ช่วงเวลาตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1940 ถึงปลายทศวรรษ 1950 เป็นช่วงเวลาที่โรงงานรถยนต์เกือบทุกแห่งในประเทศของเราทำงานเกี่ยวกับรถวิบากอย่างจริงจัง ทายาทสายตรงของยานพาหนะทุกพื้นที่ที่ออกแบบในเวลานั้นยังคงถูกผลิต - เพียงพอที่จะเรียกคืน Ural-4320 หรือ "ก้อน" และ "ลูกอ๊อด" ของ Ulyanovsk
นักออกแบบชาวโซเวียตผู้มีประสบการณ์จริงในการสร้างยานพาหนะทุกพื้นที่ที่มีความก้าวหน้าค่อนข้างมาก ในความเป็นจริง ในปีนั้นสามารถนับได้ด้วยมือเดียว และประสบการณ์นี้มาจากไหนแม้ว่าในทางทฤษฎีแล้วคำถามเกี่ยวกับความสามารถในการแจ้งเตือนของยานพาหนะล้อในประเทศของเรายังได้รับการศึกษาที่ไม่ดีนัก และการคัดลอกโดยตรงของความคิดที่มีอยู่ในการออกแบบต่างประเทศไม่ได้นำไปสู่ผลลัพธ์ที่ดีเสมอไป: เพียงพอที่จะระลึกถึง "ตีลังกา" GAZ-64 หรือ ZIS-151 ซึ่งมีความสามารถข้ามประเทศที่อ่อนแอพร้อม "ตะกละ" ที่เพิ่มขึ้น. อย่างไรก็ตาม ช่องว่างในทางทฤษฎีเริ่มเต็มไปด้วยการวิจัยเชิงปฏิบัติจำนวนมหาศาล: โมเดลทดลองที่แตกต่างกันจำนวนมากของยานพาหนะทุกพื้นที่ทั่วพื้นที่หลังโซเวียตอาจไม่ได้ถูกสร้างขึ้นในทศวรรษอื่น ๆ ! ต้องขอบคุณงานพัฒนาเหล่านั้นที่ "สมมุติฐาน" ค่อยๆก่อตัวขึ้นบนพื้นฐานของการที่ยานพาหนะทุกพื้นที่ที่ทันสมัยที่สุดในโลกบางคันถูกสร้างขึ้นในสหภาพโซเวียตในภายหลัง
ควรเข้าใจว่าประเด็นพื้นฐานหลายประการในเรื่องการพัฒนาต่อไปของโรงเรียน "ทุกพื้นที่" ในประเทศซึ่งเห็นได้ชัดสำหรับนักออกแบบและผู้ทดสอบในช่วงหลายปีที่ผ่านมาด้วยเหตุผลหลายประการพบว่ามีฝ่ายตรงข้ามที่กระตือรือร้นมากมายทั้งในหมู่ผู้บังคับบัญชาโรงงานและในหมู่ ผู้นำกองทัพ (ลูกค้าโดยตรงของเครื่องจักรประเภทดังกล่าว) ความจริงที่ว่ารถขับเคลื่อนสี่ล้อที่ใช้ระบบอัดอากาศของจริงควรมีล้อเดี่ยวที่มีรางเดียวกัน และระบบการควบคุมแรงดันลมยางแบบรวมศูนย์ยังไม่ได้รับการยอมรับว่าเป็นสัจธรรม! ไม่มีความเห็นเป็นเอกฉันท์ในการเลือกยาง - โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ความเข้าใจว่าแรงดันดินจำเพาะเป็นสิ่งสำคัญ แต่ไม่ใช่ลักษณะพื้นฐาน ไม่ได้เกิดขึ้นในทันที สิ่งที่สำคัญกว่ามากคืออัตราส่วนที่เหมาะสมของความดันจำเพาะต่อขนาดของยาง ซึ่งกำหนดความต้านทานการหมุน และระยะห่างจากพื้นรถในระดับหนึ่ง