ในช่วงปลายทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมา สำนักงานออกแบบพิเศษของ I. A. Likhachev นำโดย V. A. Grachev เสร็จสิ้นการทดสอบต้นแบบรถวิบากสูงพิเศษหลายรุ่น ยานพาหนะทุกพื้นที่ทดลองจำนวนหนึ่งทำให้สามารถศึกษาคุณลักษณะการทำงานของอุปกรณ์บนภูมิประเทศที่ยากลำบาก รวมทั้งค้นหาวิธีแก้ไขปัญหาที่เหมาะสมที่สุดสำหรับปัญหาเร่งด่วน โครงการใหม่ถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงการใช้งานจริงของเทคโนโลยี หนึ่งในยานพาหนะใหม่สำหรับเศรษฐกิจของประเทศและกองทัพบกอาจเป็นรถอเนกประสงค์ ZIL-E167
ด้วยเหตุผลที่ชัดเจน กระทรวงกลาโหมจึงเป็นลูกค้าหลักของรถเอสยูวี ในช่วงเวลาหนึ่ง ผู้นำเศรษฐกิจของประเทศเริ่มสนใจเทคนิคนี้ ในช่วงอายุหกสิบเศษ ความสนใจดังกล่าวส่งผลให้มีคำสั่งอีกประการหนึ่งสำหรับการสร้างอุปกรณ์พิเศษ เมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน พ.ศ. 2504 คณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตได้มีมติตามที่ SKB ZIL จะต้องพัฒนายานพาหนะทุกพื้นที่ที่มีแนวโน้มสำหรับความต้องการของกระทรวงอุตสาหกรรมก๊าซ เมื่อวันที่ 20 ธันวาคม กรมอุตสาหกรรมยานยนต์ของสภาเศรษฐกิจแห่งชาติกรุงมอสโกได้ส่งมอบงานที่เกี่ยวข้องให้กับโรงงาน ZIL
ผู้มีประสบการณ์ ZIL-E167 ที่พิพิธภัณฑ์เทคนิคทหารใกล้กรุงมอสโก รูปภาพ Gvtm.ru
ตามข้อกำหนดของโครงการใหม่ วิศวกรของ SKB ZIL ต้องสร้างรถอเนกประสงค์แบบล้อหลายเพลาใหม่ที่สามารถบรรทุกคนหรือสินค้าได้ตลอดจนทำหน้าที่เป็นแพลตฟอร์มสำหรับอุปกรณ์พิเศษ เครื่องจักรต้องมีลักษณะข้ามประเทศสูง ซึ่งสอดคล้องกับคุณสมบัติของภูมิภาคที่เข้าถึงยากของไซบีเรียและภูมิภาคอื่นๆ ที่พัฒนาโดยอุตสาหกรรมเหมืองแร่ ต้นแบบของยานพาหนะทุกพื้นที่ที่มีแนวโน้มว่าจะปรากฏภายในวันที่ 1 มกราคม 1963
ตั้งแต่ปลายทศวรรษที่ 50 ทีมงานของ ZIL Special Design Bureau นำโดย V. A. Grachev มีส่วนร่วมในการพัฒนายานพาหนะทุกพื้นที่ของตระกูล ZIL-135 โปรเจ็กต์นี้ใช้ความพยายามอย่างเต็มที่ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงเป็นไปได้ที่จะเริ่มออกแบบเครื่องจักรใหม่อย่างแท้จริงก่อนหมดเวลาที่กำหนดไม่กี่สัปดาห์ งานในโครงการใหม่เริ่มในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2505 เท่านั้น แม้จะมีความยากลำบากเช่นนี้ วิศวกรและผู้เชี่ยวชาญด้านการผลิตก็สามารถเตรียมโครงการใหม่และสร้างต้นแบบที่ต้องการได้ทันเวลา
รถเอนกประสงค์และรถผลิต GAZ-69 ที่มีประสบการณ์ รูปภาพ Gvtm.ru
