สามสิบปีที่แล้ว MX ICBM ใหม่ (LGM-118 Piskiper) ได้รับการแจ้งเตือนในสหรัฐอเมริกา การจัดกลุ่มขีปนาวุธเหล่านี้ตามแผนของผู้นำทางการทหารและการเมืองของอเมริกา ควรจะกำจัดความเหนือกว่าที่สหภาพโซเวียตมีในสมัยนั้นในอาวุธยุทโธปกรณ์เชิงยุทธศาสตร์ภาคพื้นดิน ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของโครงการสร้างขีปนาวุธข้ามทวีปรุ่นใหม่ (ICBMs) ผู้นำชาวอเมริกันได้พิจารณาความเป็นไปได้ในการสร้างการดัดแปลงระบบขีปนาวุธใหม่ด้วยขีปนาวุธยิงทางอากาศ
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ระหว่างปี 2509-2510 ตามความคิดริเริ่มของรัฐมนตรีกระทรวงกลาโหมสหรัฐ โรเบิร์ต แมคนามารา การศึกษาแนวความคิดที่เป็นความลับที่ยิ่งใหญ่ได้ดำเนินการโดยไม่พูดเกินจริงเกี่ยวกับคำถามเกี่ยวกับทิศทางที่เป็นไปได้ที่เป็นไปได้สำหรับการพัฒนากองกำลังยับยั้งนิวเคลียร์เชิงยุทธศาสตร์ของอเมริกา ความยิ่งใหญ่ของการศึกษาครั้งนี้ที่เรียกว่า STRAT-X (Strategic-Experimental) สามารถชื่นชมได้หากเพียงข้อเท็จจริงที่ว่าปริมาณของรายงานขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับผลลัพธ์คือ 20 เล่ม เหนือสิ่งอื่นใด มีข้อเสนอแนะเพื่อศึกษาความเป็นไปได้ในการสร้างระบบขีปนาวุธเชิงกลยุทธ์ด้วยขีปนาวุธยิงจากอากาศโดยอิงจาก MX ICBM และเครื่องบินบรรทุกที่ใช้เครื่องบินโดยสารลำตัวกว้าง เครื่องบินขนส่งทางทหาร หรือเครื่องบินทิ้งระเบิด
"ศูนย์สิบสี่" - พร้อม
เพื่อยืนยันความเป็นไปได้นี้ การทดสอบได้ดำเนินการโดยใช้ระบบทดสอบการปล่อยอากาศโดยเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มของ Minuteman IA ICBM และเครื่องบินขนส่งทางทหาร Galaxy C-5A
ภายในกรอบของโครงการทดลองนี้ เครื่องบินลำเลียงแบบต่อสู้ C-5A ลำหนึ่งคือ C-5A ลำแรก ที่ผู้ผลิตโอนในปี 1971 ไปยังฐานทัพอากาศโดเวอร์และมีหมายเลขซีเรียล 69-0014 ถูกแปลงเป็น จรวดขีปนาวุธข้ามทวีป เครื่องบินซึ่งในเวลาเดียวกันได้รับสัญญาณเรียก "สิบสี่" (Zero-One-Four) ได้รับการติดตั้งระบบเพิ่มเติมสำหรับการรักษาความปลอดภัย ICBM ภายในห้องเก็บสัมภาระของเครื่องบิน การลงจอดด้วยร่มชูชีพของ ICBM และการควบคุมการปล่อย การทดสอบดำเนินการโดยพนักงานขององค์การอวกาศและขีปนาวุธ (SAMSO) โดยมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญจากองค์กรที่เกี่ยวข้องและเกิดขึ้นที่สนามทดสอบระบบร่มชูชีพแห่งรัฐในเมืองเอลเซนโตร รัฐแคลิฟอร์เนียเป็นหลัก
