เมื่อต้นทศวรรษที่หกสิบ สำนักออกแบบพิเศษของโรงงาน Likhachev ทำงานหลักบนแชสซีสี่เพลา ZIL-135 ที่มีแนวโน้มว่าจะเสร็จ ในไม่ช้า การดัดแปลงหลายอย่างของเครื่องนี้กลายเป็นชุดและกลายเป็นพื้นฐานสำหรับตัวอย่างยุทโธปกรณ์ทางทหารจำนวนหนึ่งเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ การพัฒนาการออกแบบที่มีอยู่ยังคงดำเนินต่อไป อันเป็นผลมาจากมีรถยนต์ทดลองใหม่หลายคันปรากฏขึ้น หนึ่งในนั้นคือรถยนต์อเนกประสงค์ที่มีระบบเกียร์ไฟฟ้า ZIL-135E
ในช่วงกลางเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2506 พระราชกฤษฎีกาของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตปรากฏขึ้นตามที่อุตสาหกรรมต้องพัฒนาแชสซีครอสคันทรีสูงพิเศษใหม่ที่ติดตั้งระบบส่งกำลัง การสร้างตัวอย่างดังกล่าวได้รับความไว้วางใจให้กับหลายองค์กร รวมถึงโรงงานในมอสโก ลิคาเชฟ. ในเวลานี้ SKB ZIL ได้ศึกษาเรื่องระบบส่งกำลังแล้ว จึงสามารถรับมือกับงานนี้ได้ ในขณะเดียวกัน ก็ต้องการความช่วยเหลือจากองค์กรอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับการผลิตอุปกรณ์ไฟฟ้า
รถอเนกประสงค์ ZIL-135E ที่มีประสบการณ์ในพิพิธภัณฑ์ พิพิธภัณฑ์เทคนิคทหารแห่งรัฐภาพถ่าย / gvtm.ru
ประมาณหนึ่งเดือนหลังจากการออกกฤษฎีกาของคณะรัฐมนตรี กลุ่ม SKB ZIL นำโดย V. A. Grachev กำหนดข้อกำหนดสำหรับต้นแบบในอนาคต ในขณะเดียวกัน A. I. ฟิลิปปอฟ ในเดือนกันยายน เอกสารที่จำเป็น รวมถึงข้อกำหนดในการอ้างอิง ถูกส่งไปยัง State Experimental Plant ซึ่งตั้งชื่อตาม V. I. Dzerzhinsky (ภายหลังเปลี่ยนชื่อโรงงานรวมมอสโก "Dzerzhinets") ซึ่งขอให้พัฒนาอุปกรณ์ไฟฟ้าที่จำเป็น ผู้ออกแบบชั้นนำของอุปกรณ์ไฟฟ้าสำหรับยานพาหนะทุกพื้นที่คือ V. D. ชาร์คอฟ
เฉพาะช่วงปลายเดือนมีนาคมปีหน้า ZIL และ Autotractor Directorate ของกระทรวงกลาโหมได้ลงนามในสัญญาสำหรับการออกแบบยานพาหนะทุกพื้นที่ใหม่ ไม่นาน กรมทหารได้จัดสรรเงินทุนสำหรับการพัฒนาโครงการและการก่อสร้างเรือไฟฟ้าทดลองในภายหลัง
มันถูกเสนอให้สร้างโครงการใหม่บนพื้นฐานของโครงการที่มีอยู่ มีการเสนอให้ใช้รถยนต์ ZIL-135K รุ่นล่าสุดเป็นฐานสำหรับรถยนต์ทุกพื้นที่ที่มีระบบเกียร์ไฟฟ้า หลังจากการแก้ไขการออกแบบที่เกี่ยวข้อง มันควรจะใช้ชื่อ ZIL-135E โครงการนี้ยังได้รับชื่ออย่างไม่เป็นทางการ - "Electrokhod"