ความจำเป็นในการดำเนินการแก้ปัญหาบางอย่างต้องได้รับการพิสูจน์ และหลักฐานที่ดีที่สุดคือการทดสอบสาธิตอุปกรณ์ประเภทต่างๆ เรื่องราวในวันนี้ของเราจะเกี่ยวกับหนึ่งในเชื้อชาติเปรียบเทียบดังกล่าว ซึ่งดำเนินการเมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2499 โดยผู้เชี่ยวชาญของ Autotractor Directorate ของกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต
จุดประสงค์ของการทดสอบนี้คือการสะสมของวัสดุสำหรับการประเมินเปรียบเทียบความผ่านได้ของยานพาหนะในพื้นที่แอ่งน้ำ ยานพาหนะขับเคลื่อนสี่ล้อของโซเวียตสมัยใหม่เกือบทั้งหมด (ยกเว้นสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ) เข้าร่วมการแข่งขันจากบรรดายานยนต์ - รวมเป็น 15 คัน ในจำนวนนี้มีรถยนต์เจ็ดคันเป็นลำดับ - นี่คือ GAZ-69 สองล้อ "Pobeda" M-72 ขับเคลื่อนสี่ล้อ (หนึ่งคันมียางที่มีแรงดันเล็กน้อย 2 atm. ที่สอง - ลดลงเหลือ 1 atm.) GAZ-63A, ZIL- 151, MAZ-502A และ YaAZ-214 GAZ-63A อีกเครื่องหนึ่งติดตั้งยางหน้ากว้าง 11, 00-18 ที่มีประสบการณ์ซึ่งเติมลมเป็น 0.5-0.7 atmรถยนต์อีกเจ็ดคันที่เหลือเป็นแบบทดลอง: เหล่านี้คือ "กระโปรงหน้ารถ" ของ GAZ-62 และ GAZ-62B ซึ่งเป็นต้นแบบ ZIL-157 รุ่นแรกที่มีระบบอัตราเงินเฟ้อพร้อมการจ่ายอากาศภายนอกไปยังยางซึ่งเป็นผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ ZIL-152V ติดตั้งใน ลักษณะนำร่องด้วยระบบเติมลมยางล่าสุดพร้อมการจ่ายอากาศภายใน (ต่อมาผลิตเป็นจำนวนมากในชื่อ BTR-152V1) รวมถึงยานพาหนะจำลองสามรุ่นของซีรีส์ที่ 134 ที่สร้างขึ้นโดย V. A. Grachev ในมอสโก
เลือกพื้นที่โล่งกว้างของพื้นที่ชุ่มน้ำที่มีพื้นราบเป็นพื้นที่ทดสอบ ชุดงานสำหรับผู้เข้าร่วมรวมถึงเนื้อเรื่องของความยาวสูงสุดที่เป็นไปได้ของส่วนหนองน้ำ หากยานพาหนะไม่แสดงความเป็นไปได้ที่จะสูญเสียการทรงตัวในสภาพเหล่านี้ ก็ถือว่าเพียงพอแล้วที่จะผ่านทางเดินยาว 50 เมตรผ่านหนองน้ำค่อยๆ เพิ่มขึ้นจากความลึก 20 เป็น 70 ซม. มิฉะนั้นการเคลื่อนไหวจะดำเนินต่อไปจนกว่าจะสูญเสียความคล่องตัว. เวลาในการทำให้เส้นทางเสร็จสมบูรณ์ไม่ได้เป็นพารามิเตอร์ที่สำคัญ แต่อย่างใด แต่ถูกวัดและนำมาพิจารณาในภายหลังเมื่อวิเคราะห์ผลลัพธ์ที่ได้รับ เพื่อความชัดเจนยิ่งขึ้น ทางเดินสำหรับการเคลื่อนไหวของยานพาหนะทุกคันที่เข้าร่วมงานถูกวางขนานกัน ในกรณีที่สงสัยว่าผลลัพธ์ที่ได้รับไม่เพียงพอ (เนื่องจากข้อผิดพลาดในการขับ การเลือกกลวิธีการเคลื่อนไหวที่ไม่ถูกต้องในเงื่อนไขเหล่านี้ ฯลฯ) อนุญาตให้ใช้ความพยายามครั้งที่สองเพื่อผ่านเส้นทางที่คล้ายกัน
