ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Russian Air Force Aviation Group ในซีเรีย เฮลิคอปเตอร์ของอิรักถูกใช้ในการต่อสู้กับผู้ก่อการร้ายของ "รัฐอิสลาม" (IS องค์กรก่อการร้ายที่ถูกแบนใน รัสเซีย) ในอาณาเขตของอิรักโดยเฉพาะอย่างยิ่งมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในระหว่างการปฏิบัติการของ Fatah (การรุกราน Mosul)
เฮลิคอปเตอร์โจมตี Mi-28 ทำการบินครั้งแรกเมื่อ 35 ปีที่แล้ว เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน 1982 ต่อจากนั้น เฮลิคอปเตอร์ Mi-28N ถูกสร้างขึ้นบนฐานของมัน ซึ่งเริ่มใช้งานในปี 2552 การผลิตแบบต่อเนื่องเริ่มขึ้นในรัสเซียในปี 2549 ที่ Rostov-on-Don ที่โรงงาน PJSC Rostvertol ตามโครงการอาวุธยุทโธปกรณ์ของรัฐจนถึงปี 2020 กองทัพรัสเซียควรได้รับเฮลิคอปเตอร์ Mi-28N ประมาณ 200 ลำ
กลุ่มแอโรบิก "Berkuts" บน Mi-28N
เฮลิคอปเตอร์ Mi-28 โดดเด่นด้วยประสิทธิภาพการบินที่โดดเด่น เขาสามารถแสดงไม้ลอยเช่น: ห่วงของ Nesterov, ม้วนถัง, รัฐประหารของ Immelman, การบินด้านข้าง, การบินถอยหลัง ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ตั้งแต่ปี 2012 เฮลิคอปเตอร์ Mi-28N ถูกใช้โดยทีมแอโรบิก Berkuts ของกองทัพอากาศรัสเซีย กลุ่มนี้บินด้วยเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ประเภทนี้ 6 ลำ
ประวัติความเป็นมาของการสร้างเฮลิคอปเตอร์ที่น่าทึ่งนี้มีอายุย้อนไปถึงปี 1976 เมื่อคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตมีมติให้เริ่มทำงานกับเฮลิคอปเตอร์โจมตีใหม่ ซึ่งในแง่ของประสิทธิภาพการต่อสู้จะสามารถแซงหน้า Mi- ของสหภาพโซเวียต 24 และ American Apache ให้บริการ สำนักงานออกแบบชั้นนำของประเทศ - Kamova (เฮลิคอปเตอร์ Ka-50 Black Shark) และ Mila (เฮลิคอปเตอร์ Mi-28, นักออกแบบทั่วไป Mark Weinberg) นำเสนอผลงานการแข่งขันของพวกเขา เฮลิคอปเตอร์ Mil ต่างจาก Ka-50 ตรงจากแนวคิดดั้งเดิมของเครื่องโรเตอร์เดี่ยวสองที่นั่งพร้อมโรเตอร์หาง ในเวลาเดียวกัน มีการแบ่งหน้าที่ระหว่างลูกเรือของเฮลิคอปเตอร์โจมตี: ผู้ควบคุมระบบนำทางและนักบิน
