ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ ภาระการรบหลักตกลงบนกองเรือ "ยุง" ของสหภาพโซเวียต - เรือตอร์ปิโด, เรือหุ้มเกราะ, เรือลาดตระเวนและนักล่าขนาดเล็ก, เครื่องยิงควัน, เรือกวาดทุ่นระเบิด, เรือป้องกันภัยทางอากาศ งานที่ยากที่สุดคืองานของนักล่าขนาดเล็ก MO-4 ที่ต่อสู้กับเรือดำน้ำของศัตรูในทะเลดำและทะเลบอลติก
เรือลาดตระเวนหมายเลข 026 ในเซวาสโทพอล กรกฎาคม 2483 ตั้งแต่เดือนมีนาคมถึงกันยายน 2484 เรือลำนี้ถูกใช้เป็นเรือทดลองของกองทัพเรือ NIMTI เรือลาดตระเวน Krasny Kavkaz สามารถมองเห็นได้ในพื้นหลัง
นักล่าตัวเล็กในสไตล์โซเวียต
เรือดำน้ำกลายเป็นภัยคุกคามที่แท้จริงต่อพื้นผิวเรือในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง: เรือดำน้ำของเยอรมันเป็น "ผู้นำเทรนด์" แต่เรือดำน้ำจากประเทศอื่น ๆ ไม่ได้ล้าหลัง ไม่นานหลังจากการระบาดของการสู้รบ ระวางบรรทุกของเรือที่จมโดยเรือดำน้ำมีมากกว่าการสูญเสียจากเรือผิวน้ำ เรือดำน้ำและเรือรบกำลัง "ออกไป" - U-9 ของเยอรมันจมเรือลาดตระเวนอังกฤษสามลำ และ U-26 จมเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะ Pallada ของรัสเซีย ในเงื่อนไขเหล่านี้ กองเรือของทุกประเทศเริ่มค้นหาวิธีต่อสู้กับภัยคุกคามใต้น้ำอย่างร้อนรน
ในจักรวรรดิรัสเซีย พวกเขาตัดสินใจใช้เรือเร็วขนาดเล็กเพื่อต่อสู้กับเรือดำน้ำ มีการติดตั้งปืนใหญ่และปืนกลหลายกระบอกและใช้สำหรับบริการคุ้มกัน เรือขนาดเล็กเหล่านี้ได้พิสูจน์ตัวเองว่าเป็นวิธีการสากลในการต่อสู้ในทะเล และนอกจากการคุ้มกันแล้ว พวกเขายังสนใจที่จะทำภารกิจอื่นๆ ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือ "เรือรบ" ประเภท "กรีนพอร์ต" ที่สร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกา พวกเขามีส่วนร่วมในการสู้รบในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและในแนวหน้าของสงครามกลางเมือง บางคนรอดชีวิตและกลายเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือโซเวียต แต่ในช่วงกลางทศวรรษที่ 20 พวกเขาทั้งหมดถูกตัดออก
เรือประเภท MO-4 แล่นด้วยความเร็วสูง ดึงดูดความสนใจด้วยพลวัตของรูปร่าง ความเบา และความเร็วในการเคลื่อนที่ พวกมันมีความเร็ว ความคล่องแคล่ว และความสามารถในการเดินเรือ
ในช่วงระหว่างสงคราม เรือดำน้ำมีการพัฒนาอย่างแข็งขันในทุกประเทศ และจำเป็นต้องมองหาวิธีที่มีประสิทธิภาพในการต่อสู้กับภัยคุกคามจากใต้น้ำ ในสหภาพโซเวียตในปี 2474 การออกแบบนักล่าเรือดำน้ำขนาดเล็กประเภท MO-2 เริ่มต้นขึ้น ยิ่งไปกว่านั้น มันถูกสร้างขึ้นเป็นเรือรบขนาดเล็กประเภทเดียว ในยามสงบ เขาควรจะทำหน้าที่ปกป้องชายแดนของรัฐ และในยามสงคราม เขาต้องทำหน้าที่เป็นส่วนหนึ่งของกองยาน เงื่อนไขอีกประการหนึ่งคือความเป็นไปได้ในการขนส่งตัวเรือโดยทางรถไฟ มีการสร้างเรือประมาณ 30 ลำ แต่ในระหว่างการทดสอบและใช้งาน มีการเปิดเผยข้อบกพร่องในการออกแบบจำนวนมาก การก่อสร้างหยุดลง และในปี พ.ศ. 2479 ได้มีการเริ่มงานกับนักล่ารายใหม่ประเภท MO-4 โดยคำนึงถึงข้อบกพร่องของรุ่นก่อนและนักออกแบบสามารถสร้างเรือที่ประสบความสำเร็จได้ซึ่งพิสูจน์แล้วว่าเป็นเรือที่ดีที่สุดระหว่างการใช้งาน ตัวเรือสร้างด้วยไม้สนชั้นหนึ่งและมีความอยู่รอดที่ดี ด้วยขนาดที่เล็ก ทำให้ได้รับอาวุธทรงพลัง สามารถใช้ลากอวนลาก (พร้อมกับอวนลากอวนลากอวนลาก) และวางทุ่นระเบิด นำทุ่นระเบิดประเภท P-1 หกทบ, หรือแบบจำลองสี่แบบในปี 1908, หรือแบบจำลองสองแบบในปี 1926, หรือผู้พิทักษ์ทุ่นระเบิดสี่คนถูกนำขึ้นเครื่อง เพื่อค้นหาเรือดำน้ำ นักล่าได้รับการติดตั้งเครื่องค้นหาทิศทางเสียง Poseidon และตั้งแต่ปี 1940 สถานี Tamir hydroacoustic เครื่องยนต์เบนซินสามเครื่อง GAM-34BS (850 แรงม้า) แต่ละตัวใช้งานง่ายและเชื่อถือได้พวกเขาให้เรือด้วยความเร็วสูง 30 วินาทีหลังจากได้รับคำสั่ง เขาสามารถให้ความเร็วต่ำ และหลังจาก 5 นาทีเต็ม นายพรานตัวเล็กมีความคล่องตัวดีและเดินเรือได้เพียงพอ (สูงสุด 6 คะแนน) รูปลักษณ์โดดเด่นด้วยรูปแบบไดนามิก ความเบา และความเร็วในการเคลื่อนที่ บน MO-4 ความสามารถในการอยู่อาศัยดีขึ้น: ลูกเรือทั้งหมดได้รับท่าเทียบเรือ ห้องนั่งเล่นทั้งหมดมีการระบายอากาศและความร้อน มีห้องผู้ป่วยและห้องครัววางอยู่บนเรือ การทดสอบที่เกิดขึ้นในทะเลดำในปี 1936-37 ไม่ได้เปิดเผยข้อบกพร่องร้ายแรงใดๆ ในการออกแบบ MO-4 และในไม่ช้า การก่อสร้างชุดใหญ่สำหรับกองทัพเรือและ NKVD ก็เริ่มขึ้น การก่อสร้างเรือแบบต่อเนื่องได้เปิดตัวที่โรงงาน Leningrad NKVD หมายเลข 5 ก่อนเริ่มสงคราม มีการสร้างเรือ 187 ลำ: 75 MOs เข้าร่วมกองเรือและกองเรือรบ 113 ลำกลายเป็นส่วนหนึ่งของ NKVD Maritime Border Guard นักล่าตัวเล็กบางคนที่กลายมาเป็นส่วนหนึ่งของ Red Banner Baltic Fleet (KBF) ได้เข้าร่วมในสงคราม "ฤดูหนาว" ของโซเวียต-ฟินแลนด์ ทหารรักษาการณ์ชายแดนทางทะเลต้องควบคุมพรมแดนทางทะเลของลิทัวเนีย ลัตเวีย และเอสโตเนีย ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของสหภาพโซเวียตในปี 2483 หลังจากเริ่มสงครามกับเยอรมนี การก่อสร้างแบบต่อเนื่องของประเภท MO-4 ได้ดำเนินการในโรงงานหลายแห่งของ ประเทศ: หมายเลข 5 หมายเลข 345 หมายเลข 640 อู่ต่อเรือ Astrakhan ของ Narkomrybprom และอู่ต่อเรือมอสโก Narkomrech-fleet แม้จะมีความยากลำบากทั้งหมด 74 เรือประเภท MO-4 ถูกสร้างขึ้นในช่วงปีสงครามที่ยากลำบาก
