ตั้งแต่กลางทศวรรษที่ 50 สำนักออกแบบพิเศษของโรงงานมอสโก im. Likhachev จัดการกับเรื่องของยานพาหนะวิบากสูงพิเศษ ได้ดำเนินการและศึกษาแนวคิดและแนวทางแก้ไขใหม่ๆ มากมาย ซึ่งได้มีการสร้างและทดสอบตัวอย่างทดลองพิเศษที่มีลักษณะแตกต่างกัน การศึกษาหัวข้อและการพัฒนาแนวคิดดั้งเดิมอย่างค่อยเป็นค่อยไปเมื่อเวลาผ่านไปนำไปสู่การเกิดขึ้นของยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ / หิมะและยานพาหนะลุยน้ำ ZIL-136
SKB ZIL (จนถึงปี 1956 - SKB ZIS) นำโดย V. A. Grachev เริ่มทำงานในหัวข้อของยานพาหนะทุกพื้นที่ด้วยการสร้างโครงการทดลองหลายโครงการภายใต้ชื่อทั่วไป ZIS-E134 กับภูมิหลังของตัวแทนคนอื่น ๆ ของครอบครัวนี้ที่เรียกว่า ตัวอย่างแบบจำลองที่ 3 เมื่อสร้างมันขึ้นมา มันถูกเสนอให้ใช้แชสซีที่มีระบบกันสะเทือนแบบแข็งของล้อเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่สามคู่ สันนิษฐานว่าการออกแบบดังกล่าวจะช่วยให้รถสามารถแสดงลักษณะการข้ามประเทศที่เพิ่มขึ้นบนภูมิประเทศที่ขรุขระและดินอ่อนได้ การส่งตัวอย่างถูกสร้างขึ้นตามสิ่งที่เรียกว่า แบบแผนออนบอร์ดซึ่งปล่อยวอลุ่มบางส่วนภายในตัวถัง
ยานพาหนะทุกพื้นที่ที่มีประสบการณ์ ZIL-136 รูปภาพ Denisovets.ru
ตามรายงาน แม้กระทั่งก่อนการสร้างต้นแบบ "โมเดลหมายเลข 3" กองทัพแสดงความสนใจในโครงการที่เสนอของยานพาหนะทุกพื้นที่ เป็นผลให้ไม่ช้ากว่าฤดูใบไม้ผลิของปี 1956 SKB ZIS ได้รับมอบหมายให้พัฒนายานพาหนะทุกพื้นที่ทดลองใหม่ที่มีแชสซีสามเพลาพร้อมระบบกันสะเทือนแบบแข็ง ต่างจากตัวอย่างทดลองอื่นๆ จำนวนมากในสมัยนั้น ยานเกราะครอสคันทรีสูงพิเศษคันใหม่จะต้องถูกสร้างขึ้นภายใต้ข้อตกลงโดยตรงกับผู้อำนวยการออโต้แทรคเตอร์ของกระทรวงกลาโหม
การออกแบบรถยนต์ All-Terrain ใหม่เสร็จสมบูรณ์ในกลางปี 1956 และในต้นเดือนกรกฎาคม ยานทดลองถูกนำออกจากร้านประกอบ ก่อนหน้านั้นเพียงไม่กี่วัน โรงงานได้รับชื่อ I. A. Likhachev ซึ่งส่งผลต่อการกำหนดโครงการใหม่ ต้นแบบของรุ่นใหม่นี้มีชื่อว่า ZIL-136 เป็นเรื่องน่าแปลกที่ในบริบทของโครงการ ZIL-136 นั้น คำว่า "ยานพาหนะที่มีหิมะและหนองน้ำ" ปรากฏขึ้นเป็นครั้งแรก
ควรสังเกตว่าชื่อ ZIL-136 อาจทำให้เกิดความสับสนได้ ในปี พ.ศ. 2501 - หลังจากเสร็จสิ้นงานหลักบนยานพาหนะทุกพื้นที่สำหรับกองทัพบก - โรงงาน Likhachev ร่วมกับ NAMI เริ่มพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลที่มีแนวโน้มดี ด้วยเหตุผลบางอย่างหลังได้รับชื่อโรงงาน ZIL-136 ในเวลาเดียวกัน โครงการของรถยนต์ทุกพื้นที่และเครื่องยนต์ดีเซลไม่ได้เชื่อมโยงถึงกันแต่อย่างใด ไม่กี่ปีต่อมา รถบรรทุก ZIL-136I เริ่มดำเนินการผลิต เป็นการดัดแปลงของซีเรียล ZIL-130 ซึ่งมีเครื่องยนต์ดีเซลที่ผลิตในอังกฤษ โดยธรรมชาติแล้ว เครื่องนี้ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับรถอเนกประสงค์ที่มีประสบการณ์