Gurgen Karapetyan นักบินทดสอบฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต ผู้ซึ่งทำงานมานานหลายปี เชี่ยวชาญเฮลิคอปเตอร์ เครื่องร่อน และเครื่องบิน 39 ประเภท และคำนึงถึงการดัดแปลงเครื่องบินมากกว่าร้อยลำ บอกกับนักข่าว TASS เกี่ยวกับข้อเท็จจริงที่น่าสนใจของ การปรากฏตัวของเฮลิคอปเตอร์และการทดสอบครั้งแรกของ Mi-28 โดยรวมแล้วเขาใช้เวลามากกว่า 5500 ชั่วโมงในอากาศ บินด้วยเฮลิคอปเตอร์ทุกประเภทที่สร้างโดย Mil Design Bureau รวมถึงการโจมตี Mi-28มันคือ Gurgen Karapetyan นักบินทดสอบของ Mil OKB และนักเดินเรือทดสอบ Viktor Tsygankov ซึ่งเป็นคนแรกที่ยกเฮลิคอปเตอร์ทดลองตัวใหม่ขึ้นไปในอากาศเมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน 1982
Gurgen Karapetyan เล่าว่า:“ในวันนั้นน่าเสียดายที่ Leonid Ilyich Brezhnev เสียชีวิต แต่ถึงอย่างนั้น เวลา 11 โมงเช้า เฮลิคอปเตอร์ก็ลอยอยู่ อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลา 12.00 น. เที่ยวบินถูกสั่งห้าม ระหว่างเที่ยวบินแรกเราบินขึ้นและลอยขึ้นไปในอากาศเป็นเวลา 5 นาที เราปีนขึ้นไปหนึ่งเมตรก่อน จากนั้นอีกห้าเมตร เคลื่อนไปข้างหน้า-ข้างหลังซ้าย-ขวา เลี้ยวด้วยความเร็วเชิงมุมต่ำ แล้วตกลงสู่พื้น ตามบันทึกของนักบินทดสอบ เที่ยวบินนี้ไม่ได้ทิ้งความประทับใจไว้อย่างชัดเจน ในเวลาเดียวกัน เฮลิคอปเตอร์ค่อนข้างเสถียรและอ่อนไหวมากในการควบคุม ต่อมาในเดือนพฤศจิกายนถึงธันวาคม 2525 นักบินทำความเร็วได้ 60 กม. / ชม. ระหว่างการทดสอบ หลังจากเที่ยวบินแรกวัสดุทั้งหมดและวัสดุการออกแบบของ Mil Design Bureau ถูกส่งไปยังสภาของกระทรวงอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียตหลังจากนั้นได้รับการอนุมัติให้ดำเนินการทดสอบต่อไป
ควรสังเกตว่าในขณะนั้น Mi-28 กำลังแข่งขันกับผลิตภัณฑ์ Kamov อย่างจริงจัง เฮลิคอปเตอร์ Ka-50 ขึ้นบินในเดือนมิถุนายน 1982 และ Mi-28 ออกบินในเดือนพฤศจิกายนเท่านั้น ตามที่ Gurgen Karapetyan เล่าว่าก่อนเที่ยวบินแรกการส่งสัญญาณถูกทำลาย ดังนั้นจนถึงเดือนพฤศจิกายน สำนักออกแบบจึงได้ทำการปรับปรุงหลายอย่าง และในช่วงปลายฤดูใบไม้ร่วง เฮลิคอปเตอร์ก็สามารถทำการโฮเวอร์ครั้งแรกได้ เมื่อถึงเวลานั้น Kamovites สามารถก้าวไปข้างหน้าได้ Mil KB จึงต้องคิดว่าจะตามทันได้อย่างไร
ชุดการทดสอบเบื้องต้นของเฮลิคอปเตอร์โจมตี Mi-28 ใหม่มีระยะเวลาตั้งแต่ปี 1982 ถึงปี 1985 พวกเขาดำเนินการควบคู่ไปกับการทดสอบของเฮลิคอปเตอร์ Ka-50 ในท้ายที่สุด กระทรวงกลาโหมตัดสินใจว่าบริษัทของ Kamov ชนะการแข่งขัน แต่ Mil Design Bureau ไม่เห็นด้วยกับการตัดสินใจนี้ โดยตระหนักเป็นอย่างดีว่าสามารถบินได้ด้วยรถเพียงคันเดียว แต่การต่อสู้อย่างมีประสิทธิภาพนั้นยากกว่าอยู่แล้ว ตามความทรงจำของ Karapetyan การทดสอบเฮลิคอปเตอร์ Ka-50 ที่ไซต์ทดสอบ Gorokhovets ได้ดำเนินการเหมือนกับ Mi-28 ทุกประการ ในเวลาเดียวกันก็มีความแตกต่างกันนิดหน่อย: เมื่อทีมทหารบินพร้อมกันบน Ka-50 และ Mi-28 งานของพวกเขาคือ 25 เป้าหมาย ลูกเรือของเฮลิคอปเตอร์ Mi-28 ตรวจพบเป้าหมายทั้งหมด และมีเพียง Ka-50 เท่านั้น