นักล่าตัวน้อยต่อสู้
ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง Red Banner Baltic Fleet ประกอบด้วยนักล่าขนาดเล็ก 15 คนและเรือลาดตระเวน 18 ลำ NKVD มีเรือประเภท MO-4 จำนวน 27 ลำ: 12 ลำในทาลลินน์, 10 ลำใน Liba-ve, 5 ลำใน Ust-Narva ในสัปดาห์แรกของสงคราม รวมเรือจาก NKVD Maritime Guard และเรือลำใหม่ของการก่อสร้างเลนินกราดยังคงมาถึง ตามที่ระบุไว้แล้วในเลนินกราดที่โรงงานหมายเลข 5 การก่อสร้างเรือประเภท MO-4 ยังคงดำเนินต่อไปโดยรวมแล้วมีการสร้างเรือประมาณ 50 ลำ เรือ MO บางลำถูกย้ายไปที่ทะเลสาบลาโดกา ซึ่งสร้างกองเรือทหารขึ้น
การคำนวณของปืนพร้อมที่จะขับไล่การโจมตีของศัตรู อาวุธยุทโธปกรณ์ของเรือประกอบด้วยเครื่องจักรกึ่งอัตโนมัติ 45 มม. 21-K ขนาด 45 มม. สองเครื่อง ปืนกล DShK ลำกล้องขนาดใหญ่สองกระบอก ปืนเจาะลึกขนาดใหญ่แปด BB-1 และ BM-1 ขนาดเล็ก 24 ลำถูกวางลงในเครื่องปล่อยระเบิดที่ท้ายเรือ และควันที่เป็นกลาง MD Sh. หกชิ้น
ในคืนวันที่ 21-22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 SKA # 141 ที่ทาลลินน์ SKA # 212 และ # 214 ที่ Libava และ # 223 และ # 224 ที่ Kronstadt ปฏิบัติหน้าที่หน้าฐานทัพเรือ พวกเขาเป็นคนแรกที่ขับไล่การจู่โจมโดยเครื่องบินเยอรมัน ซึ่งทิ้งระเบิดท่าเรือและปลูกทุ่นระเบิดบนแฟร์เวย์ ภัยคุกคามจากทุ่นระเบิดกลายเป็นภัยคุกคามหลักในทะเลบอลติกในปี 1941 กองเรือของเราไม่พร้อมที่จะรับมือกับภัยคุกคามจากทุ่นระเบิดและประสบความสูญเสียอย่างหนัก ตัวอย่างเช่น ในวันที่ 24-27 มิถุนายน เรือ MO มีส่วนร่วมในการคุ้มกันเรือลาดตระเวน Maxim Gorkoy จากทาลลินน์ไปยัง Kronstadt จมูกของเขาถูกระเบิดด้วยระเบิด กองเรือของเราเริ่มตั้งค่าเขตทุ่นระเบิดป้องกัน และเรือ MO-4 ก็จัดวางตำแหน่งด้วยเช่นกัน พวกเขาเองเริ่มที่จะวางทุ่นระเบิดใน skerries ใกล้ฝั่งศัตรู ทุกวัน นักล่ารายย่อยต้องขับไล่การโจมตีจากเครื่องบินข้าศึก เรือตอร์ปิโด และเรือดำน้ำ ทำการลาดตระเวนที่ฐานและท่าเรือ การคุ้มกันการขนส่งและขบวนคุ้มกัน และคุ้มกันเรือดำน้ำและเรือรบที่ออกปฏิบัติการรบ
เรือลาดตระเวน "PK-239" (แบบ MO-4) และ "PK-237" (แบบ MO-2) ด้วยการระบาดของสงคราม พวกเขาถูกรวมอยู่ใน Red Banner Baltic Fleet และเข้าร่วมในการป้องกัน Hanko ให้ความสนใจ - เรือทั้งสองลำมีเสากระโดงอีกสองลำ เมื่อเกิดสงครามขึ้น เสาหลักก็ถูกรื้อถอน
เรือลาดตระเวนในฐานของเกาะ KBF แห่งหนึ่ง ให้ความสนใจกับการสะสมของยานลอยในพื้นหลัง - การเตรียมการสำหรับการลงจอดครั้งต่อไปกำลังดำเนินการอยู่ที่ฐาน
กองทหารของเราไม่สามารถต้านทานการรุกรานของเยอรมันที่ชายแดนได้ และในไม่ช้า Wehrmacht ก็เข้ามาใกล้ทาลลินน์ การสู้รบที่ดุเดือดบนแนวทางสู่ฐานหลักของกองเรือบอลติก นาวิกโยธินและเรือเดินทะเลบอลติกแบนเนอร์สีแดงเข้ามามีส่วนร่วม กองเรือรับรองการส่งมอบกำลังเสริมและกระสุนจากแผ่นดินใหญ่ ผู้บาดเจ็บและพลเรือนถูกนำตัวกลับการป้องกันเมืองทาลลินน์กินเวลา 20 วัน แต่เมื่อเช้าวันที่ 28 สิงหาคม เมืองต้องถูกทอดทิ้ง กองทหาร อาวุธ และสินค้าที่สำคัญที่สุดทั้งหมดถูกบรรจุลงเรือ ขนส่ง และเรือช่วยจำนวนมาก กองกำลังเหล่านี้ของกองทัพเรือซึ่งรวมอยู่ในขบวนรถทั้งสี่เริ่มบุกผ่านอ่าวฟินแลนด์ไปยัง Kronstadt ในบรรดาพวกเขามีเรือประเภท MO-4 จำนวน 22 ลำ: หกลำในการปลดกองกำลังหลัก, สี่ลำในการปลดประจำการ, เจ็ดลำในกองหลัง, MO สองลำแต่ละลำคุ้มกันขบวน # 1 และ # 3 หนึ่ง MO เป็นส่วนหนึ่งของ ผู้พิทักษ์ขบวนรถ # 2 พวกเขาต้องครอบคลุมระยะทาง 194 ไมล์ ทั้งชายฝั่งของอ่าวฟินแลนด์ทั้งสองถูกยึดครองโดยศัตรู ซึ่งวางทุ่นระเบิด การบินที่เข้มข้น และกองกำลัง "ยุง" และใช้แบตเตอรี่ชายฝั่ง เรือกวาดทุ่นระเบิดสองสามลำของ KBF สามารถเช็ดได้เพียงแถบเล็กๆ ความกว้างของแฟร์เวย์นี้เพียง 50 ม. เรือเดินสมุทรที่เคลื่อนไหวช้าและเงอะงะจำนวนมากออกมาจากมันและถูกเป่าขึ้นทันที สถานการณ์เลวร้ายลงโดยเหมืองลอยน้ำจำนวนมากที่ลอยอยู่ในพื้นที่กวาดล้าง พวกเขาต้องถูกผลักออกจากด้านข้างอย่างแท้จริง เรือไปที่สถานที่แห่งความตายทันทีและช่วยชีวิตผู้รอดชีวิต ลูกเรือของเรือยกคนง่อยที่ถูกแช่แข็งที่ปกคลุมด้วยน้ำมันเชื้อเพลิงหนาขึ้นบนดาดฟ้า พวกเขาได้รับความอบอุ่น แต่งกาย และปฐมพยาบาลเบื้องต้น