DynaSoar และเกลียว ความสำเร็จและความล้มเหลวของเครื่องบินอวกาศลำแรก

สารบัญ:

DynaSoar และเกลียว ความสำเร็จและความล้มเหลวของเครื่องบินอวกาศลำแรก
DynaSoar และเกลียว ความสำเร็จและความล้มเหลวของเครื่องบินอวกาศลำแรก

วีดีโอ: DynaSoar และเกลียว ความสำเร็จและความล้มเหลวของเครื่องบินอวกาศลำแรก

วีดีโอ: DynaSoar และเกลียว ความสำเร็จและความล้มเหลวของเครื่องบินอวกาศลำแรก
วีดีโอ: SpaceX Is Finally Going To Launch Super Heavy Into Orbit (SpaceX | SpaceX News | Space) 2024, มีนาคม
Anonim

แนวคิดเรื่องเครื่องบินจรวดที่สามารถขึ้นสู่วงโคจรและกลับสู่โลกได้เหมือนเครื่องบินที่ปรากฏขึ้นเมื่อหลายสิบปีก่อน เมื่อเวลาผ่านไปการพัฒนานำไปสู่สิ่งที่เรียกว่า เครื่องบินโคจร รวมทั้งเครื่องบินที่พบการใช้งานจริง อย่างไรก็ตาม จนถึงเวลาหนึ่ง การทำงานในพื้นที่นี้ไม่สามารถให้ผลลัพธ์ที่ต้องการได้ ประเทศชั้นนำของโลกได้พัฒนาโครงการเครื่องบินอวกาศหลายโครงการ แต่พวกเขาไม่ได้ก้าวหน้าไปกว่าการทดสอบอุปกรณ์ทดลอง

ควรสังเกตว่าการพัฒนาในช่วงต้นของสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกาในด้านเครื่องบินอวกาศแม้ว่าจะไม่ได้นำไปสู่การเกิดขึ้นและการดำเนินงานของเทคโนโลยีใหม่ที่เป็นพื้นฐาน แต่ก็ยังไม่ไร้ประโยชน์ ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา ผู้เชี่ยวชาญจากสถาบันทางวิทยาศาสตร์และการออกแบบจำนวนมากสามารถได้รับประสบการณ์ที่จำเป็น ทำการศึกษาและทดลองเป็นจำนวนมาก และกำหนดวิธีเพิ่มเติมในการพัฒนาเทคโนโลยีอวกาศ บนพื้นฐานของเทคโนโลยีและการพัฒนาใหม่ ๆ ในไม่ช้าก็มีการสร้างตัวอย่างจริงของระนาบอวกาศที่มีลักษณะที่ต้องการ

X-20 DynaSoar

โครงการเครื่องบินอวกาศที่เต็มเปี่ยมครั้งแรกที่มีโอกาสไปถึงเที่ยวบินทดสอบคือ American X-20 DynaSoar การทำงานในโครงการนี้เริ่มขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 2500 เพียงไม่กี่วันหลังจากการเปิดตัวดาวเทียมโลกเทียมดวงแรกที่ผลิตในสหภาพโซเวียต ผู้นำทางการทหารและการเมือง ตลอดจนหัวหน้าอุตสาหกรรมการบินและอวกาศของสหรัฐฯ ได้ข้อสรุปว่าจำเป็นต้องสร้างระบบอวกาศของตนเอง รวมถึงระบบที่เหมาะสมกับการใช้งานทางทหาร

DynaSoar และเกลียว ความสำเร็จและความล้มเหลวของเครื่องบินอวกาศลำแรก
DynaSoar และเกลียว ความสำเร็จและความล้มเหลวของเครื่องบินอวกาศลำแรก