เพื่อเป็นการแก้ไขปัญหาเบื้องต้นของโครงการใหม่ ในกลางปี 2507 มีการสร้างแบบจำลองขึ้นโดยใช้ชื่อที่ไม่เป็นทางการว่า ZIL-157E รถบรรทุกซีเรียล ZIL-157 สูญเสียเกียร์มาตรฐานและโบกี้ท้าย เครื่องยนต์เบนซินและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกติดตั้งในรถตู้ซึ่งจ่ายกระแสไฟให้กับล้อมอเตอร์ เรือไฟฟ้าดังกล่าวไม่ได้มีลักษณะสูงสุด แต่ยังคงอนุญาตให้รวบรวมข้อมูลที่จำเป็น ในตอนต้นของปี 2508 SKB ZIL ได้วิเคราะห์ผลการทดสอบของเรือไฟฟ้าทดลองและนำมาพิจารณาในการทำงานเพิ่มเติมในโครงการหลัก ZIL-135E
เครื่องที่กำหนดค่าไว้สำหรับการทดสอบ รูปภาพ Kolesa.ru
เพื่อเพิ่มความเร็วในการทำงานและลดความซับซ้อนในการสร้างอุปกรณ์ทดลองเพิ่มเติม รถยนต์ ZIL-135E all-terrain จึงตัดสินใจสร้างบนพื้นฐานของรถ ZIL-135K ที่มีอยู่แล้ว มันควรจะได้รับการปรับปรุงใหม่ในลักษณะที่แน่นอนเพื่อติดตั้งยูนิตใหม่ แต่ในขณะเดียวกันก็เป็นไปได้ที่จะรักษาชิ้นส่วนและชุดประกอบที่มีอยู่จำนวนมาก ในอนาคตสิ่งนี้ควรจะอำนวยความสะดวกในการเปิดตัวการผลิตจำนวนมากและการทำงานของอุปกรณ์ในกองทัพหรือเศรษฐกิจของประเทศ
องค์ประกอบการออกแบบหลักของ ZIL-135E รุ่นทดลองคือโครงรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าซึ่งยืมมาจากยานพาหนะพื้นฐานสำหรับทุกพื้นที่ ด้านหน้าเป็นห้องเครื่องและห้องโดยสาร พื้นที่อื่นๆ มีไว้สำหรับการติดตั้งอุปกรณ์ต่างๆ ZIL-135K ดั้งเดิมได้รับการพัฒนาให้เป็นเรือบรรทุกมิสไซล์ ดังนั้นพื้นที่บรรทุกของมันจึงมีขนาดสูงสุดที่เป็นไปได้ มีแผ่นโลหะหลายแผ่นที่มีรูปร่างและขนาดต่าง ๆ อยู่ใต้เฟรม ซึ่งป้องกันหน่วยภายในจากอิทธิพลเชิงลบ
การใช้ระบบส่งกำลังได้ให้ข้อดีบางประการ รถไม่ต้องการกลไกขนาดใหญ่และซับซ้อนในการกระจายกำลังไปยังล้อขับเคลื่อนทั้งแปด อุปกรณ์ไฟฟ้าใช้พื้นที่บนเฟรมและเคสน้อยกว่ามาก
โครงการ ZIL-135E จัดทำขึ้นเพื่อการอนุรักษ์โรงไฟฟ้าในรูปแบบของเครื่องยนต์เบนซิน ZIL-375 สองเครื่องที่มีความจุ 180 แรงม้าต่อเครื่อง แต่ละเครื่องยนต์เชื่อมต่อกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรงของตัวเอง GET-120 ด้วยกำลัง 120 กิโลวัตต์ หน่วยเบนโซอิเล็กทริกที่คล้ายกันถูกวางไว้ที่ด้านหน้าของเฟรม ใต้ห้องนักบินโดยตรง ที่ด้านข้างของตัวถังมีล้อมอเตอร์แปดล้อพร้อมเครื่องยนต์ DT-22 ที่ติดตั้งกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์สองขั้นตอน
ส่วน (ซ้าย) และแผนภาพจลนศาสตร์ (ขวา) ของมอเตอร์ล้อของเครื่อง ZIL-135E การวาด "อุปกรณ์และอาวุธ"