อย่างไรก็ตาม พวกเขาต้องใช้ตลอดเวลา: รถต้นแบบสำหรับทุกพื้นที่สร้างเสร็จในวันที่ 31 ธันวาคม 1962 เท่านั้น นอกจากนี้ ในช่วงเวลาที่มี ยังไม่สามารถเตรียมชุดเอกสารการออกแบบที่สมบูรณ์ได้ ในที่สุด ความแตกต่างบางอย่างของโครงการก็ได้รับการแก้ไขแล้วในร้านประกอบ "ในไซต์"
โครงการใหม่ของยานพาหนะทุกพื้นที่สำหรับเศรษฐกิจของประเทศได้รับตำแหน่งการทำงาน ZIL-E167 ตัวอักษร "E" ระบุลักษณะการทดลองของโครงการ นอกจากนี้ ชื่อนี้ไม่มีคำใบ้ใด ๆ ของความต่อเนื่องกับหนึ่งในเครื่องจักรที่มีอยู่ ทั้งแบบทดลองหรือแบบอนุกรม
เมื่อเผชิญกับช่วงเวลาที่ไม่มีเวลา นักออกแบบของ SKB ZIL ถูกบังคับให้สร้างต้นแบบใหม่ของรถวิบากสูงพิเศษโดยพิจารณาจากจำนวนส่วนประกอบสำเร็จรูปที่ยืมมาจากอุปกรณ์อื่นๆ ได้สูงสุด ในเวลาเดียวกัน แหล่งที่มาหลักของส่วนประกอบและการประกอบคือเครื่องจักร ZIL-135L ซึ่งชิ้นส่วนอะไหล่คิดเป็นประมาณสองในสามของ ZIL-E167 ใหม่ ส่วนที่เหลืออีกสามยูนิตถูกยืมมาจากโครงการอื่นหรือพัฒนาใหม่
ยานพาหนะทุกพื้นที่และผู้สร้าง รูปภาพ Kolesa.ru
เฟรมดัดแปลงจากรถยนต์ ZIL-135L ถูกใช้เป็นพื้นฐานสำหรับรถยนต์ทุกพื้นที่ ZIL-E167 รุ่นใหม่ มีคานขวางและผ้าเช็ดหน้าเพิ่มเติมหลายอันปรากฏขึ้นซึ่งเพิ่มความแข็งแกร่งของโครงสร้าง ปัญหาในการปกป้องยูนิตจากอิทธิพลภายนอกและการวางปริมาตรที่มีประโยชน์ได้รับการแก้ไขด้วยวิธีดั้งเดิม แทนที่จะเป็นโครงแบบชิ้นเดียว แผ่นเหล็กหลายแผ่นวางอยู่ใต้โครงซึ่งทำหน้าที่เป็นส่วนล่าง ด้านบนของเฟรมคือห้องโดยสาร ด้านหลังมีตัวถังที่มีห้องโดยสารบรรทุกสินค้าและห้องเครื่อง
โรงไฟฟ้าและระบบส่งกำลังขึ้นอยู่กับหน่วยของยานพาหนะทุกพื้นที่ที่มีอยู่ ในส่วนท้ายของตัวถังของต้นแบบใหม่ ได้มีการเสนอให้ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน ZIL-375 คู่หนึ่งซึ่งมีความจุ 180 แรงม้าต่อเครื่องต่อเครื่อง เช่นเดียวกับในกรณีของเครื่อง ZIL-135L เครื่องยนต์แต่ละตัวเชื่อมต่อกับระบบส่งกำลังของตัวเองซึ่งเชื่อมต่อกับล้อด้านใดด้านหนึ่ง ใกล้กับเครื่องยนต์ ด้านข้างและบนหลังคา มีหม้อน้ำขนาดใหญ่ที่เป่าลมผ่านกระจังด้านข้างด้วยอากาศในบรรยากาศ ระบบเชื้อเพลิงรวมหกถังที่มีความจุรวม 900 ลิตร ถังน้ำมันเชื้อเพลิงตั้งอยู่ที่ด้านข้างของเฟรมระหว่างล้อ: สี่หลังเพลาแรกและสองหลังที่สอง
ZIL-E167 หลังจากการประกอบไม่นาน รูปภาพ Denisovets.ru
เครื่องยนต์ทั้งสองทำงานแยกกัน โดยส่งกำลังไปยังล้อด้านข้าง ตัวแปลงแรงบิดของตัวเองเชื่อมต่อโดยตรงกับเครื่องยนต์แต่ละตัวซึ่งทำให้สามารถปรับค่าพารามิเตอร์ของกระแสไฟทั้งสองให้เท่ากันได้ นอกจากนี้ในแต่ละด้านยังมีกระปุกเกียร์ ชุดเพลาใบพัด และชุดขับสุดท้ายแยกจากกัน โรงไฟฟ้าเครื่องยนต์คู่ถูกควบคุมโดยชุดควบคุมสองชุด
