ค้างนาน
ในระหว่างการยอมรับคาร์บูเรเตอร์ Ural-375N คณะกรรมาธิการของรัฐชี้ให้เห็นถึงข้อเสียเปรียบหลักของรถบรรทุก - ไม่มีเครื่องยนต์ดีเซลในช่วงเครื่องยนต์ รถยนต์ KrAZ รุ่นเก่าตั้งแต่แรกเกิดมีความเร็วต่ำ แต่ยังคงเป็นเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-238 และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Miass ยังคงใช้น้ำมันเบนซิน ในขณะเดียวกันการคำนวณทางทฤษฎีพบว่าเครื่องยนต์ดีเซลที่มีความจุ 200 ลิตร กับ. จะประหยัดกว่าคาร์บูเรเตอร์ 37-50% เพิ่มความเร็วเฉลี่ย 10-17% และประหยัดการดำเนินงานต่อปี 500 รูเบิล ทั้งหมดนี้ทำให้ต้นทุนการผลิตรถยนต์ดีเซลสูงขึ้น - เฉลี่ย 18-20% ในปี 1965 ใน Miass พวกเขาพยายามติดตั้งเครื่องยนต์ Yaroslavl รุ่นล่าสุด YaMZ-236 ที่มีความจุ 180 ลิตรบน Ural-375D กับ. แต่การหมุนเวียนทั้งหมดของเครื่องยนต์ดีเซลเหล่านี้ไปที่โรงงานผลิตรถยนต์มินสค์ ไม่มีความหวังในการขยายการผลิตมอเตอร์ของหน่วยกำลังพิเศษนี้ใน Yaroslavl และสำหรับ Ural พวกเขาตัดสินใจที่จะปรับเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-641 ที่มีแนวโน้ม เป็นเครื่องยนต์แปดสูบรูปตัววี 160 แรงม้าซึ่งไม่แตกต่างกันในด้านความน่าเชื่อถือและอายุการใช้งานที่ยาวนาน และที่สำคัญที่สุด ความจุของรถบรรทุกไม่ได้ให้พลังงานที่จำเป็นแก่รถบรรทุก ซึ่งลูกค้าทางทหารต้องการ เป็นผลให้ Miass เริ่มพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซล Ural-640 (V-8) 210 แรงม้าของตัวเองด้วยปริมาตรการทำงาน 9, 14 ลิตร
งานทั้งหมดในหน่วยกำลังถูกปิดเนื่องจากการก่อสร้างใน Naberezhnye Chelny ของโรงงานเพื่อผลิตเครื่องยนต์ KamAZ-740 ที่มีชื่อเสียง (250,000 ต่อปี) ซึ่งไม่แตกต่างกันในการแก้ปัญหาเลย์เอาต์จากต้นแบบดีเซล Miass เท่านั้น ปริมาณการทำงานของหน่วยพลังงานเพิ่มขึ้นเป็น 10, 85 ลิตร หากคุณลองเครื่องยนต์ใหม่ที่ Ural ปรากฎว่าดีเซลหมุนได้น้อยกว่า ZIL-375 ของคาร์บูเรเตอร์ 19% แต่ให้กำลัง 30 แรงม้า กับ. ทรงพลังยิ่งขึ้นและแรงบิดสูงขึ้น 14% มอเตอร์กลับกลายเป็นว่าหนักกว่ารุ่นก่อน 240 กิโลกรัมในทันทีซึ่งเปลี่ยนการกระจายน้ำหนักของรถบรรทุกของกองทัพบก การพัฒนาเครื่องยนต์ได้ดำเนินการใน Yaroslavl ต้นแบบแรกเรียกว่า YaMZ-740 และพัฒนากำลังในช่วง 180-210 แรงม้า กับ. เนื่องจากความซับซ้อนของโครงการ ที่ Yaroslavl Motor Plant การพัฒนาเครื่องยนต์สำหรับรถยนต์ KamAZ สามเพลาและ "Ural" ในอนาคตจึงได้รับการสนับสนุนจากผู้เชี่ยวชาญดีเซลจาก NAMI
ในปี 1972 รถบรรทุกหลายคันถูกสร้างขึ้นด้วยเครื่องยนต์ที่มีแนวโน้ม: "Ural-4320" (ออนบอร์ดที่มีความสามารถในการบรรทุก 5.5 ตัน), "Ural-43201" (น้ำหนักเบาบนเรือพร้อมแท่นที่ไม่มีซุ้มล้อที่มีความจุ 5 ตัน) เช่นเดียวกับรถแทรคเตอร์ Ural-4420 และ Ural-44201 สองอาน บางแหล่งระบุว่า "Urals" ตัวแรกที่มีเครื่องยนต์ดีเซลจาก Yaroslavl ได้รับดัชนี 34320 "Urals" ดังกล่าวผ่านระหว่างการทดสอบวิ่ง 60-100,000 กิโลเมตรใน South Urals และทางตอนเหนือของภูมิภาค Tyumen ในเวลาเดียวกัน ยานพาหนะบนรถลากรถพ่วงขนาดใหญ่ 7 ตัน MAZ-5243 ซึ่งไม่ได้มีไว้สำหรับรถบรรทุก Miass การทดสอบแสดงให้เห็นถึงความน่าเชื่อถือและอายุการใช้งานที่สูงของมอเตอร์ Yaroslavl แต่ในขณะเดียวกันก็มีการเปิดเผยความจำเป็นในการปรับปรุงหน่วยและชุด Uralov บางตัวให้ทันสมัย