รถยนต์ไปไกล "ตามรุ่นพี่" แม่นยำยิ่งขึ้น - ตามน้ำหนักและขนาด ดังนั้นรุ่น M-72 ที่มียางที่เติมลมถึงค่าเล็กน้อยจึงตกลงเพื่อเปิด "ขบวนพาเหรด" ในเกียร์ต่ำครั้งแรก Pobeda ขับเคลื่อนสี่ล้อสามารถเอาชนะได้เพียง 5 เมตรหลังจากนั้นก็ "ฝัง" อย่างแน่นหนาในหล่ม การวัดค่าพารามิเตอร์ของหนองน้ำในตำแหน่งที่เกาะติดกันให้ผลลัพธ์ดังนี้: ความลึก (ระยะห่างแนวตั้งจากพื้นผิวถึงพื้นแข็งใต้น้ำ) เท่ากับ 250 มม. โดยมีค่าความแข็งแรงของชั้นดิน 10 กก. (กำหนดพารามิเตอร์สุดท้าย ทดลองโดยการวัดความต้านทานการหมุนตราประทับพิเศษของศาสตราจารย์ Pokrovsky) ความลึกของแทร็กที่รถทิ้งไว้คือ 210 มม. M-72 เหมือนกันทุกประการ แต่ลดลงเหลือ 1 atm ล้อ ปรับปรุงประสิทธิภาพของเพื่อนร่วมเผ่าของเขาสามครั้งในคราวเดียว โดยผ่านทางเดิน 15 เมตรในเวลาเพียง 20 วินาที จริงอยู่ ความก้าวหน้าของรถต่อไปเป็นไปไม่ได้อย่างแน่นอน การวัดค่าพารามิเตอร์ของบึงให้ความลึกจำกัด 260 มม. พร้อมความแข็งแรงของฝาครอบ 6.5 กก.
รถยนต์ทุกพื้นที่ของ GAZ-69 ที่มีแรงดันลมยางปกติซึ่งมีแชสซีและชุดเกียร์เหมือนกับ M-72 เคลื่อนไปข้างหน้าอย่างแข็งกร้าว แต่ดื้อรั้น หลังจาก 6 นาที 5 วินาทีของการลื่นไถลบนความเร็วต่ำครั้งแรก ในที่สุดเขาก็หยุดนิ่งอยู่ที่ประมาณ 14, 5 ม. ซึ่งอยู่ข้างหน้ารถขับเคลื่อนสี่ล้อ "Pobeda" ที่มียางแบนเพียงเล็กน้อย การวัดค่าพารามิเตอร์ของบึงแสดงความลึก 230 มม. โดยมีความแข็งแรงของชั้นดินที่ระดับ 6, 3 กก. แต่ความลึกของเส้นทางเนื่องจากการลื่นไถลที่ยาวเกินไปกลับกลายเป็นว่ามากกว่าความลึกของหนองน้ำเอง - 235 มม.
รถอเนกประสงค์ขนาดใหญ่ GAZ-62 ที่ลดลงเหลือ 0.7 atm ด้วยยางรถยนต์ด้วยเครื่องยนต์ 6 สูบแรงบิดสูง เขาจึงออกตัวเพื่อบุกเข้าสู่ทางวิบากด้วยเกียร์ต่ำ และใน 2 นาที 19 วินาที เขาก็ไปถึงระยะ 30 เมตร อย่างไรก็ตามเขาอยู่ที่นั่นโดยนั่งลงบนสะพานอย่างถี่ถ้วน ความลึกของบึงในบริเวณนี้คือ 350 มม. ความแข็งแรงของพื้นหญ้าสดคือ 6 กก. และความลึกเฉลี่ยของรางคือ 305 มม.
