การทำงานในโครงการสำหรับรถวิบากสูงและสูงพิเศษที่มีแนวโน้มว่าจะเป็น SKB ZIL ในช่วงอายุหกสิบเศษกลางๆ ได้สร้างยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่จำนวนมากในประเภทต่างๆ และมีลักษณะที่แตกต่างกัน ยานพาหนะที่มีประสบการณ์และล้อแบบอนุกรมมีสมรรถนะสูงและทำงานที่ได้รับมอบหมายให้สำเร็จ อย่างไรก็ตาม ความสำเร็จเหล่านี้ไม่ได้หยุดการพัฒนาทิศทางที่สดใสและการเติบโตต่อไปของลักษณะข้ามประเทศ ในไม่ช้าการพัฒนาครั้งแรกในด้านที่เรียกว่า สว่านโรเตอร์หิมะและยานพาหนะที่มีหนองน้ำ เครื่องแรกของประเภทนี้ภายใต้ชื่อแบรนด์ "ZIL" คือรุ่นทดลอง ShN-67
ในปี 1966 ผู้เชี่ยวชาญจาก ZIL Special Design Bureau นำโดย V. A. Grachev ค้นพบวิธีหลักทั้งหมดเพื่อให้ได้คุณลักษณะสูงสุดของยานพาหนะทุกพื้นที่แบบมีล้อ การพัฒนาเทคนิคดังกล่าวเพิ่มเติมเกี่ยวข้องกับการต่ออายุหน่วยงาน การใช้แนวทางใหม่ ฯลฯ ในเวลาเดียวกัน มีความเป็นไปได้ที่จะทดสอบแนวคิดดั้งเดิมใหม่ทั้งหมดซึ่งส่งผลต่อสถาปัตยกรรมของแชสซี หลังจากได้รับโอกาสดังกล่าวแล้วจึงได้ตั้งชื่อโรงงานดังกล่าว Likhachev ใช้ประโยชน์จากมัน
ยานพาหนะทุกพื้นที่ ShN-67 บนหิมะ
ในปีพ.ศ. 2509 นักออกแบบของ SKB ZIL สามารถทำความคุ้นเคยกับภาพยนตร์โฆษณาที่อุทิศให้กับรถอเนกประสงค์รุ่นใหม่ที่ออกแบบโดยชาวอเมริกัน รถยนต์ที่ไม่ธรรมดาจากไครสเลอร์ได้รับการติดตั้งแชสซีในรูปแบบของชุดสกรูหมุนคู่หนึ่งซึ่งทำหน้าที่เป็นอุปกรณ์ขับเคลื่อน จากการชมภาพยนตร์ จึงตัดสินใจเปิดตัวโครงการวิจัยของตนเองสำหรับแชสซีเฉพาะ ผลลัพธ์แรกในกรอบงานวิจัยมีกำหนดจะได้รับแล้วในปีนี้
ในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า SKB ZIL ได้แลกเปลี่ยนประสบการณ์กับองค์กรยานยนต์อื่น ๆ ที่ได้เปิดตัวโครงการใบพัดแบบโรตารี่แล้ว ในตอนต้นของปี 1967 ประสบการณ์จำนวนหนึ่งได้สะสม ซึ่งทำให้สามารถเริ่มพัฒนาต้นแบบของตัวเองได้
ด้วยเหตุผลหลายประการ ในเอกสารของ SKB ใบพัดแบบสกรูโรตารีถูกระบุไว้ภายใต้ชื่อของสกรูหรือสกรูโรเตอร์ คุณลักษณะการตั้งชื่อนี้สะท้อนให้เห็นในชื่อการทำงานของโครงการนำร่อง ยานพาหนะทุกพื้นที่ถูกกำหนดให้เป็น SHN-67 ตัวเลขระบุปีที่สร้าง นักออกแบบและผู้ทดสอบยังให้ชื่อเล่นแก่โครงการด้วยว่า "Auger" ควรสังเกตว่าในอนาคตโครงการ ShN-67 ได้รับการสรุปหลังจากนั้นจึงเปลี่ยนชื่อเป็น ShN-68 อีกครั้งตามปีที่ทำงาน