เครื่องยนต์เมื่อเปรียบเทียบกับคาร์บูเรเตอร์หนึ่งแล้วหมุนได้น้อยลง แต่ทรงพลังกว่าและสิ่งนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ของเกียร์หลักจาก 8, 90 เป็น 7, 32 ในอีกกรณีหนึ่งไม่สามารถรับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นได้. น้ำหนักที่มากของเครื่องยนต์จำเป็นต้องมีการปรับโครงสร้างของเฟรมใหม่ (มีไม้กางเขนปรากฏอยู่ด้านหน้า) ระบบกันสะเทือนด้านหน้าและการติดตั้งล้อ 254G-508 ใหม่พร้อมชั้นวาง Toroidalนอกจากนี้ จากผลการทดสอบ กริปก็แข็งแรงขึ้นและเคสถ่ายโอนก็ได้รับการสรุปผล เครื่องยนต์ใหม่นี้ไม่เพียงแต่หนักกว่าเท่านั้น แต่ยังใหญ่กว่ารุ่นก่อนของคาร์บูเรเตอร์ด้วย ซึ่งจำเป็นต้องออกแบบกระจังหน้าหม้อน้ำใหม่ ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น เครื่องยนต์หนักเปลี่ยนการกระจายน้ำหนักของเครื่อง - ตอนนี้เพลาหน้าคิดเป็น 32.5% และโบกี้หลัง 67.5% "Ural-375D" มีเพลาหน้าที่รับน้ำหนักน้อยเกินไปซึ่งคิดเป็นเพียง 29.3% ทั้งหมดนี้ควบคู่ไปกับกำลังที่เพิ่มขึ้นช่วยปรับปรุงความสามารถในการข้ามประเทศของดีเซล "อูราล" บนดินอ่อน
ลวดลายแบบตะวันตก
เครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-KamAZ-740 ใหม่นั้นดีสำหรับทุกคน: ทรงพลัง ประหยัด ทรัพยากรของมันลดขนาดลงไปถึง 170,000 กิโลเมตร แต่มันก็ไม่เพียงพอสำหรับรถบรรทุก Miass อย่างเรื้อรัง ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2520 โรงงานอูราลได้อยู่เคียงข้างผู้บริโภคหลักของเครื่องยนต์ KamAZ ที่กำลังเติบโต ในขณะนี้ในประวัติศาสตร์ของดีเซล "Urals" ที่อาจมีการเปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรงซึ่งประกอบด้วยการเปลี่ยนไปใช้มอเตอร์ระบายความร้อนด้วยอากาศ ซึ่งส่วนใหญ่อำนวยความสะดวกโดยความเป็นผู้นำของประเทศ หลงใหลในเครื่องยนต์ "Bam" Magirus-Deutz กับ Klockner-Humbold-Deutz AG (KHD) ผลการปฏิบัติงานของรถบรรทุก Czech Tatra ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลระบายความร้อนด้วยอากาศก็ได้รับการประเมินในเชิงบวกเช่นกัน ในช่วงที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรงที่สุดหลังการเปลี่ยนแปลง Magirus และ Tatra ไม่ต้องการการระบายน้ำที่น่าเบื่อออกจากระบบทำความเย็น และยังง่ายกว่าด้วยเนื่องจากขาดหม้อน้ำ ปั๊ม เทอร์โมสตัท ท่อและท่ออ่อน เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การพูดนอกเรื่องในอดีตและย้อนกลับไปในปี 1970 เมื่อทำการทดสอบ Ural-375s หลายตัวกับเครื่องยนต์ดีเซล Deutz F8L413 ของเยอรมันที่มีความจุ 210 แรงม้าในสหภาพโซเวียต กับ.
