ความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดมีความสำคัญมาก บางครั้งมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการขนส่งของกองทัพบกและยานพาหนะพิเศษ คุณภาพนี้มีสาเหตุหลักมาจากความสามารถในการผ่านได้บนดินประเภทต่างๆ และความสามารถในการเอาชนะอุปสรรคทุกประเภท - คูน้ำ กำแพง ทางลาด ทางลาด ตัวหนอนจะดีกว่าล้อในกรณีเหล่านี้ และถ้าล้อยังใช้งานอยู่ก็ไม่ธรรมดา ข้าว. เหนือยูริ Yurov
รถขับเคลื่อนสี่ล้อสองล้อและหลายเพลาแบบธรรมดาพร้อมการปรับปรุงการออกแบบทั้งหมด ยังคงจัดอยู่ในประเภท "ออฟโรด" ในช่องของ "ยานพาหนะข้ามประเทศ" หรือ "ยานพาหนะทุกพื้นที่" สถานที่แรกถูกครอบครองโดยแทร็กหนอน รางคู่ที่มีความกว้างเพียงพอ โดยมีความยาวที่แน่นอนของพื้นผิวรองรับ การจัดเรียงล้อถนน ล้อขับเคลื่อนและล้อคนเดินเตาะแตะอย่างเหมาะสม ให้แรงดันพื้นต่ำและการยึดเกาะที่ดี การยึดเกาะที่มากกว่า มั่นใจในการเอาชนะอุปสรรคและความว่องไวต่างๆ
รถเทรลเลอร์ขนย้ายอเนกประสงค์ MT-LBu, USSR มวลของรถในการสั่งซื้อคือ 10.4 ตันกำลังบรรทุก 4 ตันเครื่องยนต์เป็นดีเซล 300 ลิตร วินาที ความเร็วถนน - สูงสุด 60 กม. / ชม. ลอยน้ำ - 5 กม. / ชม. ระยะการล่องเรือ - 500 กม.
ความปรารถนาที่จะรวมยานพาหนะข้ามประเทศทำให้เกิดแชสซีที่มีการติดตามอเนกประสงค์ซึ่งเหมาะสำหรับการขนส่งกองกำลังและทรัพย์สิน ติดตั้งอาวุธและอุปกรณ์พิเศษในรุ่นหุ้มเกราะและไม่มีอาวุธ ตัวอย่างคลาสสิกของแชสซีอเนกประสงค์แบบติดตามของคลาสเบาคือรถแทรคเตอร์ขนย้ายแบบหุ้มเกราะของโซเวียต MT-LBu ที่มีความจุ 4.0 ตัน ซึ่งเป็นเครื่องจักรพื้นฐานของกลุ่มยานพาหนะติดตามแบบครบวงจร (และอาจจะหลากหลายที่สุด) ซึ่งได้แก่ ยังคงใช้กันอย่างแพร่หลายในปัจจุบัน นอกจากนี้ยังสามารถยกตัวอย่างรถขนย้าย MT-SM และ MT-T ของรัสเซียที่ใช้สำหรับการลากจูงระบบต่างๆ ที่มีน้ำหนักมากถึง 15-25 ตัน (ในขณะที่ขนส่งสินค้าบางส่วนหรือการคำนวณถูกขนส่งบนสายพานลำเลียงเอง) การติดตั้ง ขีปนาวุธ ระบบขีปนาวุธ อุปกรณ์วิศวกรรม ความเร็วของ "ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง" นั้นค่อนข้างดี - สูงถึง 70 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
มาร์ติน วอต ซิสเต็มส์ คอร์ปอเรชั่น) ระบบ MLRS
ในสหรัฐอเมริกา M987 (ที่มีความสามารถในการบรรทุกสูงสุด 10 ตัน) ที่ใช้ Bradley BMP พร้อมแชสซีที่ขยายด้วยลูกกลิ้งเดียวถูกนำมาใช้เป็นแชสซีอเนกประสงค์ บนพื้นฐานของ M987, MLRS MLRS, รถบังคับบัญชาและเจ้าหน้าที่, ยานพาหนะสงครามอิเล็กทรอนิกส์, รถพยาบาล และรถขนส่งสินค้าได้ถูกสร้างขึ้น
การขนส่งและยานพาหนะติดตามพิเศษส่วนใหญ่ เช่น ยานเกราะต่อสู้ อยู่ในรางเหล็ก ซึ่งประกอบด้วยการเชื่อมโยงที่แยกจากกัน อย่างไรก็ตาม ในหลายๆ ยูนิต รางเทปแบบไม่มีบานพับสามารถใช้งานได้สำเร็จ เบากว่าตัวเชื่อม ไวต่อการอุดตันน้อยกว่า และมีประสิทธิภาพสูงขึ้น 10-15% แม้ว่าจะมีความทนทานน้อยกว่ามาก - แม้จะเสริมด้วยสายไฟและคานขวางเหล็ก ตัวอย่างของเครื่องจักรที่มีรางดังกล่าวคือรถสโนว์โมบิล BR-100 Bombi สามที่นั่งของบริษัท Bombardier Limited ในแคนาดา หนอนผีเสื้อ "ฤดูร้อน" ที่ไม่ใช่โลหะน้ำหนักเบา ร่วมกับยางล้อถนน ให้แรงดันพื้นดินเฉพาะประมาณ 0.1 กิโลกรัมต่อตารางเซนติเมตร (ซึ่งน้อยกว่าแรงกดบนพื้นเท้าของผู้ใหญ่ประมาณหกเท่า) และ "ฤดูหนาว" หนึ่ง - เพียง 0.08 สโนว์โมบิลนี้ยังเยี่ยมชมหาดทรายของตะวันออกกลางซึ่งเขารู้สึกมั่นใจมาก
แน่นอนว่าผู้เสนอญัตติแต่ละประเภทมีข้อดีและข้อเสียของตัวเองซึ่งมักจะเป็นข้อดีข้อเสีย ไม่น่าแปลกใจเลยที่การค้นหาโครงตัวถังแบบ all-terrain แบบใหม่ที่เป็นต้นฉบับได้ดำเนินมาหลายปีแล้ว ยิ่งกว่านั้น "ยานพาหนะทุกพื้นที่" ของทั้งทหารและรถสองแถวเป็นยานพาหนะเฉพาะและถูกสร้างขึ้นสำหรับเงื่อนไขพิเศษ และเพื่อให้เป็นไปตามความต้องการของลูกค้า นักออกแบบมักต้องหันไปใช้โซลูชันที่ไม่ได้มาตรฐาน ลองมาดูที่บางส่วนของพวกเขา
MT-T, USSR รถเทรลเลอร์ขนย้ายเอนกประสงค์ขนาดใหญ่ มวลของรถในลำดับการทำงานคือ 25 ตัน, ความสามารถในการบรรทุกคือ 12-17 ตัน, น้ำหนักของรถพ่วงได้ถึง 25 ตัน, เครื่องยนต์เป็นดีเซล 710 ลิตร วินาที ความเร็ว - สูงสุด 65 กม. / ชม. ระยะการล่องเรือ - 500 กม.
