ยานพาหนะสองล้อที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองปรากฏขึ้นในยุค 60 ของศตวรรษที่ 19 ในขั้นต้นพวกเขาติดตั้งเครื่องยนต์ไอน้ำ สิ่งเหล่านี้เป็นบรรพบุรุษที่ห่างไกลที่สุดของรถจักรยานยนต์สมัยใหม่ รถจักรยานยนต์คันแรกที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในถูกสร้างขึ้นโดยวิศวกรชาวเยอรมัน Wilhelm Maybach และ Gottlieb Daimler ในปี 1885 วิศวกรทั้งสองเป็นบรรพบุรุษผู้ก่อตั้งแบรนด์รถยนต์รายใหญ่สองแบรนด์ที่เป็นที่รู้จักไปทั่วโลกในปัจจุบัน ค่อยๆ พัฒนา ปรับปรุง รถจักรยานยนต์ และในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง พวกเขาก็มาถึงระดับที่ดึงดูดความสนใจของกองทัพในหลายประเทศ
เป็นที่น่าสังเกตว่าจนถึงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งม้ายังคงเป็นพาหนะหลักในทุกกองทัพ ม้าถูกใช้เป็นจำนวนมากในกองทัพ และพวกเขาต้องการการดูแลประจำวัน พวกมันต้องได้รับอาหารและรดน้ำ ตัวอย่างเช่น ในกองทัพจักรวรรดิรัสเซียในปี 1916 ผลิตภัณฑ์อาหารทั้งหมด 50 เปอร์เซ็นต์เป็นอาหารม้า: ข้าวโอ๊ต หญ้าแห้ง ฟางอาหารสัตว์ เหล่านี้เป็นสินค้านับล้าน ซึ่งไม่เพียงแต่มีน้ำหนักมาก แต่ยังใช้พื้นที่เป็นจำนวนมาก การปรากฎตัวของยานยนต์ทำให้การขนส่งง่ายขึ้นอย่างมาก และพวกเขาไม่สามารถปฏิบัติได้เหมือนสิ่งมีชีวิต
รถจักรยานยนต์ดึงดูดทหารราบ คนส่งสัญญาณ และผู้ส่งสารโดยเฉพาะ ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง รถจักรยานยนต์ผ่านการบัพติศมาด้วยไฟและเริ่มมีการใช้งานค่อนข้างมาก พวกมันถูกใช้สำหรับการสื่อสารโดยขนส่ง การลาดตระเวนในพื้นที่ เป็นวิธีการขนส่งสินค้าขนาดเล็กที่รวดเร็ว และในบางกรณีเป็นยานพาหนะทางทหาร เมื่อเวลาผ่านไป อาวุธ ชุดเกราะขนาดเล็ก และลายพรางก็เริ่มปรากฏบนมอเตอร์ไซค์ ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง กองทัพทั้งโลกใช้รถจักรยานยนต์อย่างหนาแน่น และภาพลักษณ์ของทหารเยอรมันบนรถจักรยานยนต์ที่มีรถพ่วงข้างกลายเป็นตำราเรียน เมื่อเวลาผ่านไป นักออกแบบเริ่มเสนอการออกแบบที่ไม่ธรรมดาสำหรับรถจักรยานยนต์ต่อสู้ จนถึงมอนสเตอร์ที่หุ้มเกราะ พิจารณาโครงการที่ไม่ธรรมดาที่น่าสนใจที่สุด
โครงการรถจักรยานยนต์หุ้มเกราะ