นอกจาก "Uralov" แล้ว เครื่องยนต์ดีเซลระบายความร้อนด้วยอากาศยังถูกติดตั้งบน GAZ-66, ZIL-130 และ 131, MAZ-500 และ GAZ-53 รถบรรทุกขนาดเล็กขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Deutz F6L912 หลังจากวิเคราะห์สถานการณ์แล้ว ก็ตัดสินใจพัฒนาร่วมกับผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันตะวันตก เครื่องยนต์ดีเซลระบายความร้อนด้วยอากาศสองสายงาน - งานในตระกูลที่อายุน้อยกว่าได้รับมอบหมายให้ทำงานในโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky และโรงงานเก่าของโรงงานรถยนต์อูราล ในกรณีแรกควรติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลใน GAZ-66 และในครั้งที่สอง - ในตระกูล "Urals" ที่ทันสมัยภายใต้รหัส "Land" ซึ่งจะกล่าวถึงในวัสดุถัดไปของวงจร. ปัญหาของ Miass คือโรงงานที่ตั้งอยู่ในเมืองนี้มีขนาดไม่ใหญ่มาก และไม่พร้อมที่จะเป็นเจ้าภาพการผลิตยานยนต์ ดังนั้นจึงตัดสินใจสร้างองค์กรในคาซัคสถานซึ่งเชี่ยวชาญเฉพาะในเครื่องยนต์ดีเซล F8L413 ภายใต้แบรนด์ Ural-744 - โรงงานดีเซล Kostanay (KDZ) โรงงานแห่งนี้ใช้เวลานานมากในการสร้าง และในปี 1992 ได้ผลิตมอเตอร์ตัวแรก และอีกสองปีต่อมาก็ล้มละลาย โดยสามารถประกอบมอเตอร์ได้เพียง 405 ตัวเท่านั้น ดังนั้นเครื่องยนต์ดีเซลระบายความร้อนด้วยอากาศ "อูราล" สูญหายไปตลอดกาลซึ่งไม่ควรเสียใจ - ทิศทางทางเทคนิคของการพัฒนานี้ในปัจจุบันมีขอบมากกว่าที่แพร่หลาย และเครื่องยนต์ Ural-744 นั้นเป็นรุ่นที่ล้าสมัยในทางเทคนิคและทางศีลธรรมแล้วในช่วงกลางทศวรรษ 1980
Ural-4320
ด้วยความคล้ายคลึงภายนอกทั้งหมด ดีเซล "Ural" มีความแตกต่างมากมายจากรุ่นคาร์บูเรเตอร์ 375 กระปุกเกียร์ "KAMAZ" ใหม่ปรากฏขึ้นบนรถ อุปกรณ์ไฟฟ้า 12 โวลต์ถูกแทนที่ด้วย 24 โวลต์ และภายในห้องโดยสารก็รวมเป็นหนึ่งเดียวกับตระกูล KamAZ-4310 เนื่องจากความสามารถในการฉุดลากที่เพิ่มขึ้น Ural-4320 จึงสามารถลากรถพ่วงที่มีน้ำหนัก 11, 5 ตันและความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 85 กม. / ชม. การปรับเปลี่ยนครั้งแรกคือ 4320-01 ซึ่งติดตั้งเพลาคาร์ดานเสริม พวงมาลัย และแท่นบรรทุกสินค้ายกขึ้น 120 มม. นอกจากนี้ในสายการผลิตของโรงงานคือ "Ural-43203" ซึ่งเป็นแชสซีพิเศษสำหรับติดตั้งโครงสร้างเสริมเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆและแน่นอนอาวุธ มันอยู่บนฐานนี้ที่สร้างระบบจรวดยิงจรวด Grad หลายระบบซึ่งได้กลายเป็นหนึ่งในสัญลักษณ์ของรถบรรทุกอูราล