กระบวนการเตรียมความพร้อมสำหรับการทดสอบต้นแบบ ICBM ที่ยิงด้วยอากาศกลับกลายเป็นว่าไม่ใช่เรื่องง่ายอย่างที่เข้าใจได้ เนื่องจากขีปนาวุธข้ามทวีป MX ที่มีแนวโน้มในรุ่นยิงอากาศควรจะมีมวลการเปิดตัวในช่วง 22–86 ตัน (ทำให้สามารถบินได้ไกลถึง 9–10,000 กิโลเมตร) กม.) ความยาวของจรวดควรอยู่ระหว่าง 10 ม. ถึง 22 ม. และเส้นผ่านศูนย์กลางของจรวดประมาณ 1, 5-2, 3 ม. นี่เป็นความท้าทายที่แท้จริงสำหรับผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกัน เนื่องจากขีปนาวุธที่มีน้ำหนักและขนาดดังกล่าวไม่เคยถูกปล่อยออกจากเรือบรรทุกอากาศมาก่อน … เมื่อถึงเวลานั้น จรวดที่ใหญ่ที่สุดที่ปล่อยจากพื้นอากาศคือ American Skybolt ที่มีน้ำหนักการเปิดตัว "เพียง" ประมาณ 5 ตัน มีความยาว 11.66 ม. และเส้นผ่านศูนย์กลางลำตัว 0.89 ม.
หลังจากการติดตั้งใหม่ของเครื่องบินขนส่งทางทหาร C-5A ที่ได้รับการจัดสรรโดยคำสั่งของกองทัพอากาศ ผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกันได้ดำเนินการทดสอบร่มชูชีพของนักบินก่อน จากนั้นจึงลงจากเครื่องบินบรรทุกที่กระโดดร่มด้วยเครื่องจำลองน้ำหนักคอนกรีตเสริมเหล็ก (แอนะล็อก) ของขีปนาวุธข้ามทวีปเท่านั้น ดำเนินการมวลซึ่งในเวลาเดียวกันคือเริ่มต้น 20 t ค่อยๆถูกนำไปยัง 38, 7 t ที่ต้องการ ในเวลาเดียวกันตามที่ระบุไว้ในแหล่งต่างประเทศทุกอย่างไม่ราบรื่น - มีการผูกปมและการพังทลาย.
หลังจากเสร็จสิ้นขั้นตอนการทดสอบเครื่องจำลองน้ำหนักคอนกรีตเสริมเหล็กแล้ว ผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกันก็เริ่มทิ้ง ICBM ของประเภท Minuteman IA ออกจากเครื่องบินบรรทุกซึ่งไม่ได้ติดตั้งเชื้อเพลิง โดยรวมแล้วมีการทดสอบสองครั้งซึ่งได้รับการยอมรับว่าประสบความสำเร็จและทำให้สามารถดำเนินการในขั้นต่อไปของโปรแกรมทดลองได้คือการทดสอบด้วยการลงจอดของจรวดตามด้วยการเปิดตัว
การทดสอบนี้ - การสาธิตความเป็นไปได้ของอากาศเคลื่อนที่ - เป็นการทดสอบครั้งสุดท้ายในซีรีส์นี้และดำเนินการเมื่อวันที่ 24 ตุลาคม พ.ศ. 2517 ในระหว่างนั้นใช้ ICBM มาตรฐานของประเภท Minuteman IA ซึ่งมีเพียงอันเดียวเท่านั้นที่บรรจุเชื้อเพลิง - ขั้นตอนแรก จรวดถูกวางไว้ในห้องเก็บสัมภาระของเครื่องบินบรรทุกบนแท่นปล่อยพิเศษ (มวลของจรวดคือ 31.8 ตัน จรวดพร้อมแท่นคือ 38.7 ตัน) ในขณะที่มันถูกวางโดยส่วนบนของมันไปทางช่องบรรทุกของ เครื่องบิน - จรวดถูกทิ้งจึงถูกดำเนินการ "จมูกก่อน"
