การนำ T-50 มาใช้งานถูกเลื่อนออกไปอีกครั้งเป็นเวลาหนึ่งปี
โครงการทดสอบการบินของศูนย์การบินแนวหน้า (PAK FA) T-50 กำลังดำเนินไปอย่างประสบความสำเร็จ แต่ตัวเครื่องบินเองก็ยังห่างไกลจากการให้บริการ ในกรณีนี้ ลักษณะทางเทคนิคขั้นสุดท้ายของเครื่องบินขับไล่จะเกิดขึ้นภายในไม่กี่ปีหลังจากเข้าประจำการ สาเหตุส่วนหนึ่งอาจมาจากยุค 90 ที่ทำลายล้างซึ่งทำลายอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศเมื่อหลายสิบปีก่อน รวมถึงการไม่มีโรงงานผลิตที่เชื่อถือได้ แต่ความยากลำบากทั้งหมดสามารถเอาชนะได้
วันนี้ มีเครื่องบินต้นแบบสี่ลำเข้าร่วมในโครงการทดสอบการบิน T-50 และภายในสิ้นปี 2556 จะมีเครื่องบินเพิ่มอีก 1 ลำที่จะเข้าร่วมในโครงการนี้ การทดสอบทั้งหมดค่อนข้างประสบความสำเร็จ เท่าที่สามารถตัดสินได้จากโอเพ่นซอร์ส อย่างไรก็ตาม ข้อเท็จจริงที่ว่าไม่ใช่ทุกอย่างจะราบรื่นตามข้อเท็จจริงต่อไปนี้ จากเครื่องบินสี่ลำ มีเพียง "ห้าสิบ" สามลำเท่านั้นที่เข้าร่วมในโปรแกรมการบินของการแสดงทางอากาศ MAKS-2013 ที่จัดขึ้นใน Zhukovsky ใกล้กรุงมอสโกเมื่อปลายเดือนสิงหาคม.
เป็นครั้งแรกที่พวกเขาแสดงให้สาธารณชนเห็นถึงการบินแบบกลุ่ม ไม้ลอย และไม้ลอย รวมถึงการบินในรูปแบบ การบิน ลำกล้อง วงล้อ และ "งูเห่า Pugachev" ในตำนาน อย่างไรก็ตาม เดิมทีมีการวางแผนว่าทั้งสี่ต้นแบบของนักสู้ที่มีแนวโน้มจะบินบนท้องฟ้าเหนือ Zhukovsky - พวกเขาควรจะแสดงให้เห็นถึงรูปร่าง "เพชร" อย่างไรก็ตาม แม้จะอยู่ในกลุ่ม "โค่นล้ม" เครื่องบินก็ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในโครงการไม้ลอยเดียว ซึ่งแสดงโดยนักบินทดสอบ Sergei Bogdan
ความยากลำบากจะผ่านพ้นไปได้
ทำไมเครื่องบินเพียงสี่ลำเท่านั้นที่เข้าร่วมโปรแกรมการบินยังคงเป็นปริศนา บริษัท Sukhoi ตัดสินใจจองหนึ่งชุดสำหรับโปรแกรมการทดสอบแบบขยาย (T-50 ต้นแบบที่สี่ได้รับการติดตั้งระบบ avionics ใหม่ รวมถึงสถานีเรดาร์ที่มีอาร์เรย์เสาอากาศแบบค่อยเป็นค่อยไป H050) หรือด้วยเหตุผลบางประการไม่สามารถเตรียมต้นแบบการบินของ นักสู้ที่มีแนวโน้มสำหรับเที่ยวบินสาธิต
ข้อบ่งชี้ทางอ้อมว่าในระหว่างการดำเนินโครงการเพื่อการพัฒนา T-50 "Sukhoi" ต้องเผชิญกับความยากลำบากหลายประเภทคือการเลื่อนการนำเครื่องบินรบไปใช้ในครั้งต่อไป ในระหว่างการแสดงทางอากาศ MAKS-2013 เดียวกัน พลโท Viktor Bondarev ผู้บัญชาการกองทัพอากาศรัสเซีย ประกาศว่า T-50 จะเข้าประจำการในปี 2560 เท่านั้น