กรณีการถ่ายโอนถูกรวมเข้ากับการเปิดเครื่อง อย่างหลังจำเป็นต้องจัดเตรียมเครื่องกว้าน หลังถูกยืมมาจากยานพาหนะทุกพื้นที่ที่มีประสบการณ์ ZIL-134 เธอสามารถพัฒนาความพยายามได้ถึง 10 ตันและเป็นวิธีที่สะดวกในการดึงตัวเอง
แชสซีของต้นแบบใหม่ได้ทำซ้ำการออกแบบของเครื่องจักรที่ทดสอบไปแล้วในระดับหนึ่ง ล้อของเพลากลางได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนากับร่างกายโดยไม่ต้องใช้องค์ประกอบกันสะเทือนแบบยืดหยุ่น เพลาแรกและเพลาที่สามได้รับระบบกันสะเทือนล้ออิสระบนปีกนก ทอร์ชันบาร์ถูกใช้เป็นองค์ประกอบยืดหยุ่น ระบบกันสะเทือนนี้มีระยะชัก 240 มม. ระบบบังคับเลี้ยวควบคุมตำแหน่งของล้อหน้าสองล้อและล้อหลังสองล้อ ในการทำเช่นนี้ ฉันต้องใช้บูสเตอร์ไฮดรอลิกสองตัวพร้อมกัน ล้อทุกล้อติดตั้งดรัมเบรก งานของพวกเขาถูกควบคุมโดยระบบไฮดรอลิก เสริมด้วยเครื่องเพิ่มแรงดันลม
มองไปทางด้านท่าเรือ ห้องเครื่องยังคงติดตั้งเฉพาะกระจังหน้าเท่านั้น รูปภาพ Denisovets.ru
ล้อใหม่ได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับต้นแบบ ZIL-E167 วิศวกรของ SKB ZIL พร้อมด้วยนักวิทยาศาสตร์จาก MVTU im. บาวแมนสร้างการออกแบบขอบล้อใหม่โดยใช้ชิ้นส่วนโลหะและไฟเบอร์กลาส เสนอให้ทำเฉพาะแหวนรองและแผ่นดิสก์สำหรับยึดกับฮับจากเหล็ก ชิ้นส่วนอื่นๆ ทั้งหมดทำจากไฟเบอร์กลาส และขอบล้อมีดีไซน์แบบแยกส่วน การออกแบบล้อใหม่ส่งผลให้น้ำหนักลดลงอย่างมาก ล้อใหม่เบากว่าล้อเหล็กที่คล้ายกันประมาณ 2.5 เท่า ช่วงล่างติดตั้งระบบปรับแรงดันลมยางแบบรวมศูนย์ ซึ่งทำให้สามารถเปลี่ยนโปรไฟล์ล้อตามพารามิเตอร์ของพื้นผิวที่รองรับได้
ยางมาตรฐานสำหรับล้อใหม่คือยางที่ยืมมาจากรถแทรกเตอร์ MAZ-529E ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1,790 มม. และมีขนาด 21.00-28 การออกแบบล้อยังอนุญาตให้ใช้ยางขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 1594 มม. (18.00-24) หรือยางโค้งที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1,500 มม. และความกว้าง 840 มม. ขึ้นอยู่กับประเภทของยางและแรงดันในยาง เป็นไปได้ที่จะได้รับแรงดันพื้นดินที่เฉพาะเจาะจงสูงถึง 0.6 กก. / ซม. 2 - ลักษณะเดียวกันนี้มีการติดตามยานพาหนะ
ต้นแบบกำลังปีนเขา รูปภาพ Denisovets.ru
เหนือล้อ ที่ระดับด้านล่างของตัวถัง มีปีกที่พัฒนาแล้ว ใต้ห้องโดยสารของคนขับมีรูปร่างโค้งมนและลงไป ในส่วนนี้ของปีก มีขั้นตอนเล็กๆ ที่ช่วยให้เข้าไปในห้องนักบินได้ง่ายขึ้น ปีกจะตรงตลอดความยาวที่เหลือ ที่ท้ายเรือด้านกราบขวาในปีกมีช่องว่างเล็ก ๆ ที่จำเป็นสำหรับการใช้ประตู