ระบบร่มชูชีพในอากาศของ Minuteman IA ICBM เป็นแบบสองโดม - ร่มชูชีพในอากาศติดอยู่กับแท่นที่จรวดตั้งอยู่โดยตรง เพื่อปรับทิศทางของขีปนาวุธหลังจากวางในตำแหน่งยิงในแนวตั้ง มีการใช้ร่มชูชีพที่มีเสถียรภาพสามอันเพิ่มเติม ซึ่งติดอยู่กับส่วนบน (ส่วนโค้ง) ของ ICBM ร่มชูชีพทั้งหมดมีเส้นผ่านศูนย์กลางหลังคาเท่ากัน - 9.76 ม. หลังจากนั้นครู่หนึ่งหลังจากที่ร่มชูชีพนักบินทิ้งจรวดบนแท่นจากห้องเก็บสัมภาระของเครื่องบินขนส่ง ตัวล็อคของสิ่งที่แนบมากับ ICBM กับแพลตฟอร์มถูกกระตุ้นและจรวดถูกกระตุ้น แยกออกจากหลังภายใต้การกระทำของสามร่มชูชีพที่มีความเสถียร (ดูเหมือนว่าจรวดจะ "เลื่อน" จากแพลตฟอร์มลงไปด้านข้าง) หลังจากนั้นมันก็ตกลงมาในแนวตั้ง "จมูก" จนกระทั่งถึงเวลาเปิดตัว
การทดลอง
เครื่องบินขนส่ง C-5A ที่บรรทุกจรวด Minuteman IA ออกจากฐานทัพอากาศ Vandenberg ในซานตาบาร์บาราเคาน์ตี้แคลิฟอร์เนีย บนเครื่องบินมีคน 13 คน รวมทั้งนักบิน 2 คน และวิศวกรทดสอบ 11 คน รวมถึงผู้เชี่ยวชาญจากบริษัท "ล็อกฮีด" และ "โบอิ้ง" (ผู้บัญชาการของเรือ - ร็อดนีย์ มัวร์) เครื่องบิน "ทดสอบ" พิเศษของประเภท A-3 Skywarrior ถูกใช้เป็นเครื่องบินคุ้มกันซึ่งดำเนินการถ่ายภาพและถ่ายทำ
จรวดถูกปล่อยออกจากเครื่องบินบรรทุกเหนือมหาสมุทรแปซิฟิก ประมาณ 25 กม. ทางตะวันตกของฐาน Vandenberg ในขณะที่ลงจอด ICBM เครื่องบินบรรทุกอยู่ที่ระดับความสูงประมาณ 20,000 ฟุต (ประมาณ 6 กม.) และกำลังบินในแนวนอน หนึ่งในผู้เข้าร่วมการทดสอบ จ่าสิบเอก Elmer Hardin ในการให้สัมภาษณ์กับนิตยสาร Hangar Digest ที่ตีพิมพ์โดยพิพิธภัณฑ์คำสั่งการขนส่งทางอากาศของกองทัพอากาศสหรัฐฯ เล่าถึงช่วงเวลาที่จรวดออกจากห้องของเครื่องบินบรรทุก: "ฉันยังเด็กอยู่เลย โยนลงพื้นห้องนักบิน" …
หลังจากวางและแยกแพลตฟอร์มแล้วจรวดก็ตกลงในแนวตั้ง "จมูก" ไปที่ระดับความสูงประมาณ 8,000 ฟุต (ประมาณ 2.4 กม.) หลังจากนั้นเครื่องยนต์สเตจแรกก็เปิดขึ้นตามโปรแกรมการทดสอบซึ่ง ทำงานประมาณ 10 วินาที (ตามข้อมูลอื่น ๆ ตามความทรงจำของหนึ่งในผู้เข้าร่วมการทดสอบ หัวหน้าจ่าสิบเอก James Sims การทำงานของเครื่องยนต์ใช้เวลา 25 วินาที)
ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์สเตจแรก จรวดสามารถขึ้นไปที่ระดับความสูงประมาณ 30,000 เมตรฟุต (ประมาณ 9, 1 กม.) นั่นคือมันกลับกลายเป็นว่าสูงกว่าระดับที่เครื่องบินบรรทุก C-5A ตั้งอยู่และหลังจากดับเครื่องยนต์มันก็ตกลงสู่มหาสมุทร อย่างไรก็ตาม ควรชี้ให้เห็นว่าในแหล่งต่างประเทศหลายแห่ง มีสองตัวเลือกที่ระบุระดับความสูงที่จรวดปล่อยในอากาศสามารถลอยขึ้นได้: 30,000 ฟุตและ 20,000 ฟุต ยิ่งไปกว่านั้น แหล่งข้อมูลในทั้งสองกรณีนั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ รวมถึงแหล่งข้อมูลที่อ้างอิงถึงผู้เข้าร่วมในการทดสอบนั้นด้วย น่าเสียดายที่ผู้เขียนยังไม่สามารถค้นหาได้ว่าข้อใดถูกต้อง ในทางกลับกัน ในรายงานของทอม แพตเตอร์สัน ผู้สื่อข่าวซีเอ็นเอ็น เมื่อวันที่ 9 สิงหาคม 2556 อ้างถึงหนึ่งในผู้เข้าร่วมการทดสอบเมื่อวันที่ 24 ตุลาคม พ.ศ. 2517 จ่าสิบเอก เจมส์ ซิมส์ ระบุว่าเครื่องบินซี-5เอที่มี ICBM บนเรือไม่ได้บินออกจากฐาน Vandenberg และจาก Hilly Air Force Base, Utah
จากกองกำลังพิทักษ์ชาติสู่พิพิธภัณฑ์
โดยรวมแล้ว ผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกันทำการทดสอบ 21 ครั้งภายใต้กรอบของโปรแกรมทดลองที่อยู่ระหว่างการพิจารณา Mikhail Arutyunovich Kardashev ในหนังสือ Strategic Weapons of the Future ซึ่งตีพิมพ์ในปี 2014 และพิมพ์ซ้ำในปีนี้ระบุว่าตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าค่าใช้จ่ายในการทดสอบอยู่ที่ประมาณ 10 ล้านดอลลาร์ Henry Kissinger รัฐมนตรีกระทรวงการต่างประเทศสหรัฐฯ เขียนว่า Mikhail Kardashev - การทดสอบที่ดำเนินการมีการวางแผนเพื่อใช้ในระหว่างการเจรจาที่กำลังจะเกิดขึ้นเกี่ยวกับอาวุธยุทโธปกรณ์เชิงกลยุทธ์ เพื่อเป็นข้อโต้แย้งที่หนักแน่นสำหรับการกำหนดข้อจำกัดเกี่ยวกับระบบขีปนาวุธเคลื่อนที่ของโซเวียต ผู้เข้าสอบได้รับรางวัลเหรียญบำเพ็ญกุศล
สำหรับ C-5A ซึ่งเข้าร่วมในการทดสอบนั้น ปัจจุบันจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์คำสั่งการขนส่งทางอากาศ ซึ่งตั้งอยู่ที่ฐานทัพอากาศโดเวอร์ รัฐเดลาแวร์ เครื่องบินลำดังกล่าวซึ่งในขณะนั้นเป็นของกองกำลังรักษาดินแดนแห่งชาติเทนเนสซีและประจำอยู่ที่ฐานทัพอากาศเมมฟิส ถูกย้ายไปยังพิพิธภัณฑ์เมื่อวันที่ 20 ตุลาคม 2013 เป็นที่น่าสังเกตว่านักบินที่เกษียณแล้ว Rodney Moore ซึ่งเข้าร่วมในการทดสอบด้วยการเปิดตัว ICBM "Minuteman" IA ในปี 1974 ในฐานะผู้บัญชาการเรือต้องการเข้าร่วมลูกเรือของเครื่องบินในระหว่างเที่ยวบินสุดท้ายของเขา แต่คำสั่งไม่ได้ อนุญาตให้เขา