การแปลงร่างของหนอนผีเสื้อ
"รถ … ปิดถนนสู่ดินแดนที่บริสุทธิ์ข้ามคูริมถนนแล้วผ่านไปด้วยความเร็วมากบนพื้นหญ้าอ่อน ๆ อย่างอิสระและราบรื่นเอาชนะอุปสรรคต่าง ๆ " - นี่คือวิธีโปรโตคอลการทดสอบคุณภาพของ "รถเลื่อน" ที่สร้างขึ้นโดยนักประดิษฐ์ชาวฝรั่งเศสสำหรับถนนรัสเซียถูกบันทึก …
ในปี 1911 ที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก มีการทดสอบ "ยานยนต์" ที่มีไว้สำหรับการเคลื่อนที่บนหิมะ - การขนส่ง "ตามฤดูกาล" มีความเกี่ยวข้องกับรัสเซียมาโดยตลอด เมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์และสโนว์โมบิลอื่น ๆ รถของ Adolphe Kegress นั้นไม่โดดเด่นด้วยความคิดริเริ่ม: เขาเพียงแค่ติดสกีเข้ากับล้อหน้าของรถแล้วพันด้านหลังด้วยโซ่ อีกสองปีต่อมาในการประชุมเชิงปฏิบัติการของโรงรถของจักรพรรดิ Kegresse ซึ่งเป็นพลเมืองฝรั่งเศสทำหน้าที่เป็นหัวหน้าส่วนทางเทคนิคของโรงรถได้ลองใช้ระบบอื่นโดยติดตั้งรางหนอนแทนล้อหลัง ในปี 1914 Kegresse ได้รับสิทธิพิเศษในการผลิต "รถเลื่อนที่วิ่งโดยใช้สายพานลูกกลิ้งแรงดันที่ไม่มีที่สิ้นสุด" Russian-Baltic Carriage Works ได้ลงนามในสัญญาสำหรับการติดตั้งใบพัดในรถยนต์ C24 / 30 ใบพัดของ Kegress ประกอบด้วยรถเข็นแบบตีนตะขาบพร้อมรางยางแบบยาง ติดตั้งแบบหลวม ๆ แทนล้อบนเพลาครึ่งหลังของเพลาล้อหลัง ชุดสำหรับรถรุสโซ - บัลตามีน้ำหนัก 490 กิโลกรัม แต่ให้แรงดันดินเฉพาะ 0.8-1.0 กิโลกรัมต่อตารางเซนติเมตร พวกเขาใส่สกีที่ล้อหน้า การจัดการยานพาหนะไม่เปลี่ยนแปลง ระหว่างการทดสอบกับ Neva ที่แช่แข็ง ความเร็วถึง 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง อย่างไรก็ตาม ล้อลื่นไถลไปตามราง สิ่งสกปรกติดอยู่ระหว่างล้อ รางหลุดออกมาและแตก การปรับแต่งชุดขับเคลื่อนยังคงดำเนินต่อไป
เมื่อเริ่มสงคราม Kegress ก็ไม่พลาดที่จะนำเสนอสิ่งประดิษฐ์ของเขาต่อผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิคทางการทหารของกระทรวงสงคราม พวกเขาสนใจพวกเขา - ไม่ใช่เพราะข้อเสนอมาจากโรงรถของพระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัว แต่เพราะมันดูสมเหตุสมผลและมีแนวโน้ม เส้นทางเดินรถแบบกึ่งตีนตะขาบไม่ใช่เรื่องใหม่: กองทัพรัสเซีย เช่นเดียวกับอังกฤษและฝรั่งเศส ได้ซื้อรถแทรกเตอร์แบบตีนตะขาบเป็นรถแทรกเตอร์สำหรับปืนใหญ่ เมื่อถึงเวลานั้นนักประดิษฐ์ A. A. Porokhovshchikov กับ "ยานพาหนะทุกพื้นที่" ทางเดียวของเขาซึ่งไม่ใช่ต้นแบบของรถถังซึ่งมักจะถูกอ้างถึง แต่เป็นความพยายามที่จะสร้างยานพาหนะทุกพื้นที่ - การออกแบบดั้งเดิม แต่ไม่ประสบความสำเร็จมาก. ข้อเสนอของ Kegress ทำให้สามารถเปลี่ยนรถเกือบทุกคันให้กลายเป็นรถอเนกประสงค์ได้ด้วยการดัดแปลงเล็กน้อย ในเดือนสิงหาคม – กันยายน พ.ศ. 2459 ตู้ Kegress ได้รับการทดสอบโดยการวิ่งระหว่าง Mogilev และ Tsarskoe Selo - ใบเสนอราคาข้างต้นมาจากรายงานการทดสอบ
เป็นผลให้โปรแกรมได้รับการพัฒนาเพื่อสร้าง "กองยาน" ทั้งหมดของยานพาหนะ "ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง" ทุกพื้นที่ตั้งแต่พนักงานขนาดเล็กไปจนถึงรถบรรทุกและรถหุ้มเกราะ ทางที่ปรับปรุงถูกสร้างขึ้นที่โรงงานสามเหลี่ยม โรงงานปูติลอฟได้รับคำสั่งให้รถหุ้มเกราะครึ่งทางและดัดแปลงรถยนต์รุสโซ-บอลต์, เรโนลต์, แพคการ์ด, มอร์ส