Mi-28A
ผู้พัฒนาเฮลิคอปเตอร์โจมตี Mi-28 ใหม่ รวมถึงนักบินทดสอบของ Mil Design Bureau โน้มน้าวผู้นำทางทหารของสหภาพโซเวียตว่า "นักบินที่ระดับความสูงต่ำมากไม่สามารถทำหน้าที่ทั้งหมดได้ในครั้งเดียว: เพื่อ บินเฮลิคอปเตอร์ ค้นหาเป้าหมาย โค้งไปรอบ ๆ ภูมิประเทศและสิ่งกีดขวาง และโจมตีเป้าหมาย " Gurgen Karapetyan อธิบายว่าที่ระดับความสูง 5-15 เมตร นักบินคนหนึ่งไม่สามารถทำงานเหล่านี้ได้ ซึ่งเป็นไปได้ที่ระดับความสูง 30-50 เมตร แต่แล้วความน่าจะเป็นที่จะพ่ายแพ้ของเขาก็เพิ่มขึ้นเป็น 95%
Gurgen Karapetyan เล่าถึงเหตุการณ์อื่นที่เกิดขึ้นระหว่างที่เขาอยู่ในอัฟกานิสถานในปี 1980 กับนักออกแบบทั่วไปของ Mil Design Bureau จากนั้นที่ระดับความสูง 50 เมตร เฮลิคอปเตอร์รบ Mi-24 ถูกยิงตก “ไม่ว่าจะมีมือปืนเก่งมากถูกจับหรือกระสุนจรจัดที่ศีรษะนักบิน แต่นักบินผู้ช่วยไม่มีเวลาตอบสนองและจากความสูง 50 เมตร Mi-24 ก็ตกลงและชน” นักบินทดสอบกล่าว หลังจากกลับมาที่มอสโคว์ การออกแบบเฮลิคอปเตอร์ Mi-28 ใหม่ได้รับการปรับปรุงที่สอดคล้องกัน รวมถึงการเปลี่ยนแปลงในเรขาคณิตของห้องนักบิน ในเวลาเดียวกัน Karapetyan หันไปหาผู้ออกแบบทั่วไปด้วยข้อเสนอให้จองห้องนักบินทั้งหมดของเฮลิคอปเตอร์: ไม่เพียง แต่ส่วนล่างเท่านั้น แต่ยังรวมถึงกระจกด้วย การทดสอบในภายหลัง ซึ่งห้องนักบินของเฮลิคอปเตอร์ Mi-28 ถูกยิงจากปืนใหญ่เครื่องบินวัลแคนขนาด 20 มม. (ปืนใหญ่หลักของนาโต้) แสดงให้เห็นถึงผลลัพธ์การป้องกันที่ยอดเยี่ยม
แนวคิดในการสร้างยานเกราะต่อสู้สองที่นั่งก็ได้รับการยืนยันเช่นกัน วิธีการนี้ถูกต้องอย่างยิ่งในเวลานั้น ชาวอเมริกันมีสถานการณ์ที่คล้ายกัน นักบินทดสอบของสำนักออกแบบ Mil เล่าว่า สื่อทุกแห่งมีวัสดุที่สนับสนุนแนวคิดแบบที่นั่งเดียวของเฮลิคอปเตอร์โจมตี นอกจากนี้ บทความจำนวนมากถูกตีพิมพ์สำหรับการประชุมของคณะกรรมาธิการของรัฐในสหภาพโซเวียต ประมาณหนึ่งหรือสองเดือนก่อนการถือครอง ทั้งหมดนี้มีอิทธิพลต่อแนวทางการทำงาน หลังจากการทดสอบที่บริษัท Sikorsky ในปี 1989 ในสหรัฐอเมริกา พวกเขาเขียนว่าเพื่อให้เฮลิคอปเตอร์โจมตีเป็นแบบที่นั่งเดียว จำเป็นต้องทำให้ระบบ 36 ระบบเป็นอัตโนมัติ และต้นทุนของระบบอัตโนมัติดังกล่าวเป็น "ทอง".