ด้านหน้าของเฟรมถูกวางห้องนักบินที่มีสี่ที่นั่งและการควบคุมที่จำเป็นทั้งหมด ห้องโดยสารซึ่งทำจากแผงไฟเบอร์กลาสถูกยืมโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงจากรถอเนกประสงค์ ZIL-135L ตัวถังเพิ่มเติมถูกวางไว้ด้านหลังห้องนักบิน ซึ่งสามารถใช้ในการขนส่งผู้คนและสินค้าได้ มันยังทำจากไฟเบอร์กลาส ตลอดความยาวส่วนใหญ่ ลำตัวดังกล่าวมีหน้าตัดเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้ามีมุมโค้งมน เหนือแกนที่สาม ตัวถังผ่านเข้าไปในฝาครอบห้องเครื่อง ส่วนนี้ของตัวเรือโดดเด่นด้วยหลังคาโค้งที่ลาดเอียงเบา ๆ
ห้องคนขับสามารถรองรับได้สี่คน การสังเกตถนน (หรือนอกถนน) ดำเนินการผ่านกระจกขนาดใหญ่ มีประตูสองบานสำหรับขึ้นเครื่อง ห้องโดยสารบรรทุกสินค้ามี 14 ที่นั่งตั้งอยู่ด้านข้าง เธอได้รับหน้าต่างสี่เหลี่ยมสามบานที่ด้านข้าง ที่ด้านหลังทางกราบขวายังมีประตูลงจอดซึ่งมีหน้าต่างอีกบานหนึ่งอยู่ ห้องนักบินของลูกเรือและผู้โดยสารเชื่อมต่อกันด้วยช่องเปิดที่มีประตูเพิ่มเติม เนื่องจากการทำงานของอุปกรณ์ในสภาวะที่ยากลำบาก ห้องโดยสารจึงได้รับการติดตั้งระบบทำความร้อน ห้องนักบินยังคงใช้ฮีตเตอร์มาตรฐาน และเครื่องทำความร้อนอัตโนมัติปรากฏขึ้นในห้องโดยสารบรรทุกสินค้า
ปีนกำแพง. รูปภาพ Denisovets.ru
เสร็จสิ้นงานประกอบพนักงานของโรงงาน im. Likhachev ปิดการจำลองด้วยสีแดงสด ระหว่างหน้าต่างบานแรกและบานที่สองที่ด้านข้างของห้องโดยสารบรรทุกสินค้า ตราสัญลักษณ์ SKB ZIL ปรากฏขึ้น - กวางสีขาวกำลังวิ่ง ตามตำนานสัญลักษณ์ดังกล่าวบ่งบอกถึง "ความสามารถ" สูงสุดของสัตว์ที่สามารถเอาชนะดินแดนที่มีหิมะปกคลุมหนาทึบ จากช่วงเวลาหนึ่งที่ประตูห้องโดยสารของคนขับมีหมายเลขหางสีขาว "27"
รถยนต์อเนกประสงค์รุ่นทดลองของประเภทใหม่นั้นไม่โดดเด่นด้วยขนาดที่เล็ก ความยาวถึง 9, 26 ม. ความกว้าง - 3, 13 ม. ความสูง - เพียง 3 ม. เมื่อใช้ล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1, 79 ม. ระยะห่างจากพื้น 852 มม. ระยะฐานล้อ 6, 3 ม. โดยมีระยะห่างจากศูนย์กลาง 3, 15 ม. แทร็กคือ 2, 5 ม. น้ำหนักควบคุมของ ZIL-E167 ถูกกำหนดที่ 12 ตัน สามารถรับน้ำหนักบรรทุกได้ 5 ตัน หลังจากนั้นน้ำหนักรวมถึง 17 ตัน เนื่องจากเครื่องยนต์ทรงพลังสองตัวและระบบส่งกำลังที่มีประสิทธิภาพ ทำให้รถสามารถแสดงลักษณะการขับขี่ที่สูง แชสซีแบบ All-Terrain ให้ความสามารถข้ามประเทศสูง
ยานพาหนะทุกพื้นที่บนภูมิประเทศที่เต็มไปด้วยหิมะ รูปภาพ Denisovets.ru