เครื่องบินอวกาศ X-20 DynoSoar กำลังเข้าสู่ชั้นบรรยากาศ ภาพวาดของนาซ่า

ในช่วงกลางเดือนธันวาคม การประชุมจัดขึ้นที่ NACA เกี่ยวกับวิธีการพัฒนาจรวดและเทคโนโลยีอวกาศ ได้กล่าวถึงยานอวกาศสามประเภทหลักสำหรับการขนส่งผู้คนหรือสินค้า: แคปซูลที่ปล่อยขึ้นสู่วงโคจรโดยใช้ยานยิงและเดินทางกลับตามวิถีวิถีขีปนาวุธ ยานอวกาศของประเภท Lifting Body สามารถทำการซ้อมรบบางอย่างได้ เช่นเดียวกับยานอวกาศโคจรที่เต็มเปี่ยม จากผลการอภิปราย ได้มีการตัดสินใจพัฒนาแนวคิดของแคปซูล "ขีปนาวุธ" และยานอวกาศ

ในช่วงปลายปี กองบัญชาการวิจัยและพัฒนากองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้เปิดตัวโปรแกรมใหม่ด้วยรหัส DynaSoar (ย่อมาจาก Dynamic Soaring - "การวางแผนแบบไดนามิก") ซึ่งวางแผนไว้เพื่อพัฒนาเครื่องบินอวกาศ การก่อตัวของข้อกำหนดสำหรับยานอวกาศในอนาคตเริ่มต้นขึ้นรวมถึงการรวบรวมแอปพลิเคชันสำหรับการเข้าร่วมในโครงการ บีบีซีได้รับข้อเสนอมากกว่าร้อยรายการ แต่มีเพียง 10 บริษัท เท่านั้นที่มีส่วนร่วมในโครงการ ซึ่งบางแห่งตัดสินใจทำงานร่วมกัน

ในต้นฤดูใบไม้ผลิของปี 1958 กองทัพอากาศได้ทำความคุ้นเคยกับโครงการเบื้องต้นของระบบ DynaSoar หลายสิบโครงการ บริษัทพัฒนาใช้แนวทางที่แตกต่างกันและใช้แนวคิดที่แตกต่างกัน ในเวลาเดียวกัน ส่วนสำคัญของโครงการมีความคล้ายคลึงกัน พวกเขาจัดหาให้สำหรับการก่อสร้างเครื่องบินจรวดที่มีความเร็วเหนือเสียง ซึ่งจะเชื่อมต่อกับจรวดขนส่งบูสเตอร์ ความแตกต่างอยู่ที่การออกแบบเครื่องบิน องค์ประกอบของระบบออนบอร์ด และสถาปัตยกรรมของยานยิง กองทัพอากาศพิจารณาโครงการจากกลุ่มบริษัท Boeing-Vought และ Bell-Martin ว่าเป็นทางเลือกที่ดีที่สุด พวกเขาคือผู้ที่ได้รับการพัฒนา

ภาพ
ภาพ

การแยกยานปล่อยยานและยานอวกาศ ภาพวาดของนาซ่า

ควบคู่ไปกับการค้นหาผู้ชนะการแข่งขัน กองทัพได้เจรจากับ NACA: องค์กรนี้ควรจะจัดให้มีกิจกรรมทางวิทยาศาสตร์และการปฏิบัติ ข้อตกลงที่เกี่ยวข้องปรากฏในปลายฤดูใบไม้ร่วงปี 2501 หลังจากนั้น หน่วยงาน R&D และบริษัทอุตสาหกรรมการบินได้ทำงานร่วมกันภายใต้การนำของกองทัพอากาศ ถึงเวลานี้ ได้มีการตัดสินใจดำเนินโครงการในหลายขั้นตอน ตั้งแต่การวิจัย การก่อสร้าง และการทดสอบเครื่องบินรบรุ่นต่อสู้