ตามที่ Karapetyan กล่าวในกระบวนการสร้างเฮลิคอปเตอร์ใหม่ ผู้ออกแบบได้แนะนำโซลูชันและแนวคิดต่างๆ ที่ออกแบบมาเพื่อปรับปรุงการยศาสตร์ ตัวอย่างเช่น นักบินทดสอบตั้งข้อสังเกตว่า: ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ Mi-24 ต้องดำเนินการ 144 ครั้ง ในขณะที่ Mi-28 ใหม่มีเพียง 18 ครั้งเท่านั้น ความแตกต่างมีนัยสำคัญ มีการแนะนำการปรับปรุงจำนวนมากใน Mi-28 ซึ่งกำลังจะนำไปใช้กับ Mi-24 แต่ด้วยเหตุผลใดก็ตามพวกเขาไม่เคยถูกนำมาใช้ ตัวอย่างเช่น Mi-24 ไม่มีระบบการมองเห็นตอนกลางคืน ในขณะที่ Mi-28 กลายเป็นเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ทุกสภาพอากาศตลอด 24 ชั่วโมง ในขณะเดียวกัน การตรวจจับตัวเฮลิคอปเตอร์ในเวลากลางคืนยากกว่าในตอนกลางวันมาก
การเปิดตัวเฮลิคอปเตอร์ Mi-28A ในระดับสากลเกิดขึ้นในปี 1989 เมื่อวันที่ 8 มิถุนายน รถคันนี้ได้รับการสาธิตครั้งแรกที่งานแสดงทางอากาศของฝรั่งเศสที่ Le Bourget เฮลิคอปเตอร์โจมตีโซเวียตกลายเป็นดาวเด่นของนิทรรศการ ในเวลาเดียวกันปฏิกิริยาแรกของชาวต่างชาติตามความทรงจำของ Karapetyan มีดังต่อไปนี้: "ใช่สำเนาของ American Apache!" ตัวเขาเองอธิบายว่าเครื่องจักรภายนอกมีความคล้ายคลึงกัน แต่มันผิดที่จะพูดถึงการคัดลอกเพียงแค่คนในสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกาเมื่อพัฒนายานเกราะต่อสู้คิดไปในทิศทางเดียวกันโดยประมาณ ในเวลาเดียวกัน เมื่อชาวต่างชาติได้เรียนรู้เกี่ยวกับวิธีแก้ปัญหาและแนวคิดที่วางไว้ใน Mi-28 พวกเขาตกใจมาก จากมุมมองของ Karapetyan ในแง่ของการเอาตัวรอดจากการต่อสู้ Apache และ Mi-28 เป็นเครื่องจักรที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง และการเปรียบเทียบในที่นี้ไม่เป็นที่โปรดปรานของชาวอเมริกัน ในส่วนของ Mi-28 นั้น กองทัพของเราได้รับเฮลิคอปเตอร์ที่ดีมาก ซึ่งในแง่ของประสิทธิภาพและความอยู่รอดในการต่อสู้ ถือว่าเป็นหนึ่งในเครื่องบินขับไล่ที่ดีที่สุดในโลก โดยสรุปเป็นนักบินทดสอบผู้มีเกียรติ
ปัจจุบัน กระบวนการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์รบ Mi-28 ยังคงดำเนินต่อไป เมื่อวันที่ 12 ตุลาคม 2016 เฮลิคอปเตอร์ Mi-28NM ซึ่งเป็นเฮลิคอปเตอร์รุ่นปรับปรุงของ Mi-28N ได้ขึ้นสู่ท้องฟ้าเป็นครั้งแรก แตกต่างจาก "Night Hunter" ทั่วไปซึ่งผู้ควบคุมระบบนำทางนั่งอยู่ในห้องนักบินด้านหน้าและมีข้อ จำกัด ในความเป็นไปได้ในการขับยานเกราะต่อสู้ เฮลิคอปเตอร์ใหม่นี้มีการควบคุมอย่างเต็มที่ในห้องนักบินทั้งสอง เฮลิคอปเตอร์ Mi-28NM ได้รับเรดาร์เหนือศีรษะและระบบการมองเห็น การบินและการนำทางแบบใหม่ และสถานีเรดาร์ที่ได้รับการปรับปรุง สันนิษฐานว่าเฮลิคอปเตอร์ชุดแรกอาจเข้าสู่กองทัพได้เร็วที่สุดในปี 2561