Frederick Richard Simms เสนอแนวคิดในการติดตั้งรถจักรยานยนต์ด้วยปืนกลและเกราะขั้นต่ำในปี 1898 อันที่จริงชายคนนี้ได้ก่อตั้งอุตสาหกรรมรถยนต์ทั้งหมดในสหราชอาณาจักรด้วย โครงการที่เขาสร้างขึ้นนั้นคล้ายกับรถเข็นแบบใช้มอเตอร์ที่มีปืนกลอยู่บนเรือ ซึ่งถูกหุ้มด้วยเกราะหุ้มเกราะ ในศัพท์เฉพาะสมัยใหม่ สิ่งประดิษฐ์ของเขาจะเรียกว่ารถเอทีวี บนนั้น เขาชักปืนกลแม็กซิมขนาด 7, 62 มม. คุณลักษณะเด่นของการพัฒนาที่เรียกว่า Motor Scout คือ หากจำเป็น พลขับ-มือปืนสามารถสลับไปใช้การเหยียบคันเร่งเท่านั้น
ในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง รถจักรยานยนต์เริ่มได้รับอาวุธเป็นจำนวนมาก ในกองทัพของหลายประเทศ โมเดลปรากฏขึ้นพร้อมกับปืนกลที่ติดตั้งในรถเข็น ซึ่งถูกหุ้มด้วยเกราะหุ้มเกราะด้านหน้า ในเวลาเดียวกัน ปืนต่อต้านอากาศยานที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองจากรถจักรยานยนต์ได้รับการออกแบบในกองทัพจักรวรรดิรัสเซีย รุ่นนี้ไม่ได้จอง ในเวลาเดียวกัน ปืนกล "Maxim" มาตรฐานถูกวางบนรถเข็นเพื่อติดตั้งการยิงต่อต้านอากาศยาน
หลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง American Harley Davidson หนึ่งในรถจักรยานยนต์ไซด์คาร์ที่หนักที่สุดและทรงพลังที่สุด ได้กลายเป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างรถหุ้มเกราะเป็นเวลาหลายปี ในสหรัฐอเมริกา ย้อนกลับไปในช่วงทศวรรษที่ 1930 ตำรวจต้องการซื้อรถมอเตอร์ไซค์หุ้มเกราะเห็นได้ชัดว่าความจำเป็นในการเผชิญหน้ากับพวกอันธพาลซึ่งได้รับปืนกลมือทอมป์สันจำนวนมากในการกำจัดมีผล อันที่จริง รถจักรยานยนต์เหล่านี้เป็นรุ่นปกติของ "Harleys" ที่มีรถจักรยานยนต์ด้านข้าง ซึ่งติดตั้งเกราะหน้าด้วยแผ่นกระจกกันกระสุน โล่นั้นคล้ายกับเกราะที่ทหารกองกำลังพิเศษใช้ในปัจจุบันในการจู่โจมและปล่อยตัวประกัน
ยานเกราะรุ่นล้ำหน้ากว่ามากได้รับการออกแบบในยุโรปในช่วงทศวรรษที่ 1930 กองทัพเบลเยียมและเดนมาร์กพิจารณาถึงความเป็นไปได้ในการใช้อุปกรณ์ดังกล่าวในสถานการณ์การต่อสู้ ดังนั้น บริษัท FN ที่มีชื่อเสียงของเบลเยี่ยม (Fabrique Nationale) ในปี 1935 ได้สร้างยานเกราะสำหรับกองทัพเบลเยี่ยมซึ่งได้รับตำแหน่ง FN M86 แบบจำลองสำหรับกองทัพได้รับเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 600 ลูกบาศก์เมตรและเฟรมเสริม อย่างไรก็ตาม แม้แต่เครื่องยนต์ดังกล่าวซึ่งให้กำลัง 20 แรงม้า ก็ยังเปิดทางให้เกราะเพิ่มเติมซึ่งมีน้ำหนักถึง 175 กก. ด้านหน้าคนขับมีเกราะป้องกันขนาดใหญ่ซึ่งมีหน้าต่างอยู่ ในสถานการณ์การต่อสู้ หน้าต่างถูกปิดและเป็นไปได้ที่จะเดินตามถนนผ่านช่องดู มือปืนในรถเข็นได้รับการปกป้องด้วยเกราะจากสามด้าน