เครื่องทดลอง SHN-67 ถูกสร้างขึ้นเพื่อสาธิตเทคโนโลยีดังนั้นจึงไม่มีข้อกำหนดพิเศษใด ๆ มันควรจะมีการออกแบบที่เรียบง่ายพอที่จะทดสอบแนวคิดหลักที่ชัดเจน เพื่อเพิ่มความเร็วในการก่อสร้าง ได้มีการเสนอให้ใช้ส่วนประกอบและชุดประกอบสำเร็จรูปจำนวนสูงสุดที่เป็นไปได้ ในขณะเดียวกัน ผลิตภัณฑ์บางอย่างก็ต้องได้รับการพัฒนาและประกอบขึ้นใหม่ตั้งแต่ต้น
แผนภาพเครื่อง
โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับโครงการใหม่ จำเป็นต้องพัฒนากรณีของการออกแบบที่ไม่ได้มาตรฐาน มันขึ้นอยู่กับกรอบที่ทำจากโปรไฟล์โลหะซึ่งติดตั้งปลอกแผ่น ร่างกายถูกสร้างขึ้นด้วยอุปกรณ์พื้นฐานหลายอย่าง ส่วนล่างของมันคือเรือชนิดหนึ่งที่มีหน้าตัดสี่เหลี่ยมคางหมู คันธนูของตัวถังขยายออกหลังจากนั้นส่วนตัดขวางของหน่วยไม่เปลี่ยนแปลงจนกระทั่งท้ายสุดเหนือด้านลาดเอียงของ "เรือ" วางชั้นวางที่พัฒนาแล้วสองชั้น ส่วนบนซึ่งเชื่อมต่อกับดาดฟ้าของตัวเรือ ในส่วนหน้าของตัวรถ มีการวางแผนที่จะวางห้องนักบิน ด้านหลังมีโครงเครื่องยนต์ทรงกล่อง
ในส่วนตรงกลางของเฟรมภายใน "เรือ" มีการวางเครื่องยนต์เบนซิน ZIL-375Ya ที่มีความจุ 180 แรงม้า เครื่องยนต์เชื่อมต่อกับสิ่งที่เรียกว่า เกียร์หลักและกลไกการแกว่ง ยืมมาจากรถติดตาม M-2 จาก OKB MMZ การส่งแรงบิดไปยังใบพัดดำเนินการผ่านเพลาเอียงคู่หนึ่งซึ่งอยู่ที่ด้านหลังของตัวถัง พวกเขาผ่านขาใบพัดและด้วยความช่วยเหลือของเกียร์ถอยหลังซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเกียร์ของไดรฟ์สุดท้ายของยานพาหนะทุกพื้นที่ ZIL-135L ถ่ายโอนพลังงานไปยังสว่าน
ระบบเชื้อเพลิงของรถยนต์ทุกพื้นที่เป็นไปตามหน่วยอนุกรมของรถ ZIL-157 อุปกรณ์ไฟฟ้าถูกยืมมาจากรถบรรทุก ZIL-130 โดยแทบไม่มีการดัดแปลงใดๆ
ในส่วนด้านหน้าของตัวถัง ใต้ชั้นวางด้านข้าง มีฐานรองรับแนวตั้งพร้อมแท่นยึดแบบเคลื่อนย้ายได้สำหรับเพลาหน้าของใบพัดสว่าน ที่ท้ายเรือด้านที่ลาดเอียงมีชั้นวางคู่ขนาดใหญ่และใหญ่โตซึ่งวางอุปกรณ์ส่งกำลัง
