ลักษณะการบินและยุทธวิธีของ LPL
ลูกเรือ: 3 คน // น้ำหนักเครื่องขึ้น: 15,000 กก. // ความเร็วการบิน: 100 (~ 200) นอต (กม. / ชม.) // ระยะการบิน: 800 กม. // เพดาน: 2500 ม. // จำนวนและประเภทของเครื่องยนต์อากาศยาน: 3 x AM-34 // กำลังบินขึ้น: 3 x 1200 แรงม้า // แม็กซ์ เพิ่ม. ความตื่นเต้นในระหว่างการบินขึ้น / ลงจอดและดำน้ำ: 4-5 คะแนน // ความเร็วใต้น้ำ: 4-5 นอต // ความลึกของการแช่: 45 ม. // ระยะการล่องเรือใต้น้ำ: 45 ไมล์ // อิสระใต้น้ำ: 48 ชั่วโมง // กำลังมอเตอร์ของใบพัด: 10 ชม. // Duration of the dive: 1.5 minutes // Duration of ascent: 1.8 minutes // Armament: • 18-inch. ตอร์ปิโด: 2 ชิ้น • ปืนกลโคแอกเชียล 2 ชิ้น
เครื่องบินตรวจจับศัตรูจากอากาศและทำการนัดหยุดงานที่ทำให้สับสน จากนั้นเคลื่อนตัวออกจากแนวสายตารถนั่งบนน้ำและในนาทีครึ่งจะพุ่งลงสู่ระดับความลึกหลายเมตร เป้าหมายถูกทำลายโดยการโจมตีด้วยตอร์ปิโด ในกรณีที่พลาด อุปกรณ์จะลอยขึ้นสู่ผิวน้ำภายในสองนาที และออกตัวเพื่อโจมตีทางอากาศซ้ำ ยานเกราะดังกล่าวจำนวนสามคันสร้างบาเรียที่ผ่านไม่ได้สำหรับเรือรบศัตรูทุกลำ นี่คือวิธีที่นักออกแบบ Boris Petrovich Ushakov เห็นเรือดำน้ำบินของเขา
แน่นอนว่าโครงการดังกล่าวไม่สามารถปรากฏขึ้นได้ หากคุณมียานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบก ทำไมไม่สอนเครื่องบินให้ดำน้ำดูล่ะ? ทุกอย่างเริ่มต้นในยุค 30 นักเรียนนายร้อยชั้นปีที่ 2 ของ Higher Naval Engineering School ได้รับการตั้งชื่อตาม V. I. เอฟอี Dzerzhinsky (เลนินกราด) Boris Petrovich Ushakov เป็นตัวเป็นตนบนกระดาษแนวคิดของเรือดำน้ำบิน (LPL) หรือค่อนข้างเป็นเครื่องบินใต้น้ำ
ในปีพ.ศ. 2477 เขาได้จัดทำโฟลเดอร์ภาพวาดจำนวนมากพร้อมกับรายงานไปยังภาควิชาของมหาวิทยาลัยของเขา เป็นเวลานาน โครงการ "เดิน" ผ่านทางเดิน แผนก และสำนักงานของโรงเรียน และจัดเป็น "ความลับ"; Ushakov ปรับปรุงโครงร่างของเรือดำน้ำมากกว่าหนึ่งครั้งตามความคิดเห็นที่ได้รับ ในปีพ.ศ. 2478 เขาได้รับใบรับรองลิขสิทธิ์สามฉบับสำหรับหน่วยต่างๆ ในการออกแบบของเขา และในเดือนเมษายน พ.ศ. 2479 โครงการถูกส่งไปยังคณะกรรมการวิจัยวิทยาศาสตร์ทางทหาร (NIVK ภายหลัง - TsNIIVK) และในเวลาเดียวกันกับโรงเรียนนายเรือ มีบทบาทสำคัญโดยรายงานโดยละเอียดและโดยทั่วไปในเชิงบวกเกี่ยวกับงานของ Ushakov ซึ่งจัดทำโดย Captain I Rank A. P. สุรินทร์.