การประกอบ ZIL-E167 ต้นแบบรถวิบากสูงพิเศษต้นแบบเสร็จสมบูรณ์ในวันสุดท้ายของเดือนธันวาคม พ.ศ. 2505 ในเวลาเพียงไม่กี่วัน รถก็เข้าทดสอบโรงงาน การตรวจสอบครั้งแรกดำเนินการบนทางหลวงของภูมิภาคมอสโกและแล้วเสร็จภายในสิ้นเดือนมกราคม 2506 พบว่ากระจังหน้าในกรณีไม่สามารถรับมือกับงานส่งอากาศไปยังหม้อน้ำ เพื่อปรับปรุงการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ที่ด้านข้างและหลังคา ต้องติดตั้งช่องรับอากาศแบบถังเพิ่มเติม
ทั้งหมดนี้ทำให้รถทุกพื้นที่มีลักษณะที่ดี บนทางหลวงเขาพัฒนาความเร็วสูงสุด 75 กม. / ชม. ระยะการล่องเรือ 9020 กม. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง - มากถึง 100 ลิตรต่อ 100 กม. ของเส้นทาง ความสามารถข้ามประเทศของแชสซีที่ไม่เหมือนใครครอบคลุมความต้องการของทางหลวงทุกรูปแบบอย่างสมบูรณ์และครบถ้วน
ในเดือนกุมภาพันธ์ของปีเดียวกัน ZIL-E167 ที่มีประสบการณ์ได้ออกเดินทางจากมอสโกไปยังภูมิภาคระดับการใช้งาน ระหว่างทางไปยังจุดหมาย รถออกจากเส้นทางซ้ำแล้วซ้ำเล่าและเคลื่อนตัวออกนอกถนน บนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ ลักษณะการขับขี่ยังคงสูงที่สุดและไม่แตกต่างจากพารามิเตอร์ในสภาวะปกติบนหิมะที่บริสุทธิ์ยานพาหนะทุกพื้นที่เร่งความเร็วอย่างมั่นใจถึง 8-10 กม. / ชม. มีความเป็นไปได้ที่จะปีนขึ้นทางลาดที่มีความชัน 42 ° เครื่องจักรสามารถเอาชนะได้ลึกถึง 1,8 ม. เป็นเวลาหลายเดือนที่ผู้ทดสอบยังคงอยู่ในภูมิภาคระดับการใช้งานและศึกษาการทำงานของกลไกในสภาวะที่ยากลำบาก
เคลื่อนตัวผ่านหนองน้ำ รูปภาพ Denisovets.ru
หลังจากตรวจสอบที่สนามฝึกชั่วคราวในภูมิภาคระดับการใช้งานแล้ว ยานพาหนะทุกพื้นที่ที่มีประสบการณ์ก็กลับไปมอสโก ในฤดูร้อนปี 2507 เขาไปทดสอบอีกครั้ง คราวนี้อยู่ในสภาพที่ใกล้กับทะเลทราย สถานที่ใกล้เคียงมอสโกทำให้สามารถทดสอบรถบนผืนทราย หนองน้ำ และเนินเขาได้ แม้จะมีความยากลำบากทั้งหมด แต่รถก็ถือว่าอยู่ในประเภทรถวิบากสูงพิเศษและมีลักษณะข้ามประเทศที่สูง เห็นได้ชัดว่าการทดสอบช่วงฤดูร้อนปี 2507 ทำให้สามารถดัดแปลงรถได้อีกครั้งก่อนการทดสอบครั้งต่อไป
ในช่วงฤดูหนาวที่จะมาถึง ต้นแบบเริ่มมีส่วนร่วมในการทำงานเพื่อผลประโยชน์ของเศรษฐกิจของประเทศ ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2507 โรงงานแห่งนี้ Likhachev ได้เปิดตัวรถบรรทุก ZIL-130 รุ่นล่าสุดแบบอนุกรมเต็มรูปแบบ และสำหรับการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ดังกล่าว เขาต้องการอุปกรณ์เทคโนโลยีบางอย่าง ผลิตภัณฑ์ที่จำเป็นผลิตโดยโรงงานสร้างเครื่องจักร Serdobsk (Serdobsk, Penza Region) ZIL-E167 ผู้มีประสบการณ์ขับรถไป Serdobsk ด้วยตัวเอง ใช้อุปกรณ์หลายตันแล้วกลับไปที่มอสโก ครั้งนี้ พาหนะทุกพื้นที่มีโอกาสแสดงความสามารถของมัน ไม่ใช่ด้วยบัลลาสต์ แต่ด้วยน้ำหนักบรรทุกเต็มที่