โดยทั่วไป การทดสอบในปี 1974 ยืนยันความเป็นไปได้ทางเทคนิคและการปฏิบัติ เช่นเดียวกับความปลอดภัยในการปล่อย ICBM ด้วยมวลเริ่มต้น 31.8 ตันจากเครื่องบินขนส่งทางทหาร C-5A โดยการลงจอดด้วยร่มชูชีพผ่านช่องเก็บของด้านหลัง เป็นผลให้มีโอกาสที่แท้จริงเกิดขึ้นหลังจากความซับซ้อนของมาตรการที่เกี่ยวข้องในเวลาอันสั้นในการสร้างและใช้ระบบขีปนาวุธเชิงกลยุทธ์ด้วยขีปนาวุธข้ามทวีปที่ยิงทางอากาศซึ่งคุณสามารถใช้เครื่องบินขนส่งทางทหารแบบอนุกรมที่มีอยู่ได้อย่างรวดเร็ว (เป็นพาหะ) และขีปนาวุธข้ามทวีป (เป็นอาวุธสงคราม) สิ่งนี้ทำให้สามารถลดต้นทุนทางการเงินและความเสี่ยงทางเทคนิคที่จะเกิดขึ้นได้อย่างมากหากมีการพัฒนาเครื่องบินขนส่งเฉพาะสำหรับอาคารดังกล่าว อย่างไรก็ตาม เนื่องจากสนธิสัญญา SALT-2 และ START-1 ไม่อนุญาตให้ทำการทดสอบขีปนาวุธยิงทางอากาศ โครงการนี้จึงไม่ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติมและวางบนหิ้ง อย่างไรก็ตามไม่นาน
ความพยายามใหม่
ชาวอเมริกันพยายามวาง ICBM ของครอบครัวมินิทแมนบนเครื่องบินเป็นครั้งที่สองแล้วในช่วงทศวรรษ 1980 ในครั้งนี้ ผู้เชี่ยวชาญของโบอิ้ง ในกรอบการศึกษาความเป็นไปได้ในการเพิ่มอัตราการอยู่รอดของขีปนาวุธนำวิถีข้ามทวีปมินิทแมน III ที่ให้บริการกับกองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้เสนอระบบขีปนาวุธเชิงกลยุทธ์แบบต่างๆ ทางอากาศ ซึ่งรวมถึง ยานพาหนะจรวดไร้คนขับ (ผู้ให้บริการ) และ ICBM ประเภท "Minuteman" III (ยานรบ)โครงการนี้ ซึ่งเปิดตัวในปี 1980 ได้รับชื่อรหัสว่า Cruise Ballistic Missile ซึ่งสามารถแปลจากภาษาอังกฤษว่า "Patrolling ballistic Missile"
โดยสรุปสาระสำคัญของข้อเสนอของโบอิ้งมีดังนี้ อากาศยานไร้คนขับแบบใช้ซ้ำได้ (UAV) ที่มี ICBM หนึ่งเครื่องจะปฏิบัติหน้าที่ที่สนามบินภาคพื้นดินเพื่อทำการบินขึ้น ซึ่งจะดำเนินการตามคำสั่งตามสัญญาณโจมตีขีปนาวุธที่ได้รับจากระบบเตือนการโจมตีด้วยขีปนาวุธแห่งชาติ หลังจากไปถึงพื้นที่ที่กำหนด UAV ดังกล่าวที่มี ICBM สามารถลาดตระเวนในอากาศที่ระดับความสูงประมาณ 