ปีแห่งความซบเซา
อันที่จริงอายุการผลิตทั้งหมดของ "Zakhar" แบ่งออกเป็นสามช่วง: ช่วงแรก - ตั้งแต่ปี 2501 ถึง 2504 ช่วงที่สองจนถึงปี 2521 ช่วงที่สามช่วงสุดท้ายจนถึงปี 2535
ในรูปแบบเดิม มันเป็นเครื่องจักรที่สามารถบรรทุกสินค้าได้มากถึง 2.5 ตันบนถนนลูกรัง ในขณะที่บนถนนลาดยาง ตัวเลขนี้เพิ่มขึ้นเป็น 4.5 ตัน "Cleaver" ยังสามารถดึงรถพ่วงที่มีน้ำหนักมากถึง 3.6 ตัน เครื่องยนต์บนรถบรรทุกได้รับการติดตั้งจาก ZIS-151 รุ่นก่อน โดยมีหัวบล็อกอะลูมิเนียมใหม่และคาร์บูเรเตอร์ที่ปรับปรุงแล้วเท่านั้น ทำให้เราเพิ่มกำลังได้ถึง 104 ลิตร กับ. โดยมีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอ้างอิง 42 ลิตรต่อ 100 กม. ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินน้อยกว่าของ ZIS-151 ที่หนักกว่า แต่เนื่องจากปริมาณเชื้อเพลิงที่ลดลงบนเครื่อง พื้นที่ส่วนหน้าจึงลดลงเหลือ 510 กม.
แม้ว่า ZIL-157 จะได้รับรางวัล Grand Prix ในกรุงบรัสเซลส์ในฐานะรถบรรทุกเพื่อการเกษตร แต่ผู้บริโภคหลักในช่วงปีแรก ๆ คือกองทัพโซเวียต หนึ่งในตัวเลือกสำหรับการออกแบบทางทหารคือเครื่องจักรที่มีดัชนี G ซึ่งติดตั้งอุปกรณ์ป้องกัน กองทัพยังได้รับแชสซี ZIL-157E ซึ่งเตรียมไว้สำหรับการติดตั้งอุปกรณ์พิเศษและโครงสร้างเสริม มีตัวเลือกที่มีการส่งกำลังเพิ่มเติมซึ่งออกแบบมาสำหรับงานโครงสร้างเสริม นอกจากนี้ ในกลุ่มการผลิตยังมีรถบรรทุกหัวลาก ZIL-157V ซึ่งสามารถลากรถกึ่งพ่วงได้มากถึง 11 ตัน เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่รถบรรทุกหัวลากทั้งหมดที่ใช้ Kolun นั้นจำเป็นต้องมีรอกกว้านแบบกู้คืนได้เอง - นี่คือการประกันในกรณีที่รถไฟขนาดใหญ่ติดอยู่ในโคลน ZIL-157V และการดัดแปลงในภายหลังภายใต้ดัชนี KV และ KDV อันที่จริงแล้วเป็นสินค้าแบบเป็นชิ้น - การผลิตจำกัดที่ 300 ชุดต่อปี
นอกจากนี้ ตามที่ได้กล่าวไปแล้วในส่วนแรกของเรื่อง สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ ZIL-485A และ BTR-152V1 ถูกประกอบขึ้นบนหน่วย Zakhara โฆษณาที่รถบรรทุกได้รับในปี 2501 ในกรุงบรัสเซลส์ดึงดูดความสนใจของลูกค้าต่างประเทศและการปรับเปลี่ยนการส่งออกของ ZIL ปรากฏบนสายพานลำเลียง - สำหรับประเทศที่มีสภาพอากาศอบอุ่น (รุ่น 157E) ที่มีความร้อน (157U โดยไม่มี "เตา" และเครื่องอุ่นล่วงหน้า) และ เขตร้อนชื้น (157T พร้อมสายไฟที่ปิดสนิท)
สองสามปีหลังจากการเปิดตัวรถ รถแทรกเตอร์สำหรับอพยพแบบล้อเบา (KET-L) ถูกสร้างขึ้นที่โรงงานทดลองแห่งที่ 38 บนพื้นฐานของ Zakhara รถลากยังคงอยู่ในประเภทที่มีประสบการณ์