โครงการ ZIL-136 จัดทำขึ้นสำหรับการก่อสร้างยานพาหนะสามล้อสำหรับทุกพื้นที่ที่สามารถเคลื่อนที่ได้ทั้งบนบกและในน้ำ ควรใช้แนวคิดที่ได้รับการทดสอบและทดสอบจำนวนมากในการออกแบบ ในเวลาเดียวกัน มีการเสนอให้พัฒนาและใช้การส่งสัญญาณของการออกแบบที่เรียบง่ายซึ่งมีฟังก์ชันที่จำเป็นทั้งหมด แต่ในขณะเดียวกันก็มีน้ำหนักน้อยกว่า
ยานพาหนะทุกพื้นที่ใหม่ได้รับตัวถังรับน้ำหนักดั้งเดิมที่ทำจากอลูมิเนียมและเหล็กแผ่น ชิ้นส่วนของรูปแบบที่เรียบง่ายถูกติดตั้งบนโครงไฟและเชื่อมต่อกันโดยใช้หมุดย้ำส่วนบนของตัวถัง รวมทั้งด้านข้างและหลังคา ทำด้วยอะลูมิเนียม ส่วนล่างซึ่งรับน้ำหนักทั้งหมดทำจากเหล็ก เนื่องจากคุณสมบัติเฉพาะของข้อต่อแบบหมุดย้ำ ตะเข็บทั้งหมดจึงเคลือบเพิ่มเติมด้วยกาวแปะกันน้ำ
ส่วนหน้าของตัวเรือโดดเด่นด้วยรูปร่างที่มีลักษณะเฉพาะ ซึ่งประกอบขึ้นจากชิ้นส่วนรูปหลายเหลี่ยมขนาดใหญ่หลายส่วน แผ่นด้านหน้าขนาดใหญ่ซึ่งมีช่องสำหรับไฟหน้าถูกติดตั้งโดยเอียงไปข้างหน้า ด้านล่างมีส่วนด้านหน้าของด้านล่าง เหนือหน่วยด้านหน้าขนาดใหญ่เป็นส่วนสี่เหลี่ยมเล็ก ๆ ด้านหลังซึ่งมีแผ่นด้านหน้าที่มีช่องเปิดสองช่องสำหรับกระจกหน้ารถ ตัวถังรับด้านที่มีรูปร่างค่อนข้างซับซ้อน ส่วนล่างของพวกเขาซึ่งมีไว้สำหรับการติดตั้งส่วนประกอบแชสซีนั้นถูกสร้างขึ้นในแนวตั้ง ในทางกลับกันอลูมิเนียมส่วนบนของด้านข้างถูกติดตั้งด้วยความเอียงเข้าด้านใน จากด้านบน ร่างกายถูกคลุมด้วยหลังคาแนวนอน ใบท้ายถูกติดตั้งเป็นมุมโดยมีสิ่งกีดขวางไปข้างหน้า
รถที่สนามซ้อม. รูปภาพ Denisovets.ru
เพื่อให้ได้การทรงตัวที่เหมาะสมที่สุดที่ไม่รบกวนการเคลื่อนไหวในน้ำ โครงร่างเฉพาะของปริมาตรภายในของตัวถังจึงถูกนำมาใช้ ด้านหน้ารถรองรับห้องโดยสารหลายที่นั่ง ข้างใต้นั้นเป็นเพลาหน้าแบบต่อเนื่องพร้อมส่วนหนึ่งของชิ้นส่วนเกียร์ หน่วยอื่น ๆ ที่รับผิดชอบในการขับเคลื่อนล้อขับเคลื่อนนั้นอยู่เหนือด้านล่างของตัวถัง เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์อยู่ตรงกลางและด้านหลังของตัวรถ