แต่การแข่งขันครั้งแรกของ "สี่เพลา" ที่ดูน่าเกรงขาม GAZ-62B จบลงด้วยความล้มเหลว เริ่มเคลื่อนตัวอย่างรวดเร็วในระดับต่ำ II ด้วยการเพิ่มความลึกของบึงเป็นระดับครึ่งเมตร ผู้ขับขี่ต้องเผชิญกับการขาดแรงบิดของเครื่องยนต์อย่างเฉียบพลัน ความพยายามที่จะเปลี่ยนไปใช้เกียร์หนึ่งอย่างรวดเร็วไม่ประสบความสำเร็จ เนื่องจากในช่วงเวลานี้รถสามารถหยุดได้ แต่ไม่สามารถเคลื่อนที่ได้อีกต่อไปผลลัพธ์คือ 35.5 ม. ใน 8 วินาทีโดยเสร็จสิ้นในบึงขนาด 55 ซม. พร้อมความแข็งแรงของฝาครอบ 4 กก. และความลึกของแทร็ก 300 มม. สามารถสันนิษฐานได้ว่าในขณะนั้นในตำแหน่งของนายพลที่สังเกตการซ้อมรบในอากาศมีคำถามเกี่ยวกับความสามารถของนักออกแบบที่ทำงานใน GAZ-62B และในความเป็นจริง: ระบบส่งกำลังมีความซับซ้อนเป็นสองเท่าของรุ่น 62 ระบบสูบน้ำได้รับการแนะนำใช้ยางยืดหยุ่นที่ทำงานด้วยแรงดันต่ำพิเศษ - และรถ "ไม่ทำงาน" …
อย่างไรก็ตามการแข่งขันที่สองทำให้ทุกอย่างเข้าที่ - GAZ-62B แก้แค้น สตาร์ทด้วยเกียร์ต่ำ I อย่างราบรื่น ลูกเรือของ "สี่เพลา" ทะลุถึงระยะ 46 ม. ใน 1 นาที 46 วินาที การสูญเสียความคล่องแคล่วเกิดขึ้นในส่วน 50 ซม. ของบึงที่มีความสามารถในการรับน้ำหนักต่ำมากของชั้นหญ้าสด (1-2 กก.) และความลึกของแทร็กที่รถทิ้งไว้คือ 205 มม.
ผลลัพธ์ที่แสดงโดยรถบรรทุก GAZ-63A นั้นน่าสนใจ หากยางรุ่นมาตรฐานสามารถไถลผ่านหนองน้ำ 29 ม. ได้ในเวลา 17 วินาที โดยยืนอยู่ใน "ถนนลาดยาง" ขนาด 35 ซม. ที่มีกำลัง 2, 66 กก. แสดงว่ามีชื่อเดียวกันว่าล้อล่างที่มีโปรไฟล์กว้างเหมือนกัน เกียร์ต่ำ II ขยับไปอีกเพียง 1 (!) M ในขณะที่ใช้เวลามากขึ้นอย่างไม่มีที่เปรียบ - 3 นาที 45 วินาที ความลึกของหนองน้ำที่จุดที่ติดอยู่นั้นน้อยกว่าเล็กน้อย (333 มม.) รวมถึงความลึกของเส้นทางเนื่องจากแรงดันลมยางต่ำ (245 มม. แทนที่จะเป็น 320) เห็นได้ชัดว่า บทบาทเชิงลบในกรณีนี้เกิดจากความต้านทานการหมุนที่เพิ่มขึ้นและการขาดคุณสมบัติการยึดเกาะของยางทดสอบในขณะที่ยังคงรักษาพารามิเตอร์อื่นๆ ทั้งหมดของรถไว้ที่ระดับเดียวกัน
ถัดไปใน "ว่ายน้ำ" ไปที่รถบรรทุกมาตรฐาน ZIL-151 อย่างไรก็ตามเนื่องจากล้อหน้าจั่วและระยะห่างจากพื้นดินเล็กน้อยโอกาสของมันจึงค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวในตอนแรก สิ่งนี้ได้รับการยืนยันโดยการปฏิบัติ: หลังจาก 8 นาทีของการแกว่งและลื่นไถลในเกียร์ต่ำ II รถหยุดเพียง 10 ม. จากเส้นสตาร์ท พารามิเตอร์ของบึงในสถานที่นี้พบว่า 290 มม. (ความลึก) และ 7 กก. (ความแข็งแรง)
ผลลัพธ์ที่ใกล้เคียงกับ GAZ-62B สามารถแสดงให้เห็นได้โดย ZIL-157 "สามล้อ" ที่มีประสบการณ์ในขณะนั้นพร้อมระบบเติมลมยาง เมื่อระบายไปที่ 0, 4 atm. แรงดันในเกียร์ต่ำ II เครื่อง "รีด" 40 เมตรจากบึงใน 68 วินาทีจนกระทั่งนั่งลงบนสะพาน ความลึกของหนองน้ำในบริเวณที่สูญเสียความสามารถในการผ่านกลายเป็น 510 มม. โดยมีความแข็งแรงของฝาครอบต่ำ (1-2 กก.) และความลึกของรางด้านซ้ายคือ 430 มม. การวิ่งซ้ำด้วยความเร็วที่เร็วขึ้น ในบางกรณี ให้ผลลัพธ์ที่ใกล้เคียงกัน: ระยะทางที่ครอบคลุมคือ 44 ม. ใน 45 วินาทีทดสอบ ยิ่งกว่านั้น คราวนี้รถถูกบังคับให้ต้องหยุดโดยก้านหญ้าฝรั่นที่สะสมอยู่ด้านหน้ากันชนและเพลาหน้า เนื่องจากพื้นผิวที่ค่อนข้างหนาแน่นและแข็งแรงของ "ลู่วิ่ง" (ค่าความต้านทานการหมุนตราประทับ Pokrovsky คือ 3 กก.) ความลึกของแทร็กที่เหลือจึงน้อยกว่าในการแข่งขันครั้งแรก - เพียง 270 มม.