นอกจากนี้บนพื้นฐานของ ZIL ครั้งที่ 157 เครื่องยนต์ดับเพลิง PMZ-27 ก็ปรากฏขึ้นซึ่งพัฒนาขึ้นในเมือง Priluki ภูมิภาค Chernigov หากพิจารณาจากภาพถ่ายของรถอย่างใกล้ชิด คุณจะเห็นประตูหลังของแถวที่สองของดีไซน์ดั้งเดิม ก่อนหน้านั้น ประตูหน้ามาตรฐานถูกติดตั้งบนรถดับเพลิง โดยธรรมชาติแล้ว การออกแบบนี้กลับกลายเป็นว่าหวงแหนมากและย้ายไปที่ ZIL-131 และ ZIL-130 บนพื้นฐานของแผนกดับเพลิง PMZ-27 ได้มีการพัฒนาตัวเลือกสำหรับประเทศที่ร้อนเช่นเดียวกับรุ่นสนามบินแรกในสหภาพโซเวียตที่มีตัวอักษร A ซึ่งมีเครื่องตรวจสอบอัคคีภัยบนหลังคา ทำให้สามารถดับเครื่องบินได้ก่อนที่รถจะหยุด ใน PMZ-27 มีการจัดหาถังสำหรับน้ำ 2,150 ลิตรและโฟมเข้มข้น 80 ลิตร และห้องโดยสารสามารถรองรับบุคลากรได้ 7 คน หลังจากการปรับปรุงเล็กน้อย รถดับเพลิงที่ใช้ ZIL-157 ก็หยุดให้บริการในช่วงต้นทศวรรษที่ 70 โดยแทนที่ด้วยรถยนต์รุ่นที่ 131 ที่ล้ำหน้ากว่า
ผิดปกติพอสมควร แต่ความทันสมัยครั้งแรกแซงหน้ารถในปีที่สามของชีวิตสายพานลำเลียงตอนนี้แม้แต่ผู้ผลิตรถยนต์ต่างประเทศก็ไม่สามารถทนต่อความถี่ของการต่ออายุได้เสมอไป และที่นี่ ZIL ก็อยู่ในช่วงกลางศตวรรษที่ 20 นี่เป็นเพราะการปรากฏตัวของเครื่องจักร 130 และ 131 ตระกูลซึ่งใช้บางส่วนร่วมกับ Zakhar รถยนต์รุ่นที่สองได้รับชื่อ ZIL-157K เช่นเดียวกับคลัตช์แผ่นเดียว ซิงโครไนซ์สำหรับเกียร์เดินหน้าทั้งหมด (ยกเว้นรุ่นแรก) ดรัมเบรกมือและโช้คอัพที่ระบบกันสะเทือนด้านหน้า นี่เป็นรุ่นสุดท้ายของ Zakhar ที่ผลิตที่โรงงานในเมืองหลวง ตั้งแต่ปี 1977 (อ้างอิงจากรุ่นหนึ่งตั้งแต่ปี 1982) โรงงานผลิตรถยนต์ Ural ในเมือง Novouralsk ได้ดำเนินการผลิต รถคันนี้กลายเป็นที่รู้จักในชื่อ ZIL-157KD ได้ซื้อเครื่องยนต์ลูกสูบใหม่จาก ZIL-130 (110 แรงม้า) และแชสซีเสริมความแข็งแรงจากน้องชายคนที่ 131
ตอนนี้ "Cleaver" สามารถรองรับน้ำหนักได้ 5 ตัน ในกรณีที่ใช้งานบนถนนที่แข็งและออฟโรด 3 ตัน ตัวเลือกนี้ในหลาย ๆ ด้านกลายเป็นพลเรือนมากที่สุดในบรรดาการดัดแปลงทั้งหมดของ ZIL-157 เนื่องจากรถบรรทุกที่ล้าสมัยไม่ได้รับความนิยมในกองทัพอีกต่อไปและรถยนต์ส่วนใหญ่ใช้เพื่อการเกษตร สำนักงานใหญ่ด้านการออกแบบได้เพิ่มนวัตกรรมบางอย่างให้กับ Zakhar ทุกปี แต่ก็ไม่สามารถเรียกได้ว่าจริงจัง ตัวอย่างเช่นในปี 1981 ไฟหน้า FG1-EV ที่มีองค์ประกอบออปติคัลที่ไม่สามารถแยกออกได้ FG140 และ A-12-45 + 40 พร้อมการกระจายลำแสงแบบอสมมาตรแบบยุโรปถูกนำมาใช้และติดตั้ง C311-01 แทนสัญญาณเสียง C44 แต่ตัวเพิ่มกำลังไฮดรอลิกไม่เคยปรากฏในการออกแบบ
เป็นที่น่าสังเกตว่าแทนที่จะปรับปรุงผิวเผินให้ทันสมัย คนงานในโรงงานเสนอให้ทำการปรับโฉมเต็มรูปแบบภายใต้ดัชนี 4311 Zakhar 2.0 ควรจะได้รับบังโคลนใหม่ที่มีไฟหน้าในตัวและสินค้าที่มีด้านข้างเพิ่มขึ้นเหมาะสำหรับการขนส่งทางการเกษตร สินค้า. แต่ห้องโดยสารใหม่ไม่ได้เป็นไปตามที่คาดหวัง เนื่องจากไม่ได้เปลี่ยนความจุและการยศาสตร์โดยพื้นฐาน และ ZIL-4311 ยังคงอยู่ในสำเนาเดียว
100 รูปแบบของการดำเนินการ