เช่นเดียวกับในโครงการอื่น ๆ ของตระกูล ZIL-135 ได้มีการเสนอให้ใช้สิ่งที่เรียกว่า รูปแบบการส่งสัญญาณออนบอร์ดซึ่งเครื่องยนต์แต่ละตัวส่งกำลังไปยังล้อด้านข้าง ในกรณีของ Electric Ship นี่หมายความว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแต่ละเครื่องให้พลังงานแก่เครื่องยนต์ของบอร์ด แม้จะมีความซับซ้อน แต่สถาปัตยกรรมระบบส่งกำลังไฟฟ้านี้มีข้อดีบางประการ
แม้แต่ในช่วงเริ่มต้นของการออกแบบ ก็เห็นได้ชัดว่าหน่วยไฟฟ้าที่ใช้แล้วจะมีลักษณะเฉพาะด้วยการสร้างความร้อนที่เพิ่มขึ้น เป็นผลให้ ZIL-135E ได้รับระบบระบายความร้อนด้วยอากาศขั้นสูงสำหรับอุปกรณ์ไฟฟ้า ด้วยความช่วยเหลือของระบบพัดลม ท่ออากาศ และท่ออ่อน อุปกรณ์ถูกเป่าด้วยอากาศภายนอกที่เย็นจัด พัดลมแบบแรงเหวี่ยงประเภท Ts9-55 และ KP-2-320 พัดลม-เครื่องแยกฝุ่นได้รับการทดสอบในระบบทำความเย็น
รุ่นแรกของโครงการ ZIL-135E มีไว้สำหรับการใช้งานแชสซีที่มีการยึดล้อทั้งแปดอย่างแน่นหนา พบว่าดุมล้อของมอเตอร์ล้อมีขนาดใหญ่เกินไปสำหรับใช้กับยางรถยนต์ที่ผลิตในปัจจุบัน อันดับแรก ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการติดตั้งล้อไฟเบอร์กลาสพร้อมยางแทรคเตอร์ขนาด 15.00-30 รุ่น Y-175A ผลิตภัณฑ์ที่คล้ายคลึงกันถูกใช้ในช่วงแรกของการทดสอบ เพลาที่หนึ่งและสี่ของแชสซีนั้นถูกบังคับได้ คนขับควบคุมตำแหน่งของล้อโดยใช้บูสเตอร์ไฮดรอลิก
ด้วยการปรับปรุงอย่างล้ำลึกของรถยนต์อเนกประสงค์ ZIL-135K รถต้นแบบใหม่ที่มีตัวอักษร "E" ยังคงรักษาการออกแบบที่มีลักษณะเฉพาะของแชสซีไว้ด้วยการกระจายเพลาที่ไม่สม่ำเสมอตามฐาน ระยะแรกและระยะที่สามระหว่างล้อยาว 3 ม. ระยะกลางคือ 1.6 ม. ส่วนกว้างระหว่างล้อใช้สำหรับติดตั้งแม่แรงไฮดรอลิก แชสซีฐานมีไว้สำหรับระบบขีปนาวุธและ "Electrokhod" บนพื้นฐานของมันยังคงอุปกรณ์สำหรับการห้อยออกก่อนที่จะยิง
รถกำลังข้ามคูน้ำ รูปภาพ Kolesa.ru
ZIL-135E ผู้มีประสบการณ์ได้รับห้องนักบินสี่ที่นั่งแบบอนุกรมที่ทำจากไฟเบอร์กลาส คุณลักษณะเฉพาะของแชสซีและเครื่องจักร ZIL-135K ที่มีพื้นฐานมาจากมันคือความลาดเอียงย้อนกลับของกระจกหน้า ซึ่งเกี่ยวข้องกับความจำเป็นในการกำจัดก๊าซปฏิกิริยาของจรวดที่ปล่อยออกไป การเข้าถึงห้องนักบินนั้นมาจากประตูด้านข้างและช่องเหนือศีรษะ ในการเชื่อมต่อกับการใช้เกียร์ใหม่ เสาควบคุมในห้องโดยสารจึงถูกเสริมด้วยอุปกรณ์พิเศษจำนวนหนึ่ง คนขับสามารถควบคุมเครื่องมือหลักทั้งหมดของโรงไฟฟ้าและระบบส่งกำลัง
ศูนย์กลางและด้านหลังของเฟรมทั้งหมดเป็นพื้นที่เก็บสัมภาระขนาดใหญ่สำหรับอุปกรณ์เป้าหมายหรือตัวถัง ในขั้นต้น บนไซต์นี้ ตัวถังด้านข้างของรถบรรทุกต่อเนื่องคันหนึ่งได้รับการติดตั้ง กันสาดบางส่วนหุ้มไว้ เกียร์ลงจอดนั้นใหญ่กว่าตัวถังอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งทำให้ยานพาหนะทุกพื้นที่มีลักษณะเฉพาะ ต่อจากนั้น รถตู้แบบปิดเบาพร้อมที่นั่งสำหรับผู้คนและความสามารถในการขนส่งสินค้าถูกติดตั้งบน ZIL-135E ที่มีประสบการณ์