โครงร่างของร่างกาย ซ้าย - มุมมองด้านหน้า ขวา - มุมมองด้านหลัง
ด้วยเหตุผลที่ชัดเจน ใบพัดโรเตอร์สำหรับยานพาหนะทุกพื้นที่รุ่นทดลอง SHN-67 ได้รับการพัฒนาตั้งแต่เริ่มต้น สว่านเป็นอุปกรณ์ที่ค่อนข้างซับซ้อน 4 ยาว 2 ม. และเส้นผ่านศูนย์กลาง 1 ม. (ตัวเชื่อม) ตัวสว่านทำจากเหล็ก 2 มม. และมีการออกแบบที่ยุบได้ มันเป็นกระบอกสูบยาวเส้นผ่านศูนย์กลาง 800 มม. เสริมด้วยแฟริ่งทรงเรียวคู่หนึ่ง เพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งของโครงสร้าง ได้มีการใส่ชั้นของโฟมโพลียูรีเทน 100 มม. ที่ด้านในของร่างกาย ด้านนอกของสว่านมีเกลียวดึง แถบโลหะของส่วนสี่เหลี่ยมคางหมูติดแน่นกับร่างกาย มุมของเกลียวคือ 17 ° 40 '
อุปกรณ์ดังกล่าวสองตัวถูกติดตั้งบนชั้นวางด้านข้างและตั้งอยู่ตามลำตัวของรถ สว่านถูกขับเคลื่อนโดยชุดเกียร์ที่ตั้งอยู่ในเสาด้านหลัง โดยการควบคุมสว่าน ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนความเร็วในการหมุนของใบพัดโรเตอร์หรือเปลี่ยนทิศทางของการหมุนได้ ทั้งหมดนี้ตามการคำนวณทำให้มีความคล่องตัวและความคล่องแคล่วเพียงพอ
ด้านหน้าตัวถังของ SHN-67 รุ่นทดลองมีห้องนักบินแบบปิดสามที่นั่ง หมวกห้องนักบินไฟเบอร์กลาสพร้อมกระจกขั้นสูงถูกยืมมาจากการค้นหา PES-1 และการอพยพยานพาหนะทุกพื้นที่ ตรงกลางห้องโดยสารมีที่นั่งคนขับจากรถ GAZ-69 ด้านข้างมีสถานที่สองแห่งสำหรับผู้ทดสอบรายอื่น การเข้าถึงห้องนักบินทำได้โดยประตูหลังคาเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ความสูงต่ำของยานพาหนะทุกพื้นที่ไม่ได้รบกวนการลงจอด
หิมะที่ขุดเสร็จแล้วและรถลุยหนองน้ำควรมีขนาดกลาง ความยาวของยานพาหนะเกิน 5.5 ม. เล็กน้อย ความกว้าง 3.1 ม. และความสูงเพียง 2 ม. บนพื้นผิวที่แข็งแรง ShN-67 มีระยะห่างจากพื้นถึง 500 มม. กำหนดน้ำหนักควบคุมไว้ที่ 3750 กก. พร้อมความจุในการบรรทุก 1250 กก. มวลรวมจึงต้องถึง 5 ตัน
ขับรถบนภูมิประเทศที่มีหิมะตก