เฉพาะในปี 2480 โครงการได้รับการรับรองโดยศาสตราจารย์ NIVK หัวหน้าภาควิชายุทธวิธีอาวุธต่อสู้ Leonid Yegorovich Goncharov: "ขอแนะนำให้ดำเนินการพัฒนาโครงการต่อไปเพื่อเปิดเผยความเป็นจริงของการดำเนินการ ศาสตราจารย์เขียน เอกสารนี้ยังได้รับการศึกษาและอนุมัติโดยหัวหน้า NIVK วิศวกรทหารของ Karl Leopoldovich Grigaitis อันดับ 1 ในปี 2480-2481 โครงการยังคง "เดิน" ตามทางเดินต่อไป ไม่มีใครเชื่อในความเป็นจริงของเขา ในตอนแรกเขาถูกรวมอยู่ในแผนการทำงานของแผนก "B" ของ NIVK ซึ่งหลังจากจบการศึกษาจากโรงเรียน Ushakov เข้าสู่ช่างเทคนิคทางทหารระดับ 1 จากนั้นเขาก็ถูกไล่ออกจากโรงเรียนอีกครั้งและนักประดิษฐ์หนุ่มยังคง ทำงานด้วยตัวเอง
เรือดำน้ำติดปีก Donald Reid Commander-2
เรือดำน้ำลำนี้ได้รับการพัฒนาโดยการมีส่วนร่วมของกองทัพเรือสหรัฐฯ ในปี 1964 ซึ่งไม่เคยมีอยู่จริงในรูปแบบที่แสดงไว้ในแผนภาพและภาพประกอบ
เครื่องบินพิพิธภัณฑ์สัตว์น้ำ
เครื่องบินดำน้ำลำนี้ค่อยๆ ปรากฏโฉมครั้งสุดท้ายและ "บรรจุ" ภายนอกอุปกรณ์นี้ดูเหมือนเครื่องบินมากกว่าเรือดำน้ำ ยานพาหนะโลหะทั้งหมดมีน้ำหนัก 15 ตันพร้อมลูกเรือสามคนในทางทฤษฎีแล้วควรจะเข้าถึงความเร็วสูงสุด 200 กม. / ชม. และมีระยะการบิน 800 กม.ความเร็วใต้น้ำ - 3-4 นอต ความลึกของการดำน้ำ - 45 ม. ระยะว่ายน้ำ - 5-6 กม. เครื่องบินลำนี้ใช้เครื่องยนต์ AM-34 กำลัง 1,000 แรงม้าจำนวน 3 เครื่องที่ออกแบบโดย Alexander Mikulin ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ทำให้เครื่องยนต์สามารถบูสต์ได้ในระยะสั้นด้วยกำลังที่เพิ่มขึ้นถึง 1200 แรงม้า
ควรสังเกตว่าในเวลานั้น AM-34 เป็นเครื่องยนต์อากาศยานที่มีแนวโน้มมากที่สุดที่ผลิตในสหภาพโซเวียต การออกแบบหน่วยกำลังลูกสูบ 12 สูบส่วนใหญ่คาดว่าจะมีการพัฒนาเครื่องยนต์อากาศยานของบริษัท Rolls-Royce, Daimler-Benz และ Packard ที่มีชื่อเสียง - เฉพาะ "ความใกล้ชิด" ทางเทคนิคของสหภาพโซเวียตที่ป้องกันไม่ให้ Mikulin ได้รับชื่อเสียงไปทั่วโลก
ภายในเครื่องบินมีช่องแรงดันหกช่อง: สามช่องสำหรับเครื่องยนต์ ห้องนั่งเล่น 1 ห้อง ห้องสำหรับแบตเตอรี่ และอีกช่องสำหรับมอเตอร์ใบพัด 10 แรงม้า ห้องนั่งเล่นไม่ใช่ห้องนักบิน แต่ใช้สำหรับดำน้ำเท่านั้น ห้องนักบินถูกน้ำท่วมในระหว่างการดำน้ำรวมถึงช่องรั่วจำนวนมาก ทำให้สามารถประกอบชิ้นส่วนลำตัวจากวัสดุน้ำหนักเบาที่ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับแรงดันสูงได้ ปีกเต็มไปด้วยน้ำโดยแรงโน้มถ่วงผ่านสคัพเปอร์บนปีกนก - เพื่อให้แรงดันภายในและภายนอกเท่ากัน
ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันถูกปิดก่อนที่จะจุ่มลงไปจนเต็ม ในกรณีนี้ท่อถูกปิดผนึก เครื่องบินถูกเคลือบด้วยสารเคลือบป้องกันการกัดกร่อน (เคลือบเงาและสี) การดำน้ำเกิดขึ้นในสี่ขั้นตอน: ขั้นแรก ห้องเครื่องยนต์ถูกลดระดับลง จากนั้นหม้อน้ำและช่องแบตเตอรี่ จากนั้นการควบคุมก็เปลี่ยนเป็นใต้น้ำ และในที่สุดลูกเรือก็ย้ายไปที่ห้องปิดผนึก เครื่องบินดังกล่าวติดอาวุธด้วยตอร์ปิโดขนาด 18 นิ้วสองตัวและปืนกลสองกระบอก
เมื่อวันที่ 10 มกราคม พ.ศ. 2481 โครงการได้รับการตรวจสอบอีกครั้งโดยแผนกที่สองของ NIVK อย่างไรก็ตาม ทุกคนเข้าใจดีว่าโครงการนี้ "หยาบ" และจะใช้เงินจำนวนมหาศาลในการดำเนินการ และผลที่ได้ก็อาจเป็นศูนย์ หลายปีที่ผ่านมานั้นอันตรายมาก มีการกดขี่ข่มเหงครั้งใหญ่ และเป็นไปได้ที่จะตกอยู่ภายใต้มือที่ร้อนรน แม้แต่คำที่หลุดโดยไม่ได้ตั้งใจหรือนามสกุลที่ "ผิด" คณะกรรมการได้เสนอข้อคิดเห็นที่จริงจังจำนวนหนึ่ง โดยแสดงความสงสัยเกี่ยวกับความสามารถของเครื่องบิน Ushakov ที่จะบินขึ้นไปบนท้องฟ้า ไล่ตามเรือที่ออกเดินทางใต้น้ำ ฯลฯ เพื่อเป็นการเบี่ยงเบนความสนใจ มันถูกเสนอให้สร้างแบบจำลองและทดสอบในสระ ไม่มีการกล่าวถึงเครื่องบินดำน้ำของโซเวียตอีกต่อไป เป็นเวลาหลายปีที่ Ushakov ทำงานด้านการต่อเรือบนเครื่องบิน ekranoplanes และเรือบนปีกอากาศ และมีเพียงไดอะแกรมและภาพวาดเท่านั้นที่ยังคงอยู่จากเรือเหาะ
เรือดำน้ำ Conveir, 1964: โครงการนี้อาจเป็นหนึ่งในความสำเร็จมากที่สุดในการพัฒนาเรือดำน้ำติดปีก ถ้าไม่ใช่เพราะการต่อต้านของวุฒิสมาชิกสหรัฐ Allen Elender ซึ่งปิดการระดมทุนโดยไม่คาดคิด
เครื่องยนต์ใต้ฝากระโปรงหน้า
โครงการที่คล้ายคลึงกันกับ Ushakov ในสหรัฐอเมริกาปรากฏขึ้นหลายปีต่อมา เช่นเดียวกับในสหภาพโซเวียต ผู้เขียนเป็นคนกระตือรือร้นซึ่งงานของเขาถือว่าวิกลจริตและไม่สามารถเกิดขึ้นได้จริง นักออกแบบและนักประดิษฐ์ที่คลั่งไคล้ วิศวกรอิเล็กทรอนิกส์ Donald Reid ได้พัฒนาเรือดำน้ำและสร้างแบบจำลองมาตั้งแต่ปี 1954 เมื่อถึงจุดหนึ่ง เขาก็เกิดความคิดที่จะสร้างเรือดำน้ำบินได้ลำแรกของโลก