ยานพาหนะทุกพื้นที่ใหม่มีขนาดใหญ่มาก มีความยาวถึง 11, 45 ม., กว้าง - 2, 9 ม., สูง - 3, 2 ม. ควบคุมน้ำหนัก - น้อยกว่า 12 ตันเล็กน้อย จากการคำนวณ ZIL-135E "เรือไฟฟ้า" สามารถขึ้นเรือได้ 8, 1 ตันของสินค้าและเคลื่อนที่บนทางหลวงด้วยความเร็ว 80 กม. / ชม. เมื่อเข้าสู่ภูมิประเทศที่ขรุขระ เขาสามารถเอาชนะอุปสรรคที่ยากที่สุดและขนส่งสินค้าในสภาพต่างๆ ได้ คุณลักษณะที่แท้จริงของเครื่องจักรจะต้องกำหนดขึ้นในระหว่างการทดสอบเต็มรูปแบบ
การประกอบชิ้นส่วนสำหรับเครื่องต้นแบบในอนาคตเริ่มขึ้นเมื่อต้นเดือนตุลาคม พ.ศ. 2508 ในทศวรรษสุดท้ายของเดือน การประกอบขั้นสุดท้ายของรถเริ่มต้นขึ้น และในวันที่ 29 ตุลาคม รถยนต์ ZIL-135E สำหรับทุกพื้นที่ได้แล่นผ่านโรงงานเป็นครั้งแรก ในช่วงกลางเดือนพฤศจิกายน SKB ZIL ได้จัดการประชุมทางเทคนิคโดยมีส่วนร่วมของตัวแทนของโรงงานหมายเลข 467 และคณะกรรมการ Auto-Tractor ของกระทรวงกลาโหมซึ่งผู้เชี่ยวชาญได้หารือเกี่ยวกับการสร้างและการทำงานของระบบส่งกำลังไฟฟ้า
ยานพาหนะทุกพื้นที่ในน้ำ ภาพถ่าย "อุปกรณ์และอาวุธ"
เมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน ยานเกราะทดสอบสำหรับทุกพื้นที่ได้ออกเดินทางไปยังสนามวิจัยและทดสอบระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติในบรอนนิทซีด้วยตัวมันเอง ภายในสี่วัน รถวิ่งไปได้ 212 กม. หลังจากนั้นก็เดินทางกลับมอสโคว์ หลังจากการรันอินดังกล่าว "Electrokhod" ควรจะไปทดสอบเต็มรูปแบบ
ในขณะเดียวกันพืชที่ได้รับการตั้งชื่อตาม Likhachev ได้สร้างรถทดลอง ZIL-135LN ซึ่งติดตั้งระบบส่งกำลังแบบไฮโดรแมคคานิคอล มีการเสนอให้ทดสอบ ZIL-135E และ ZIL-135LN ร่วมกัน แล้วเปรียบเทียบผลลัพธ์ รถต้นแบบทั้งสองรุ่นมีเครื่องยนต์เหมือนกันและติดตั้งยางขนาด 15.00-30 ซึ่งทำให้สามารถเปรียบเทียบโรงไฟฟ้าและระบบส่งกำลังได้อย่างเต็มที่
บนสนามที่มีหิมะปกคลุมหนาถึง 450 มม. "Electrokhod" สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 17.6 กม. / ชม. แสดงให้เห็นถึงความได้เปรียบเหนือคู่แข่ง 1.6 กม. / ชม. รถทั้งสองคันปีนขึ้นไปบนทางลาด 12 °ที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ ให้การเคลื่อนไหวบนหิมะบริสุทธิ์ขนาด 800 มม. ในทุกกรณี รถที่มีระบบเกียร์ไฟฟ้าใช้กำลังเครื่องยนต์อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น จึงมีข้อดีบางประการ อย่างไรก็ตาม ด้วยการกระจายน้ำหนักที่คมชัดระหว่างล้อ ฟิวส์ในวงจรไฟฟ้าจึงทำงาน