รถอเนกประสงค์ที่มีประสบการณ์ในช่วงกลางปี 2000 ที่เก็บของนอกบ้านไม่ดีต่อสภาพเครื่อง ภาพถ่าย Wikimedia Commons
ไม่นานหลังจากการขนส่งสินค้า เมื่อต้นปี 2508 ยานพาหนะทุกพื้นที่ที่มีประสบการณ์ถูกส่งไปยังไซบีเรียซึ่งมีการสร้างท่อส่งก๊าซ Shaim-Tyumen ใหม่ สถานที่ก่อสร้างแห่งนี้ทำงานในพื้นที่ไทกาที่เข้าถึงยากและประสบปัญหาด้านการขนส่งที่ทราบ SUV ควรจะมีส่วนร่วมในการก่อสร้างท่อส่งใหม่ บรรทุกคนและสินค้า ZIL-E167 ข้ามหิมะบริสุทธิ์ได้อย่างง่ายดายด้วยความลึก 1-1, 1 ม. และเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระตามถนนฤดูหนาว ซ้ำแล้วซ้ำเล่า ยานพาหนะทุกพื้นที่ทำหน้าที่เหมือนรถแทรกเตอร์ ดึงรถที่ติดอยู่ในหิมะและขจัดความแออัด
เห็นได้ชัดว่าในช่วงเวลานี้มีตำนานที่น่าขบขันปรากฏขึ้นตามที่ยานพาหนะทุกพื้นที่ของโซเวียตผู้มีประสบการณ์ได้สร้างความหวาดกลัวต่อข่าวกรองต่างประเทศอย่างมาก พวกเขากล่าวว่าในปี 1963-65 ผู้เชี่ยวชาญ CIA ของอเมริกาที่ศึกษาภาพถ่ายดาวเทียมของดินแดนโซเวียตพบร่องรอยของอุปกรณ์ขนาดใหญ่บางอย่างในพื้นที่ห่างไกลและปกคลุมด้วยหิมะที่ไม่สามารถเข้าถึงได้ซึ่งบ่งชี้ว่าสามารถผ่านได้สูงสุด ในที่สุด ในช่วงเวลาสั้น ๆ ยานพาหนะทุกพื้นที่สีแดงสดลึกลับก็ถูกพบเห็นในภาพถ่ายหลายภาพจากภูมิภาคต่างๆ ของประเทศ จากสิ่งนี้ หน่วยลาดตระเวนสรุปว่า: ชาวรัสเซียได้พัฒนาและสร้าง "กองเรือ" ทั้งหมดของยานพาหนะทุกพื้นที่ที่ทรงพลัง ตอนนี้พวกเขาจะสามารถโจมตีแคนาดาและสหรัฐอเมริกา ส่งทหารในยานพาหนะดังกล่าวผ่านอาร์กติกหรือแม้กระทั่งผ่านขั้วโลกเหนือ
กลางปี 2508 ต้นแบบเดียวของประเภท ZIL-E167 ได้กลับไปยังมอสโกที่โรงงานผลิต ตอนนี้ผู้เชี่ยวชาญของสำนักออกแบบพิเศษต้องทำการวิเคราะห์ข้อมูลที่รวบรวมมาได้และสรุปผล ซึ่งรวมถึงในบริบทของการพัฒนายานยนต์ครอสคันทรีสูงพิเศษเพิ่มเติม จากผลการทดสอบ ความเห็นแสดงให้เห็นว่ายานพาหนะทุกพื้นที่ที่มีประสบการณ์นั้นแสดงให้เห็นถึงความคล่องตัวสูงสุดและคุณลักษณะทางวิบากสำหรับรถแบบมีล้อ
ZIL-E167 หลังการบูรณะ รูปภาพ Gvtm.ru
การพัฒนาในโครงการ ZIL-E167 มีความสนใจอย่างมากในบริบทของการพัฒนาอุปกรณ์พิเศษเพิ่มเติม อย่างไรก็ตาม การเปิดตัวของการผลิตจำนวนมากของเครื่องจักรดังกล่าวไม่ได้ถูกวางแผนไว้อีกต่อไป ตามข้อมูลที่ทราบ การตัดสินใจที่คล้ายกันเกิดขึ้นในปี 2507