ความสามารถในการวิ่งทางทหารของรถจักรยานยนต์ไม่เป็นที่พอใจ ความเร็วและความคล่องแคล่วของยานพาหนะหนักเป็นที่ต้องการอย่างมาก อย่างไรก็ตาม FN คาดว่าจะประสบความสำเร็จในตลาดต่างประเทศ โมเดลนี้ขายให้กับตำรวจบราซิลภายใต้ชื่อ Armored Moto FN M86 รถมอเตอร์ไซค์ทั้งสองคันถูกส่งไปยังบราซิล รวมถึงเอกสารทางเทคนิคทั้งหมดสำหรับการเปิดตัว ในเวลาเดียวกัน ยานเกราะดังกล่าวถูกซื้อโดยประเทศอื่นๆ ในละตินอเมริกา โรมาเนียและเยเมน จริงอยู่ ทุกชุดมีขนาดเล็ก รวมแล้วมีการผลิตรถจักรยานยนต์เหล่านี้ประมาณ 100 คัน
วิศวกรของ Landsverk บริษัทสัญชาติสวีเดนได้พัฒนารถมอเตอร์ไซค์หุ้มเกราะ Landsverk 210 ให้กับกองทัพเดนมาร์ก โมเดลนี้ถูกสร้างขึ้นในปี 1932 บนพื้นฐานของมอเตอร์ไซค์ Harley Davidson VSC / LC ในรุ่นนี้ คนขับถูกหุ้มด้วยเกราะไม่เพียงแต่ด้านหน้าเท่านั้น แต่ยังมาจากด้านหลังและบางส่วนจากด้านข้างด้วย ในเวลาเดียวกัน เกราะยังปกป้องตัวรถมอเตอร์ไซค์ ส่วนประกอบและส่วนประกอบที่สำคัญทั้งหมด และแม้กระทั่งหุ้มล้อบางส่วน ในเดนมาร์ก โมเดลนี้มีชื่อว่า FP.3 (Førsøkspanser 3) อย่างไรก็ตาม กองทัพไม่ประทับใจกับโมเดลนี้ มันขับมอเตอร์ไซค์ได้ยากมาก และความเร็วมันก็ลื่นไถลมาก เครื่องยนต์ทรงพลัง 1200 ลูกบาศก์ซึ่งพัฒนาได้ถึง 30 แรงม้า ไม่ได้ช่วยสถานการณ์นี้ เนื่องจากมวลของชุดเกราะและอาวุธที่วางอยู่บนแบบจำลองนั้นเกิน 700 กก.
จักรยานหุ้มเกราะของ Grokhovsky
ในช่วงระหว่างสงคราม นักออกแบบและวิศวกรชาวโซเวียต Pavel Ignatievich Grokhovsky ได้เสนอโครงการของตัวเองสำหรับรถจักรยานยนต์หุ้มเกราะเพื่อการสู้รบหรือเพียงแค่จักรยานหุ้มเกราะ Pavel Grokhovsky ส่วนใหญ่เป็นนักออกแบบเครื่องบินและทำงานเพื่อผลประโยชน์ของกองกำลังทางอากาศที่เพิ่งเกิดใหม่ ดังที่เราทราบแล้ว เขาไม่ได้เป็นผู้บุกเบิกในการสร้างวงจรหุ้มเกราะ แนวคิดดังกล่าวในช่วงทศวรรษที่ 1930 ได้รับการพิจารณาอย่างหนาแน่นโดยกองทัพของหลายประเทศ นักออกแบบได้เสนอตัวเลือกมากมายสำหรับรถหุ้มเกราะที่นั่งเดี่ยว เช่นเดียวกับรถมอเตอร์ไซค์หุ้มเกราะที่มีรถด้านข้างและปืนกล ยานเกราะของ Grokhovsky แตกต่างไปจากการพัฒนาของนักออกแบบชาวต่างประเทศโดยมีลำตัวหุ้มเกราะเต็มเปี่ยมซึ่งปกป้องนักสู้จากทุกทิศทุกทาง