ญาติสนิทของ "หนึ่งร้อยห้าสิบเจ็ด" - ผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะ ZIL-152V - แสดงปริมาณสำรองเกือบเท่ากัน น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นอย่างมั่นคงได้รับการชดเชยด้วยพารามิเตอร์ที่ดีกว่าของความสามารถข้ามประเทศทางเรขาคณิตและยางที่ทำงานที่แรงดันต่ำกว่าเล็กน้อย (0.3 atm แทนที่จะเป็น 0.4) เป็นผลให้ในการแข่งขันครั้งแรกโดยใช้เกียร์ต่ำ I และ II ใน 10 นาทีเขาสามารถเอาชนะหนองน้ำ 40 ม. ติดอยู่ในส่วนที่มีความลึก 600 มม. ด้วยความแข็งแกร่ง 1-2 กก. และทิ้งรางขนาด 430 มม.
ในระหว่างการวิ่งซ้ำ ในเวลาเดียวกัน สายพานลำเลียงเคลื่อนต่อไปอีกเพียง 2 เมตร และหยุดในหนองน้ำที่มีความลึก 475 มม. พร้อมความแข็งแรงของผิวเคลือบ 2 กก. ความลึกของแทร็กที่เหลือในครั้งนี้ไม่เกิน 290 มม. เป็นที่น่าสังเกตว่าช่วงเวลาที่มีลักษณะทั่วไประหว่างการเคลื่อนที่ของรถยนต์ ZIL-157 และ ZIL-152V ในสภาพดังกล่าวคือการฉีกขาดออกจากฝาครอบหญ้าโดยองค์ประกอบของช่วงล่างที่ความลึกมากกว่า 350 มม. ในขณะที่ ยางหน้ากว้างอาจมี "ภาพเบลอ" น้อยกว่ายางแรงดันสูงสำหรับ GAZ-63, ZIL-151 เป็นต้น
SKB Grachev แสดงให้เห็นถึงสมรรถนะการขับข้ามประเทศที่ดีที่สุดในกลุ่มยานยนต์ล้อลมแม้แต่คนแรกของพวกเขา - ZIS-1E134 ที่ยุ่งยากที่สุด - ก็สามารถทำงานให้เสร็จได้อย่างเป็นทางการ: ในการแข่งขันรอบแรก เมื่อขับด้วยเกียร์ต่ำที่มีเฟืองท้ายแบบล็อก การสูญเสียความสามารถในการส่งผ่านเกิดขึ้นเพียง 6.5 นาทีหลังจากการออกตัวที่รอบ 52 ม. ในป่าพรุ 675 มม. มีสนามหญ้า 1 กก. ต้องขอบคุณแรงดันลมยางต่ำพิเศษ (0, 1 - 0, 2 atm.) ความลึกของแทร็กไม่เกิน 350 มม. ซึ่งน้อยกว่าระยะห่างจากพื้นดินด้วยซ้ำ ในการแข่งขันครั้งที่สองเมื่อเลเวลถึง 0, 2 atm แรงดันในยาง ZIS-1E134 เคลื่อนที่ได้ 50 ม. ใน 9, 5 นาที และไปติดอยู่ใน "buchil" ขนาด 730 มม. ทิ้งร่องรอยไว้เพียง 360 มม. ที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว
รุ่นที่สอง - ZIS-2E134 - ในระหว่างการพยายามครั้งแรกได้ไปถึง 59 ม. ใน 14 นาที ซึ่งในที่สุดก็ขึ้นไปบนไซต์ที่มีความลึก 700 มม. ด้วยความแข็งแรงของสนามหญ้า 1 - 2 กก. ในเวลาเดียวกันความลึกของแทร็กด้านซ้ายไม่เกิน 300 มม. ในระหว่างการแข่งขันรอบที่ 2 แรงดันลมยางสำหรับการทดสอบเพิ่มขึ้นจาก 0.2 เป็น 0.25 atm อย่างไรก็ตาม ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว การเข้าเกียร์ต่ำแบบเดียวกัน รถไม่สามารถวิ่งเกิน 47 เมตรได้ เวลาที่ใช้บนเส้นทางนี้คือ 3 นาที พารามิเตอร์ของบึง ณ จุดนี้คือ 700 มม. และ 2 กก. และความลึกของรางตามที่คาดไว้เพิ่มขึ้น 5 ซม.