ตามข้อมูลที่ทราบ การปฏิเสธการผลิตจำนวนมากของรถยนต์ ZIL-E167 แบบ all-terrain หรือเครื่องจักรที่มีสาเหตุหลายประการหนึ่งในสิ่งสำคัญคือการเปิดตัวการผลิต GT-T สายพานลำเลียงแบบตีนตะขาบอเนกประสงค์ ในแง่ของคุณสมบัติทางเทคนิค เครื่องนี้ด้อยกว่ารถ ZIL แบบมีล้อขับเคลื่อนทั้งหมดอย่างเห็นได้ชัด แต่มีข้อดีหลายประการ ปัญหาทั่วไปของยานพาหนะแบบมีล้อที่มีความสามารถข้ามประเทศสูงและสูงพิเศษคือระบบส่งกำลัง ซึ่งค่อนข้างยากในการผลิตและใช้งาน นอกจากนี้ ยานพาหนะทุกพื้นที่ดังกล่าวยังมีราคาแพงมาก
กระทรวงกลาโหมให้ความสนใจโครงการ ZIL-E167 เป็นระยะเวลาหนึ่ง ประเด็นของการสร้างแบบจำลองใหม่สองชุดสำหรับการทดสอบใหม่เพื่อประโยชน์ของกรมทหารได้รับการพิจารณา อย่างไรก็ตาม ไม่มีการสร้างรถยนต์ประเภทนี้ขึ้นใหม่ ในช่วงกลางทศวรรษที่หกสิบ กองทัพสามารถจัดหายานพาหนะอเนกประสงค์ที่ต้องการจากหลายรุ่น และในสภาพเช่นนี้ การพัฒนาโมเดลใหม่ทันทีไม่สมเหตุสมผล
มุมมองด้านข้าง-ด้านหลัง รูปภาพ Gvtm.ru
การเปรียบเทียบตัวอย่างอุปกรณ์พิเศษจำนวนหนึ่งซึ่งเป็นของคลาสต่างๆ ทำให้เกิดข้อสรุปบางประการ ตัวอย่างของยานพาหนะทุกพื้นที่ได้รับการจัดอันดับ ในขณะที่บางรุ่นไม่สามารถออกจากขั้นตอนการทดสอบได้ โครงการ ZIL-E167 มีส่วนสนับสนุนอย่างมากในการพัฒนายานยนต์ทุกพื้นที่ แต่ไม่ได้จบลงด้วยคำสั่งการผลิตจำนวนมาก
หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบในปีพ.ศ. 2508 ZIL-E167 เพียงรายเดียวได้กลับไปมอสโคว์เพื่อไปยัง Plant im Likhachev ซึ่งเขาถูกเก็บไว้บางครั้ง หลังจากยืนนิ่งเฉยมาหลายทศวรรษแล้ว เครื่องจักรอันเป็นเอกลักษณ์นี้ช่างน่าสมเพช อย่างไรก็ตาม มีการบูรณะซ่อมแซมเมื่อหลายปีก่อน ตอนนี้มันตั้งอยู่ใต้หลังคาในพื้นที่เปิดโล่งของพิพิธภัณฑ์เทคนิคทหารภูมิภาคมอสโก (หมู่บ้าน Ivanovskoye)
ในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 สำนักออกแบบพิเศษของโรงงาน สตาลิน (ภายหลังตั้งชื่อตาม Likhachev) เริ่มทำงานเกี่ยวกับการสร้างยานพาหนะข้ามประเทศที่สูงเป็นพิเศษสำหรับกองกำลังติดอาวุธและบางอุตสาหกรรม ในบางครั้ง สำนักและโรงงานกำลังสร้างแบบจำลองต้นแบบ ด้วยความช่วยเหลือจากแนวคิดที่กล้าหาญบางอย่างได้รับการทดสอบ ผลลัพธ์เชิงตรรกะของงานดังกล่าวซึ่งแสดงคุณสมบัติสูงสุดคือต้นแบบ ZIL-E167 ควบคู่ไปกับการทดสอบเครื่องจักรทดลอง SKB ZIL ได้สร้างเครื่องจักรที่มีคุณสมบัติครบถ้วนเหมาะสำหรับการใช้งานจริง ในไม่ช้าการพัฒนาของรุ่น ZIL-E167 จะถูกนำไปใช้ในโครงการใหม่ของยานพาหนะทุกพื้นที่