รถหุ้มเกราะของ Grokhovsky เป็นรถหุ้มเกราะที่นั่งเดี่ยวขนาดเล็กบนแชสซีแบบครึ่งทางพร้อมล้อหมุนด้านหน้าแบบมอเตอร์ไซค์ ผู้เสนอญัตติติดตามมีความโดดเด่นด้วยการมีสายพานเพียงเส้นเดียวรวมถึงล้อรองรับที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กสองล้อที่ด้านข้าง เกราะมีน้ำหนักเบา ช่วยปกป้องทหารและส่วนประกอบยานยนต์จากการยิงอาวุธขนาดเล็กและชิ้นส่วนขนาดเล็ก ตัวถังหุ้มเกราะหุ้มมอเตอร์ไซค์ทั้งคัน คนขับรถหุ้มเกราะเล่นบทบาทของมือปืนพร้อมกันโดยยิงจากปืนกลที่ติดตั้งในแผ่นด้านหน้าของร่างกาย ที่นั่งคนขับอยู่ในห้องโดยสารหุ้มเกราะปิดด้านหน้ารถ ตามด้วยห้องเครื่องในการสังเกตภูมิประเทศ ผู้ขับขี่ใช้ช่องดูในตัวรถ เช่นเดียวกับป้อมปืนครึ่งวงกลมบนหลังคาของตัวรถ
จักรยานหุ้มเกราะของ Grokhovsky มีรายละเอียด แต่โครงการนี้ไม่สนใจกองทัพดังนั้นจึงไม่เคยใช้กับโลหะ เป็นเรื่องที่น่าเสียดาย เมื่อพิจารณาว่ารถจักรยานยนต์แบบฮาล์ฟแทร็ครุ่นของตัวเองนั้นปรากฏตัวและถูกใช้อย่างแพร่หลายในเยอรมนีในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง อย่างไรก็ตาม เป็นรุ่นที่ไม่มีเกราะ ซึ่งพิสูจน์แล้วว่าเป็นรถขนย้ายรถแทรกเตอร์แบบเบาที่มีประสิทธิภาพ ในเวลาเดียวกัน เช่นเดียวกับรถหุ้มเกราะของ Grokhovsky เยอรมัน SdKfz 2 ถูกสร้างขึ้นสำหรับกองกำลังทางอากาศเป็นหลัก
รถจักรยานยนต์ครึ่งทาง SdKfz 2
หนึ่งในตัวอย่างที่น่าสนใจที่สุดและมีประสิทธิภาพและเป็นที่นิยมมากที่สุดของรถจักรยานยนต์ต่อสู้ที่ผิดปกติได้รับการพิจารณาอย่างถูกต้องว่าเป็นรถจักรยานยนต์ครึ่งทางของเยอรมัน SdKfz 2 รุ่นนี้กลายเป็นหนึ่งในวีรบุรุษของภาพยนตร์ฮอลลีวูดเรื่อง "Saving Private Ryan" Mosfilm ไม่ได้ล้าหลังในเรื่องนี้ SdKfz 2 ยังนำเสนอในภาพยนตร์รัสเซียเรื่อง "Zvezda" ซึ่งกลุ่มลาดตระเว ณ โซเวียตชนกับรถมอเตอร์ไซค์ครึ่งทางของเยอรมันสายตรวจ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2483 ถึง พ.ศ. 2488 มีรถจักรยานยนต์จำนวน 8,871 คันประกอบขึ้นในเยอรมนี และหลังจากสิ้นสุดสงคราม มีเครื่องจักรอีกประมาณ 550 คันพร้อมให้บริการ