ในขั้นต้น ZIL-157 เข้ายึดครองทุกอาชีพทางการทหารที่ ZIS-151 รุ่นก่อนมี แต่ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ความเชี่ยวชาญพิเศษได้ขยายไปสู่กรณีการใช้งานมากกว่า 100 กรณี เครื่องนี้ทำงานอย่างแข็งขันในประเทศต่างๆ ของสนธิสัญญาวอร์ซอ เช่นเดียวกับในประเทศที่เป็นมิตรหลายสิบประเทศ ซึ่งอธิบายถึงความเชี่ยวชาญทางทหารในวงกว้างดังกล่าว Zakhar ที่บินได้ซึ่งสามารถบรรทุกบุคลากรได้มากถึง 18 คนรวมถึงระบบปืนใหญ่ลากจูงได้กลายเป็นกองทัพคลาสสิกที่แท้จริง ที่แพร่หลายมากที่สุดเป็นอันดับสองคือ กังฟูต่างๆ ที่ผลิตโดยโรงงานที่มีหมายเลขของกระทรวงกลาโหม ในจำนวนนี้ ตัวเลื่อนรุ่นทดลอง KR-157 ของโวลุ่มตัวแปรสมควรได้รับการกล่าวถึงเป็นพิเศษเพื่อรองรับโพสต์คำสั่งหรือโรงอาหาร ร่างกายได้รับการพัฒนาในปี 2506 แต่ในศูนย์รวมอนุกรม เทคนิคที่คล้ายคลึงกันปรากฏขึ้นหลายปีต่อมา บน ZIL-131 แล้ว
ZIL-157 สองรุ่นแรกกลายเป็นฐานที่ดีเยี่ยมสำหรับวิธีการสื่อสารและการควบคุมที่หลากหลาย นอกจากนี้ รถบรรทุกยังรวมความสามารถในการบรรทุกและความคล่องตัวสูงในสมัยนั้นไว้ด้วย ตัวอย่างเช่น ตั้งแต่ปี 1977 บน "Zakhar" เครื่องค้นหาทิศทางวิทยุคลื่นสั้นพิเศษ R-363 ได้รับการติดตั้งไว้ที่ด้านหลังของ KUNG-2
เส้นทางต่อไปของ ZIL-157 คือร้านซ่อมภาคสนาม ซึ่งทางแรกคือ VAREM (การประชุมเชิงปฏิบัติการการซ่อมและบำรุงรักษารถยนต์ของทหาร) อย่างไรก็ตาม ต้นแบบแรกของการประชุมเชิงปฏิบัติการทดลองปรากฏขึ้นที่โรงงานทดลองแห่งที่ 38 ในบรอนนิทซีเมื่อสิบปีก่อน Zakhar แบบอนุกรมจะปรากฏขึ้นและติดตั้งบน Studebaker US6 Lendleigh ต่อมา เวอร์ชันขั้นสูงของ PARM, MTO-AT และ APRIM (การประชุมเชิงปฏิบัติการด้านวิศวกรรมการซ่อมแซมมือถือแบบอัตโนมัติ) ก็ปรากฏขึ้น
น้ำ เชื้อเพลิงดีเซล น้ำมันเบนซิน น้ำมัน และน้ำมันก๊าดกลายเป็นสินค้าสำคัญสำหรับเรือบรรทุกน้ำมันและเรือบรรทุกน้ำมันจำนวนมากโดยอิงจาก ZIL-157 ซึ่งผลิตขึ้นตามตัวอักษรทั่วสหภาพโซเวียต และการเติมถังที่แปลกใหม่ที่สุดคืออากาศในรุ่น VZ-20-350 ซึ่งมีไว้สำหรับเติมระบบนิวแมติกในอากาศของเครื่องบิน
"Zakhar" ปรากฏตัวในกองทัพในยุคที่เกิดจรวดของประเทศดังนั้นจึงมีหน้าที่มากมายในการจัดหาอาวุธที่ซับซ้อนดังกล่าวเริ่มต้นจากเครื่องเติมน้ำมันจรวดชนิด 8G17M และลงท้ายด้วยอุปกรณ์ 8N215 และ 8N216 สำหรับการขนส่งและทดสอบอุปกรณ์เคเบิล ร่างกายจำนวนมากถูกถอดออกจาก ZIS-151 ที่ล้าสมัย และติดตั้งบนแชสซี ZIL-157 ใหม่ล่าสุด นอกจากนี้ แชสซียังใช้สำหรับขนส่งและบรรจุขีปนาวุธเพื่อวัตถุประสงค์ในการป้องกันภัยทางอากาศและยุทธวิธีในการปฏิบัติงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง 9K72 "Elbrus" โดยธรรมชาติแล้ว ขีปนาวุธขนาดใหญ่และหนักติดตั้งอยู่บนรถบรรทุก ZIL-157V และ KV
การดัดแปลงที่น่าเกรงขามที่สุดของ ZIL-157 คือ BM-13NM (katyusha ที่ทันสมัย) ระบบยิงจรวดหลายลำกล้อง 132 มม., BM-14M ที่มีลำกล้อง 140.3 มม. และ BM-24 ที่มีลำกล้อง 240.9 มม.