แต่เหตุการณ์อื่นกำลังคืบคลานเข้ามา - วิกฤตการณ์ทางการเงิน การนัดหยุดงานของโรงงาน การปฏิวัติคาดเดาว่าไม่มีอะไรดีรอเขาอยู่ในรัสเซียใหม่ Kegresse กลับไปที่บ้านเกิดของเขาและพบว่าตัวเองอยู่ที่ศาลอีกครั้งแม้ว่าจะไม่ใช่จักรพรรดิก็ตาม ผลจากการทำงานร่วมกับวิศวกร M. Hinstein และผู้ผลิตรถยนต์ A. Citroen คือ Citroen Auto Caterpillar 10CV B2 ซึ่งปรากฏในปี 1921 ฝรั่งเศสไม่มีฤดูหนาวที่มีหิมะตก แต่เธอเป็นเจ้าของอาณานิคมที่มีถนนที่เลวร้ายมาก และถึงแม้ว่า Black Raid ระหว่างปี 1924-1925 จากแอลจีเรียถึงมาดากัสการ์จะถูกนำเสนอเป็นการทดสอบและการสำรวจทางวิทยาศาสตร์ แต่ก็ชัดเจนว่ามีการทดสอบการขนส่ง "อาณานิคม" ชะตากรรมของผู้คนนั้นแปลก: ผู้เข้าร่วมการโจมตีคือหลานชายของ Kegress และศิลปิน A. E. Yakovlev ลูกชายของหนึ่งในผู้สร้างรถยนต์รัสเซียคันแรก E. A. ยาโคฟเลวา จากนั้นก็มี "สีเหลือง" การจู่โจมของ "ซีตรอง" ข้ามเอเชียหลังจากนั้นก็เป็นไปได้ที่จะสนใจกองทัพฝรั่งเศส โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Citroen-Kegres และ Panar-Schneider-Kegresses ถูกใช้ในกองพันของ "มังกรขนส่ง" (ทหารราบติดเครื่องยนต์) และในหน่วยลาดตระเวน
Nyberg ในสวีเดน Kornberg ในเดนมาร์ก บริษัท Alfa Romeo ของอิตาลี บริษัท British Burford และ Crossley พยายามพัฒนาแนวคิดของ Kegress พวกเขายังทดลองกับเครื่องยนต์ของ Kegress ในเยอรมนี แต่ชอบรถครึ่งทางที่มีรูปแบบแตกต่างกันเล็กน้อย
ยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกพิเศษ "Argo" ในรุ่นสี่เพลา (ความจุ 0.5 t) เครื่องยนต์ - เบนซิน 25 แรงม้า วินาที ความเร็วแผ่นดิน - สูงสุด 35 กม. / ชม. ลอยน้ำ - 4 กม. / ชม. มีหนอนผีเสื้อที่ถอดออกได้ ข้าว. มิคาอิล ดมิทรีเยฟ
ใช่และในรัสเซีย "kegresses" ก็ไม่ลืม ในปีพ.ศ. 2462 โรงงานปูติลอฟสกีเริ่มสร้างรถหุ้มเกราะแบบครึ่งทาง โดยรวมแล้วมี 6 คันที่สร้างขึ้นภายใต้การแนะนำของช่างเทคนิค A. Ermolaev เป็นที่น่าสนใจว่าเมื่อวันที่ 25 ตุลาคม พ.ศ. 2462 สาม "ครึ่งถัง" ดังกล่าวประสบความสำเร็จในการโจมตีกองทหารของ Yudenich ทางตอนเหนือของ Detskoye (Tsarskoye) Selo ซึ่งประวัติของ "kegresses" เริ่มขึ้นเมื่อสิบปีก่อน รถเลื่อนโดยสาร "kegres" ซึ่งดัดแปลงมาจาก Rolls-Royce ขับ Vladimir Lenin ระหว่างมอสโก Gorki และ Kostino ในช่วงกลางทศวรรษ 1920 Citroen-Kegresse ของฝรั่งเศสได้รับการทดสอบ แต่พวกเขาไม่พอใจกับมันทั้งหมด ในช่วงปี ค.ศ. 1920-1930 ศาสตราจารย์ N. S. Vetchinkin หัวหน้าโรงรถของสภาเศรษฐกิจ A. S. Gusev วิศวกรของ NATI A. S. คูซิน บี.วี. ชิชกิน, G. A. ซองกิ้น. NATI-3 แบบ half-track ที่ใช้ GAZ-AA ได้รับการทดสอบในทะเลทราย Karakum, Chukotka และ Taimyr และทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับรถบรรทุก GAZ-60 แบบอนุกรม หลักสูตร "Kegress" พร้อมการมีส่วนร่วมที่ปรับปรุงแล้วถูกใช้ใน ZIS-22M และ ZIS-42 ชุดอุปกรณ์แบบถอดได้สำหรับ GAZ-MM และ ZIS-5 รุ่นเหล่านี้เรียกว่า GAZ-65 และ ZIS-33 รถบรรทุกครึ่งทาง (รถแทรคเตอร์ปืนใหญ่ ZIS-42M) ทำหน้าที่ได้ดีในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ
Kegresse เสียชีวิตในปี 2486 หนึ่งปีต่อมา ฝ่ายพันธมิตรได้เดินทางจากตะวันตกไปตะวันออกข้ามฝรั่งเศสด้วยรถขนส่งบุคลากรหุ้มเกราะครึ่งทางของอเมริกาซึ่งสร้างโดย Diamond Motors ในปี 1940 โดยที่ Kegress ไม่มีส่วนร่วม แต่ตามแผนของเขา - บนพื้นฐานของรถบรรทุกต่อเนื่องที่มียาง- รางโลหะบนเพลาล้อหลังและดรัมป้องกันด้านหน้าของเขา รถขนส่งบุคลากรติดอาวุธเหล่านี้ของรุ่น M2 ถึง M17 ได้กลายเป็น "เคเกรส" ที่ใหญ่ที่สุด