เจ้าหน้าที่กู้ภัยคนหนึ่งได้รับการช่วยเหลือจากเรือ - นักเรียนนายร้อยของ V. I. Frunze Vinogradov ว่ายขึ้นไปบนกระดาน "MO-204" แต่เห็นทุ่นระเบิดลอยน้ำ เอามือออกจากเรือและหลังจากนั้นก็คว้าจุดจบของการช่วยเหลือ ระหว่างการเปลี่ยนแปลง เรือรบ 15 ลำและการขนส่ง 31 ลำถูกสังหาร 112 ลำและ 23 ลำมาที่ Kronstadt (มีข้อมูลอื่นๆ เกี่ยวกับจำนวนเรือรบ) นอกจากทาลลินน์แล้ว ยังมีการอพยพออกจากมูนซุนด์ หมู่เกาะในไวบอร์กและอ่าวฟินแลนด์อีกด้วย ในไม่ช้า Wehrmacht ก็ปิดกั้นเลนินกราด เมื่อวันที่ 30 สิงหาคม ในพื้นที่ของกระแสน้ำ Ivanovskiye ที่ขับไล่การโจมตีของกองทัพเยอรมัน "MO-173" และ "MO-174" ถูกสังหาร กองเรือกระจุกตัวอยู่ในเลนินกราดและครอนสตัดท์ ขณะนี้เรือสามารถปฏิบัติการได้เฉพาะภายใน "บ่อมาร์ควิส" เท่านั้น เรือออกลาดตระเวน คุ้มกันคุ้มกัน ทำการลาดตระเวนสถานที่ของแบตเตอรี่ลำกล้องใหญ่ของศัตรู ซึ่งยิงใส่เรือและเมือง พวกเขามีส่วนร่วมในการลงจอด Peterhof มีการสู้รบที่ดุเดือดบนทะเลสาบลาโดกา กองทหารเยอรมันและฟินแลนด์ล้อมรอบเมือง เครื่องบินโจมตีเรือของกองเรือรบ เรือข้าศึกเริ่มทำงาน MO-4 ให้การลงจอดของทหาร อพยพทหาร สนับสนุนกองกำลังด้วยการยิง ต่อสู้กับเครื่องบินและเรือข้าศึก ตัวอย่างเช่น "MO-206" สร้างความโดดเด่นในระหว่างการสู้รบเพื่อเกาะ Rakh-mansaari เมื่อวันที่ 7-10 กันยายน พ.ศ. 2484 และ "MO-261" มีส่วนร่วมในการวางสายเคเบิลหุ้มเกราะของกองทัพเรือในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484
หลังจากการสูญเสียทาลลินน์และหมู่เกาะมูนซุนด์ แนวป้องกันของเราคือเกาะโกกแลนด์ ลาเวนซารี และฐานทัพเรือฮันโก กองกำลังเบาของกองเรือรวมตัวกันที่นี่ การป้องกันฐานทัพเรือ Hanko ใช้เวลา 164 วัน - ตั้งแต่วันที่ 22 มิถุนายนถึง 2 ธันวาคม หลังจากนั้นก็ทำการอพยพเป็นระยะ เรือที่รอดตายประเภท MO-4 นั้นรวมอยู่ในหน่วยรบของการป้องกันพื้นที่น้ำ Kronstadt ฤดูหนาวในปี 1941 นั้นเร็วและรุนแรง: น้ำแข็งผูกติดกับเนวา การนำทางใกล้จะถึงจุดสิ้นสุดในอ่าวฟินแลนด์ เมื่อกลางเดือนพฤศจิกายน เรือถูกยกขึ้นบนผนังและติดตั้งบนกรง มอเตอร์และกลไกต่างๆ ถูกขนถ่ายและปล่อยลงทะเลบนชายฝั่ง ลูกเรือถูกตั้งรกรากอยู่ในค่ายทหาร นอกเหนือจากการซ่อมแซมตัวถังและกลไกแล้ว พวกเขายังฝึกการต่อสู้ ลาดตระเวนเมืองและเนวา การเดินเรือทางทหารครั้งแรกสิ้นสุดลงแล้ว
ต่อสู้กับความเสียหายต่อ "คนแคระ" ตัวเรือทำจากไม้สนชั้นหนึ่งสามชั้นช่วยเพิ่มความอยู่รอดของเรือและทำให้สามารถ "เอาชีวิตรอด" ได้แม้จะมีรูดังกล่าว
ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม มีเรืออยู่ 74 ลำในทะเลดำ: 28 ลำเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือทะเลดำ, 46 ลำซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของหน่วยยามทางทะเล NKVD ในเช้าวันที่ 22 มิถุนายน "MO-011", "MO-021" และ "MO-031" ออกสู่ทะเลโดยลากอวนลากจากการโจมตีรอบนอกของ Sevastopol แต่ไม่สามารถทำลายเหมืองแม่เหล็กเดียวได้ ตั้งแต่วันแรกของสงคราม ลูกเรือเริ่มติดตามสถานที่ที่ทุ่นระเบิดของเยอรมันตกลงใกล้กับเซวาสโทพอล พวกเขาถูกวางบนแผนที่แล้ว "ดำเนินการ" ด้วยค่าใช้จ่ายเชิงลึกตัวอย่างเช่น เมื่อวันที่ 1 กันยายน MO-011 ได้ทำลายทุ่นระเบิดเยอรมันสามแห่งในทำนองเดียวกัน "Moshki" เช่นเดียวกับในทะเลบอลติกดำเนินการลาดตระเวนขนส่งคุ้มกันครอบคลุมการวางทุ่นระเบิดยิงทุ่นระเบิดลอยตัวและต่อสู้ป้องกันเรือดำน้ำ พวกเขาต้องขับไล่การโจมตีทางอากาศครั้งใหญ่ ตัวอย่างเช่น เมื่อวันที่ 22 กันยายน ในพื้นที่เทนดรา "MO-022" โจมตีจู-87 สิบลำ ผู้บัญชาการเรือเสียชีวิต ลูกเรือหลายคนเสียชีวิตและบาดเจ็บ เรือได้รับหลายรูและต้องวิ่งหนี เกยตื้น เรือเหล่านี้มีส่วนร่วมในการให้บริการขนส่งสำหรับผู้พิทักษ์แห่งโอเดสซาซึ่งปกป้องเมืองเป็นเวลา 73 วัน พวกเขาประสบความสำเร็จในการคุ้มกันเรือรบและขบวนรถหลายร้อยลำ: การคมนาคมขนส่งได้เดินทาง 911 ครั้ง ซึ่งเรือกลไฟจำนวน 595 ลำถูกนักล่ารายเล็กคุ้มกัน เรือประจัญบาน 86 ลำ และเรือพิฆาต 41 ลำ เมื่อวันที่ 16-17 ตุลาคม เรือลาดตระเวน 34 ลำได้คุ้มกันเรือคาราวานซึ่งได้ทำการอพยพโอเดสซา มีเพียงการขนส่งเดียวที่สูญหายซึ่งอยู่ในบัลลาสต์ นี่คือการอพยพที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดโดยกองเรือโซเวียต
นักล่าตัวน้อยของ Black Sea Fleet ออกจากอ่าว Streletskaya ของ Sevastopol มหาวิหารวลาดิเมียร์ในเชอร์โซเนซอสมองเห็นได้ชัดเจนในพื้นหลัง
เรือลาดตระเวนหมายเลข 1,012 "Sea Soul" มันถูกสร้างขึ้นในช่วงปีสงครามโดยค่าใช้จ่ายของนักเขียนและจิตรกรทางทะเล L. A. โซโบเลฟ เขาได้รับรางวัล Stalin Prize สำหรับหนังสือ "Sea Soul" และใช้เวลาทั้งหมดไปกับการก่อสร้าง