Mi-28NM
งานเกี่ยวกับการสร้างเฮลิคอปเตอร์โจมตี Mi-28NM (ผลิตภัณฑ์ 296) เริ่มขึ้นในปี 2552 โดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการวิจัยและพัฒนา Avangard-3 งานหลักของงานคือการปรับปรุงเฮลิคอปเตอร์ Mi-28N "Night Hunter" ที่มีอยู่โดยใช้ส่วนประกอบ ส่วนประกอบ และระบบใหม่ คุณภาพการรบ การบิน และการปฏิบัติการของเฮลิคอปเตอร์ได้รับการวางแผนที่จะปรับปรุงโดยการแทนที่ส่วนประกอบจำนวนหนึ่ง นอกจากนี้ ส่วนหนึ่งของงานในโครงการยังเกี่ยวข้องกับการทำให้การผลิตอุปกรณ์ง่ายขึ้นเนื่องจากการละทิ้งส่วนประกอบ ซึ่งการจัดหาอาจเกี่ยวข้องกับการเกิดปัญหาใดๆ
เมื่อสร้างเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ Mi-28N ที่อัปเกรดแล้ว ผู้ออกแบบได้คำนึงถึงประสบการณ์ในการพัฒนารุ่นฝึกรบของ Mi-28UB อย่างเต็มที่: ชุดควบคุมชุดที่สองถูกวางไว้ในห้องนักบินด้านหน้าของเฮลิคอปเตอร์ที่อัปเกรดแล้ว นอกจากนี้ ห้องนักบินยังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอีกด้วย: ผู้ดำเนินการนำร่องและผู้บังคับบัญชาจะได้รับข้อมูลนอกห้องนักบินเกี่ยวกับการทำงานของระบบทั้งหมดของยานพาหนะและเกี่ยวกับสิ่งแวดล้อมในรูปแบบที่เข้าถึงได้มากขึ้นและในปริมาณที่มากขึ้นสิ่งนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อเพิ่มการรับรู้สถานการณ์ของลูกเรือของยานเกราะต่อสู้ ซึ่งจะอำนวยความสะดวกในการโต้ตอบและจะช่วยเพิ่มความเร็วในการตัดสินใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสถานการณ์การต่อสู้ที่ยากลำบาก นอกจากนี้เฮลิคอปเตอร์ยังปรากฏศูนย์การมองเห็นการบินและการนำทางใหม่ซึ่งได้รับสิ่งอำนวยความสะดวกการคำนวณที่ทันสมัยด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น ห้องนักบินของเฮลิคอปเตอร์ Mi-28NM นั้นหุ้มเกราะไว้อย่างน่าเชื่อถือ ซึ่งควรให้การป้องกันอย่างมีประสิทธิภาพต่อกระสุนเจาะเกราะและขีปนาวุธที่มีขนาดไม่เกิน 20 มม.
เรดาร์เหนือแขนเสื้อที่ได้รับการปรับปรุงและความสามารถที่เพิ่มขึ้นในการใช้อาวุธความเที่ยงตรงสูงที่ทันสมัย ซึ่งรวมถึงขีปนาวุธนำวิถี ถือเป็นจุดเด่นของเฮลิคอปเตอร์ Mi-28NM ด้วย การใช้อาวุธที่มีความแม่นยำสูงสามารถลดเวลาที่เฮลิคอปเตอร์โจมตีใช้ในสถานการณ์ที่อาจเป็นอันตรายได้อย่างมาก ข้อดีของยานเกราะที่อัพเกรดนั้นรวมถึงความต้านทานที่ดีต่อความเสียหายจากการรบ ซึ่งทำได้โดยใช้โซลูชันการออกแบบใหม่และวัสดุล่าสุด การออกแบบระบบเชื้อเพลิงของเฮลิคอปเตอร์ Mi-28NM ไม่รวมความเป็นไปได้ของการระเบิดหรือการจุดระเบิดของเชื้อเพลิงในถัง และใบพัดทำจากวัสดุคอมโพสิต ใบมีดช่วยให้คุณบินได้อย่างปลอดภัยแม้ว่าจะโดนกระสุนขนาด 20-30 มม.