ในช่วงฤดูร้อนปี 2509 ZIL-135E ที่มีประสบการณ์ได้รับการซ่อมแซมและปรับปรุงให้ทันสมัย ผู้เขียนโครงการตัดสินใจว่าการยึดล้อคู่ที่หนึ่งและสี่อย่างแน่นหนานั้นไม่ได้พิสูจน์ตัวเอง แทนที่จะติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบแข็ง ติดตั้งระบบอิสระพร้อมระบบกันสะเทือนแบบบิด นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งล้อใหม่พร้อมจานไฟเบอร์กลาสและยางหน้ากว้างขนาด 1550x450-840 การอัพเกรดช่วงล่างดังกล่าวทำให้สามารถเพิ่มขีดความสามารถในการบรรทุกได้ถึง 11.5 ตัน และน้ำหนักรถรวม 24 ตัน
ZIL-135E ระหว่างการทดสอบใน Pamirs ภาพถ่าย "อุปกรณ์และอาวุธ"
ในฤดูใบไม้ร่วงของปีเดียวกัน "Electrokhod" ที่อัปเดตได้ทำการทดสอบโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อตรวจสอบสภาพอุณหภูมิของหน่วย เมื่อขับบนพื้นผิวที่แตกต่างกันด้วยภาระที่แตกต่างกัน อุณหภูมิสูงสุดบนแปรงของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและมอเตอร์ฉุดลากไม่เกิน 90-100 ° C โหลดปัจจุบันยังอยู่ในช่วงที่ยอมรับได้
ในฤดูร้อนของปี 1967 ถัดมา ZIL-135E และ ZIL-135LN ที่มากประสบการณ์ได้ทำการทดสอบความเครียดบนก้อนหินปูถนน หินบด ทางเดินที่เป็นแอ่งน้ำและทราย ความเร็วสูงสุดในการเดินทางถึง 80 กม. / ชม. แต่น้ำหนักบรรทุกบนล้อด้วยยางใหม่เพียง 2.5 ตัน การเพิ่มน้ำหนักเป็น 3 ตันลดความเร็วสูงสุดเป็น 69 กม. / ชม.รถเคลื่อนตัวผ่านโคลนได้ลึกถึง 500 มม. และแซงฟอร์ด 800 มม. ได้อย่างมั่นใจ เอาชนะคูน้ำ 1 กว้าง 5-2 ม. ในขณะเดียวกันล้อที่ลอยอยู่ในอากาศไม่ได้เพิ่มความเร็วในการหมุน
ในปี พ.ศ. 2511 ยานพาหนะทุกพื้นที่สองคันได้เดินทางไปยังอุซเบก SSR เพื่อตรวจสอบหลุมฝังกลบทรายใกล้เมืองเทอร์เมซ การขับขี่บนทรายที่ชุบแข็งไม่แตกต่างจากการทำงานบนถนนลูกรัง แม้ว่าอุณหภูมิของอากาศที่เพิ่มขึ้นจะทำให้เครื่องร้อนขึ้น ความเร็วในการเดินทางเฉลี่ย 38 กม. / ชม. ยานพาหนะทุกพื้นที่สามารถเคลื่อนที่ไปตามเนินทรายด้วยความเร็วประมาณ 5 กม. / ชม. บนยอดเนินทราย รถมักจะห้อยออกและหยุดอยู่ครู่หนึ่ง ปัญหาทั่วไปในขั้นตอนนี้คือการก่อตัวของไอน้ำล็อคในระบบทำความเย็น เนื่องจากความเร็วลดลงเมื่อหยุด ต่างจาก ZIL-135LN "Electrokhod" ไม่จำเป็นต้องใช้บูสเตอร์ปั๊มจนกว่าจะสิ้นสุดการเคลื่อนไหว ระหว่างการทดสอบในทะเลทราย รถต้นแบบสองคันวิ่งเป็นระยะทาง 1,300 กม.