หลังจากสงครามโลกครั้งที่สอง "kegresses" ดูเหมือนจะออกจากที่เกิดเหตุเช่นเดียวกับยานพาหนะทุกพื้นที่ครึ่งทาง อย่างไรก็ตาม แนวคิดของแทรคเตอร์ไลท์แบบเปลี่ยนได้ซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจากหิมะของรัสเซีย และถูกนำมาใช้ครั้งแรกในรัสเซีย ยังคงดึงดูดนักออกแบบอย่างต่อเนื่อง ตัวอย่างนี้คือรถอังกฤษ "Centaur" ซึ่งได้รับการทดสอบในปี 1980 และ Matrex ของอเมริกาได้เปิดตัวชุดใบพัดที่มีหนอนยางโลหะซึ่งสามารถแทนที่ทั้ง 4 ล้อบนรถจี๊ป - โชคดีที่ล้อทั้งหมดถูกขับเคลื่อน มีรายงานว่าชุดดังกล่าวได้รับการทดสอบบนรถ HMMVW แม้ว่าชุดดังกล่าวจะยังไม่ปรากฏบนยานพาหนะของกองทัพบกก็ตาม
ล้อใหญ่มาก
แนวคิดในการเพิ่มการลอยตัวด้วยการเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของล้อนั้นไม่ใช่แค่ของเก่า ด้วยเหตุผลที่ดีสามารถเรียกได้ว่าโบราณให้เรานึกถึงเกวียนล้อสูงของ Transcaucasia และเอเชียกลาง โครงการยุคกลางของรถรบล้อสูงขนาดใหญ่ ในศตวรรษที่ 19 โอกาสใหม่ๆ ปรากฏขึ้นสำหรับการดำเนินการ เนื่องจากตัวขับเคลื่อนของหนอนผีเสื้อยัง "เด็ก" เกินไป ในปี ค.ศ. 1823 ในอังกฤษ ดี. กอร์ดอนเสนอรถแทรกเตอร์ไอน้ำที่มีล้อหลังขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 2, 7 เมตร ขับเคลื่อนผ่านขอบล้อด้านใน ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 รถแทรกเตอร์ที่มีล้อขับเคลื่อนขนาดใหญ่และขอบล้อที่ไม่ค่อยน่าประทับใจนัก แต่ยังคงล้อขับเคลื่อนขนาดใหญ่และขอบล้อที่กว้าง ไม่มีใครแปลกใจอีกต่อไป รวมถึงในกองทัพ ตัวอย่างเช่น รถแทรกเตอร์ออสเตรีย M.16 และ M.17 กระตุ้นความสนใจซึ่งมีล้อสูงอย่างน่าประหลาดใจ บริษัท เยอรมัน "Hansa-Lloyd" ในปีพ. ศ. 2460 ได้สร้างรถแทรกเตอร์กองทัพบกด้วยล้อขับเคลื่อนสองล้อขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 3 เมตรพร้อมขอบเหล็กกว้างและลูกกลิ้งหมุนด้านหน้า
แชสซี "เปราะบาง" ของรถแทรกเตอร์หนัก P4-110 โดยวิศวกรชาวอิตาลี Pavezi ต้นทศวรรษ 1930 ข้าว. มิคาอิล ดมิทรีเยฟ
ความสำเร็จของแชสซีที่ติดตามได้ทำให้ความสนใจในรถยนต์ล้อสูงลดลง อย่างไรก็ตาม ในปี ค.ศ. 1928 โครงการรายละเอียดของ "เรือทะเลทราย" ที่มีล้อเลื่อนปรากฏขึ้นในเยอรมนี: ตัวถังหลายชั้นยาว 48 เมตรและสูง 15 เมตรวางอยู่บนล้อ 4 ล้อขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 12 เมตรและขอบกว้าง 2.5 เมตร ระยะการขับน้ำมันเชื้อเพลิงควรจะเป็น 8000 กิโลเมตร รุ่นขนส่งผู้โดยสารของรถยนต์จะให้บริการขนส่งผู้โดยสาร 100 คนและสินค้า 200 ตัน; ยังจัดเตรียมไว้สำหรับเครื่องรุ่น "สำหรับวัตถุประสงค์ในการให้บริการตำรวจและการป้องกัน" ผู้เขียนโครงการ วิศวกร Bischoff ได้คิดค้นเครื่องจักรที่คล้ายกันในปี 1905 ซึ่งให้บริการขนส่งกองทหารอาณานิคมของเยอรมันในแอฟริกา ในปี พ.ศ. 2459-2460 แนวคิดนี้ดึงดูดความสนใจของรัฐบาลตุรกีซึ่งฝันที่จะย้ายกองกำลังข้ามทะเลทรายอาหรับไปยังคลองสุเอซ
ยักษ์ใหญ่ใฝ่ฝันถึงนักออกแบบมาเป็นเวลานาน ตัวอย่างเช่นในสหภาพโซเวียตในปี 2479 ศาสตราจารย์แห่งสถาบันวิศวกรรมกองทัพอากาศ Zhukovsky G. I. อย่างไรก็ตาม Pokrovsky เสนอยานพาหนะทุกพื้นที่สำหรับบรรทุกสินค้าข้ามขั้วซึ่งมีน้ำหนัก 1,000 ตันอย่างไรก็ตามถูกติดตาม ในปี 1938 วิศวกรของโรงงาน ZIS Yu. A. Dolmatovsky เสนอโครงการที่ยอดเยี่ยมไม่แพ้กันของ unicycle ขนส่งขนาดใหญ่ "Autosphere ZIS-1001" ที่มีตัวทรงกลม ล้อค้ำท้ายติดกับคานพร้อมกับส่วนเสริม: ในขณะบิน แท่นยกจะยกลำแสงขึ้นและให้ความเสถียรของออโตสเฟียร์