โมเดลนี้ได้รับการพัฒนาเพื่อใช้เป็นรถขนย้ายและรถแทรกเตอร์แบบครึ่งทางสำหรับหน่วยร่มชูชีพและหน่วยพิทักษ์ภูเขา รถถูกวางแผนที่จะใช้เป็นรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ ในเวลาเดียวกัน ข้อได้เปรียบที่ปฏิเสธไม่ได้ก็คือสามารถขนส่งรถจักรยานยนต์โดยตรงบนเครื่องบินขนส่งหลักของกองทัพเยอรมัน Ju-52 ได้อย่างง่ายดาย ในช่วงสงคราม รถจักรยานยนต์ครึ่งทางถูกใช้ในทุกส่วนของกองทัพเยอรมัน มักใช้ในการขนส่งชิ้นส่วนของปืนใหญ่เบา: ปืนภูเขาและปืนต่อต้านอากาศยาน, ครกลำกล้องเล็ก, รถพ่วงต่างๆ นอกจากนี้ SdKfz 2 ยังสามารถใช้เป็นสายเคเบิลและแม้กระทั่งรถลากจูงเครื่องบินที่สนามบิน
แยกจากกัน เราสามารถเน้นถึงความจริงที่ว่าหนึ่งในตัวเลือกการส่งมอบโรงงานคือเกราะแบบบานพับ หลังจากการติดตั้งซึ่งรถจักรยานยนต์แบบครึ่งทางกลายเป็นยานลาดตระเวนการรบติดอาวุธด้วยปืนกล จริงอยู่ การดัดแปลงดังกล่าวทำให้น้ำหนักของรถจักรยานยนต์เพิ่มขึ้นอย่างมาก ซึ่งส่งผลเสียต่อลักษณะความเร็วและความสามารถข้ามประเทศของ SdKfz 2 ในรุ่นปกติ รถจักรยานยนต์ครึ่งทางของ SdKfz 2 สามารถเคลื่อนที่ผ่านภูมิประเทศที่ขรุขระด้วยความเร็วสูงถึง 40 กม. / ชม. และบนทางหลวงก็ให้ความเร็ว 62 กม. / ชม. … ในเวลาเดียวกันความจุมาตรฐานของรุ่นคือ 350 กก. ลูกเรือมากถึงสามคน
สกู๊ตเตอร์กันแทงค์
หนึ่งในโครงการที่บ้าที่สุดในประวัติศาสตร์ยานยนต์ทางทหารคือสกู๊ตเตอร์ต่อต้านรถถัง Vespa 150 TAP ของฝรั่งเศส โมเดลนี้สร้างขึ้นตามลำดับและผลิตในปริมาณเชิงพาณิชย์ - ตั้งแต่ 500 ถึง 800 ชิ้น สกู๊ตเตอร์ที่ไม่ธรรมดานี้ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับพลร่มชาวฝรั่งเศส และเป็นเรือบรรทุกปืนกลไร้แรงสะท้อนขนาด 75 มม. ที่ผลิตในอเมริกา
เมื่อสร้างโมเดลนี้ นักออกแบบได้ใช้รถสกู๊ตเตอร์เวสป้าของอิตาลีเป็นพื้นฐานด้วยเครื่องยนต์เบนซินสองจังหวะแบบสูบเดียว ข้อได้เปรียบหลักของการแก้ปัญหานี้คือความคล่องตัวความเร็วของสกู๊ตเตอร์บนถนนลาดยางถึง 66 กม. / ชม. ในเวลาเดียวกัน โครงของมันรองรับน้ำหนักของปืนรีคอยล์เลส M20 ของอเมริกา ซึ่งถึงแม้จะไม่ใช่มงกุฎแห่งการสร้างสรรค์ แต่ก็ยังคงเจาะเกราะ 100 มม. ด้วยความช่วยเหลือของกระสุนสะสม
มันควรจะใช้สกูตเตอร์ต่อสู้เป็นคู่ ประการหนึ่ง ปืนไร้แรงถีบกลับถูกติดตั้ง อีกด้านหนึ่ง กระสุนถูกลำเลียงไปที่นั่น พลร่มสองคนที่มีวิธีการดังกล่าวต้องต่อสู้กับยานเกราะเบาของศัตรูอย่างมีประสิทธิภาพ สำหรับการยิง แน่นอนว่าปืนไร้แรงถีบจากสกู๊ตเตอร์ถูกถอดออกและวางบนเครื่องจักรที่คล้ายกับปืนกลสำหรับปืนกลบราวนิ่ง M1917 ในเวลาเดียวกัน ในกรณีฉุกเฉิน คุณสามารถยิงโดยตรงจากสกู๊ตเตอร์ อย่างไรก็ตาม เราอาจลืมเกี่ยวกับความแม่นยำของการยิง