เมื่อเดือนธันวาคม พ.ศ. 2509 SKB ZIL ได้เริ่มประกอบโครงของผู้สาธิตเทคโนโลยีในอนาคต ประมาณหนึ่งเดือนต่อมา การประกอบยูนิตบนเฟรมเริ่มต้นขึ้น ด้วยเหตุผลทางเทคนิคหลายประการ จึงตัดสินใจถอดเครื่องยนต์ ZIL-375Ya ที่ใช้แล้วบางส่วนออก ซึ่งไม่ส่งผลต่อประสิทธิภาพการทำงานแต่อย่างใด ภายในต้นเดือนมีนาคม ยานพาหนะทุกพื้นที่เสร็จสมบูรณ์ และในไม่ช้าก็มีการวางแผนที่จะทดสอบบนรางจริงที่เคยใช้ในการทดสอบอุปกรณ์อื่นๆ แล้ว
เมื่อวันที่ 4 มีนาคม พ.ศ. 2510 ShN-67 ที่มีประสบการณ์ถูกส่งไปยังฐานทดสอบ ZIL ในหมู่บ้าน Chulkovo ใกล้กรุงมอสโก ยานพาหนะทุกพื้นที่ได้รับการวิ่งในสภาพที่เรียบง่าย หลังจากนั้นการทดสอบก็เริ่มกำหนดคุณลักษณะสูงสุดการตรวจสอบในภูมิประเทศที่ขรุขระ หนองบึง และหิมะยังคงดำเนินต่อไปจนถึงสิ้นเดือนมีนาคม และรวบรวมข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมด
ออฟโรดรวมถึงโคลนที่อ่อนนุ่ม "Auger" ถือตัวเองอย่างมั่นใจและหมุนใบพัดของใบพัดเคลื่อนที่หรือหลบหลีก ขึ้นอยู่กับทิศทางการหมุนของสว่านทั้งสอง เครื่องสามารถเคลื่อนที่ไปข้างหน้าหรือข้างหลัง หรือเคลื่อนที่ไปด้านข้าง สำหรับการเคลื่อนที่แบบแปลน สกรูทั้งสองต้องหมุนไปในทิศทางที่ต่างกัน สำหรับการเคลื่อนที่ด้านข้าง - ในทิศทางเดียว
สมรรถนะออฟโรดเพียงพอ แต่เครื่องไม่สามารถทำงานได้ดีบนถนนลาดยาง ในสภาพเช่นนี้ ข้อต่อของใบพัดที่ผิดปกติจะสึกกร่อนจากการเสียดสีบนพื้นผิวได้เร็วกว่าบนพื้นมาก ยานพาหนะทุกพื้นที่สามารถลอยได้ และใบพัดหมุนคู่หนึ่งสร้างแรงขับได้มากถึง 600 กก.
สว่านบนน้ำ
จากผลการทดสอบของยานพาหนะทุกพื้นที่ ShN-67 ได้มีการตัดสินใจออกแบบระบบส่งกำลังและแชสซีใหม่ ดังนั้นในโครงการที่อัปเดตจึงจำเป็นต้องละทิ้งกระปุกเกียร์ถอยหลังเพื่อสนับสนุนไดรฟ์สุดท้ายด้วยคู่ทรงกระบอกเอียงสองขั้นตอนจาก ZIL-130 การปรับแต่งนี้เพิ่มประสิทธิภาพของระบบขับเคลื่อนและช่วยให้ได้ประสิทธิภาพที่ต้องการ แต่ในขณะเดียวกันก็นำไปสู่การสูญเสียความสามารถในการเลี้ยวเข้าที่
โรเตอร์สกรูใหม่ได้รับการพัฒนาเช่นกัน ตอนนี้ได้มีการเสนอให้ผลิตจากอะลูมิเนียมอัลลอย AMG-61 โดยที่ยังคงโครงสร้างเดิมไว้ แทนที่จะใช้การดึงเกลียวเพียงอันเดียว ตอนนี้มีการวางแผนว่าจะใช้สิ่งที่เรียกว่า สองทาง โปรไฟล์ของส่วนนี้เปลี่ยนเป็นรูปสามเหลี่ยมและระยะพิทช์ลดลงเหลือ 1.6 ม. มุมของเกลียวถูกนำไปที่ 32 ° 40’ จากการคำนวณ การออกแบบสว่านนี้ทำให้สามารถเพิ่มความเร็วในการแปลสูงสุดได้