ต้องบอกว่าในยุค 70-80 มากถึง 60% ของการผลิตรถยนต์ทั้งหมดใน Miass ถูกกระทรวงกลาโหมยึดครองในเวลาเดียวกัน ไม่เพียงแต่ Ural-4320 แบบคลาสสิกบนเรือและแชสซีที่อิงตามนั้นเท่านั้นที่จะเข้าสู่กองทัพ แต่ยังรวมถึงยานพาหนะเพื่อเศรษฐกิจของประเทศด้วย ดังนั้นกองทัพเศรษฐกิจของประเทศขนาด 7 ตัน "Ural-43202" ที่มีแท่นไม้ที่มีด้านข้างพับสามด้านและไม่มีระบบสูบน้ำก็ถูกซื้อโดยกองทัพเพื่อทำงานบนถนนสาธารณะ
รถแทรกเตอร์รถบรรทุกพลเรือน Ural-4420 ก็เป็นที่ต้องการเช่นกัน ซึ่งได้รับการดัดแปลงสำหรับการลากจูงรถกึ่งพ่วงขนาด 15 ตันของกองทัพบก การผสมผสานที่กว้างขวางกับรุ่นคาร์บูเรเตอร์ก่อนหน้าทำให้กองทัพสามารถจัดเรียงอุปกรณ์บนดีเซล "Urals" ใหม่ได้อย่างง่ายดาย เหนือสิ่งอื่นใด รถบรรทุกจาก Miass ได้รับรางรถไฟพิเศษชุดหนึ่งที่ช่วยให้รถเคลื่อนที่ไปตามรางรถไฟได้ "Urals" ดังกล่าวซึ่งพัฒนาแรงฉุดลาก 6, 5 ตันบนล้อเหล็กถูกใช้ในงานแบ่งเพื่อจัดหาลิงค์ติดตามสำหรับชั้นของรางตลอดจนในการขนส่งบุคลากรและสินค้า นอกจากนี้ ในรายการตัวเลือกมากมาย คุณสามารถเลือกรถยนต์ที่มีดัชนี 432001-01 ซึ่งออกแบบมาสำหรับพื้นที่ทางตอนเหนือของประเทศ
หกปีหลังจากเริ่มการผลิตในปี 1983 Ural-4320 ได้รับเครื่องหมายรับรองคุณภาพ และจนถึงปี พ.ศ. 2528 โรงงานไม่สามารถผลิตรถบรรทุกดีเซลให้เทียบเท่ารถยนต์เบนซิน 375 ซีรีส์ได้ ซึ่งรุ่นหลังมีการผลิตในปริมาณมากอย่างสม่ำเสมอ สาเหตุของเรื่องนี้คือการขาดแคลนหน่วยพลังงานจาก Naberezhnye Chelny อย่างเรื้อรัง ในสถานการณ์เช่นนี้ "อูราล" ไม่สามารถกำหนดเงื่อนไขของตัวเองได้ - ไม่มีการผลิตยานยนต์ของตัวเองและการก่อสร้างองค์กรใน Kustanai ก็ล่าช้า เมื่อเครื่องยนต์ KamAZ-740 เริ่มเพียงพอสำหรับทุกคน กองทัพยังมีความคิดที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล "Urals" ของคาร์บูเรเตอร์ทั้งหมดอีกครั้ง พวกเขายังคิดชื่อไฮบริดใหม่ - "Ural-375DD" แต่ในปี 1993 เกิดเพลิงไหม้ครั้งใหญ่ที่โรงงานเครื่องยนต์ใน Naberezhnye Chelny การจัดหาเครื่องยนต์ให้กับ Miass ถูกขัดจังหวะและบทใหม่เปิดขึ้นในประวัติศาสตร์ของ Ural