7 กม. นานถึง 12 ชั่วโมง - รอคำสั่งให้ปล่อยจรวดหรือกลับไปที่สนามบินที่บ้าน ผู้เชี่ยวชาญของโบอิ้งมองเห็นข้อได้เปรียบหลักของคอมเพล็กซ์ดังกล่าว เนื่องจากมีความคงกระพันเกือบสมบูรณ์จากอาวุธนิวเคลียร์ของศัตรู มีการเสนอให้ปรับใช้กลุ่ม "โดรน" ดังกล่าวมากถึง 250 ลำกับ ICBM ที่มีความเร็วในการบินแบบเปรี้ยงปร้างและสามารถลงจอดที่สนามบิน เติมเชื้อเพลิงแล้วบินขึ้นเพื่อลาดตระเวนต่อไป
“หากเราดำเนินการตามคำจำกัดความของข้อกำหนดในภาคผนวกของสนธิสัญญา START-1 ขีปนาวุธดังกล่าวจะไม่ใช่ขีปนาวุธนำวิถี เนื่องจากขีปนาวุธประเภทนี้รวมขีปนาวุธที่ยิงจากเครื่องบินบรรจุคน” มิคาอิล คาร์ดาเชฟกล่าว ในงานดังกล่าวข้างต้น "อย่างไรก็ตาม ลักษณะทางเทคนิคและรูปแบบการดำเนินงานของ" ICBM ในอากาศ "มีความคล้ายคลึงกับคอมเพล็กซ์ที่มีระบบป้องกันขีปนาวุธมากกว่า ICBM ภาคพื้นดินแบบดั้งเดิม" ในเวลาเดียวกัน เขาได้เน้นย้ำถึงข้อบกพร่องร้ายแรงของโครงการและซึ่งอาจไม่อนุญาตให้เกิน "กระดาษ": แถบลงจอดของสนามบินของยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับขนาดใหญ่ การสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินไร้คนขับที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ของ ICBM ที่เชื่อถือได้นั้นเป็นงานด้านเทคนิคที่ซับซ้อนอย่างยิ่ง ในกรณีที่มีสัญญาณเตือนผิดพลาดของระบบเตือนการโจมตีด้วยขีปนาวุธ การนำยานพาหนะไร้คนขับจำนวนมากขึ้นซึ่งมี ICBM ที่ติดตั้งประจุนิวเคลียร์จะเกี่ยวข้องกับอันตรายของอุบัติเหตุที่ส่งผลกระทบร้ายแรงในทุกขั้นตอนของการบิน (การขึ้นเครื่อง การลาดตระเวนใน อากาศขณะรอคำสั่งลงจอดที่สนามบิน)"
และโดยสรุป เราจะบอกคุณเกี่ยวกับตอนอื่นซึ่งไม่เป็นที่รู้จักต่อสาธารณชนทั่วไปโดยเฉพาะ ตอนจากโปรแกรมของอเมริกาเพื่อศึกษาความเป็นไปได้ในการสร้างระบบขีปนาวุธเชิงกลยุทธ์โดยอิงจาก ICBM บนอากาศ
ความจริงก็คือแม้จะมีการห้ามทำงานในทิศทางนี้อยู่แล้วในวันที่ 7 ตุลาคม 2548 ผู้เชี่ยวชาญจากหน่วยงานโครงการวิจัยขั้นสูงด้านกลาโหมของกระทรวงกลาโหมสหรัฐ (DARPA) กองทัพอากาศสหรัฐและหน่วยงานและหน่วยงานที่สนใจอื่น ๆ ในพื้นที่ฐานทัพอากาศ Edwards เหนือหลุมฝังกลบในทะเลทราย การทดสอบเพื่อปล่อยยานยิงจำลองที่เรียกว่า Airlaunch หรือ QuickReach Booster จากเครื่องบินขนส่งทางทหาร C-17 Globemaster III