วันที่ 30 ตุลาคม การป้องกันฐานหลักของกองเรือทะเลดำเริ่มต้นขึ้น เรือและเรือ OVR ซึ่งมีฐานอยู่ในอ่าว Kartinnnaya และ Streletskaya มีส่วนร่วมอย่างแข็งขัน บางส่วนของ Wehrmacht บุกเข้าไปในแหลมไครเมียและเรือขนาดใหญ่ของ Black Sea Fleet ย้ายไปที่คอเคซัส การอพยพฐานเริ่มต้นขึ้น ทรัพย์สินของโรงงานและคลังแสงถูกลบออก การอพยพครั้งนี้ถูกปกคลุมด้วยเรือ และโชคไม่ดีที่พวกเขาไม่สามารถขับไล่การโจมตีทางอากาศทั้งหมดได้เสมอไป ตัวอย่างเช่น MO-4 สองลำ (ตามแหล่งอื่น "SKA-041") มาพร้อมกับรถพยาบาล "อาร์เมเนีย" ซึ่งอพยพบุคลากรของโรงพยาบาลทางทะเลจากเซวาสโทพอล เมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน พวกเขาไม่สามารถต้านทานการโจมตีโดย He-111 ตัวเดียวได้ การขนส่งถูกโจมตีโดยตอร์ปิโด และไม่กี่นาทีต่อมามันก็จม มีผู้เสียชีวิตกว่า 5,000 คน เรือคุ้มกันสามารถช่วยคนได้เพียงแปดคนเท่านั้น และ "MO-011" ในวันที่ 8 พฤศจิกายนเป็นเวลาห้าชั่วโมงก็สามารถขับไล่การโจมตีทางอากาศของศัตรูได้สำเร็จ เขาสามารถส่งมอบท่าเรือลอยน้ำไปยัง Novorossiysk โดยไม่สูญเสียซึ่งถูกลากโดยเรือตัดน้ำแข็ง Toros ส่วนหนึ่งของ MO-4 ก็ย้ายไปที่คอเคซัสด้วย มีเพียงเรือกวาดทุ่นระเบิด T-27 แบตเตอรีหมายเลข 3 แบบลอยตัว เรือประเภท MO สิบลำ เรือประเภท KM เก้าลำ เรือกวาดทุ่นระเบิด 17 ลำ และ TKA สิบสองลำยังคงอยู่ในเซวาสโทพอล พวกเขาลากอวนไปตามแฟร์เวย์เซวาสโทพอล พบและเห็นเรือที่กำลังเข้าสู่ท่าเรือ ปิดบังพวกเขาด้วยม่านควัน และดำเนินการลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำ หลังจากเริ่มการโจมตีในฤดูหนาว สถานการณ์ใกล้เซวาสโทพอลแย่ลง: กองทหารเยอรมันสามารถยิงได้ทั่วอาณาเขตของเรา และเครื่องบินข้าศึกก็เริ่มปฏิบัติการอย่างแข็งขันมากขึ้น เพื่อปรับปรุงสถานการณ์ คำสั่งของสหภาพโซเวียตได้ดำเนินการลงจอดหลายครั้ง: ไปยัง Kamysh-Burun, Feodosia, Sudak และ Evpatoria MO-4 เข้ามามีส่วนร่วมมากที่สุด เราจะบอกคุณเพิ่มเติมเกี่ยวกับการเตรียมการและการลงจอดของ Yevpatoria
ในคืนวันที่ 6 ธันวาคม SKA # 041 และ # 0141 ซึ่งออกจาก Sevastopol ได้ลงจอดกลุ่มลาดตระเวนและก่อวินาศกรรมในท่าเรือ Yevpatoria พวกเขาประสบความสำเร็จในการปลดทหารรักษาการณ์และเข้ายึดสำนักงานใหญ่ของตำรวจ หลังจากรวบรวมข้อมูลและปล่อยตัวนักโทษแล้ว หน่วยสอดแนมก็ออกจากอาคาร อีกกลุ่มหนึ่งก่อวินาศกรรมที่สนามบิน ความตื่นตระหนกเกิดขึ้นในเมืองและชาวเยอรมันก็เปิดฉากยิงอย่างไม่เลือกหน้า หน่วยสอดแนมของเรากลับไปที่เรือโดยไม่สูญเสีย ข้อมูลที่พวกเขารวบรวมทำให้สามารถเตรียมการลงจอดได้ ในตอนเย็นของวันที่ 4 มกราคม เรือ Vzryvatel BTShch เรือลากจูง SP-14 และเรือประเภท MO-4 จำนวนเจ็ดลำ (SKA No. 024, No. 041, No. 042, No. 062, No. 081, No. 0102, หมายเลข 0125) ซ้ายเซวาสโทพอล พลร่ม 740 คน รถถัง T-37 สองคัน และปืน 45 มม. สามกระบอก พวกเขาสามารถเข้าไปในท่าเรือ Yevpatoria อย่างเงียบ ๆ และยึดมันได้ พวกเขาสามารถยึดใจกลางเมืองได้ แต่แล้วนาวิกโยธินก็พบกับการต่อต้านที่ดื้อรั้น ครอบคลุมเรือถอนการจู่โจมและเริ่มสนับสนุนพลร่มด้วยไฟฝ่ายเยอรมันดึงสำรอง เรียกเครื่องบินและรถถัง พลร่มไม่ได้รับกำลังเสริมและกระสุน และถูกบังคับให้ไปตั้งรับ เรือกวาดทุ่นระเบิดได้รับความเสียหายจากเครื่องบิน หลงทาง และถูกโยนขึ้นฝั่ง เรือได้รับความเสียหายและถูกบังคับให้ออกจากเซวาสโทพอล พวกเขาถูกแทนที่ด้วยเรือที่มีการเติมเต็ม แต่เนื่องจากพายุพวกเขาไม่สามารถเข้าไปในท่าเรือได้ พลร่มที่รอดตายไปหาพวกพ้อง
การจู่โจมในฤดูหนาวถูกยกเลิก และสถานการณ์ใกล้เซวาสโทพอลก็ทรงตัว ชาวเยอรมันยังคงวางระเบิดและโจมตีเมืองอย่างต่อเนื่อง แต่ไม่ได้ดำเนินการอย่างแข็งขัน เรือยังคงให้บริการต่อไป เมื่อวันที่ 25 มีนาคม พ.ศ. 2485 กะลาสีเรือแดงอาวุโส Ivan Karpovich Golubets ได้แสดงความสามารถของเขาใน Streletskaya Bay of Sevastopol จากการยิงปืนใหญ่บน SKA # 0121 ห้องเครื่องยนต์ถูกไฟไหม้ ไฟลุกลามไปถึงชั้นวางด้วยประจุความลึก การระเบิดของพวกเขาจะไม่เพียงทำลายเรือเท่านั้น แต่ยังทำลายเรือใกล้เคียงด้วย I. G. วิ่งมาจากเรือลาดตระเวนหมายเลข 0183 พร้อมถังดับเพลิง กะหล่ำปลียัดไส้และเริ่มดับไฟ แต่เนื่องจากน้ำมันรั่ว จึงไม่สามารถทำได้ จากนั้นเขาก็เริ่มโยนประจุลึกลงน้ำ เขาสามารถโยนมันทิ้งไปได้เกือบทั้งหมด แต่ในขณะนั้นก็มีการระเบิดเกิดขึ้น กะลาสีช่วยชีวิตเรือที่เหลือด้วยค่าใช้จ่ายในชีวิตของเขา สำหรับความสำเร็จนี้ เขาได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตมรณกรรม
เรือตรวจการณ์ที่เสียหายหนัก # 0141 กลับมายังฐานทัพด้วยตัวเองหลังจากการลงจอดที่โนโวรอสซีสค์ เมื่อเดือนกันยายน พ.ศ. 2486