การจู่โจมได้รวบรวมเรือดำน้ำบินได้หลายรุ่น และเมื่อเขาเชื่อมั่นในประสิทธิภาพของพวกมัน เขาก็เริ่มประกอบอุปกรณ์ที่ครบครัน สำหรับเรื่องนี้ เขาใช้ชิ้นส่วนจากเครื่องบินที่ปลดประจำการเป็นหลัก สำเนาแรกของเครื่องบินดำน้ำ Reid RFS-1 ประกอบโดย Reid ในปี 1961 ได้รับการจดทะเบียนเป็นเครื่องบินหมายเลข N1740 และขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์อากาศยาน Lycoming 4 สูบ 65 แรงม้า ในปีพ.ศ. 2505 เครื่องบิน RFS-1 ซึ่งขับโดยบรูซ บุตรชายของโดนัลด์ ทรัมป์ บิน 23 เมตรเหนือพื้นผิวแม่น้ำชรูว์สเบอรีในรัฐนิวเจอร์ซีย์ ไม่สามารถทำการทดลองจุ่ม: ข้อบกพร่องด้านการออกแบบที่ร้ายแรงได้รับผลกระทบ
ในการเปลี่ยนเครื่องบินให้เป็นเรือดำน้ำ นักบินต้องถอดใบพัดออกและปิดเครื่องยนต์ด้วยฝายางที่ทำงานบนหลักการของกระดิ่งดำน้ำส่วนท้ายมีมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 1 แรงม้า (สำหรับเคลื่อนตัวใต้น้ำ) ห้องนักบินไม่ได้รับแรงดัน - นักบินต้องใช้อุปกรณ์ดำน้ำ
นิตยสารวิทยาศาสตร์ยอดนิยมจำนวนหนึ่งเขียนเกี่ยวกับโครงการของรีด และในปี 2507 กองทัพเรือสหรัฐฯ เริ่มให้ความสนใจในโครงการนี้ ในปีเดียวกันนั้น เรือลำที่สองถูกสร้างขึ้น - Commander-2 (คนแรกได้รับชื่อ "ทหาร" Commander-1) เมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม พ.ศ. 2507 เครื่องบินมีความเร็ว 100 กม. / ชม. และทำการดำน้ำครั้งแรก ในเครื่องบินรุ่นแรก เมื่อจมอยู่ใต้น้ำ เชื้อเพลิงที่เหลือจากถังจะถูกสูบเข้าไปในอ่างเก็บน้ำ และน้ำถูกสูบเข้าไปในถังเพื่อทำให้โครงสร้างหนักขึ้น ดังนั้น RFS-1 จึงไม่สามารถบินขึ้นได้อีก การดัดแปลงครั้งที่สองน่าจะสูญเสียข้อเสียเปรียบนี้ไป แต่ก็ไม่ได้มาถึงจุดนี้ เนื่องจากโครงสร้างทั้งหมดจะต้องถูกทำใหม่ ท้ายที่สุดแล้วถังเชื้อเพลิงก็ถูกใช้เป็นถังดำน้ำ
อย่างไรก็ตาม การออกแบบกลับดูอ่อนแอและเบาเกินกว่าจะนำไปใช้เพื่อการทหารได้ ในไม่ช้าความเป็นผู้นำของกองทัพเรือก็หมดความสนใจในโครงการและตัดเงินทุน จนกระทั่งเขาเสียชีวิตในปี 2534 เรดพยายาม "ส่งเสริม" โครงการของเขา แต่ก็ไม่ประสบความสำเร็จ
ในปี 2547 บรูซ ลูกชายของเขาเขียนและตีพิมพ์หนังสือ The Flying Submarine: The Story of Reid's RFS-1 Flying Submarine Invention RFS-1 นั้นถูกเก็บไว้ในพิพิธภัณฑ์การบินเพนซิลเวเนีย
อย่างไรก็ตาม บางแหล่งอ้างว่าโครงการของ Reid พัฒนาขึ้น กองทัพเรือสหรัฐฯ ตัดสินใจสร้าง Aeroship ซึ่งเป็นเครื่องบินสองลำที่สามารถจมอยู่ใต้น้ำได้ ถูกกล่าวหาในปี 1968 ที่งานนิทรรศการอุตสาหกรรมโลก เครื่องบินลำนี้ลงจอดบนน้ำอย่างน่าทึ่ง จากนั้นพุ่งขึ้นและพุ่งขึ้น อย่างไรก็ตาม โปรแกรมอย่างเป็นทางการของนิทรรศการในปีนั้น (ที่จัดขึ้นในซานอันโตนิโอ) ไม่ได้รวมการสาธิตเครื่องบินดำน้ำ ร่องรอยเพิ่มเติมของการออกแบบนี้สูญหายไปภายใต้หัวข้อ "ความลับ"