ก่อนหน้านี้ ผู้นำของกระทรวงกลาโหมประกาศว่า T-50 จะถูกส่งต่อไปยังกองทัพตั้งแต่ปี 2015 แต่ภายหลังได้แก้ไขวันที่นี้และตั้งชื่อวันที่ใหม่ - 2016 หากผ่านไปหนึ่งปีหรือสองปี จู่ๆ กองทัพก็ประกาศว่า T-50 ซึ่งเป็นรุ่นที่ 5 แรกของรัสเซีย จะเริ่มเข้าสู่กองทัพในปี 2018 หรือ 2019 ก็ไม่น่าแปลกใจ อย่างไรก็ตาม เป็นไปไม่ได้ที่จะยืนยันอย่างแน่ชัดว่าทุกอย่างไม่ดีกับ PAK FA จากข้อมูลของ Bondarev กองทัพอากาศจะได้รับโมเดลการบินแรกของ T-50 สำหรับการทดสอบในปลายปี 2013 และในช่วงกลางฤดูร้อนนี้ ต้นแบบการบินทั้งหมดของเครื่องบินขับไล่ได้เสร็จสิ้นไปแล้วมากกว่า 500 เที่ยวบิน
แต่ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่าโปรแกรมกำลังดำเนินการตามแผนเดิมอย่างเคร่งครัด โปรดจำไว้ว่าในปี 2010 มีการยืนยันว่าในปี 2013 ศูนย์ Lipetsk เพื่อใช้ต่อสู้และฝึกอบรมบุคลากรการบินจะได้รับ T-50 ต้นแบบสิบลำแรก ตอนนี้เราสามารถยืนยันได้อย่างมั่นใจว่าเขาจะไม่ได้รับมันถ้าเพียงเพราะว่าสิบคันนี้ไม่ได้สร้าง มี T-50 เพียงห้าลำในเหล็ก การสร้างเครื่องบินลำที่หกได้รับการอนุมัติแล้ว และไม่มีข้อมูลที่น่าเชื่อถือเกี่ยวกับ PAK FA อีกสี่ลำที่เหลือ
ความยากลำบากที่เข้าใจได้เหล่านี้ส่วนหนึ่งเกี่ยวข้องกับการทำลายล้างในยุค 90 เมื่อเนื่องจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต ความจำเป็นในการสร้างเศรษฐกิจใหม่ และจากนั้นก็เกิดวิกฤตขนาดใหญ่ โปรแกรมทางการทหารจึงถูกลดทอนลงในทางปฏิบัติ ผู้ที่ตกเป็นเหยื่อคือโครงการของเครื่องบินรบรุ่นที่ห้า MiG-1.44 และ Su-47 อย่างไรก็ตาม การพัฒนาบางส่วนที่ได้รับระหว่างการสร้างส่วนหลังถูกนำมาใช้ในการออกแบบ PAK FA โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กำลังการผลิตของโรงงานการบิน Komsomolsk-on-Amur ยังไม่อนุญาตให้มีการผลิต T-50 ในปริมาณมาก ซึ่งจะต้องมีการลงทุนจำนวนมาก
นอกจากนี้ ในยุค 90 มีความล่าช้าอย่างมากในอุตสาหกรรมอิเล็กทรอนิกส์ของรัสเซีย ส่งผลให้ต้องออกแบบและผลิตระบบอิเล็กทรอนิกส์ใหม่เป็นเวลานาน ด้วยเหตุนี้โมดูลตัวรับส่งสัญญาณของเรดาร์ออนบอร์ด T-50 จึงไม่ได้ผลิตขึ้นที่หนึ่งในองค์กรของนักพัฒนา (ในกรณีนี้คือ Tikhomirov NIIP) แต่ทีละชิ้นที่ Istok Research and Production Enterprise ใน Fryazino ใกล้มอสโก การผลิตชิ้นส่วนดังกล่าวทำให้ทั้งระบบมีราคาแพงกว่าและส่งผลเสียต่อเวลาในการผลิต แม้ว่าเรดาร์สำหรับเครื่องบินที่มีแนวโน้มว่าจะมีลักษณะที่ดีเยี่ยม
โดยทั่วไป ของโครงการทั้งหมด ดูเหมือนว่ามีเพียงอาวุธยุทโธปกรณ์สำหรับเครื่องบินที่พัฒนาโดย Tactical Missile Armament Corporation เท่านั้นที่ตรงตามเงื่อนไขทั้งหมด ขีปนาวุธบางส่วนสำหรับเครื่องบินรบรุ่นใหม่พร้อมและอยู่ระหว่างการทดสอบ ขณะที่บางรุ่นอยู่ในขั้นตอนสุดท้ายของการพัฒนา ในเวลาเดียวกัน กระสุนที่มีความหวังทั้งหมดกำลังรอการอนุญาตให้ทำการทดสอบบนเรือบรรทุก การทดสอบดังกล่าวสามารถเริ่มต้นได้ภายในสิ้นปี 2556 ในระหว่างนี้ การพัฒนาอาวุธใหม่สามารถทำได้กับเครื่องบินรบ Su-35 เท่านั้น