ยานพาหนะทุกพื้นที่ ZIL-136 เป็นยานพาหนะทดลองเท่านั้น ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องมีการพัฒนาพิเศษของหน่วยหลัก ดังนั้นจึงติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน ZIS-110 ที่ยืมมาจากรถชื่อเดียวกัน เครื่องยนต์ขนาด 6 ลิตรนี้พัฒนากำลังได้ถึง 140 แรงม้า ด้านหน้าเครื่องยนต์มีกระปุกเกียร์สามสปีดแบบกลไกซึ่งนำมาจากซีเรียล ZIS-110 ด้วย ท่อไอเสียของเครื่องยนต์ถูกนำออกทางท่อโค้งที่ผ่านช่องเปิดทางด้านซ้าย ด้านบน ใต้กระจก ท่อไอเสียได้รับการแก้ไข
ปัญหาการกระจายกำลังไปยังล้อขับเคลื่อนทั้งหมดมักแก้ไขได้โดยใช้ชุดกระปุกเกียร์ เฟืองท้าย ฯลฯ ในโครงการ ZIL-136 พวกเขาตัดสินใจใช้สิ่งที่เรียกว่า วงจรออนบอร์ดที่มีการกระจายกำลังไฟฟ้าเป็นสองกระแส ซึ่งแต่ละกระแสจะมุ่งไปที่ล้อของตัวมันเอง ในเวลาเดียวกันได้มีการเสนอรูปแบบที่เรียบง่ายซึ่งสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้กระปุกเกียร์ที่ซับซ้อนโดยไม่จำเป็น ฯลฯ อุปกรณ์
ด้านหน้ารถมีการติดตั้งสะพานต่อเนื่องซึ่งยืมมาจากหนึ่งในอุปกรณ์รุ่นการผลิตที่มีอยู่ ดิฟเฟอเรนเชียลระหว่างลูกปัดมีหน้าที่ส่งแรงบิดไปยังล้อหน้า สะพานเสริมด้วยเฟืองดอกจอกหนึ่งคู่ที่เชื่อมต่อกับเพลาใบพัด หลังเกี่ยวข้องกับเฟืองบายศรีบนเพลาที่สองและสาม มีเพลาแยกสำหรับขับเจ็ทน้ำ การออกแบบระบบเกียร์นี้ค่อนข้างเรียบง่าย แต่ทำให้ได้คุณสมบัติที่ต้องการทั้งหมด
ยานพาหนะทุกพื้นที่รุ่นทดลองได้รับการติดตั้งช่วงล่างแบบหกล้อพร้อมระบบกันสะเทือนล้อแบบแข็ง งานของการทำให้หมาด ๆ ถูกกำหนดให้กับยางแรงดันต่ำซึ่งสามารถชดเชยความผิดปกติของพื้นผิวและแรงกระแทกที่เกิดขึ้นทั้งหมด เพลาถูกติดตั้งในระยะห่างเท่ากัน ล้อทั้งหมดเชื่อมต่อกับระบบเบรก เพื่อให้ได้ความคล่องตัวเพียงพอบนทุกพื้นผิว สองเพลาถูกควบคุม - ด้านหน้าและด้านหลัง ระบบควบคุมประกอบด้วยพวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฮดรอลิกและการเชื่อมต่อทางกลแบบแข็งระหว่างล้อของเพลาต่างๆ ส่วนสำคัญของระบบบังคับเลี้ยวถูกยืมมาจาก ZIS-110
ในระหว่างการทดสอบ ผู้เขียนโครงการ ZIL-136 วางแผนที่จะทดสอบการทำงานของช่วงล่างเมื่อใช้ยางประเภทต่างๆ ล้อสามารถติดตั้งยางที่มีขนาดและรูปร่างต่างกันได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีการใช้ยางโค้งในทุกกรณี ล้อจะเชื่อมต่อกับระบบควบคุมแรงดันจากส่วนกลาง ท่อจ่ายอากาศอัดอยู่ภายในสะพานและไม่ยื่นออกมานอกแชสซี จากด้านบน ล้อถูกปกคลุมด้วยปีกแผ่นขนาดใหญ่ ระหว่างช่วงหลังมีที่วางเท้ารูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าสำหรับขึ้นรถหิมะและป่าพรุ
ZIL-136 พร้อมยางโค้ง ภาพถ่าย Trucksplanet.com