แนวคิดของยานพาหนะขนส่งล้อสูงไม่ได้ทิ้งนักออกแบบไว้แม้แต่ในภายหลัง และยังเกี่ยวข้องกับการพัฒนาทางทหารในดินแดนที่ห่างไกล ดังนั้นในสหรัฐอเมริกาในปี พ.ศ. 2499-2540 รถ Snow Buggy ของ บริษัท Le-Turno Westinghouse ได้รับการทดสอบซึ่งมีล้อหน้าจั่วที่ไม่ได้สปริงสี่ล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 3 เมตรพร้อมยางกว้างประเภท Giant และไดรฟ์ดีเซลไฟฟ้าของ ล้อมอเตอร์ . ในช่วงเวลาเดียวกัน ได้มีการพัฒนารถไฟถนนสำหรับงานหนักสำหรับการจัดหาและบำรุงรักษาเรดาร์ป้องกันอากาศยานและป้องกันขีปนาวุธในภูมิภาคอาร์กติก รถไฟประกอบด้วยยานพาหนะ 12 คันที่มีล้อขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 3 เมตร: แท่นบรรทุกสินค้าขนาด 13 ตันสองเพลา 10 แท่น และรถสามเพลาสุดเอ็กซ์ตรีม 2 คันพร้อมโรงไฟฟ้าและห้องโดยสารของลูกเรือ หน่วยส่งกำลังซึ่งติดตั้งอยู่บนเครื่องจักรสุดเอ็กซ์ตรีม ประกอบด้วยเครื่องยนต์กังหันก๊าซสามเครื่องตัวละ 350 ลิตร กับ. (ทำกำไรได้มากกว่าในอาร์กติกมากกว่าเครื่องยนต์ลูกสูบ)
โดยทั่วไปแล้ว สำหรับพื้นที่ทางตอนเหนือ นักออกแบบมักจะเสนอแผนสำหรับยานพาหนะทุกพื้นที่แบบมีล้อ รวมถึงยานยนต์ทางการทหาร ด้วยยางขนาดใหญ่ หน้ากว้าง และแรงดันต่ำ ตัวอย่างของสิ่งนี้คือ "เวกเตอร์" ของรัสเซียที่มีประสบการณ์พร้อมการจัดเรียงล้อขนาด 8x8 ซึ่งเท่าที่ทราบกระทรวงกิจการภายในสนใจ
ยานพาหนะทุกพื้นที่ "ยืดหยุ่น"
หนึ่งในแนวคิดเก่า ๆ ในการเพิ่มความสามารถข้ามประเทศของยานพาหนะภาคพื้นดินคือแชสซีขับเคลื่อนสี่ล้อที่ยืดหยุ่นได้ซึ่งทำจากข้อต่อแบบข้อต่อ ซึ่งเป็นประเภทของรถไฟบนถนนที่ "แอ็คทีฟเต็มที่" ในปี ค.ศ. 1920 วิศวกรชาวอิตาลี Pavezi ได้รับความสนใจอย่างมากกับงานของเขา ในความพยายามที่จะเพิ่มความสามารถในการขับขี่แบบข้ามประเทศของรถแบบมีล้อ เขาได้รวมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและโครงข้อต่อของรถเข้าด้วยกันการหมุนร่วมกันของการเชื่อมโยงด้านหน้าและด้านหลังของร่างกายสัมพันธ์กันในสามระนาบทำให้มั่นใจได้ว่าล้อจะสัมผัสกับพื้นบนภูมิประเทศใด ๆ อย่างต่อเนื่อง (ดูเหมือนว่ารถจะ "ไหลไปรอบ ๆ " ภูมิประเทศ) และลดรัศมีการเลี้ยวของรถ. แรงดันดินและการเลื่อนหลุดจำเพาะลดลงและการยึดเกาะที่ดีขึ้น เนื่องจากล้อไม่จำเป็นต้องหมุนสัมพันธ์กับตัวถังจึงเป็นไปได้ที่จะใส่ล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ (1, 2-1, 7 เมตร) ที่มีขอบกว้างโดยไม่ลดปริมาตรที่มีประโยชน์ของร่างกายลง เครื่องยนต์. การรองรับการซึมผ่านของเครื่องซึ่งก็คือความสามารถในการเคลื่อนที่บนดินที่เปลี่ยนรูปได้อ่อนแอนั้นถูกรวมเข้ากับความสามารถข้ามประเทศของโปรไฟล์ได้สำเร็จ (ความสามารถในการเอาชนะสิ่งผิดปกติสิ่งกีดขวางและความพอดี ยานพาหนะต่อสู้ของ Pavezi ทำงานได้ไม่ดีนัก แต่รถแทรกเตอร์ให้บริการในกองทัพอิตาลี พวกเขากลายเป็นถ้วยรางวัลของกองทหารโซเวียตในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ ชาวอังกฤษใช้รถแทรกเตอร์ Pavesi รุ่นของตน ซึ่งผลิตภายใต้ใบอนุญาตและปรับปรุงโดย Armstrong-Siddeli
รถลุยหิมะและหนองน้ำ 2906 ของอาคารบลูเบิร์ด ความเร็วของผู้ขนส่งบนถนนสูงถึง 80 กม. / ชม. ในขณะที่ลอยตัว - สูงถึง 9 กม. / ชม.