ระหว่างการตรวจสอบในทะเลทราย พบว่าระบบส่งกำลังใช้งานยากน้อยกว่า ดังนั้นทุก ๆ 500 กม. ของลู่วิ่งบน ZIL-135LN คาร์แดนจะต้องได้รับการหล่อลื่นอย่างไรก็ตามด้วยการบำรุงรักษาดังกล่าว ไม้กางเขนสองอันยังคงแตกอยู่ ล้อมอเตอร์ไม่ต้องการการบำรุงรักษาดังกล่าวและไม่เคยล้มเหลว
ยานพาหนะทุกพื้นที่ที่มีประสบการณ์เพียงคันเดียวในพิพิธภัณฑ์ พิพิธภัณฑ์เทคนิคทหารแห่งรัฐภาพถ่าย / gvtm.ru
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2511 มีการทดสอบยานพาหนะทุกพื้นที่สองคันในบริเวณเชิงเขาปามีร์ ที่ระดับความสูง 1,400-1500 เมตรเหนือระดับน้ำทะเล รถยนต์ที่มีระบบเกียร์ไฟฟ้าและระบบไฮดรอลิกส์แสดงผลลัพธ์ที่คล้ายคลึงกัน จากนั้นน้ำมันของ ZIL-135LN ก็เริ่มร้อนจัด ต่อมาพบว่าการส่งกำลังของเครื่องนี้ใช้พลังงานของเครื่องยนต์อย่างมีประสิทธิภาพน้อยลงจึงสูญเสียความสามารถในด้านอุปกรณ์ไฟฟ้า การทดสอบบนภูเขาแสดงให้เห็นว่า ZIL-135E ต้องการการดัดแปลงบางอย่างกับแชสซี โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ตำแหน่งของตัวต้านทานการเบรกกลับกลายเป็นว่าไม่สำเร็จ: อุปกรณ์เหล่านี้ไม่ได้ถูกลมพัดอย่างเพียงพอในขณะขับรถ และอาจร้อนเกินไปและเสี่ยงที่จะเกิดความล้มเหลว
ต้นแบบ ZIL-135E "Electrokhod" ผ่านการทดสอบต่างๆ ในสภาวะต่างๆ และให้ผลลัพธ์ที่สูงมาก นอกจากนี้ เครื่องยังแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงข้อดีของการส่งกำลังไฟฟ้ามากกว่าระบบไฮดรอลิกส์ ตลอดการตรวจสอบระยะทางของรถคือ 17,000 กม. เนื่องจากความไม่สมบูรณ์ของอุปกรณ์ไฟฟ้าในช่วงเริ่มต้นของการทดสอบและการดีบัก จึงเกิดการพังทลายของมอเตอร์ฉุดลาก หลังจากที่ SKB ZIL แก้ไขปัญหานี้แล้ว รถอเนกประสงค์สามารถวิ่งได้ระยะทาง 8,000 กม. โดยไม่มีการพังทลาย
หลังจากแก้ไขปัญหาที่เหลือและแก้ไขข้อบกพร่องสุดท้ายแล้ว รถยนต์อเนกประสงค์ที่ใช้ ZIL-135E ก็สามารถนำมาประกอบเป็นซีรีส์ได้ ในปี พ.ศ. 2512 ได้มีการวิเคราะห์โครงการทางเศรษฐกิจซึ่งทำให้สามารถแสดงถึงประสิทธิผลของการผลิตอุปกรณ์ดังกล่าวได้ พบว่ารถยนต์ที่มีอุปกรณ์ไฟฟ้ามีราคาถูกกว่ารถยนต์ทุกพื้นที่ที่คล้ายคลึงกันที่มีระบบส่งกำลังแบบไฮโดรแมคคานิคัล ในขณะเดียวกัน กลับกลายเป็นว่ามีราคาแพงกว่า "กลไก" แบบเดิมๆ