เจ็ทน้ำถูกวางไว้ที่ด้านหลังของตัวถัง ทำให้ยานทดลองนี้เป็นสะเทินน้ำสะเทินบก เห็นได้ชัดว่าอุปกรณ์นี้ถูกยืมมาจากหนึ่งในตัวอย่างการผลิต แต่ไม่ทราบว่าเครื่องจักรใดเป็นแหล่งที่มาของชิ้นส่วน
ZIL-136 มีห้องโดยสารที่ใหญ่พอที่จะรองรับได้หลายคน รวมถึงคนขับด้วย เสาควบคุมตั้งอยู่ด้านหน้าตัวเรือ ที่ฝั่งท่าเรือ คนขับสามารถสังเกตถนนผ่านกระจกหน้ารถขนาดใหญ่สองบานและกระจกข้างหนึ่งคู่ หน้าต่างอีกสองบานอยู่ด้านข้าง ด้านหลังที่นั่งคนขับ ทางท้ายรถเสนอให้ติดตั้งหน้าต่างบานเล็กคู่หนึ่ง ตามรายงานบางฉบับ แผ่นท้ายเรือยังมีช่องสำหรับกระจกอีกด้วย
มีการเสนอให้เข้าไปในยานพาหนะทุกพื้นที่โดยใช้ประตูด้านซ้ายซึ่งอยู่ด้านหลังที่นั่งคนขับทันที เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้น้ำเข้ารถขณะแล่นเรือ ขอบด้านล่างของช่องเปิดด้านข้างสูงพอ แท่นสี่เหลี่ยมระหว่างบังโคลนของสองล้อแรกสามารถใช้เป็นที่วางเท้าได้ ซันรูฟสามารถใช้สำหรับการสังเกตการณ์และการอพยพฉุกเฉินของรถได้
ผลงานของโครงการ ZIL-136 เป็นรถวิบากสูงพิเศษ ยาว 6, 2 ม. กว้างประมาณ 2, 6-2, 7 ม. (ขึ้นอยู่กับประเภทล้อที่ติดตั้ง) และความสูง ระยะไม่เกิน 2.4 ม. - 360 มม. น้ำหนักบรรทุกของรถทดลองคือ 5250 กก. เนื่องจากลักษณะพิเศษของโครงการ ตัวบ่งชี้สูงสุดของความเร็วและการสำรองพลังงานจึงไม่น่าสนใจเป็นพิเศษ ความสนใจหลักถูกจ่ายให้กับลักษณะของความสามารถข้ามประเทศ
การประกอบรถยนต์อเนกประสงค์ / รถลุยหิมะและรถลุยหิมะเพียงคันเดียวที่มีประสบการณ์ ZIL-136 เสร็จสมบูรณ์ในต้นเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2499 น่าแปลกใจว่าในเวลาเดียวกันพืชที่ได้รับการตั้งชื่อตาม Likhachev ประกอบโมเดลต้นแบบสามแกนทดลองหมายเลข 3 ของโครงการ ZIS-E134 อย่างไรก็ตาม เท่าที่ทราบ งานในสองโครงการดำเนินไปพร้อมกันและไม่ทับซ้อนกัน
เห็นได้ชัดว่าการทดสอบต้นแบบเริ่มขึ้นในฤดูร้อนปี 1956 อย่างไรก็ตาม ด้วยเหตุผลที่ชัดเจน เป็นเวลาหลายเดือนที่พวกเขาไม่สามารถเข้าถึงขั้นตอนที่ยากที่สุดได้ การวิ่งบนทางหลวงครั้งแรกช่วยเน้นข้อบกพร่องในการออกแบบบางอย่าง ปรากฎว่าระบบบังคับเลี้ยวมีฟันเฟืองที่ค่อนข้างใหญ่ เป็นผลให้รถทุกพื้นที่มีปัญหาในการยึดถนนและมีแนวโน้มที่จะหลุดจากวิถีที่ต้องการ อาจเป็นไปได้ว่าปัญหาเหล่านี้จะหมดไปในไม่ช้าซึ่งทำให้สามารถทดสอบต่อไปได้
ไดนามิกของรถบนถนนที่ดีนั้นน่าพอใจ รถลุยหิมะและหนองน้ำรุ่นทดลองเร่งความเร็วด้วยความเร็วที่ต้องการ และนอกจากปัญหาการควบคุมแล้ว ยังทำงานได้ดีในสนามแข่ง ล้อบังคับเลี้ยวได้สองคู่ทำให้บังคับเลี้ยวได้ในรัศมีวงเลี้ยวต่ำสุด 14 ม.