หลังจากทำลายกองทหารโซเวียตบนคาบสมุทรเคิร์ชแล้ว ศัตรูก็เริ่มเตรียมการสำหรับการโจมตีครั้งใหม่ เซวาสโทพอลถูกปิดกั้นจากทะเลและจากอากาศ เรือตอร์ปิโดและเรือต่อต้านเรือดำน้ำ เรือดำน้ำขนาดเล็ก เครื่องบินรบ เครื่องบินทิ้งระเบิด และเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด มีส่วนร่วมในการปิดล้อม การบินของเยอรมันครองอากาศ ตอนนี้เรือแต่ละลำได้บุกเข้าไปในป้อมปราการที่ถูกปิดล้อมด้วยการสู้รบ หลังจากหลายวันของการเตรียมปืนใหญ่ขนาดใหญ่และการทิ้งระเบิดอย่างต่อเนื่องในวันที่ 7 มิถุนายน แวร์มัคท์ก็เข้าโจมตี กองกำลังและทรัพยากรของผู้พิทักษ์แห่งเซวาสโทพอลกำลังละลายทุกวัน เมื่อวันที่ 19 มิถุนายน ชาวเยอรมันมาถึงอ่าวเหนือ ความทุกข์ทรมานของเซวาสโทพอลเริ่มขึ้นในไม่ช้า ผู้พิทักษ์ที่รอดตายรวมตัวกันในพื้นที่ของแบตเตอรี่ที่ 35 ที่ Cape Chersonesos มีผู้บาดเจ็บจำนวนมากที่นี่ และผู้บัญชาการกองทัพมารวมตัวกันเพื่อรอการอพยพ พวกเขาไม่มีกระสุนปืน และขาดแคลนน้ำ อาหาร และยารักษาโรคอย่างหนัก แต่มีเรือดำน้ำและเรือกวาดทุ่นระเบิดพื้นฐานเพียงไม่กี่ลำเท่านั้นที่มาถึงเซวาสโทพอล ไม่มีเรือขนาดใหญ่สักลำมาที่เซวาสโทพอล
ภาระหลักของการอพยพตกอยู่บนเรือของ MO ในตอนเย็นของวันที่ 1 กรกฎาคม SKA # 052 เป็นคนแรกที่เข้าใกล้ท่าเทียบเรือที่ Cape Khersones ฝูงชนรุมล้อมเขาและเขาก็รีบเดินออกจากท่าเรือ เมื่อกลับมาที่คอเคซัส เขาถูกโจมตีโดยเรือตอร์ปิโดและเครื่องบินข้าศึก แต่การโจมตีของพวกเขากลับถูกผลักไส ในคืนเดียวกันนั้น ผู้พิทักษ์ของเมืองถูกนำตัวขึ้นเรือ "MO-021" และ "MO-0101" ในระหว่างการบุกทะลวงคอเคซัส "MO-021" ได้รับความเสียหายอย่างหนักจากเครื่องบิน เรือที่แล่นเข้ามานำผู้รอดชีวิตออกจากเรือและเรือก็จมลง SKA №046, №071 และ №088 ยอมรับผู้คนจาก Chersonesos และออกจากเทือกเขาคอเคซัส SKA # 029 ออกเดินทางไปยังอ่าวคอซแซค ขึ้นเรือนักเคลื่อนไหวของพรรคเซวาสโทพอลและออกเดินทางไปยังแผ่นดินใหญ่ ระหว่างทางข้ามเขาถูกเครื่องบินจู่โจม สร้างความเสียหายอย่างหนัก แต่เรือของเราพบเขาและถูกนำตัวไปที่โนโวรอสซีสค์ SKA # 028, # 0112 และ # 0124 พาคนจากท่าเรือไปที่แบตเตอรี่ที่ 35 และไปที่คอเคซัส ในการข้ามพวกเขาถูกสกัดโดยเรือตอร์ปิโดของศัตรูสี่ลำและเริ่มการต่อสู้ที่ดุเดือด หนึ่งใน TKA เสียหาย SKA # 0124 จมลง และ SKA # 028 สามารถทะลุทะลวงได้ SKA # 0112 ได้รับความเสียหายอย่างมากระหว่างการต่อสู้และแพ้ทางแน่นอน เรือเยอรมันเข้ามาหาเขาและทุกคนบนเรือถูกจับโดยศัตรู ชาวเยอรมันจมเรือและนักโทษถูกพาไปที่ยัลตา มีผู้ถูกจับกุม 31 คน รวมทั้งนายพลโนวิคอฟด้วย ในเช้าวันที่ 2 กรกฎาคม เรือห้าลำออกจากโนโวรอสซีสค์ ในช่วงเช้าของวันที่ 3 กรกฎาคม พวกเขาเข้าใกล้เซวาสโทพอลและถึงแม้จะถูกยิงจากศัตรู แต่ก็ขึ้นเรือผู้พิทักษ์เซวาสโทพอล: 79 คน SKA หมายเลข 019, 55 คนอยู่ใน SKA หมายเลข 038, 108 คนอยู่ใน SKA หมายเลข 082 และ 90 คนถูกนำออกโดย SKA หมายเลข 0108 (ไม่มีข้อมูลสำหรับ SKA # 039)ในเช้าวันที่ 6 กรกฎาคม เรือหกลำสุดท้ายที่จัดสรรไว้สำหรับการอพยพไปที่เซวาสโทพอล ที่ Cape Chersonesos พวกเขาถูกยิงโดยปืนใหญ่ของศัตรู พวกเขาไม่สามารถเข้าใกล้ฝั่งและกลับไปที่ Novorossiysk โดยไม่ได้รับการช่วยเหลือ ผู้พิทักษ์ที่เหลือของป้อมปราการยอมจำนน ดังนั้นการป้องกันเซวาสโทพอล 250 วันจึงสิ้นสุดลง
เพื่อขจัดความเสียหาย ซ่อมแซม และปรับปรุงเรือประเภท MO-4 ให้ทันสมัย ตามกฎแล้วพวกเขาถูกยกขึ้นโดยปั้นจั่นบนผนัง รูปภาพแสดงเรือของ Black Sea Fleet ในพื้นหลังของเรือลาดตระเวน "Krasny Kavkaz"
แคมเปญในปี 1942 และ 1943 ในทะเลบอลติก
ในฤดูใบไม้ผลิของปี 1942 งานทั้งหมดบนเรือที่เป็นส่วนหนึ่งของ KBF เสร็จสมบูรณ์ และเมื่อปลายเดือนเมษายนก็มีการเปิดตัว ในไม่ช้าพวกเขาก็กลับมาปฏิบัติหน้าที่บนแฟร์เวย์ นำและคุ้มกันลากอวน คุ้มกันขบวน และขับไล่การโจมตีโดยเรือและเครื่องบินข้าศึก ชาวเยอรมันพยายามที่จะตัดการสื่อสารของสหภาพโซเวียตและรวมกองกำลัง "ยุง" ที่สำคัญในอ่าวฟินแลนด์ การต่อสู้เกิดขึ้นเกือบทุกวัน ความสูญเสียเกิดขึ้นจากทั้งสองฝ่าย ตัวอย่างเช่น ในตอนเย็นของวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2485 หนึ่งใน SKA ถูกโจมตีโดยเครื่องบินรบ Me-109 จำนวน 12 นาย การโจมตีของพวกเขากินเวลาเพียงสามนาที แต่เรือได้รับความเสียหายอย่างมาก อย่างไรก็ตาม ทักษะของทหารเรือโซเวียตเติบโตขึ้น พวกเขาศึกษาประสบการณ์การต่อสู้อย่างรอบคอบ จ่ายในราคาที่สูง งานที่สำคัญที่สุดสำหรับเรือในปี 1942 คือการคุ้มกันเรือดำน้ำของเรา ซึ่งทะลุผ่านไปยังทะเลบอลติก นอกจากนี้ เรือยังมีส่วนร่วมในการลาดตระเวนและขึ้นฝั่งของกลุ่มก่อวินาศกรรม