การนำเสนอเฮลิคอปเตอร์ฝึกรบ Mi-28UB จากชุดแรก Rostov-on-Don, 19.10.2017 (c) Evgeny Baranov / Russian Helicopters JSC
นอกจาก Mi-28NM แล้ว ยังมีการสร้างการดัดแปลงใหม่อีกแบบหนึ่ง นั่นคือ Mi-28UB เฮลิคอปเตอร์ฝึกการต่อสู้พร้อมชุดควบคุมคู่และแผงจำลองความล้มเหลว ซึ่งคงฟังก์ชันทั้งหมดของเฮลิคอปเตอร์โจมตีไว้ ความแตกต่างหลักระหว่างรุ่นนี้อยู่ที่การมีระบบควบคุมคู่ ซึ่งช่วยให้คุณขับยานรบได้ทั้งจากห้องนักบินและจากห้องโดยสารของผู้ควบคุม สิ่งนี้สร้างโอกาสสำหรับการฝึกอบรมและการศึกษาที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นสำหรับนักบินทหารที่ต้องการฝึกฝนการจู่โจม "Night Hunters" นอกจากนี้ ในสภาพการสู้รบในกรณีที่เกิดสถานการณ์ไม่ปกติบนเรือ ลูกเรือคนที่สองจะสามารถควบคุมเฮลิคอปเตอร์ได้เช่นกัน คอนโซลจำลองความล้มเหลวที่ติดตั้งบน Mi-28UB ช่วยให้นักบินที่ผ่านการฝึกอบรมสามารถจำลองตัวเลือกต่างๆ สำหรับอุปกรณ์ที่ล้มเหลวในการบิน ซึ่งช่วยปรับปรุงการฝึกของผู้ฝึกหัดในสถานการณ์วิกฤต และสิ่งนี้จะช่วยได้ในกรณีที่เกิดการทำงานผิดพลาดหรือเกิดอุบัติเหตุจริง ช่วยชีวิตเขา
ตามที่ Vadim Barannikov รองกรรมการผู้จัดการคนแรกของ Rostvertol Aviation Plant ภายใต้กรอบสัญญาสามปีที่ลงนามกับกระทรวงกลาโหมรัสเซียเป็นเวลาสามปีโดยเริ่มในปี 2560 กองทัพจะได้รับการต่อสู้ Mi-28UB สูงสุด 10 ครั้ง เฮลิคอปเตอร์ฝึกหัด (ดังนั้นกองทัพจะถูกเติมเต็มด้วยเครื่องจักรดังกล่าวอย่างน้อย 30 เครื่อง) เฮลิคอปเตอร์เหล่านี้ผ่านการทดสอบจากโรงงานทั้งหมดแล้ว ตามที่กระทรวงกลาโหมชี้แจงเมื่อต้นเดือนพฤศจิกายน 2017 เฮลิคอปเตอร์ Mi-28UB สองลำแรกที่มีการควบคุมแบบคู่ได้รับการยอมรับเข้าสู่กองทัพและในอนาคตอันใกล้นี้เครื่องจักรเหล่านี้จะมาถึงศูนย์การบินกองทัพบกที่ 344 ใน Torzhok ตามพอร์ทัล Aircraftcompare.com ราคาของ Mi-28UB หนึ่งเครื่องนั้นสูงกว่าราคาของ Mi-28N เล็กน้อยและอยู่ในช่วงตั้งแต่ 16.8 ถึง 18 ล้านดอลลาร์
นักบินทดสอบ Gurgen Karapetyan เชื่อว่าข้อเท็จจริงที่ว่าเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ในประเทศ Mi-28 ตามประมวลกฎหมายของ NATO ได้รับฉายาว่า "The Ravager" ในครั้งเดียวนั้นแม่นยำมาก ประสบการณ์การใช้การรบของยานเกราะต่อสู้ในซีเรียนี้แสดงให้เห็นว่าฉายาที่กองทัพพันธมิตรแอตแลนติกเหนือเลือกนั้นถูกต้องอย่างยิ่ง