รถภูมิประเทศทั้งหมดบนหิมะบริสุทธิ์ รูปภาพ Avtohistor.ru
อย่างไรก็ตาม การสร้างสมรรถนะบนถนนที่ดีไม่ใช่เป้าหมายของโครงการ ในไม่ช้า ZIL-136 ที่มีประสบการณ์ก็ออกนอกเส้นทาง ขั้นตอนการทดสอบนี้ยังให้ผลลัพธ์ที่ต้องการและแสดงความสามารถที่แท้จริงของเครื่อง ในช่วงปลายฤดูใบไม้ร่วง หิมะตกลงมาในภูมิภาคมอสโก ซึ่งทำให้สามารถทำการทดสอบรถต้นแบบบนเส้นทางที่ยากลำบากได้
โดยทั่วไป ยานพาหนะทุกพื้นที่สามารถเกาะติดหิมะได้ดีและเคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่ยอมรับได้ แม้ว่าจะไม่มีปัญหาก็ตาม เลยกลายเป็นว่าการเดินทางบนหิมะที่หลวมเป็นงานที่ยากมาก สาเหตุของสิ่งนี้อยู่ในการออกแบบระบบส่งกำลัง สะพานที่เต็มเปี่ยมเพียงแห่งเดียวของหิมะและรถลุยน้ำไม่ได้ติดตั้งเฟืองท้ายแบบล็อคด้วยเหตุนี้ รถที่สูญเสียการสัมผัสกับพื้นล้อด้านหนึ่งกับพื้น จึงไม่สามารถส่งกำลังไปยังล้ออื่นๆ ได้ บนหิมะที่ปกคลุมหนาแน่นขึ้นไม่มีปัญหาดังกล่าว
ล้อขนาดใหญ่พร้อมยางแรงดันต่ำแบบปรับได้ทำให้รถทุกพื้นที่มีสมรรถนะสูงในการข้ามประเทศ เขาสัญจรไปมาอย่างอิสระบนภูมิประเทศที่ขรุขระและทางวิบาก รวมถึงทุ่งหิมะบางส่วน ในระหว่างการทดสอบ ZIL-136 สามารถเอาชนะสิ่งกีดขวางที่ค่อนข้างยาก เช่น โครงร่างของหิมะได้สูงถึง 2 เมตร
รถยนต์อเนกประสงค์ ZIL-136 ที่มีประสบการณ์ได้รับการทดสอบควบคู่ไปกับรถวิบากสูงพิเศษรุ่นทดลองอื่นๆ อีกหลายรุ่น และช่วยเสริมภาพลักษณ์ที่มีอยู่ ในทางปฏิบัติ ได้พิสูจน์ศักยภาพของช่วงล่างสามเพลาพร้อมล้อแข็งที่ติดตั้งยางแรงดันต่ำ นอกจากนี้ เครื่องนี้ยังแสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้พื้นฐานของการใช้รูปแบบการส่งสัญญาณแบบออนบอร์ด แต่พบว่าการออกแบบที่มีอยู่นั้นไม่ได้ปราศจากข้อบกพร่อง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการปรับปรุงบางอย่าง ในที่สุด ความเป็นไปได้ของการใช้ความคิดและการแก้ปัญหาดังกล่าวทั้งหมดก็แสดงให้เห็นเมื่อสร้างยานพาหนะที่เต็มเปี่ยมสำหรับกองทัพหรือเศรษฐกิจของประเทศ
งานทั้งหมดในโครงการรถยนต์ทุกพื้นที่ของ ZIL-136 เสร็จสิ้นภายในกลางปี 2500 ไม่เกินกลางปี 2500 ต้นแบบได้รับการทดสอบและช่วยรวบรวมข้อมูลที่จำเป็น หลังจากนั้นก็แทบไม่มีความจำเป็นเลย เมื่อการทดสอบเสร็จสิ้น ต้นแบบที่ไม่เหมือนใครก็ถูกส่งไปยังที่จอดรถ ต่อมาเห็นได้ชัดว่า ZIL-136 ที่สร้างขึ้นเพียงตัวเดียวถูกรื้อถอนโดยไม่จำเป็น โลหะสามารถละลายได้ และในไม่ช้าการกำหนดโครงการก็ส่งผ่านไปยังเครื่องยนต์ดีเซลที่มีแนวโน้มดี
ZIL-136 ยานพาหนะทุกพื้นที่ซึ่งมีประสบการณ์ที่สร้างขึ้นเพียงคันเดียวถูกถอดออกหลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบไม่นาน อย่างไรก็ตาม ประสบการณ์และข้อสรุปที่ได้รับระหว่างการพัฒนาและทดสอบเครื่องนี้ไม่ได้หายไป และในอนาคตอันใกล้นี้ พบว่ามีการใช้งานในโครงการใหม่ ในขณะนั้น SKB ZIL กำลังทำงานเกี่ยวกับเทคโนโลยีที่มีแนวโน้มหลายรุ่นพร้อมประสิทธิภาพการทำงานข้ามประเทศที่โดดเด่นในคราวเดียว และบางส่วนก็ "สืบทอด" คุณลักษณะบางอย่างของ ZIL-136 รุ่นทดลอง