มีนักล่าขนาดเล็กสองแผนกใน Ladoga และพวกเขากลับกลายเป็นว่าไม่สามารถถูกแทนที่ได้ - พวกเขาขับคาราวานของเรือบรรทุกสินค้าพร้อมสินค้าสำหรับเลนินกราดพร้อมกับขบวนผู้อพยพดำเนินการหน่วยลาดตระเวนหน่วยสอดแนมและผู้ก่อวินาศกรรมหลังแนวข้าศึก พวกเขามีส่วนร่วมในการต่อสู้กับเรือรบของกองเรือศัตรู เมื่อวันที่ 25 สิงหาคม พ.ศ. 2485 MO-206, MO-213 และ MO-215 ได้จับเรือฟินแลนด์นอกเกาะ Verkkosari ในคืนวันที่ 9 ตุลาคม พ.ศ. 2485 "MO-175" และ "MO-214" ได้ต่อสู้กับ BDB ศัตรู 16 ตัวและ SKA 7 ตัวที่ไม่เท่ากันซึ่งกำลังวางแผนที่จะถล่มเกาะ Sukho การใช้ม่านควันอย่างแข็งขันพวกเขาสามารถขัดขวางแผนการของศัตรูได้ น่าเสียดายที่การรบครั้งนี้ "MO-175" ถูกสังหารไปพร้อมกับลูกเรือเกือบทั้งหมด ลูกเรือสามคนถูกจับ "MO-171" โดดเด่นเมื่อวันที่ 22 ตุลาคม พ.ศ. 2485 ระหว่างการป้องกันเกาะซูโขจากการยกพลขึ้นบก เรือโซเวียตสองลำและปืนสามกระบอกบนเกาะถูกต่อต้านโดยเรือข้าศึก 23 ลำ แต่การโจมตีของพวกมันถูกผลักไส และกำลังลงจอดถูกทิ้งลงในน้ำของลาโดกา หลังจากนี้การกระทำของกองเรือศัตรูลดลงอย่างรวดเร็ว กองเรือของเราเพิ่มอัตราการขนส่งอย่างต่อเนื่อง ทำให้สามารถสะสมทุนสำรองและทำลายการปิดล้อมในเดือนมกราคม พ.ศ. 2486
ฤดูหนาว ค.ศ. 1942-43 เรือ KBF ถูกจัดขึ้นที่ Kronstadt สถานการณ์ไม่ได้ยากเหมือนในฤดูหนาวการปิดล้อมครั้งแรก สิ่งนี้ทำให้ไม่เพียงแต่ "ปรับปรุง" ตัวเรือ เพื่อซ่อมแซมกลไกและเครื่องยนต์ทั้งหมด แต่ยังดำเนินการปรับปรุงเรือจำนวนเล็กน้อยให้ทันสมัยด้วย พวกเขาพยายามเสริมความแข็งแกร่งของอาวุธ - ช่างฝีมือท้องถิ่นวางปืนกล DShK คู่ที่สองไว้หน้าโรงจอดรถ เพิ่มกระสุน เรือบางลำได้รับการป้องกันเชิงสร้างสรรค์อย่างกะทันหัน (ในรูปของแผ่นเหล็กหนา 5-8 มม.) เรือบางลำได้ติดตั้งระบบไฮโดรอะคูสติกใหม่
การล่องลอยน้ำแข็งยังไม่สิ้นสุด แต่เรือได้เริ่มดำเนินการแล้วและเริ่มให้บริการสายตรวจ ชาวเยอรมันปิดกั้นกองเรือของเราอย่างปลอดภัยใน "บ่อ Marquis" - ในปี 1943 ไม่มีเรือดำน้ำโซเวียตลำเดียวที่สามารถทะลุผ่านไปยังทะเลบอลติกได้ ภาระหลักในการปกป้องการสื่อสารของเราตกอยู่ที่ลูกเรือของเรือตอร์ปิโด เรือหุ้มเกราะ เรือกวาดทุ่นระเบิด และนักล่าขนาดเล็ก การต่อสู้เกิดขึ้นทุกวันและต่อสู้อย่างดุเดือด: ศัตรูพยายามโจมตีขบวนรถของเราด้วยกองกำลังขนาดใหญ่ ใช้เครื่องบินอย่างแข็งขัน และทำการทุ่นระเบิดบนแฟร์เวย์ของเรา ตัวอย่างเช่น ในวันที่ 23 พฤษภาคม 1943 MO-207 และ MO-303 ขับไล่การโจมตีโดยเรือฟินแลนด์ 13 ลำ การต่อสู้ครั้งนี้ได้อธิบายไว้ในรายงานของ Sovinformburo การสู้รบที่ดุเดือดเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 2 มิถุนายน ระหว่างเรือฟินแลนด์ 5 ลำและเรือ MO หกลำเมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม TKA ของฟินแลนด์สี่คนโจมตีกองกำลังป้องกันสองกองกำลัง แต่ศัตรูล้มเหลวในการจมกองกำลังใดกองกำลังหนึ่ง ชาวฟินน์ถูกบังคับให้ล่าถอย เจ. ไมสเตอร์ นักประวัติศาสตร์ชาวเยอรมันกล่าวว่า “ด้วยจำนวนที่เพียงพอและการเฝ้าระวังที่เพิ่มขึ้นของเรือคุ้มกันโซเวียต ทำให้มีการโจมตีเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ด้วยเหตุผลเดียวกัน จึงจำเป็นต้องละทิ้งการขุดบนเส้นทางการจัดหาขนาดใหญ่ของรัสเซียไปยัง Lavensaari และ Seskar"
ที่ทะเลดำ
หลังจากการล่มสลายของ Sevastopol สถานการณ์ในทะเลดำแย่ลง: Wehrmacht กำลังรีบไปที่คอเคซัสกองเรือของเราสูญเสียฐานส่วนใหญ่และถูกขังอยู่ในท่าเรือเล็ก ๆ หลายแห่ง มันไม่ได้ดำเนินการอย่างแข็งขัน ความรุนแรงหลักของการสู้รบอยู่ที่เรือดำน้ำและกองเรือ "ยุง" ซึ่งให้บริการขนส่งทางทหารผู้ก่อวินาศกรรมและกลุ่มลาดตระเวนตามล่าเรือดำน้ำศัตรูวางทุ่นระเบิดและทำการลากอวน ในการปฏิบัติการเหล่านี้ เรือประเภท MO นั้นไม่สามารถถูกแทนที่ได้ ลูกเรือของพวกเขาพยายามทุกวิถีทาง
เพื่อเพิ่มความสามารถในการต่อสู้ของเรือรบ: พวกเขาเสริมความแข็งแกร่งของอาวุธเพิ่มเติม เกราะถาวรและที่ถอดออกได้ที่มีความหนา 5-8 มม. (บนสะพานนำทาง บนรถถัง และด้านข้างในพื้นที่ถังแก๊ส) บนเรือหลายลำของกระทรวงกลาโหม จรวดสี่และหกลำกล้อง RS-82TB วาง 8-M-8 แปดลำกล้อง พวกมันถูกใช้อย่างแข็งขันในทะเลดำทั้งในการต่อสู้กับเรือข้าศึกและกับเป้าหมายบนชายฝั่งระหว่างการลงจอด ตัวอย่างเช่น ในช่วงปลายปี 1942 SKA # 044 และ # 084 ในพื้นที่ของแหลม Iron Horn ได้ยิงใส่แบตเตอรี่ของเยอรมันที่ PC หลังจากสามวอลเลย์แปดยก มันถูกระงับ
ทำให้สามารถลงจอดกลุ่มลาดตระเวนขึ้นฝั่งได้ รวมในปี พ.ศ. 2485-2586 ในทะเลดำ เรือใช้เครื่องพีซี 2514 เครื่อง
"MO-215" ในนิทรรศการแบบเปิดของพิพิธภัณฑ์ "Road of Life" ภาพของปลายยุค 80