ระหว่างปี พ.ศ. 2502 บริษัททั้งสองกลุ่มได้ดำเนินกิจกรรมการวิจัยและพัฒนาที่แตกต่างกัน ในช่วงเวลานี้ ลูกค้าเปลี่ยนข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินอวกาศหลายครั้ง ในช่วงต้นเดือนพฤศจิกายน กองทัพอากาศได้เลือกผู้ชนะการแข่งขัน รุ่นที่ดีที่สุดของโครงการนี้ถูกเสนอโดย Boeing และ Vought เป็นเรื่องแปลกที่ในเวลานี้คนหลังได้ลดการมีส่วนร่วมในโครงการลงอย่างรวดเร็ว - เธอรับผิดชอบอุปกรณ์ในอนาคตเพียงไม่กี่หน่วยเท่านั้น มาร์ตินยังมีส่วนร่วมในโครงการนี้ด้วย ซึ่งก็คือการพัฒนายานเกราะที่จำเป็น

การพัฒนาเครื่องบินต้นแบบในอนาคตเริ่มขึ้นเมื่อปลายปี 2502 งานนี้ถูกกำหนดให้เป็นเฟสอัลฟ่า การค้นหาลักษณะที่ปรากฏของเครื่องบินอวกาศด้วยการกำหนดการทำงาน X-20 นำไปสู่ผลลัพธ์ที่เฉพาะเจาะจง ดังนั้นการออกแบบของผลิตภัณฑ์จึงมีการเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องและก้าวไปไกลกว่ารุ่นพื้นฐาน ควบคู่ไปกับการพัฒนาตารางการก่อสร้างและการทดสอบ ในช่วงเวลาหนึ่ง ลูกค้าและนักพัฒนาวางแผนที่จะดำเนินการทดสอบเที่ยวบินสองโหล และนี่เป็นเพียงภายในกรอบของระยะแรกเท่านั้น

ภาพ
ภาพ

รุ่นของเครื่อง X-20 ภาพถ่ายโบอิ้ง

ภายในกลางปี 2504 ผู้เข้าร่วมโครงการได้กำหนดลักษณะสุดท้ายของจรวดและอวกาศที่ซับซ้อนในอนาคต นอกจากยานอวกาศที่มีความเร็วเหนือเสียงแล้ว ยังมียานปล่อย Titan IIIC ที่ดัดแปลงเป็นพิเศษอีกด้วย แทนที่จะเป็นเวทีที่มีเพย์โหลด มีการเสนอให้ติดตั้งผลิตภัณฑ์ DynaSoar บนนั้น จรวดสามขั้นยังสามารถติดตั้งขั้นที่สี่พิเศษได้อีกด้วย ยูนิตนี้ควรจะอยู่บนระนาบอวกาศ เพื่อแก้ปัญหาบางอย่าง

โครงการ X-20 เกี่ยวข้องกับการสร้างเครื่องบินอวกาศขนาดกลางที่มีลักษณะเฉพาะ ปีกเดลต้าที่อยู่ต่ำนั้นถือว่าเหมาะสมที่สุด ด้านบนนั้นมีลำตัวที่มีกรวยจมูกแหลมและกระดูกงูด้านข้างคู่หนึ่ง โครงเครื่องบินเสนอให้ทำจากโลหะผสมเหล็กทนความร้อนและหุ้มด้วยแผ่นเซรามิกพิเศษ หลักการของการทำความเย็นปลอกยังใช้หม้อน้ำภายในด้วยของเหลว ภายในลำตัวเครื่องบินมีห้องนักบินแบบที่นั่งเดียว เช่นเดียวกับเครื่องยนต์จรวดที่ขับเคลื่อนด้วยของเหลว และอุปกรณ์ที่จำเป็นอื่นๆ ความยาวของยานพาหนะไม่เกิน 11 ม. ปีกนกน้อยกว่า 6.5 ม. น้ำหนักของตัวเองคือ 5.16 ตัน

ตามข้อเสนอในสมัยนั้น ขีปนาวุธนำวิถีสามารถวางในช่องเก็บสินค้า X-20 เพื่อโจมตีเป้าหมายในวงโคจรหรือบนโลก นอกจากนี้ยังไม่รวมการใช้ระเบิดตกอย่างอิสระ เท่าที่ทราบ การพัฒนาจรวดเฉพาะทางจากอวกาศสู่อวกาศและอวกาศสู่พื้นยังไม่ผ่านพ้นขั้นตอนการวิจัยเบื้องต้น