เครื่องบินลำลำที่ 55139 ได้รับมอบหมายให้ประจำการสำรองกองทัพอากาศสหรัฐฯ และประจำอยู่ที่ฐานทัพอากาศมาร์ช รัฐแคลิฟอร์เนีย โมเดลขีปนาวุธถูกทิ้งจากความสูง 6,000 ฟุต (ประมาณ 1829 ม.) และ C-12 "Huron" ถูกใช้เป็นเครื่องบินคุ้มกัน ความยาวของหุ่นจำลองคือ 65 ฟุต (ประมาณ 19.8 ม.) และมวลของมันคือ 50,000 ปอนด์ (ประมาณ 22.67 ตัน) ซึ่งเป็นสองในสามของมวลที่คำนวณได้ของยานยิง
ตัวแบบกลวงและเต็มไปด้วยน้ำ ตรงกันข้ามกับการทดสอบกับ ICBM "Minuteman" IA ในปี 1974 คราวนี้ไม่ได้ใช้แพลตฟอร์ม - จรวดถูกโยนออกจากห้องเก็บสัมภาระโดยใช้รางนำร่องเดียวและระบบลูกกลิ้งและไกด์ที่ติดตั้งบนพื้นของ ห้องนักบิน. ยิ่งกว่านั้นการลงจอดของจรวดได้ดำเนินการ "จมูกกลับ" นั่นคือไปยังเครื่องบิน
ตามข้อมูลที่เผยแพร่ การทดสอบนี้ดำเนินการโดยเป็นส่วนหนึ่งของโปรแกรม FSLV (Falcon Small Launch Vehicle) ซึ่งดำเนินการร่วมกันโดยหน่วยงาน DARPA และกองทัพอากาศสหรัฐฯ และมีเป้าหมายเพื่อพัฒนาระบบสำหรับการเปิดตัวสินค้าที่มีน้ำหนักมากถึง 1,000 ปอนด์ (ประมาณ 453.6 กก.) เข้าสู่วงโคจรระดับพื้นโลก อย่างไรก็ตาม ในความสนใจของชาวอเมริกันที่ดำเนินการทดลองดังกล่าวจริง - ไม่ว่ากองทัพจะใช้ ICBM ด้วยการยิงทางอากาศหรือพลเรือนจะใช้ยานยิงที่ไม่ใช่ทางทหารในลักษณะนี้ - ไม่ชัดเจนทั้งหมด อันที่จริง ยานยิงจรวดเป็นขีปนาวุธชนิดเดียวกัน ซึ่งหลังจากดัดแปลงแล้ว สามารถใช้เพื่อจุดประสงค์ที่ไม่ให้เกิดสันติภาพได้ อย่างเป็นทางการในการแถลงข่าวมีการระบุไว้ในลักษณะนี้ "ความสามารถใหม่ของเครื่องบิน C-17" ได้รับการศึกษา
ความคงอยู่ของเพนตากอนในประเด็นนี้ยังคงเป็นที่น่าตกใจ นอกจากนี้ เมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม 2013 ผู้เชี่ยวชาญจากสำนักงานป้องกันขีปนาวุธของสหรัฐฯ และกองทัพอากาศสหรัฐฯ รวมถึงบริษัท Lockheed Martin ได้ทำการทดสอบที่คล้ายกันอีกครั้งหนึ่งโดยความร่วมมือจากผู้เชี่ยวชาญของกองทัพสหรัฐฯ และบริษัท Orbital Science and Dynetics คราวนี้ที่สนามฝึก Yuma ในรัฐแอริโซนา ต้นแบบของขีปนาวุธนำวิถี - ขีปนาวุธพิสัยกลางแบบขยาย (eMRBM) ซึ่งชาวอเมริกันตัดสินใจใช้ระบบป้องกันขีปนาวุธทั่วโลกเพื่อการฝึกรบที่ดีและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น ลูกเรือและระบบทดสอบการทำลายระบบป้องกันขีปนาวุธทั่วโลก