ซีรีส์นี้มีแชสซีราคาถูกหลายตัวที่มีความสามารถข้ามประเทศสูงและสูงพิเศษ ซึ่งใช้ในการสร้างอุปกรณ์ทางทหารและอุปกรณ์พิเศษต่างๆ ความเป็นผู้นำของอุตสาหกรรมและกระทรวงกลาโหมตัดสินใจว่าในสถานการณ์เช่นนี้ การเปิดตัวการผลิต ZIL-135E แบบต่อเนื่องไม่สมเหตุสมผล อย่างไรก็ตาม การพัฒนาในหัวข้อระบบส่งกำลังยังไม่หายไป การคำนวณแสดงให้เห็นว่าสถาปัตยกรรมของกลไกดังกล่าวมีความสนใจอย่างมากในบริบทของการพัฒนายานยนต์สำหรับงานหนัก ยิ่งกว่านั้น ควบคู่ไปกับการทดสอบของ "ทหาร" ZIL-135E การเตรียมการสำหรับการผลิตแบบต่อเนื่องของรถดั๊มพ์เหมืองคันแรกที่มีมอเตอร์ไฟฟ้า
เมื่อกลายเป็นห้องปฏิบัติการที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองแล้ว รถเอนกประสงค์ได้รับรถตู้แบบปิด พิพิธภัณฑ์เทคนิคทหารแห่งรัฐภาพถ่าย / gvtm.ru
เมื่อเสร็จสิ้นการทดสอบที่จำเป็นทั้งหมดแล้ว "Electrokhod" ที่สร้างขึ้นเพียงแห่งเดียวก็กลายเป็นห้องปฏิบัติการที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง เพื่อความสะดวกยิ่งขึ้นของนักวิจัยได้มีการติดตั้งกล่องปิดไว้ซึ่งสามารถใส่อุปกรณ์อย่างใดอย่างหนึ่งได้ จนถึงสิ้นยุค 80 เครื่องที่ไม่เหมือนใครทำหน้าที่เป็นห้องปฏิบัติการและทำงานที่ฐานทดสอบและการพัฒนา ZIL ในหมู่บ้าน Chulkovo (เขต Ramensky ของภูมิภาคมอสโก)
ในตอนต้นของทศวรรษที่ผ่านมา ฐานของโรงงานถูกชำระบัญชี และตัวอย่างอุปกรณ์จำนวนหนึ่งถูกย้ายไปยังพิพิธภัณฑ์ ต่อมามีเพียง ZIL-135E เท่านั้นที่เปลี่ยนเจ้าของและตั้งแต่ปี 2550 ได้ถูกเก็บไว้ในพิพิธภัณฑ์เทคนิคทหารแห่งรัฐในหมู่บ้าน อีวานอฟสโก นอกจากนี้ยังมีตัวอย่างอุปกรณ์ต้นแบบของแบรนด์ ZIL อีกด้วย
แม้กระทั่งก่อนการปิดโครงการ ZIL-135E สำนักออกแบบพิเศษของโรงงาน Likhachev ได้รับคำสั่งจากอุตสาหกรรมอวกาศ สถานประกอบการในยุคหลังต้องการรถขนส่งพิเศษที่มีความสามารถในการบรรทุกสูง โดดเด่นด้วยความคล่องตัวสูง ในปี 1967 บนพื้นฐานของการพัฒนาบางอย่างใน "Electrokhod" ได้มีการสร้างต้นแบบ ZIL-135Sh
ในโครงการ ZIL-135E ผู้เชี่ยวชาญขององค์กร ZIL และองค์กรที่เกี่ยวข้องได้สั่งสมประสบการณ์ที่แข็งแกร่งในด้านยานยนต์ครอสคันทรีสูงพิเศษและระบบส่งกำลัง การพัฒนาเหล่านี้ไม่สามารถทำได้ภายในกรอบการผลิตแบบอนุกรมของอุปกรณ์ตามต้นแบบที่มีอยู่ แต่ยังคงพบการประยุกต์ใช้ในโครงการใหม่ โครงการทดลองอื่นตามที่คาดไว้ไม่ถึงการผลิตจำนวนมาก แต่มีส่วนช่วยในการพัฒนายานยนต์ทุกพื้นที่ในประเทศ