ภาพ
ภาพ

นักบินทดสอบในห้องนักบินของเครื่องจำลองภาคพื้นดิน ภาพถ่ายโบอิ้ง

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2504 โบอิ้งได้นำเสนอเครื่องบินอวกาศขนาดเต็มแก่ลูกค้า การอนุมัติของเขาจะเปิดทางให้โครงการสร้างต้นแบบที่เต็มเปี่ยม การเตรียมตัวสำหรับการทดสอบกำลังดำเนินไปเช่นกัน NASA และกองทัพอากาศเริ่มคัดเลือกนักบินเพื่อเข้าร่วมการทดสอบในอนาคต นักบินหกคนได้รับเลือกให้เป็นกลุ่มพิเศษ พวกเขาต้องทำการบินอย่างน้อยเก้ารอบ

อย่างไรก็ตาม แผนเหล่านี้ไม่สำเร็จ เมื่อเดือนตุลาคม พ.ศ. 2504 เกี่ยวกับการเกิดขึ้นของโครงการอวกาศที่แข่งขันกันได้มีการเสนอแผนเพื่อลดต้นทุนของโครงการ X-20 DynaSoar เอกสารนี้จัดทำขึ้นเพื่อลดจำนวนเที่ยวบินทดสอบและการลดความซับซ้อนของโปรแกรมการบิน ด้วยเหตุนี้ ค่าใช้จ่ายในการทดสอบจึงถูกวางแผนให้ลดลงเหลือ 920 ล้านดอลลาร์ และแล้วเสร็จภายในปี 2510เป็นเรื่องแปลกที่โปรแกรมอวกาศคู่ขนานในช่วงเวลาเดียวกันถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างรุนแรงจนถูกปิด

อย่างไรก็ตาม ไม่มีเหตุผลสำหรับความสุขบนพื้นฐานนี้ แล้วในเดือนกุมภาพันธ์ของปีหน้า โปรแกรม DynaSoar ถูกย้ายไปยังหมวดการวิจัยซึ่งเกิดจากปัญหาในการพัฒนายานอวกาศและจรวดสำหรับมัน อีกทั้งประสบปัญหาในการหาทุนและจัดการงาน ในเดือนตุลาคม ตารางโปรแกรมเวอร์ชันใหม่ปรากฏขึ้นอีกครั้งเพื่อลดการใช้จ่าย

ภาพ
ภาพ

เลย์เอาต์ DynaSoar และผู้สร้างจากโบอิ้ง ภาพถ่ายโบอิ้ง

ในปี 1963 โครงการ DynaSoar เผชิญกับคู่แข่งรายใหม่ในรูปแบบของยานอวกาศ Gemini เพนตากอนเปรียบเทียบการพัฒนาทั้งสองและพยายามระบุว่าการพัฒนาใดที่น่าสนใจกว่าจากมุมมองทางทหาร ตามมาด้วยข้อพิพาทในแผนกทหารโดยมีข่าวลือเกี่ยวกับการยุติงาน X-20 อย่างไรก็ตาม ในช่วงฤดูใบไม้ผลิ โบอิ้งได้รับสัญญาฉบับใหม่เพื่อดำเนินการพัฒนาต่อไป ในขณะเดียวกัน การอภิปรายยังคงดำเนินต่อไปเกี่ยวกับการระดมทุนและการทดสอบในอนาคต

เมื่อวันที่ 20 ธันวาคม พ.ศ. 2506 รัฐมนตรีกระทรวงกลาโหม Robert McNamara ได้สั่งให้ยุติโครงการ DynaSoar เพื่อสนับสนุนโครงการ ASSET โดยมีการเปลี่ยนเส้นทางเงินทุนที่สอดคล้องกัน ตามรายงานในขณะนั้น มีการใช้เงิน 410 ล้านดอลลาร์ในโครงการ DynaSoar เที่ยวบินแรกต้องใช้เงินจำนวนเท่ากันและต้องทำงานอีกหลายปี อย่างไรก็ตาม โครงการไม่ได้จัดสรรเวลาและเงินที่จำเป็น