ความสนใจในเครื่องจักรดังกล่าวฟื้นคืนชีพขึ้นมาในทศวรรษ 1960 โดยเกี่ยวข้องกับประสบการณ์ของสงครามท้องถิ่นในพื้นที่ที่ผ่านยาก ตัวอย่างเช่น ในสหรัฐอเมริกา พวกเขานำโปรแกรมทั้งหมดมาใช้ในการสร้างยานพาหนะที่บังคับทางทหาร ภายในกรอบการทำงาน M520 "Gower" แบบสองลิงค์ถูกสร้างขึ้นด้วยการหมุนลิงก์ในระนาบแนวนอนเท่านั้น M561 "Gama Gout" ที่มีการเลี้ยวในระนาบหลายลำตามด้วย "Flax Frame" ชนิดหนึ่ง ของผู้ออกแบบส่วนแกนเดียวที่ใช้งาน (ไดรฟ์) หลายส่วน "Dragon -Wagon "และ" Twister "พร้อมลิงก์สองแกนพับเป็นสองระนาบ ใน "Twister" (8x8) โดย "Lockheed" แต่ละลิงก์มีเครื่องยนต์ของตัวเองและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ และเพื่อความคล่องตัวที่มากขึ้น ล้อทั้งสองคู่ของส่วนหน้าถูกทำให้บังคับทิศทางได้ อย่างไรก็ตาม ยานพาหนะแบบมีล้อต่อพ่วงนั้นมีประโยชน์มากกว่าในแวดวงพลเรือน ตัวอย่างเช่น รถแทรกเตอร์อเนกประสงค์ล้อสูง K-700 "Kirovets" ของโซเวียต หรือ "Volvo" VM DR860 ของสวีเดน แม้ว่าในระหว่างการพัฒนา "Kirovtsa" ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 ที่โรงงาน Leningrad Kirov มีความเป็นไปได้ที่จะใช้ทางทหาร
วงจรข้อต่อยังมีประโยชน์สำหรับแชสซีที่ติดตาม โครงร่างเหล่านี้สามารถแบ่งออกเป็นสองประเภท: แบบลาก โดยมีการจัดเรียงตามลำดับของลิงก์ และแบบอาน เมื่อลิงก์ที่ใช้งานอยู่แต่ละรายการเชื่อมต่อกันด้วยแท่นบรรทุกสินค้า
ในปี 1950 วิศวกร Nodwell ในแคนาดาได้เสนอระบบข้อต่อสองชุดที่เชื่อมต่อกันผ่านบานพับและกระบอกสูบไฮดรอลิก บริษัทสวีเดน "Volvo Bolinder-Muktell" ในปี 2504 ได้ผลิตรถขนย้าย Bandvagn (Bv) 202 ของโครงร่างรอยต่อของข้อต่อสองข้อต่อที่มีรางยาง-โลหะ แรงดันพื้นดินจำเพาะที่ 0.1 กิโลกรัมต่อตารางเซนติเมตร และความเร็วในการเดินทางสูงสุด 40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง Bv-206 ซึ่งแทนที่ในปี 1981 (ตัวแทนของ บริษัท Hegglunds) ที่มีความจุสูงถึง 2 ตันได้รับความนิยมอย่างกว้างขวางในกองทัพต่างประเทศ - มันถูกซื้อโดยบริเตนใหญ่, อิตาลี, แคนาดา, นอร์เวย์, สหรัฐอเมริกา, ฟินแลนด์ เยอรมนี - และทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการขนส่งแบบครอบครัวที่ค่อนข้างกว้างขวางและยานพาหนะพิเศษ รวมถึง Bv-206S และ Bv-210 หุ้มเกราะ โรงไฟฟ้าติดตั้งอยู่ที่ลิงค์ด้านหน้า การส่งกำลังส่งการหมุนไปยังรางหนอนของลิงค์ด้านหน้าและด้านหลัง บริษัท เดียวกันสร้างรถขนย้าย TL-4 ที่มีความจุ 4 ตันและรุ่นหุ้มเกราะ BVS-10 - ที่นี่ความสามารถในการบรรทุกลดลงเป็น 2.84 ตัน
การขนส่งแบบสองลิงค์แบบลอยตัว DT-30P "Vityaz", สหภาพโซเวียต น้ำหนักเครื่อง - 29 ตัน, ความจุ - 30 ตัน, จำนวนที่นั่งในห้องโดยสาร - 5, เครื่องยนต์ - ดีเซล, 710 ลิตร วินาที, ความเร็วบนบก - สูงสุด 37 กม. / ชม., ลอยตัว - 4 กม. / ชม., ระยะการล่องเรือสำหรับเชื้อเพลิง - 500 กม.
ตัวอย่างของตระกูลผู้ขนส่งสองลิงค์ที่ประสบความสำเร็จอย่างมากซึ่งสร้างขึ้นตามโครงการนี้คือตระกูลโซเวียต Vityaz ซึ่งพัฒนาภายใต้การนำของ K. V. Oskolkov (ต่อมาถูกแทนที่โดย V. I. Rozhin) ต้นแบบที่สร้างขึ้นโดยมีส่วนร่วมของสถาบันวิจัยแห่งที่ 21 ถูกสร้างขึ้นในปี 1971 ที่โรงงานสร้างเครื่องจักร Rubtsovsk และตั้งแต่ปี 1982 เครื่องจักรเหล่านี้ก็ได้ถูกผลิตขึ้นเป็นลำดับโดยโรงงานสร้างเครื่องจักรสำหรับการขนส่งอิชิมเบย์ ครอบครัวนี้ประกอบด้วยรถขนย้ายแบบลอยน้ำ DT-10P ที่มีกำลังการผลิต 10 ตัน, DT-20P (20 ตัน) และ DT-30P (30 ตัน) และ DT-20 และ DT-30 แบบไม่ลอยน้ำ ตัวเชื่อมหนอนสองตัวของ "สองลิงค์" ที่ลอยอยู่นั้นเชื่อมต่อกันด้วยข้อต่อแบบประกบและอุปกรณ์หมุนที่มีกระบอกสูบไฮดรอลิกสี่กระบอกให้การพับแบบบังคับของเครื่องในระนาบแนวนอนและแนวยาวแนวตั้งและการหมุนร่วมกันในระนาบขวาง เครื่องยนต์ดีเซลมีเครื่องยนต์ดีเซลหลายเชื้อเพลิงและระบบเกียร์แบบไฮโดรแมคคานิคอลที่ส่งการหมุนไปยังล้อขับเคลื่อนของเส้นทางที่ติดตามของทั้งสองลิงก์ แม้แต่ใน DT-30P ที่รับน้ำหนักสูงสุด 59 ตัน ด้วยรางหนอนใยยางสี่ตัวที่มีความกว้าง 1.1 เมตร ที่ความยาวพื้นผิวรองรับ 4.5 เมตร และลูกกลิ้งรางที่มีช่องฟองน้ำ แรงดันภาคพื้นดินเฉพาะ ไม่เกิน 0.3 กิโลกรัมต่อตารางเซนติเมตร (สำหรับการเปรียบเทียบ สำหรับ MT-LBu - 0, 5) สวิงแบบพับได้ช่วยลดการสูญเสียการเบรกและความเสียหายที่พื้น ลิงค์ที่สองที่ทำงานอยู่ช่วยให้คุณเอาชนะสิ่งกีดขวางในแนวตั้งได้โดยการยกและ "ดัน" ลิงค์ด้านหน้าเข้าไป การเคลื่อนตัวของตัวเรือโป๊ะและลานสเก็ตช่วยให้สามารถเอาชนะสิ่งกีดขวางทางน้ำได้โดยไม่ต้องเตรียมการ และการพับข้อต่อในระนาบแนวตั้งช่วยให้เข้าถึงชายฝั่งที่ไม่ได้เตรียมไว้หรือการดำเนินการที่ซับซ้อน เช่น การกลับขึ้นจากน้ำเพื่อขึ้นเรือโดยอิสระ ตัวล็อคตรงกลางและเฟืองท้ายช่วยให้เครื่องสามารถเคลื่อนที่ได้ในขณะที่รักษารางไว้เพียงสองรางเท่านั้น DT-30P สามารถบรรทุกบริษัทปืนไรเฟิลติดเครื่องยนต์ด้วยอาวุธเบา ในขณะที่ตัวมันเองถูกวางไว้ในห้องเก็บสัมภาระของเครื่องบินขนส่งทางทหารขนาดกลาง Il-76 น้ำมันดีเซลแบบไม่ลอยน้ำได้รับการออกแบบสำหรับสินค้าขนาดใหญ่ที่มีความยาวสูงสุด 13 เมตร (เทียบกับ 6 สำหรับแบบลอยตัว) และผลิตขึ้นตามโครงร่างอาน - ด้วยแท่นเดียวสำหรับทั้งสองลิงก์ นอกจากการขนส่งสินค้าแล้ว แท่นต่อสู้ยังสามารถบรรทุกได้
"อัศวิน" มีไว้สำหรับการขนส่ง จัดหา และบำรุงรักษากองทหารในพื้นที่แอ่งน้ำ ในไซบีเรีย ทางเหนือ ตะวันออกไกล และเคยทำงานในการสำรวจแอนตาร์กติก
หิมะและหนองบึง SBH-2 "Attack" รัสเซีย ความจุบรรทุก - 0.5 ตัน, เครื่องยนต์ - ดีเซล, 52.6 ลิตร วินาที ความเร็ว - สูงสุด 45 กม. / ชม. ข้าว. มิคาอิล ดมิทรีเยฟ
ในแง่ของความสามารถในการบรรทุก Canadian Husky-8 (36.3 ตัน) นั้นใกล้เคียงกับ DT-30 แต่เป็นรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่มีความเร็วสูงถึง 14.5 กิโลเมตรต่อชั่วโมง อย่างที่คุณเห็น ยานพาหนะแบบสองลิงค์นั้นถูกสร้างขึ้นตามธรรมชาติในประเทศที่มีสภาพอากาศเลวร้ายทางตอนเหนือ อย่างไรก็ตาม เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ก็เข้าสู่ธุรกิจเช่นกัน บริษัทสิงคโปร์ Singapore Technology Kinetic ใช้หน่วยของอเมริกาและแคนาดา ได้สร้างเครื่องขนส่ง ATTS แบบสองลิงก์ที่มีกำลังการผลิต 4.7 ตันและความเร็วสูงสุด 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ "คนงานสองลิงก์" ได้ก้าวข้าม "ละติจูดทางเหนือที่เต็มไปด้วยหิมะ" แล้ว ชาวอังกฤษคนเดียวกันได้นำผู้ขนส่งชาวสวีเดนกับพวกเขาไปยังอิรักแล้วและกำลังใช้พวกเขาที่นั่นด้วยความสำเร็จ และ DT-10P ของรัสเซียพบแอปพลิเคชันในเชชเนีย จากประสบการณ์การปฏิบัติการทางทหารใน North Caucasus การพัฒนาวิธีการลดลายเซ็นเสียงและความร้อนและการป้องกันในท้องถิ่นซึ่งนำเสนอแล้วในตระกูลใหม่ของ "สองลิงค์" (ภายใต้คำขวัญ "อยู่ทั่วไปทุกหนทุกแห่ง") ด้วย เครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นอย่างต่อเนื่อง
แคนาดา "ฮัสกี้-8"
เห็นได้ชัดว่าความต้องการเครื่องจักรประเภทนี้จะขยายตัวและความสนใจที่ยิ่งใหญ่ที่สุดตอนนี้เกิดจากเครื่องจักรที่มีความสามารถในการบรรทุกสูงถึง 4 ตันพร้อมความสามารถในการเคลื่อนย้ายลอยน้ำมีอุปกรณ์ป้องกันในขณะที่รักษาความเร็วดังนั้นตามข้อกำหนดที่พัฒนาโดยสถาบันวิจัยที่ 21 ของกระทรวงกลาโหมรัสเซีย DT-4P "ขวานน้ำแข็ง" ที่มีความจุ 4 ตันและ DT-3PB หุ้มเกราะ 3 ตันได้รับการพัฒนาที่เครื่อง Rubtsovsk- อาคารโรงงาน.
แต่โครงล้อแบบประกบยังคงดึงดูดความสนใจ บริษัท Yekaterinburg "Iset" นำเสนอรถสองล้อสำหรับหิมะและหนองบึง "Attack" ของการจัดเรียงล้อ 4x4 พร้อมยางแรงดันต่ำและความสามารถในการบรรทุกของรถจี๊ปกองทัพ
แปลกใหม่ทรงกลม
ผู้สร้างยานพาหนะทุกพื้นที่จะกลับสู่รูปแบบภายนอกที่แปลกใหม่เป็นระยะเช่นล้อทรงกลมหรือครึ่งวงกลม - พวกเขาถูกดึงดูดโดยการปรับพื้นที่ผิวลูกปืนแบบ "อัตโนมัติ" ขึ้นอยู่กับดิน - ล้อที่มีส่วน "แอ็คทีฟ" รอบ ๆ เส้นรอบวง การรวมกันของใบพัดล้อกับการเดิน, หนอนผีเสื้อกับ "ลูกกลิ้ง" เป็นต้น จริงเครื่องจักรดังกล่าวยังไม่ปรากฏในการรับราชการทหาร
พวกเขาได้ทำการทดลองกับแทร็กล้อและแทร็กแทร็กร่วมกันเป็นเวลานานเมื่อหนึ่งในนั้นถูกยกขึ้น แชสซีต้นแบบเหล่านี้จำนวนมากถูกสร้างขึ้นในปี ค.ศ. 1920 และ 1930 ตัวอย่างของการกลับมาสู่แนวคิดในภายหลังคือแชสซีของ "วัตถุ 19" ของสำนักงานออกแบบของโรงงานรถแทรกเตอร์อัลไตซึ่งทดสอบในช่วงกลางทศวรรษ 1960 หรือยานพาหนะ "ความเร็วสูงทุกพื้นที่" BVSM-80 R. N. อูลานอฟ 1983 แชสซีทั้งสองซึ่งยังคงเป็นรุ่นทดลอง เป็นรถ 4x4 ที่มีใบพัดแบบตีนตะขาบขนาดเล็ก หย่อนลงไปที่พื้นเพื่อเพิ่มความสามารถข้ามประเทศ
รถขนย้ายสองลิงค์แบบลอยตัว DT-10PM "อยู่ทั่วไปทุกหนทุกแห่ง" รัสเซีย ความจุบรรทุก - 10 ตัน, เครื่องยนต์ - ดีเซล, 810 ลิตร วินาที ความเร็วบนบก - สูงสุด 40 กม. / ชม. ลอยน้ำ - 5-6 กม. / ชม.