เครื่องบินดำน้ำไร้คนขับ The Cormorant พัฒนาโดย Skunk Works (สหรัฐอเมริกา) และทดสอบเป็นรุ่นเต็มขนาดในปี 2549 รายละเอียดทั้งหมดเกี่ยวกับโครงการนี้ซ่อนอยู่ภายใต้หัวข้อ "ความลับสุดยอด"
หินใต้น้ำยุค 1960
ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2488 จู่ๆ ชายคนหนึ่งชื่อฮูสตัน แฮร์ริงตันก็ปรากฏตัวขึ้นที่ขอบฟ้า โดยยื่นขอสิทธิบัตรเรื่อง "การรวมเครื่องบินกับเรือดำน้ำ" ได้รับสิทธิบัตรเมื่อวันที่ 25 ธันวาคม แต่เรื่องนี้ไม่ได้ไปต่อ เรือดำน้ำ Harrington ดูสวยงามมาก แต่ไม่มีใครทราบข้อมูลการบินหรือคุณภาพใต้น้ำ ต่อจากนั้น แฮร์ริงตันก็กลายเป็นที่รู้จักในสหรัฐอเมริกาในฐานะเจ้าของค่ายเพลง Atomic-H
สิทธิบัตรอีกฉบับสำหรับการออกแบบที่คล้ายคลึงกันได้รับในสหรัฐอเมริกาในปี พ.ศ. 2499 มันถูกสร้างขึ้นโดย American Donald Doolittle (ร่วมกับ Reid) การออกแบบนี้ไม่ได้มาจากเครื่องบิน แต่มาจากเรือดำน้ำ ตามเนื้อผ้าการเคลื่อนไหวใต้น้ำนั้นมาจากมอเตอร์ไฟฟ้า แต่การบินนั้นใช้เครื่องยนต์ไอพ่นสองตัว
ในปีพ.ศ. 2507 Conveir ได้เสนอให้กองทัพอากาศสหรัฐฯ พัฒนาเครื่องบินดำน้ำขนาดเล็ก เอกสารถูกนำเสนอ - ภาพวาด ไดอะแกรมและแม้แต่ "ภาพถ่าย" ที่น่าอัศจรรย์ Conveir ได้รับมอบหมายทางเทคนิคจากสำนักยุทธการทหารเรือซึ่งรวมถึงความเร็ว 280-420 กม. / ชม. การดำน้ำลึก 460 ม. ระยะการบิน 555-955 กม. เป็นต้น แม้จะมีข้อกำหนดที่พูดเกินจริงอย่างชัดเจน แต่สัญญาก็ลงนามแล้ว
โครงการใช้แนวคิดของ Reid ในการใช้ถังเชื้อเพลิงเป็นถังแช่ แต่เชื้อเพลิงไม่ได้ถูกระบายออก แต่ถูกป้อนเข้าไปในถังพิเศษอื่น ๆ เพื่อการกระจายน้ำหนักใต้น้ำที่ดีขึ้น ห้องนั่งเล่นและห้องเครื่องถูกปิดผนึกส่วนที่เหลือของเรือดำน้ำเต็มไปด้วยน้ำ ในการผลิตเรือดำน้ำ มีการวางแผนที่จะใช้วัสดุที่เบาเป็นพิเศษและแข็งแรงเป็นพิเศษ ซึ่งรวมถึงไททาเนียม ทีมประกอบด้วยคนสองคน หลายรุ่นถูกผลิตและทดสอบเรียบร้อยแล้ว
ข้อไขข้อข้องใจมาโดยไม่คาดคิด: ในปี 2509 วุฒิสมาชิกอัลเลนเอเลนเดอร์ผู้โด่งดังหัวหน้าคณะกรรมการอาวุธวุฒิสภาได้เยาะเย้ยโครงการอย่างเปิดเผยและสั่งให้หยุดการพัฒนาไม่เคยผลิตตัวอย่างขนาดเต็ม
เส้นขอบภายใต้ล็อคและกุญแจ