เกลียว

ในขณะที่วิทยาศาสตร์ของอเมริกากำลังพยายามสร้างเครื่องบินอวกาศ ผู้เชี่ยวชาญของสหภาพโซเวียตยังคงพัฒนาเรือแคปซูลที่มีเชื้อสายขีปนาวุธและประสบความสำเร็จอย่างมากในเรื่องนี้ อย่างไรก็ตาม เพียงไม่กี่ปีต่อมา งานเริ่มขึ้นในประเทศของเราเพื่อสร้างเครื่องบินโคจร โครงการในประเทศของระบบการบินและอวกาศมีชื่อว่า "Spiral"

ภาพ
ภาพ

แบบจำลองของระบบการบินและอวกาศแบบเกลียวในการกำหนดค่าการบินขึ้น รูปภาพ Epizodsspace.airbase.ru

เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าสาเหตุหนึ่งที่ทำให้เกิดธีม "เกลียว" คือข้อมูลเกี่ยวกับแผนการของอเมริกาในการสร้างเครื่องบินอวกาศ ซึ่งก็คือโครงการ DynaSoar ในเวลาเดียวกัน สังเกตได้ว่าการพัฒนาต่อไปของนักบินอวกาศสามารถทำได้ในรูปแบบต่างๆ รวมถึงผ่านการสร้างเครื่องบินอวกาศ ดังนั้น "เกลียว" แม้ว่าจะถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงตัวอย่างจากต่างประเทศ แต่ก็ถือได้ว่าเป็นโครงการของตัวเองโดยสมบูรณ์ตามแนวคิดดั้งเดิม

แนวคิดที่เสร็จสมบูรณ์ของระบบ ซึ่งรวมแนวคิดของเครื่องบินจรวดและยานอวกาศ ถูกเสนอในปี 1964 โดยสถาบันวิจัยกลางแห่งกองทัพอากาศที่ 30 ข้อเสนอนี้สนใจผู้นำของอุตสาหกรรมการบินและในปี 2508 มีคำสั่งที่เกี่ยวข้องปรากฏขึ้น ตามนั้น A. I. Mikoyan จะต้องพัฒนาโครงการสำหรับระบบการบินและอวกาศที่มีแนวโน้มด้วยรหัส "Spiral" งานในหัวข้อนี้เริ่มต้นในปี 2509 นำโดยนักออกแบบ G. E. โลซิโน-โลซินสกี้

สถาบันวิจัยกลางแห่งที่ 30 ได้เสร็จสิ้นส่วนสำคัญของงาน ซึ่งทำให้งานของสำนักออกแบบ Mikoyan ง่ายขึ้นอย่างมาก ผู้เชี่ยวชาญของสถาบันได้สร้างสถาปัตยกรรมของคอมเพล็กซ์แห่งอนาคต ตลอดจนกำหนดลักษณะและความสามารถของอาคาร ด้วยเหตุนี้ผู้ออกแบบเครื่องบินจึงต้องทำงานพัฒนาเท่านั้น วิธีนี้ให้ข้อดีบางประการ ดังนั้น ตามแผนของช่วงกลางทศวรรษที่หกสิบ การบินครั้งแรกของ "เกลียว" อาจเกิดขึ้นเร็วเท่าต้นทศวรรษหน้า

ภาพ
ภาพ

โพรไฟล์การบินแบบเกลียว รูปที่ Epizodsspace.airbase.ru

ระบบสไปรัลมีพื้นฐานมาจากเครื่องบินเสริมพิเศษ 50-50 ลำที่มีลักษณะเฉพาะ มันควรจะมีปีกกว้างและชุดเครื่องยนต์ไอพ่นแรงขับสูง ที่ส่วนบนของเครื่อง มีการจัดแท่นสำหรับติดตั้งระนาบอวกาศโคจรด้วยขั้นตอนบน ตามแนวคิดพื้นฐาน บูสเตอร์ควรจะขึ้นไปที่ระดับความสูง 30 กม. และพัฒนาความเร็วประมาณ M = 6 ความยาวรวมของเครื่องดังกล่าวถึง 38 ม. โดยมีปีกกว้าง 16, 5 ม.น้ำหนักเครื่องขึ้นของระบบการบินและอวกาศทั้งหมดคือ 52 ตัน

น้ำหนักบรรทุกของคันเร่ง "50-50" เป็นสิ่งที่เรียกว่า เครื่องบินโคจรพร้อมจรวดบูสเตอร์ ยานอวกาศได้รับการเสนอให้สร้างขึ้นตามโครงการโดยมีลำตัวรองรับซึ่งส่วนล่างของเครื่องคือเครื่องบินปีก ลำตัวมีรูปทรงสามเหลี่ยมที่มีหน้าตัดแบบแปรผัน ที่ด้านข้างของรถมีเครื่องบินคู่หนึ่งล้มลงที่ด้านข้าง มีกระดูกงูอยู่บนลำตัว เครื่องร่อนถูกเสนอให้ทำจากเหล็กทนความร้อน การหุ้มได้รับการเคลือบเซรามิกพิเศษ จากการคำนวณ ในบางช่วงของการบิน จมูกของลำตัวเครื่องบินต้องอุ่นขึ้นถึง 1600 ° C ซึ่งจำเป็นต้องมีการป้องกันที่เหมาะสม

เครื่องบินโคจร "50" ได้รับการเสนอให้ติดตั้งเครื่องช่วยพยุงและพวงมาลัย ด้วยมวล 8 ตัน สามารถรับน้ำหนักบรรทุกได้อย่างน้อย 500 กิโลกรัม พิจารณาความเป็นไปได้ในการสร้างเครื่องสกัดกั้นและการลาดตระเวนในวงโคจร นอกจากนี้ยังมีโครงการเครื่องบินทิ้งระเบิดยานอวกาศที่สามารถบรรทุกสินค้าได้ 2 ตัน เนื่องจากเครื่องบินบูสเตอร์และบล็อกบูสเตอร์จรวด เครื่องบิน Spirali สามารถขึ้นสู่วงโคจรด้วยระดับความสูงอย่างน้อย 150 กม.

ภาพ
ภาพ

ระนาบวงโคจร "50" รูป Buran.ru

ภายในสิ้นทศวรรษ สำนักออกแบบ Mikoyan ทำงานเชิงทฤษฎีจำนวนมากเสร็จแล้ว และเตรียมอุปกรณ์สำหรับการทดสอบภาคปฏิบัติครั้งแรก ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2512 ได้มีการเปิดตัวอุปกรณ์ทดลอง BOR-1 ("เครื่องบินจรวดโคจรไร้คนขับ เครื่องแรก") ของการออกแบบที่เรียบง่าย เครื่องร่อนข้อความในระดับ 1: 3 ด้วยความช่วยเหลือของจรวด R-12 ที่ดัดแปลงถูกนำไปยังวิถีโคจรใต้วงแขน ผลิตภัณฑ์เกิดไฟไหม้ในบรรยากาศ แต่อนุญาตให้รวบรวมข้อมูลบางส่วนได้ ในเดือนธันวาคมของปีเดียวกัน ได้เปิดตัวอุปกรณ์ BOR-2 ที่มีการออกแบบและการกำหนดค่าต่างกัน ในการบิน ระบบควบคุมล้มเหลว และต้นแบบถูกไฟไหม้

ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2513 ถึงกุมภาพันธ์ 2515 มีการเปิดตัวต้นแบบ BOR-2 อีกสามรายการ สองคนจบลงด้วยความสำเร็จ คนหนึ่งล้มเหลว ในปี พ.ศ. 2516 และ พ.ศ. 2517 ได้ทำการทดสอบผลิตภัณฑ์ BOR-3 ที่ปรับปรุงแล้วสองครั้ง ในทั้งสองกรณี เกิดอุบัติเหตุขึ้นด้วยเหตุผลที่แตกต่างกัน แม้จะมีอุบัติเหตุและข้อบกพร่องมากมาย การทดสอบผลิตภัณฑ์ในตระกูล BOR ก็ให้ข้อมูลจำนวนมาก

หลังจากเปิดตัวโครงการ BOR ได้มีการออกคำสั่งให้ยุติงานในหัวข้อ "Spiral" ความเป็นผู้นำของประเทศตัดสินใจที่จะโยนพลังของอุตสาหกรรมไปในทิศทางอื่น อย่างไรก็ตามในปี 1974 โปรแกรมกลับมาทำงานต่อและในไม่ช้าก็ได้รับผลลัพธ์ใหม่ ความสำเร็จล่าสุดในการสร้างระบบการบินและอวกาศ "เกลียว" ถือได้ว่าเป็นเครื่องบินอะนาล็อก "105.11" เช่นเดียวกับยานอวกาศ BOR-4 และ BOR-5

ภาพ
ภาพ

หนึ่งในต้นแบบของ BOR-3 รูปภาพ Buran.ru

"105.11" / MiG-105 เป็นสำเนาโดยประมาณของเครื่องบินโคจร "Spiral" แต่สามารถบินได้ในชั้นบรรยากาศและด้วยความเร็วแบบเปรี้ยงปร้าง เครื่องนี้มีไว้สำหรับฝึกการร่อนลงและลงจอดในแนวนอนของเครื่องบินอวกาศ เมื่อวันที่ 11 ตุลาคม พ.ศ. 2519 เที่ยวบินแรก "105.11" เกิดขึ้น รถถูกนำขึ้นสู่ระดับความสูงและเส้นทางที่กำหนดโดยใช้เครื่องบินบรรทุก Tu-95 นอกจากนี้หุ่นจำลองถูกทิ้งและเมื่อลงมาก็ตกลงสู่พื้น เจ็ดเที่ยวบินเกิดขึ้นหลังจากนั้นการทดสอบหยุดลงเนื่องจากการพังของต้นแบบ

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 1970 งานด้านเทคนิคปรากฏขึ้นเพื่อสร้างระบบอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ซึ่งมีแนวโน้มว่าจะเป็นคอมเพล็กซ์ Energia-Buran ในอนาคต เป็นเวลาหลายปีที่ผู้สนับสนุนของ Spiral และ Buran ทะเลาะกันและพยายามปกป้องฝ่ายของตน แต่ในไม่ช้าปัญหาก็ได้รับการแก้ไขในระดับสูงสุด มีการตัดสินใจที่จะตัดทอนธีม Spiral เพื่อสนับสนุน Buran ที่กล้าหาญน้อยกว่า แต่มีแนวโน้ม ในเวลาเดียวกัน มีการวางแผนที่จะใช้การพัฒนาจำนวนหนึ่งของสำนักออกแบบ Mikoyan และองค์กรที่เกี่ยวข้องในโครงการใหม่

ในช่วงต้นทศวรรษที่แปด เพื่อประโยชน์ของโครงการ Buran มีการเปิดตัวยานอวกาศ BOR หลายครั้งที่มีตัวเลขตั้งแต่ "4" ถึง "6" งานของพวกเขาคือการทดสอบการป้องกันความร้อนสำหรับระนาบอวกาศในอนาคตและแก้ปัญหาอื่นๆการทดลองทั้งหมดเหล่านี้มีส่วนช่วยในการทำงานต่อไปใน "Buran" ที่สำคัญ ต้นแบบหลายตัวที่ใช้ในโครงการระบบการบินและอวกาศทั้งสองได้รับการเก็บรักษาไว้และขณะนี้อยู่ในพิพิธภัณฑ์แล้ว