เราไปในสกรู
ความคิดที่ว่าสว่าน - สกรูที่มีชื่อเสียงของอาร์คิมิดีส - สามารถให้บริการไม่เพียง แต่ให้น้ำ เนื้อสับและอื่น ๆ แต่ยังทำหน้าที่เป็นผู้เสนอญัตติไม่ได้เกิดขึ้นเมื่อวานนี้เช่นกัน ดังนั้น ในปี 1920 ในสหรัฐอเมริกา วิศวกร F. R. บาร์สร้าง "มอเตอร์ลุยหิมะ" สำหรับขับบนหิมะและน้ำแข็งโดยการติดตั้งถังสว่านสี่กระบอกแทนล้อหรือรางบนรถแทรกเตอร์ ในไม่ช้าอุปกรณ์ขับเคลื่อนที่คล้ายกันก็ได้รับการทดสอบบนรถแทรกเตอร์ Fordson และรถ Armstead เส้นผ่านศูนย์กลางของดรัมทำให้มั่นใจได้ถึงแรงดันจำเพาะที่ต่ำ และการหมุนของสกรูที่ไม่มีที่สิ้นสุดทำให้เครื่องจักรขับเคลื่อนได้แม้ในดินที่มีความหนืดมากที่สุด จากนั้นสว่าน (โรเตอร์) เริ่มมีบทบาทในการลอยตัว: สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำที่เป็นผลให้รู้สึกดีมากในอ่างเก็บน้ำตื้นแอ่งน้ำแม่น้ำที่มีชายฝั่งโคลนหรือทราย ความคิดของสว่านถูกส่งคืนหลายครั้ง ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง กองทัพอเมริกันได้ทดสอบเครื่องเจาะหลายลำในอลาสก้า ในปี 1960 ในสหรัฐอเมริกาเดียวกันนั้น Marsh Skru Amphbien และ RUC auger ได้รับการทดสอบเช่นเดียวกับ Twilighter ที่มีสว่านสองตัวและระบบขับเคลื่อนล้อที่หดกลับเมื่อเคลื่อนที่ไปยังพื้นนุ่ม
ในสหภาพโซเวียตที่สถาบันสารพัดช่าง Gorky ในปี 1970 เครื่อง "โม่น้ำแข็ง" แบบสกรูหมุนถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของหน่วย GAZ-66 และสกี-screw สำหรับเคลื่อนบนหิมะ "Laika" ก็ได้รับการพัฒนาเช่นกัน แต่คอมเพล็กซ์การค้นหาและกู้ภัยของเครื่องจักรที่ปรากฏในปีเดียวกันซึ่งพัฒนาขึ้นที่ SKB ZIL สำหรับบริการค้นหาและกู้ภัยอวกาศกลับกลายเป็นว่าน่าสนใจกว่ามากและไม่จำเป็นต้องพิสูจน์ความสำคัญทางทหารของบริการอวกาศ โปรดทราบว่าคอมเพล็กซ์ได้รับการพัฒนาภายใต้การนำของ V. A. Grachev - นักออกแบบที่โดดเด่นที่เรียกว่า "Korolev แห่งอุตสาหกรรมยานยนต์" "ซับซ้อน 490" หรือ "นกสีฟ้า" นำมาใช้ในปี 2518 รวมเครื่องจักรประเภทต่างๆ: ยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกสองล้อ (ผู้โดยสาร 49061 ที่มีกำลังการผลิต 2.02 ตันและการขนส่ง 4906 สำหรับ 3.4 ตัน) และโรตารี่ หิมะแบบสว่านและรถลุยหนองน้ำ 2906 (ต่อมา - 29061) รถขนย้ายมีแชสซีแบบสามเพลาแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (6x6) พร้อมระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์ที่เป็นอิสระของล้อและการจัดเรียงเพลาที่สม่ำเสมอ ตัวถังแบบดิสเพลสเมนต์ และล้อหน้าและล้อหลังแบบบังคับเลี้ยว อุปกรณ์ของพวกเขารวมถึงระบบนำทางด้วยวิทยุและเครื่องค้นหาทิศทาง แต่รถยนต์ดังกล่าวจะไม่ผ่านทุกที่เช่นกัน ดังนั้นยานพาหนะที่มีหิมะและหนองบึงที่มีความสามารถในการบรรทุก 0, 375 ตันจึงถูกขนส่งบนสายพานลำเลียงสินค้าที่ติดตั้งเครนบูมเขาสามารถว่ายน้ำได้ แต่จุดประสงค์หลักของเขาคือการเคลื่อนตัวผ่านหนองน้ำที่เป็นแอ่งน้ำและหิมะบริสุทธิ์ในทุกระดับความลึก คอมเพล็กซ์ทั้งหมดถูกขนส่งโดยเครื่องบิน Il-76 ทั้งหมด โดยยานพาหนะแต่ละคันแยกกัน - โดยเฮลิคอปเตอร์ Mi-6 หรือ Mi-26 "ทุกพื้นที่" เป็นแนวคิดที่ซับซ้อนจริงๆ