กระทรวงกลาโหมทะเลดำเข้ามามีส่วนร่วมมากที่สุดในปฏิบัติการยกพลขึ้นบกหลายกำลัง - ใน South Ozereyka บน Malaya Zemlya บนคาบสมุทร Taman ซึ่งเป็นปฏิบัติการยกพลขึ้นบก Kerch-Eltigen เรือเหล่านี้มีส่วนสนับสนุนอย่างมากต่อความสำเร็จของการปฏิบัติการลงจอดที่โนโวรอสซีสค์ เรือขนาดใหญ่ไม่ได้เกี่ยวข้องและทุกอย่างต้องทำโดยคนเดินเรือของกองเรือ "ยุง" เรือ MO-4 ทั้ง 12 ลำควรนำพลร่ม 50-60 คนขึ้นไปบนเรือ และนำเรือยนต์หรือเรือยาวสองหรือสามลำพร้อมพลร่มมาที่จุดลงจอด ในเที่ยวบินเดียว "เครื่องต่อ" ดังกล่าวส่งพลร่มชูชีพถึง 160 คนพร้อมอาวุธและกระสุน เมื่อเวลา 02.44 น. วันที่ 10 กันยายน พ.ศ. 2486 เรือ แบตเตอรี และเครื่องบินโจมตีท่าเรือด้วยตอร์ปิโด ระเบิด พีซี และปืนใหญ่ ท่าเรือได้รับการเสริมกำลังอย่างดีและชาวเยอรมันก็เปิดพายุเฮอริเคนเล็งปืนใหญ่และยิงครกบนเรือ แต่การลงจอดของกองกำลังทางอากาศทั้งสามเริ่มขึ้น SKA # 081 ได้รับความเสียหายระหว่างการบุกทะลวงเข้าไปในท่าเรือ แต่มันทำให้พลร่ม 53 นายที่ท่าเรือลิฟต์ SKA # 0141 ถูกชนทางด้านซ้ายของ SKA # 0108 ซึ่งสูญเสียการควบคุม แต่ลงจอด 67 นาวิกโยธินที่ท่าเรือ Staropassazhirskaya SKA # 0111 บุกเข้าไปใน Novorossiysk โดยไม่สูญเสียและลงจอดพลร่ม 68 คนที่ท่าเรือ # 2 SKA #031 ภายใต้การยิงของศัตรู บุกเข้าไปในท่าเรือ # 2 และลงจอดนาวิกโยธิน 64 นาย SKA # 0101 ลงจอดพลร่ม 64 คนบนท่าเรือ # 5 และระหว่างทางกลับลาก SKA # 0108 ที่เสียหายออกจากกองไฟ SKA # 0812 "Sea Soul" ล้มเหลวในการบุกเข้าไปในท่าเรือได้รับความเสียหายจากการยิงปืนใหญ่ของศัตรูไฟไหม้บนเรือและเรือถูกบังคับให้กลับไปที่ Gelendzhik หลังจากการลงจอดของพลร่ม เรือที่รอดตายก็เริ่มส่งกระสุนและกำลังเสริมไปยังหัวสะพาน เพื่อปกป้องการสื่อสาร นักประวัติศาสตร์กองเรือ บี.ซี. Biryuk เขียนเกี่ยวกับการลงจอดนี้: "ปฏิบัติการ Novorossiysk กลายเป็นตัวอย่างของความกล้าหาญและความมุ่งมั่น ความกล้าหาญและความกล้าหาญของลูกเรือจากนักล่าตัวน้อยที่ต่อสู้อย่างเสียสละและกล้าหาญและแสดงทักษะทางทหารที่โดดเด่น" ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ผู้บัญชาการกองเรือทะเลดำออกคำสั่ง - ให้ต้อนรับนักล่าตัวเล็ก ๆ ที่กลับมาที่ Poti หลังจากเสร็จสิ้นการปฏิบัติการลงจอดของ Novorossiysk โดยการสร้างลูกเรือของเรือทุกลำของฝูงบิน
ในประวัติศาสตร์กองเรือของเรา มีภารกิจมากมายที่ลูกเรือของนักล่ารายย่อยทำได้สำเร็จ มาพูดถึงหนึ่งในนั้นกันเมื่อวันที่ 25 มีนาคม พ.ศ. 2486 SKA # 065 ได้เดินทางไปกับ Achilleion ขนส่งไปยัง Tuapse เกิดพายุรุนแรงในทะเล ระดับน้ำทะเลถึง 7 จุด การขนส่งถูกโจมตีโดยเครื่องบินเยอรมัน แต่เรือสามารถต้านทานการโจมตีทั้งหมดและไม่อนุญาตให้เป้าหมายถูกโจมตี จากนั้นเอซเยอรมันก็ตัดสินใจกำจัดสิ่งกีดขวางและเปลี่ยนไปใช้เรือ พวกเขาเปิดฉากโจมตี "ดารา" แต่ผู้บังคับเรือ ร.ต.อ. Siveenko พยายามหลบระเบิดทั้งหมดและไม่โดนโจมตีโดยตรง เรือได้รับกระสุนและเปลือกหอยประมาณ 200 รู ก้านหัก โรงจอดรถถูกเคลื่อนย้าย รถถังและท่อถูกเจาะ เครื่องยนต์หยุดชะงัก ขอบบนคันธนูถึง 15 องศา การสูญเสียคือ 12 กะลาสี เครื่องบินใช้กระสุนจนหมดและบินออกไป มอเตอร์ถูกนำไปใช้งานบนเรือและทันกับการขนส่ง สำหรับการต่อสู้ครั้งนี้ ลูกเรือทั้งหมดได้รับคำสั่งและเหรียญรางวัล และเรือถูกเปลี่ยนเป็นเรือยาม นี่เป็นเรือลำเดียวของกองทัพเรือโซเวียตที่ได้รับเกียรติดังกล่าว
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2487 สงครามในทะเลดำสิ้นสุดลง แต่เรือ MO-4 จะต้องปฏิบัติภารกิจกิตติมศักดิ์อีกสองภารกิจ ในเดือนพฤศจิกายน ค.ศ. 1944 ฝูงบินกลับมายังเซวาสโทพอล ในการเปลี่ยนไปใช้ฐานทัพหลักของกองทัพเรือ เธอมาพร้อมกับเรือ MO-4 จำนวนมาก ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 เรือประเภท MO-4 มีส่วนเกี่ยวข้องในการปกป้องจากทะเลของพระราชวัง Livadia ซึ่งจัดการประชุมยัลตาของพันธมิตร สำหรับการมีส่วนร่วมในความพ่ายแพ้ของเยอรมนี ดิวิชั่นที่ 1 และ 4 ของ Novorossiysk, 5 และ 6 Kerch ของนักล่าขนาดเล็กได้รับรางวัล Order of the Red Banner สิบวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตต่อสู้ในกระทรวงกลาโหมทะเลดำ
การต่อสู้ครั้งสุดท้ายในทะเลบอลติก
ในปี ค.ศ. 1944-45 สถานการณ์ในทะเลบอลติกเปลี่ยนไป: กองทหารของเราปลดบล็อกเลนินกราด บุกโจมตีทุกแนวรบ และมีการต่อสู้เพื่อปลดปล่อยทะเลบอลติก ฟินแลนด์ถอนตัวจากสงคราม และเรือ Red Banner Baltic Fleet เริ่มใช้ฐานทัพของตนอย่างแข็งขัน แต่เรือขนาดใหญ่ของ Red Banner Baltic Fleet ยังคงอยู่ใน Leningrad และ Kronstadt และมีเพียงเรือดำน้ำและกองเรือ "ยุง" เท่านั้นที่ต่อสู้กัน การสื่อสารของกองเรือบอลติกยืดออกไปจำนวนสินค้าที่ขนส่งเพิ่มขึ้นโหลดบนเรือ MO เพิ่มขึ้น พวกเขายังคงได้รับความไว้วางใจให้ดูแลขบวนคุ้มกัน คุ้มกันเรือดำน้ำ กองกำลังยกพลขึ้นบก จัดหาเรือลากอวนและต่อสู้กับเรือดำน้ำฟินแลนด์และเยอรมัน ชาวเยอรมันเริ่มใช้เรือดำน้ำอย่างแข็งขันเพื่อปฏิบัติการด้านการสื่อสารของเรา เมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม ค.