รุ่นปรับปรุงของยานพาหนะทุกพื้นที่ถูกกำหนดให้เป็น SHN-68 โปรเจ็กต์ใหม่ยังคงรักษาความต่อเนื่องสูงสุดกับโปรเจ็กต์ที่มีอยู่ ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะทำโดยไม่ต้องสร้างต้นแบบใหม่ สว่านชนิด SHN-67 ที่มีอยู่ได้รับชุดเกียร์และอุปกรณ์แชสซีใหม่หลังจากนั้นก็เปลี่ยนชื่ออย่างง่าย ๆ การปรับโครงสร้างของ ShN-67 ตามโครงการ ShN-68 เสร็จสมบูรณ์เมื่อปลายเดือนเมษายน พ.ศ. 2511
เมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม การทดสอบครั้งแรกของเครื่องจักรที่อัปเดตได้เกิดขึ้นที่อ่างเก็บน้ำในพื้นที่ Lytkarino เนื่องจากสว่านใหม่ทำให้ยานพาหนะทุกพื้นที่สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 12 กม. / ชม. อย่างไรก็ตาม มันก็ไม่มีปัญหาอะไร เมื่อออกจากน้ำ ยานพาหนะที่วิ่งได้ทั้งหมดได้วางจมูกไว้บนชายฝั่งที่ค่อนข้างชัน คนขับทดสอบพยายามสำรองข้อมูลเพื่อพยายามยกขึ้นใหม่ แต่อุปกรณ์ขับเคลื่อนดั้งเดิมเริ่มลากรถลงใต้น้ำอย่างแท้จริง โชคดีที่คนขับสังเกตเห็นสิ่งนี้ทันเวลาและดำเนินมาตรการป้องกันน้ำท่วมรถทุกพื้นที่
การทดสอบร่วมของ ShN-67 ร่วมกับอุปกรณ์อื่นๆ ในพื้นหลัง - ยานพาหนะทุกพื้นที่ ZIL-E167
การทดสอบ SHN-68 ในฤดูหนาวบนหิมะได้ดำเนินการในฤดูใบไม้ผลิของปี 1969 ถัดไปเท่านั้น เขตข้อมูลสำหรับการทดสอบคือพื้นที่ของภูมิภาคระดับการใช้งาน ซึ่งมีหิมะตกที่ระดับความลึกประมาณ 1 ม. โดยไม่คำนึงถึงช่วงเวลาของวัน อุณหภูมิอากาศเฉลี่ยยังคงเป็นลบจนกระทั่งสิ้นสุดการทดสอบ
ยานพาหนะทุกพื้นที่ได้รับการทดสอบภายใต้เงื่อนไขเดียวกัน ร่วมกับ SHN-68 พวกเขาศึกษาเครื่องจักรอื่นๆ อีกหลายเครื่อง รวมถึงการพัฒนา SKB ZIL ตัวอย่างเหล่านี้ส่วนใหญ่มีแชสซีที่ไม่ได้มาตรฐาน
การเปรียบเทียบแสดงให้เห็นว่า "Shnek" ซึ่งแตกต่างจากตัวอย่างอื่นๆ จำนวนหนึ่ง สามารถเคลื่อนที่ผ่านหิมะที่มีความลึกมากกว่า 900 ม. ความเร็วสูงสุดในกรณีนี้คือ 18 กม. / ชม. ความเร็วลดลงเล็กน้อยขึ้นอยู่กับน้ำหนักของสินค้าบนไซต์ของยานพาหนะทุกพื้นที่ ด้วยมวล 5 ตัน เร่งได้เพียง 17.4 กม./ชม.