ความสำเร็จและความล้มเหลว

นับตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษที่ 50 ประเทศชั้นนำของโลกทั้งสองได้พัฒนาโครงการอวกาศของตน ได้พัฒนาโครงการเครื่องบินอวกาศที่ท้าทายหลายโครงการ อย่างไรก็ตาม ด้วยเหตุผลหลายประการไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง โครงการเหล่านี้ไม่สามารถไปได้ไกลเกินไป อย่างดีที่สุด เป็นเพียงการทดสอบอุปกรณ์อะนาล็อกเท่านั้น

ภาพ
ภาพ

MiG-105 ที่มีประสบการณ์ที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศ ภาพถ่าย Wikimedia Commons

โปรเจ็กต์ X-20 DynaSoar ถูกปิดลงเนื่องจากปัญหาทางเทคนิค องค์กร และอื่นๆ มากมาย ซึ่งเกิดจากความซับซ้อนสุดขีดของงานด้านเทคนิค นักออกแบบและนักวิทยาศาสตร์สามารถแก้ปัญหาสำคัญๆ ได้หลายอย่าง แต่วิธีแก้ปัญหาเหล่านี้ไม่ได้ทดสอบในทางปฏิบัติโดยใช้ระนาบอวกาศทดลองเต็มรูปแบบ อย่างไรก็ตาม แนวคิดและเทคโนโลยีมากมายที่สร้างขึ้นสำหรับยานอวกาศอเมริกันลำแรกถูกนำมาใช้ในโครงการใหม่ในภายหลัง ผลลัพธ์หลักของทั้งหมดนี้คือคอมเพล็กซ์ระบบขนส่งอวกาศและองค์ประกอบหลัก - ยานอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้

ประวัติความเป็นมาของโครงการ "Spiral" ของโซเวียตและความสมบูรณ์นั้นแตกต่างกัน ดูเหมือนเป็นการตอบสนองต่อการพัฒนาในต่างประเทศ แต่ในขณะเดียวกันก็มีการพัฒนาที่แตกต่างออกไป นอกจากนี้ มันกลับกลายเป็นว่าประสบความสำเร็จมากกว่า: A. I. Mikoyan ได้ทำการทดสอบที่จำเป็น รวมถึงเที่ยวบิน suborbital เหตุผลหลักในการปฏิเสธ "Spiral" คือการเกิดขึ้นของข้อเสนอและโครงการทางเลือก ในเวลาเดียวกัน การพัฒนาภายใต้โปรแกรมพบสถานที่ในโครงการที่มีแนวโน้มทันที เช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์ทดลองบางอย่าง อันที่จริง โครงการหนึ่ง "รวม" เข้ากับอีกโครงการหนึ่งทันทีและรับรองการพัฒนา

เป็นที่ทราบกันดีว่าโครงการที่กล้าหาญซึ่งให้การเริ่มต้นกับทิศทางใหม่อาจไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่ต้องการเสมอไป อย่างไรก็ตาม ด้วยความช่วยเหลือ ผู้เชี่ยวชาญจะรวบรวมข้อมูลที่จำเป็นและรับประสบการณ์อันมีค่า ซึ่งจะนำไปใช้ในการสร้างโครงการใหม่ได้ นี่คือสิ่งที่กลายเป็นผลลัพธ์หลักของโปรแกรมที่ไม่ประสบความสำเร็จในแวบแรก อย่างไรก็ตาม ในกรณีของ DynaSoar และ Spiral สถานการณ์ดูซับซ้อนกว่า มีเพียงรุ่นเดียวเท่านั้นของยานอวกาศที่สร้างขึ้นโดยใช้ประสบการณ์ของพวกเขา ได้รับการปฏิบัติการเต็มรูปแบบ และแม้กระทั่งรุ่นนั้นก็เกษียณอายุไปแล้ว