นอกเหนือจากทั้งหมดข้างต้นแล้ว แพลตฟอร์ม ZIL-157 ยังถูกใช้เพื่อประโยชน์ของกองกำลังป้องกันสารเคมี และยังใช้เป็นฐานสำหรับผู้อพยพและสวนสาธารณะสะพานต่างๆ และที่สำคัญที่สุดคือ "Zakhara" รุ่นที่หายากที่สุดคือสถานีบีบอัดมือถือ PRS-V ซึ่งให้บริการในกองเรือโซเวียตและที่จอดโป๊ะ ด้านหลังมีห้องแรงดัน อุปกรณ์สำหรับเติมกระบอกสูบและวิธีการฟื้นฟูสุขภาพของนักดำน้ำ "Zakhars" ที่ทรงพลังที่สุดคือสว่านเป่าลมหิมะอย่างไม่ต้องสงสัยพร้อมโรงไฟฟ้าที่ตั้งอยู่บนแท่นบรรทุกสินค้าซึ่งขับทั้งสองล้อและสว่านขนาดใหญ่ในเวลาเดียวกัน หนึ่งในนั้นคือ D-470 หรือ ShRS-A ที่มีเครื่องยนต์ U2D6-C2 130 แรงม้า
ในท้ายที่สุด เรามาสัมผัสเครื่องจักรทดลองที่น่าสนใจสองสามเครื่องโดยอิงจาก Kolun กัน รุ่นแรกคือ ZIL-157R จากปี 1957 ซึ่งเพลาขับทั้งสามเพลาถูกกระจายไปตามความยาวของรถอย่างเท่าเทียมกัน สิ่งนี้ทำให้เป็นไปได้ตามที่นักออกแบบคิดไว้ในการปรับปรุงความสามารถข้ามประเทศเนื่องจากการกระจายน้ำหนักที่ดีขึ้น 157P มีตัวเลือกให้เลือกทั้งยางโค้งและยางธรรมดาที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเพิ่มขึ้น ในเวลาเดียวกัน เพลาล้อหลังสามารถบังคับเลี้ยวได้และเปลี่ยนแอนติเฟสไปที่เพลาหน้า สิ่งนี้ทำให้เมื่อหมุน / เลี้ยวไม่ต้องไถหลายร่อง แต่ให้ จำกัด เพียงหนึ่งเดียว การพัฒนาของ Zilovites บนเครื่องจักรนี้เป็นพื้นฐานสำหรับการทดลองเพิ่มเติมเกี่ยวกับเทคนิคการปีนเขาอย่างเต็มที่
ตัวอย่างที่สองที่น่าสนใจมีอายุย้อนไปถึงปี 1982 และเป็นไฮบริดของห้องโดยสาร ZIL-130 และ -131 ที่มีแชสซีของ Zakhara ที่นี่วิศวกรจาก Novouralsk พยายามแก้ปัญหาห้องโดยสารของ Zakhar ซึ่งไม่สะดวกในเวลานั้นและคับแคบ แต่ทิศทางกลับกลายเป็นทางตัน เครื่อง ZIL-157KDM หลายเครื่องยังคงทดลองอยู่
ในช่วง 10-15 ปีที่ผ่านมาของการผลิต ZIL-157 เป็นเครื่องจักรที่ล้าสมัยไปแล้วซึ่งกองทัพละทิ้งและมีเพียงการขาดการแข่งขันที่เข้าใจได้เท่านั้นที่บังคับให้โครงสร้างพลเรือนซื้อ "คด" ที่สมควรได้รับ มีการประกอบรถยนต์ทั้งสิ้น 797,934 คัน ZIL นี้ทิ้งร่องรอยที่ลบไม่ออกเกี่ยวกับประวัติศาสตร์ยานยนต์และการทหารของประเทศ