SHN-68 ได้รับการศึกษาในฐานะรถแทรกเตอร์ มีการพิจารณาแล้วว่าแรงขับของรถขึ้นอยู่กับมวลของมันโดยตรง ดังนั้น ด้วยน้ำหนักรวม 5 ตัน จึงพัฒนาแรงขับได้มากถึง 1200 กก. บนขอเกี่ยวด้านหลัง ด้วยน้ำหนักเครื่อง 3750 กก. พารามิเตอร์นี้จึงลดลงเหลือ 970 กก. การลากจูงสินค้าที่ระบุทำให้ยานพาหนะทุกพื้นที่สามารถเคลื่อนที่ต่อไปได้ เกินค่าโหลดที่ตั้งไว้นำไปสู่การลื่นไถลสว่านเริ่มหมุนได้อย่างอิสระ พรวนดินหรือหิมะ และไม่สามารถเคลื่อนย้ายรถได้อีกต่อไป
ยานพาหนะทุกพื้นที่ในการกำหนดค่าที่อัปเดต ตอนนี้มันถูกเรียกว่า SHN-68
ด้วยความคล่องตัวที่สูงเพียงพอบนหิมะ ยานพาหนะทุกพื้นที่จึงมีความสามารถจำกัดในการปีนเขา เมื่อเคลื่อนที่ไปข้างหน้าสว่านจะขว้างหิมะลงใต้ท้องเรืออันเป็นผลมาจากการก่อตัวของตะกอนใต้มันทำให้การเคลื่อนที่ช้าลง คุณสมบัติดังกล่าวของเครื่องจำกัดความชันของทางลาดชันที่ 12 องศา เมื่อถอยกลับไป สว่านก็กระจายหิมะไปด้านข้าง ดังนั้นจึงไม่เสี่ยงที่จะลงจอด จากผลการตรวจสอบดังกล่าว จึงตัดสินใจเปลี่ยนสว่าน ตอนนี้ เมื่อเคลื่อนไปข้างหน้า หิมะต้องกระจัดกระจายไปด้านข้าง และไม่กวาดใต้พื้น
ณ สิ้นเดือนมกราคม พ.ศ. 2513 การทดสอบใหม่เกิดขึ้นที่สนามทดสอบของภูมิภาคมอสโก ในระหว่างนั้น ได้มีการกำหนดคุณลักษณะการวิ่งสูงสุดไว้เหนือสิ่งอื่นใด บนหิมะอัดแน่น SHN-68 สามารถเข้าถึงความเร็วมากกว่า 30 กม. / ชม. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนหิมะบริสุทธิ์ถึง 86 l / h ในสภาวะอื่นๆ เครื่องยนต์ใช้เชื้อเพลิงน้อยลงอย่างมาก
ขั้นตอนการทดสอบช่วงฤดูร้อน ซึ่งรถอเนกประสงค์ทำงานบนน้ำและภูมิประเทศที่เป็นแอ่งน้ำ แสดงให้เห็นถึงความจำเป็นในการปรับปรุงบางอย่าง ดังนั้น ปรากฎว่าในสภาวะดังกล่าว จะได้อัตราเร่งที่เหมาะสมที่สุดเมื่อน้ำและตะกอนถูกขับออกมาใต้ก้นตัวถัง นอกจากนี้ การตรวจสอบพบว่ายานพาหนะทุกพื้นที่ต้องการสกีเพิ่มเติมเพื่อเคลื่อนผ่านบึง ด้านหน้าส่วนรองรับด้านหน้าของสว่านมีแผ่นเอียงสองแผ่นปรากฏขึ้นโดยเอาพืชออกจากใต้สว่านและทำให้การขึ้นสู่ฝั่งหรือพื้นที่ลอยตัวของพืชปกคลุมง่ายขึ้น
การทดสอบต้นแบบ ShN-68 เสร็จสิ้นในเดือนแรกของปี 1970 เครื่องนี้ซึ่งเป็นเครื่องสาธิตเทคโนโลยี สามารถรับมือกับงานได้อย่างสมบูรณ์แบบและแสดงให้เห็นคุณลักษณะทั้งหมดอย่างชัดเจน ในทางปฏิบัติ พบว่าโรเตอร์ของสว่านมีความน่าสนใจอย่างยิ่งในบริบทของการพัฒนาเทคโนโลยีการเคลื่อนตัวที่สูงมาก ช่วงล่างนี้ให้ข้อดีเหนือระบบอื่นๆ บ้าง แม้ว่าจะไม่ได้ไร้ข้อเสียก็ตาม ประการแรกสิ่งนี้เป็นที่ประจักษ์ในความจริงที่ว่าสว่านแสดงให้เห็นว่าตัวเองเป็นทางวิบากได้ดี แต่พวกมันสึกเร็วมากบนพื้นผิวที่แข็ง