นักประดิษฐ์ไม่รีบร้อนที่จะสร้างยานพาหนะสำหรับสองสภาพแวดล้อม ปัญหาหลักคือความหนาแน่นของอากาศและน้ำแตกต่างกันมาก ในขณะที่เครื่องบินควรจะเบาที่สุด ในทางกลับกัน เรือดำน้ำมีแนวโน้มที่จะหนักกว่าเพื่อประสิทธิภาพสูงสุด จำเป็นต้องสร้างแนวคิดแอโรไดนามิกและอุทกพลศาสตร์ที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงสำหรับน้ำและอากาศ ตัวอย่างเช่น ปีกที่รองรับเครื่องบินในอากาศจะเข้าไปขวางทางใต้น้ำเท่านั้น ความแข็งแรงของโครงสร้างก็มีบทบาทสำคัญเช่นกันและนำไปสู่เรือบรรทุกเครื่องบินที่หนักกว่า เนื่องจากหน่วยดังกล่าวต้องทนต่อแรงดันน้ำที่สูงมาก
พัฒนาโดย Skunk Works โครงการ Cormorant เป็นยานลอยน้ำไร้คนขับที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ไอพ่นสองตัว สามารถปล่อยนกอ้ายงั่วได้จากเรือบรรทุกใต้น้ำพิเศษ - เรือดำน้ำระดับโอไฮโอ เขตสงวนใต้น้ำของนกกาน้ำมีขนาดเล็กมาก - เพียงเพื่อขึ้นสู่ผิวน้ำ และหลังจากเสร็จสิ้นภารกิจพื้นผิวแล้ว ให้กลับไปที่เรือบรรทุก ปีกของโดรนพับอยู่ใต้น้ำและไม่รบกวนการเคลื่อนไหว
ลำตัวของเครื่องบินทำจากไททาเนียม ไม่มีช่องว่าง (เต็มไปด้วยวัสดุที่คล้ายกับโฟม) และรูปทรงของลำตัวคล้ายกับกากบาทระหว่างนกนางนวลและล่องหน
การทดสอบแต่ละระบบของ "Baklan" ได้ดำเนินการ แบบจำลองที่ลดลงได้รับการทดสอบ เช่นเดียวกับแบบจำลองเต็มรูปแบบ โดยไม่มีองค์ประกอบโครงสร้างบางส่วน แต่ตั้งแต่ปี 2550 ข้อมูลเกี่ยวกับการพัฒนา "Baklan" นั้นไม่มีอยู่จริงซึ่งอาจอยู่ภายใต้ตราประทับแบบคลาสสิกของ "ความลับสุดยอด"
เรือบรรทุกเครื่องบินใต้น้ำ
แน่นอนว่ามีหลายโครงการที่คล้ายกับหลักการของเครื่องบินดำน้ำ ลักษณะเด่นที่สุด - และตระหนักได้อย่างเต็มที่ - คือสิ่งที่เรียกว่า "เรือบรรทุกเครื่องบินใต้น้ำ" - เรือดำน้ำที่บรรทุกเครื่องบิน
ในปี 1942 การก่อสร้างอุปกรณ์ดังกล่าวเริ่มขึ้นในญี่ปุ่น และในปี 1944 มีการเปิดตัวเรือดำน้ำบรรทุกเครื่องบิน I-400 และ I-401 สองลำ พวกเขาบรรทุกเครื่องบินรบพิเศษ Seyran M6A จำนวน 3 ลำ เครื่องบินเบาถูกปล่อยลงบนพื้นผิวของเรือโดยใช้หนังสติ๊ก การเปิดตัวได้ดำเนินการใน 30 นาที เครื่องบินสามารถกลับสู่ฐานพื้นดินได้อย่างอิสระหลังการปฏิบัติการ อย่างไรก็ตาม มีการดัดแปลง "Seyrans" โดยไม่มีแชสซี - สำหรับกามิกาเซ่ การเปิดตัวนั้นง่ายกว่า 14 นาทีสำหรับทุกสิ่ง แต่การสิ้นสุดของสงครามกำลังใกล้เข้ามา การก่อสร้างเรือลำอื่นที่เหลือ (หมายเลข 402, 403 และ 404) ถูกระงับเนื่องจากโครงการมีราคาสูง “เซราน” จัดสร้างเพียง 20 องค์ ห้องนักบินของเครื่องบินรบมีแรงดันในกรณีที่ต้องยิงจากใต้น้ำโดยตรง นอกจากนี้ ยังมีการผลิตเรือดำน้ำขนาดเบา I-13 และ I-14 จำนวน 2 ลำเพื่อบรรทุกเครื่องบินรบหนึ่งลำ การต่อสู้ "ว่ายน้ำ" ครั้งแรกของเรือดำน้ำมีการวางแผนเมื่อวันที่ 17 สิงหาคม พ.