ศ. 1944 MO-105 ถูกเรือดำน้ำเยอรมันจมในช่องแคบ Bjorkezund เพื่อค้นหามันจาก Koivisto มา "MO-YuZ" ภายใต้คำสั่งของผู้หมวดอาวุโส A. P. โคเลนโก เมื่อมาถึงที่เกิดเหตุเขาได้ช่วยลูกเรือ 7 คนจากลูกเรือของเรือที่จมและเริ่มค้นหาเรือดำน้ำ บริเวณนั้นตื้นแต่หาเรือไม่เจอ เฉพาะในตอนเย็นเท่านั้นที่เครื่องปล่อยควัน KM-910 รายงานว่าเรือได้โผล่พ้นน้ำแล้ว "MO-YuZ" โจมตีเธอและทิ้งระเบิดความลึกหลายชุด (ใหญ่ 8 อันและเล็ก 5 อัน) ลงในแหล่งดำน้ำ เกิดการระเบิดอย่างรุนแรงใต้น้ำวัตถุต่าง ๆ เริ่มลอยน้ำพื้นผิวของน้ำถูกปกคลุมด้วยชั้นของเชื้อเพลิง และในไม่ช้าเรือดำน้ำหกลำก็โผล่ขึ้นมา พวกเขาถูกจับและนำตัวไปที่ฐาน ในระหว่างการสอบสวน ผู้บัญชาการของเรือดำน้ำ "11-250" กล่าวว่าเรือดำน้ำติดอาวุธด้วยตอร์ปิโดกลับบ้าน T-5 ล่าสุด เธอถูกยกขึ้นสู่ผิวน้ำ ย้ายไป Kronstadt เทียบท่าและนำตอร์ปิโดออก การออกแบบของพวกเขาได้รับการศึกษาและนักออกแบบชาวโซเวียตได้หาวิธีที่จะทำให้พวกเขาเป็นกลาง เมื่อวันที่ 9 มกราคม พ.ศ. 2488 ใกล้ทาลลินน์ MOI24 จมเรือดำน้ำ U-679
สำหรับการสนับสนุนความพ่ายแพ้ของเยอรมนีกองเรือที่ 1 ของกระทรวงกลาโหมกลายเป็นผู้พิทักษ์และหน่วยงานที่ 5 และ 6 ได้รับรางวัล Orders of the Red Banner วีรบุรุษสามคนของสหภาพโซเวียตต่อสู้บนเรือบอลติกของกระทรวงกลาโหม
หน่วยความจำ
หลังจากสิ้นสุดสงคราม เรือประเภท MO-4 ที่รอดตายได้ถูกส่งไปยังผู้พิทักษ์ชายแดน ในองค์ประกอบของมัน พวกเขายังคงให้บริการจนถึงปลายยุค 50 จากนั้นพวกเขาทั้งหมดถูกตัดออกและรื้อถอน ในความทรงจำของพวกเขา มีเพียงภาพยนตร์สารคดีสีเรื่อง "Sea Hunter" ที่ออกฉายในปี 1954 เท่านั้นที่ยังคงอยู่ในนั้น มีการถ่ายทำ "มิดจ์" ตัวจริงอยู่ในนั้น แต่การกระทำอันรุ่งโรจน์ของลูกเรือของ "คนแคระ" ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติก็ไม่ลืม นับเป็นบุญอันยิ่งใหญ่ของทหารผ่านศึกที่รวบรวมจดหมาย ความทรงจำ ภาพถ่าย และวัตถุโบราณอื่นๆ ในยุคสงครามพวกเขาอาสาสร้างห้องแห่งความรุ่งโรจน์ทางทหาร พิพิธภัณฑ์ขนาดเล็ก และตีพิมพ์บทความเกี่ยวกับการกระทำอันรุ่งโรจน์ของลูกเรือ
โดยเฉพาะอย่างยิ่งควรสังเกตกิจกรรมของ Igor Petrovich Chernyshev ซึ่งใช้เวลาทำสงครามทั้งหมดกับ "คนแคระ" ในทะเลบอลติก ตอนแรกเขาเป็นคู่อาวุโสแล้วเขาก็สั่งเรือและขบวน
เรือ เขาเข้าร่วมการต่อสู้หลายครั้ง ได้รับบาดเจ็บซ้ำแล้วซ้ำเล่า หลังสงครามเขารวบรวมเนื้อหาเกี่ยวกับการมีส่วนร่วมของเรือ KBF ในสงคราม บทความของเขาถูกตีพิมพ์ในหนังสือพิมพ์ Krasnaya Zvezda, Sovetsky Flot และ Red Banner Baltic Fleet ในนิตยสาร Sovetsky Sailor, Sovetsky Warrior และ Modelist-Constructor ในปีพ.ศ. 2504 บันทึกความทรงจำของเขาเรื่อง On the Sea Hunter ได้รับการตีพิมพ์ และในปี พ.ศ. 2524 เรื่อง On Friends and Comrades
Vladimir Sergeevich Biryuk อุทิศทั้งชีวิตเพื่อศึกษากิจกรรมการต่อสู้ของนักล่าขนาดเล็กของ Black Sea Fleet ในช่วงปีสงครามเขาทำหน้าที่ใน "MO-022" และมีส่วนร่วมในการป้องกันของ Odessa และ Sevastopol การต่อสู้เพื่อคอเคซัสกองทัพเรือ
การลงจอด เขาตีพิมพ์บทความในนิตยสาร "Boats and Yachts" ซึ่งเป็นคอลเล็กชั่น "Gangut" ในปี พ.ศ. 2548 เขาได้ตีพิมพ์งานวิจัยพื้นฐานของเขาว่า "เสมอข้างหน้าเสมอ นักล่าตัวเล็กในสงครามในทะเลดำ พ.ศ. 2484-2487 " เขาตั้งข้อสังเกตว่านักประวัติศาสตร์ให้ความสนใจเพียงเล็กน้อยต่อการกระทำของกระทรวงกลาโหมและพยายามเติมช่องว่างนี้
ด้วยความช่วยเหลือของทหารเรือทหารผ่านศึกในสหภาพโซเวียต สามารถช่วยนักล่าขนาดเล็กสองคนประเภท MO-4 ได้ บน "Malaya Zemlya" ใน Novorossiysk มีการติดตั้ง Guards MO-065 ของ Black Sea Fleet ในพิพิธภัณฑ์ "ถนนแห่งชีวิต" ในหมู่บ้าน Osinovets ภูมิภาคเลนินกราดพวกเขาวาง "MO-125" ของ Ladoga Flotilla น่าเสียดายที่เวลานั้นไร้ความปรานี และตอนนี้มีภัยคุกคามอย่างแท้จริงที่จะสูญเสียพระธาตุอันเป็นเอกลักษณ์เหล่านี้ของมหาสงครามแห่งความรักชาติ เราต้องไม่อนุญาต ลูกหลานของเราจะไม่ให้อภัยเราในเรื่องนี้
นักล่ารายย่อย “MO-215” ประเภท MO-4 ที่รอดชีวิตคนสุดท้ายนั้นอยู่ในสภาพที่เลวร้ายในพิพิธภัณฑ์ Road of Life หมู่บ้าน Osinovets ภูมิภาคเลนินกราด เมื่อเดือนพฤศจิกายน 2554 ถึงตอนนี้ อาวุธทั้งหมดได้ถูกรื้อถอนออกจาก เรือ ส่วนหนึ่งของดาดฟ้าชำรุด บ้านล้อถูกทำลาย สิ่งที่น่ากังวลเป็นพิเศษคือการโก่งตัวของตัวถังในบริเวณห้องนักบิน สิ่งนี้สามารถนำไปสู่การสูญเสียของที่ระลึกอันเป็นเอกลักษณ์ของมหาสงครามแห่งความรักชาติ
ลักษณะการทำงานของนักล่าขนาดเล็กประเภท MO-4 |
|
| การกระจัด t: | 56, 5 |
| ขนาดม: | 26, 9x3, 9x1, 3 |
| โรงไฟฟ้า hp: | 2550 |
| ความเร็วสูงสุด นอต: | 26 |
| ระยะการล่องเรือ ไมล์: | 800 |
| อาวุธยุทโธปกรณ์: | 2x45 mm, 2x12, 7 mm, 8 ใหญ่และ 24 เล็กลึกชาร์จ |
| ลูกเรือ pers.: | 24 |