ShN-68 ระหว่างการทดสอบกับน้ำ
สำหรับการพัฒนาแนวคิดใหม่ๆ เพิ่มเติม ได้มีการสร้างขาตั้งพิเศษขึ้นที่ SKB ZIL ซึ่งได้มีการวางแผนเพื่อทดสอบการกำหนดค่าต่างๆ ของสว่าน งานวิจัยทำให้เรารวบรวมข้อมูลที่สำคัญได้มากมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การพึ่งพาอาศัยกันโดยตรงของแรงขับและประสิทธิภาพของเส้นผ่านศูนย์กลางของตัวสว่านได้ถูกสร้างขึ้น ในขณะเดียวกัน ผลลัพธ์ดังกล่าวก็แสดงให้เห็นได้ดีที่สุดบนดินที่มีความหนืดมากกว่า นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญได้เรียนรู้ว่าการดึงไม่ควรเกินหนึ่งในสี่ของเส้นผ่านศูนย์กลางลำตัว มิฉะนั้น อาจมีความเสี่ยงที่ประสิทธิภาพจะลดลง การยืดตัวของสกรูที่ระดับ 4-6 หน่วยถือว่าเหมาะสมที่สุด ใบพัดที่มีสัดส่วนต่างกันในช่วงนี้มีลักษณะเกือบเหมือนกัน
ผลลัพธ์ของโครงการ ShN-67 และ ShN-68 เป็นที่สนใจของทั้งนักวิทยาศาสตร์ นักออกแบบ และกองทัพ บริการค้นหาและกู้ภัยของกองทัพอากาศเริ่มให้ความสนใจในเทคโนโลยีที่มีแนวโน้มสูงโดยธรรมชาติซึ่งมีลักษณะพิเศษเฉพาะสูง ในไม่ช้า SKB ZIL ได้รับคำสั่งให้พัฒนารถลุยหิมะและหนองน้ำใหม่ด้วยใบพัดแบบสกรูหมุน ซึ่งเหมาะสำหรับการใช้งานโดยเจ้าหน้าที่กู้ภัย สองสามปีต่อมา นักออกแบบนำโดย V. A. Grachevs ทำงานนี้เสร็จและนำเสนอเครื่อง PES-3 / ZIL-4904
ต้นแบบที่สร้างขึ้นเพียงตัวเดียวของรุ่น ShN-67 ซึ่งต่อมาได้รับการออกแบบใหม่ตามโครงการ ShN-68 คือการส่งคืนผู้ผลิตหลังจากการทดสอบเสร็จสิ้น เขาอาจอยู่ที่นั่นซักพัก แต่ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับชะตากรรมต่อไปของเขา มีเหตุผลให้เชื่อได้ว่าในบางจุด เครื่องจักรที่มีเอกลักษณ์เฉพาะของความสนใจทางเทคนิคและประวัติศาสตร์ถูกถอดออกโดยไม่จำเป็นShN-68 ไม่เหมือนกับต้นแบบและรุ่นการผลิตอื่นๆ จำนวนหนึ่งโดย SKB ZIL
ยานพาหนะสำหรับทุกสภาพภูมิประเทศที่มีประสบการณ์พร้อมใบพัดดั้งเดิมแสดงศักยภาพและสามารถดึงดูดผู้ปฏิบัติงานที่มีศักยภาพได้เช่นกัน เช่นเดียวกับเครื่องจักรทดลองอื่นๆ เครื่องต้นแบบที่มีชื่อเล่นว่า "Auger" ได้ยืนยันถึงประโยชน์ของความคิดที่ไม่ธรรมดาและมีส่วนช่วยในการพัฒนาเทคโนโลยีต่อไป กระบวนการนี้นำไปสู่การเกิดขึ้นของยานพาหนะทุกพื้นที่ใหม่หลายคัน ซึ่งหนึ่งในนั้นยังคงอยู่ในตำแหน่งของบริการค้นหาและกู้ภัย และรับรองการอพยพของนักบินอวกาศที่ลงจอด