ศ. 2488 แต่พวกเขาไม่บรรลุเป้าหมายจากนั้นก็เลื่อนออกไปจนถึงวันที่ 25 สิงหาคมและในวันที่ 2 กันยายนญี่ปุ่นยอมจำนนโดยไม่ยอมให้โครงการทะเยอทะยานเป็นจริง อย่างไรก็ตาม ญี่ปุ่นสามารถทำการทดสอบการต่อสู้ของเรือบรรทุกเครื่องบินใต้น้ำขนาดเล็ก I-25 ได้ ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2485 เครื่องบินน้ำออกจากเรือต้นแบบลำหนึ่งและทิ้งระเบิดเพลิง 2 อันในป่าโอไฮโอ ผลกระทบเกือบจะเป็นศูนย์: ไฟป่าไม่เริ่มขึ้น แต่เราสามารถพูดได้ว่าการออกแบบดังกล่าวยังคงใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการต่อสู้
เรือบรรทุกเครื่องบินใต้น้ำไม่ได้ถูกสร้างขึ้นโดยประเทศญี่ปุ่นเท่านั้น ย้อนกลับไปในปี 1928 สหราชอาณาจักรได้เปลี่ยนเรือ HMS M2 เพื่อใช้บินขึ้นและลงจอดของเครื่องบินทะเลขนาดเล็ก เรือดำน้ำจมลงในปี 1932 และไม่เคยมีประสบการณ์แบบเดียวกันนี้มาก่อนในอังกฤษ ความพยายามที่คล้ายกันของฝรั่งเศสเพียงอย่างเดียวคือเรือดำน้ำ Pirate ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1930 และจมลงในปี 1942 ในสหภาพโซเวียตในช่วงทศวรรษที่ 1930 ได้มีการพัฒนาเรือดำน้ำพิเศษเพื่อวัตถุประสงค์ดังกล่าว (ชุด 14-ทวิ) เครื่องบินสำหรับพวกเขาได้รับการพัฒนาโดย I. V. Chetverikov (โครงการ SPL-1) เครื่องบินขนาดเล็กสามารถเตรียมขึ้นบินได้ในเวลาเพียงห้านาที และภาชนะสำหรับเครื่องบินนั้นเป็นท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2.5 ม. และยาว 7.5 ม.เครื่องบินลำดังกล่าวได้รับการทดสอบและสร้างสถิติความเร็วระหว่างประเทศหลายรายการในเครื่องบินทะเลขนาดเล็ก และยังได้รับการสาธิตที่งานแสดงทางอากาศนานาชาติที่เมืองมิลานในปี 1936 ด้วย แต่หลังจากงานเกี่ยวกับสายการบินสำหรับเครื่องบินของ Chetverikov ถูกยกเลิก (1938) โครงการก็สูญเสียความเกี่ยวข้องไป
ในเยอรมนี โครงการที่คล้ายกันนี้ได้รับการพัฒนาในปี พ.ศ. 2482-2483 เครื่องบินเบา Ar.231 V1 และ Ar.231 V2 ได้รับการออกแบบ จริงอยู่ เวลาในการประกอบที่ยาวนาน (10 นาที) และการควบคุมเครื่องบินที่ยากอย่างไม่น่าเชื่อทำให้โครงการนี้สูญเปล่า ความพยายามของชาวเยอรมันอีกประการหนึ่งคือการออกแบบไจโรเพลน Fa-330 สำหรับการลาดตระเวณเพื่อบินขึ้นจากพื้นที่อับอากาศ แต่หน่วยนี้ยังทำงานได้ไม่ดีในการทดสอบ