สำหรับรุ่น ZIL-3E134 ที่มีน้ำหนักเบา (เพียง 2, 8 ตัน) เขาสามารถครอบคลุมระยะทาง 50 เมตรทั้งหมดได้ภายใน 1 นาที 48 วินาที โดยที่ไม่แสดงความเป็นไปได้ที่จะสูญเสียการแจ้งล่วงหน้า การเคลื่อนไหวดำเนินการ vnatyag ในเกียร์ 1 ด้วยแรงดันลมยาง 0.2 atm ความลึกสูงสุดของหนองน้ำตลอดเส้นทางของรถคือ 800 มม. โดยมีความแข็งแรงของพื้นหญ้าที่ระดับ 1 กก. ความลึกของเส้นทางในพื้นที่หนองน้ำครึ่งเมตรไม่เกิน 130 มม. เนื่องจากตลอดเส้นทางของ ZIL-3E134 เนื่องจากแรงดันจำเพาะต่ำบนพื้นดิน จึงไม่ทำลายพื้นหญ้าสดด้านบนเลย เราสามารถพูดได้ว่า ZIL-3E134 เป็นรถต้นแบบในประเทศรุ่นแรกของยานพาหนะทุกพื้นที่ที่ทันสมัยที่ใช้ระบบนิวแมติกส์แรงดันต่ำ!
การทดสอบเสร็จสิ้นโดยรถบรรทุกหนัก MAZ-502A และ YaAZ-214 มีเพียงข้อสรุปนี้เท่านั้นที่กลายเป็นเรื่องแปลกมาก เนื่องจากมีมวลมาก คูณด้วยแรงดันดินจำเพาะสูง รถบรรทุกทั้งสองนี้จึงสตาร์ทไม่ได้จริงๆ MAZ-502A ซึ่งเคลื่อนที่ด้วยเกียร์ต่ำ I และ II สูญเสียความสามารถในการข้ามประเทศไปเพียง 1.2 ม. จากขอบหนองบึง ไม่ถึงเส้นสตาร์ทด้วยซ้ำ! ความลึกของหนองน้ำ ณ จุดนี้กลับกลายเป็นเพียง 200 มม. โดยมีความแข็งแรงของดินปกคลุมมากกว่า 14 กก. ในกรณีนี้ความลึกของแทร็กเท่ากับ 220 มม. เนื่องจากการทำลายของดินแข็งโดยล้อในแต่ละครั้งที่พยายามจะเคลื่อนที่จากการหยุดนิ่ง
ประสิทธิภาพของ YaAZ-214 สามเพลากลายเป็นเรื่องที่น่าเศร้ายิ่งกว่า แม้ว่าจะเคลื่อนตัวจากขอบบึงได้มากถึง 6 ม. (แน่นอนว่าไม่เคยไปถึงเส้นสตาร์ท) ความลึกของหนองน้ำในที่นี้กลับกลายเป็นว่าน้อยกว่า - เพียง 175 มม. พร้อมความแข็งแรงที่กำบัง ขนาด 18 กก.ม. ในเวลาเดียวกัน แทร็กที่มีความลึก 365 มม. ยังคงอยู่หลังรถ! ข้อเท็จจริงนี้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงความจำเป็นที่สำคัญในการติดตั้งรถยนต์ในคลาสนี้ด้วยระบบควบคุมแรงดันลมยางแบบรวมศูนย์