ไม่มีความชัดเจนที่แน่ชัดเกี่ยวกับสิ่งที่เรียกว่าโรงไฟฟ้าระยะที่สองสำหรับ T-50 ปัจจุบัน เครื่องบินต้นแบบรุ่นล่าสุด และในอนาคต ตัวอย่างการผลิตชุดแรก ทำการบินโดยใช้เครื่องยนต์ AL-41F1 (ผลิตภัณฑ์ 117) ซึ่งส่วนใหญ่รวมเป็นหนึ่งเดียวกับโรงไฟฟ้า AL-41F1S (ผลิตภัณฑ์ 117S) สำหรับ Su-35 … ต่อมา หากทุกอย่างเป็นไปตามแผน T-50 จะได้รับเครื่องยนต์รุ่นที่ 5 ของตัวเอง หรือที่เรียกว่า Type 30 การทำงานกับเครื่องยนต์เหล่านี้ยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น: ภายในสิ้นปี 2556 สำนักออกแบบ Lyulka ควรทำการออกแบบทางเทคนิคของโรงไฟฟ้าให้เสร็จสมบูรณ์เท่านั้น และออกเอกสารทางเทคนิคที่จำเป็นสำหรับการผลิตเครื่องกำเนิดก๊าซและเครื่องสาธิตเครื่องยนต์
งานพัฒนาโครงการ Type 30 คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2558-2559 อย่างไรก็ตาม ควรระลึกไว้เสมอว่าความแปลกใหม่ของโรงไฟฟ้าและความซับซ้อนทางเทคนิคของโรงไฟฟ้านั้นจะต้องมีการทดสอบบัลลังก์และการบินอย่างละเอียด ตามการประมาณการต่างๆ เครื่องบินรบรุ่นที่ห้าของรัสเซียจะเห็นโรงไฟฟ้าใหม่เฉพาะในปี 2568-2570 เท่านั้น การออกแบบโรงไฟฟ้าประกอบด้วยหลายขั้นตอน: การพัฒนาคอมเพรสเซอร์แรงดันต่ำ เครื่องกำเนิดก๊าซ คอมเพรสเซอร์แรงดันสูง ห้องเผาไหม้ กังหันแรงดันสูง กังหันแรงดันต่ำ เครื่องเผาไหม้แบบเผาไหม้ภายหลัง และหัวฉีด
ปัญหาทั้งหมดที่ระบุไว้ซึ่งยังไม่ได้รับการยืนยันอย่างเป็นทางการนั้นค่อนข้างจะผ่านพ้นไปได้และรัฐบาลรัสเซียก็ตระหนักถึงปัญหาเหล่านี้ ไม่ว่าในกรณีใดในระหว่างการพัฒนาและการนำโครงการอาวุธยุทโธปกรณ์ของรัฐไปใช้ในปี 2554-2563 ไม่เพียง แต่จะจัดหาเงินทุนสำหรับการซื้อและพัฒนาอาวุธและยุทโธปกรณ์ใหม่จำนวน 20 ล้านล้านรูเบิล แต่ยังดำเนินการวิจัยและ งานพัฒนาปรับปรุงอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศให้ทันสมัยและฟื้นฟูบุคลากร มีการวางแผนที่จะใช้จ่ายมากกว่าสามล้านรูเบิลในจุดสุดท้ายภายในปี 2563อย่างไรก็ตาม ข้อจำกัดด้านงบประมาณที่ทางการรัสเซียกำลังเผชิญอยู่อาจทำการปรับเปลี่ยนแผนเหล่านี้บางประการ
แต่โดยรวมแล้วอารมณ์ของทางการรัสเซียนั้นน่ายินดี ปัจจัยบวก ได้แก่ การเปิดกว้างของทางการและโดยเฉพาะอย่างยิ่งแผนกทหารในประเด็นของคำสั่งป้องกันประเทศ การจัดหาเงินกู้ของรัฐและการค้ำประกันภาระหนี้ของวิสาหกิจของคอมเพล็กซ์อุตสาหกรรมการทหารในประเทศและความพร้อมของ การมีส่วนร่วมทางการเงินโดยตรงในโครงการเสี่ยงที่มีความสำคัญต่อความสามารถในการป้องกันประเทศ
ในระหว่างนี้ ยังไม่ค่อยมีใครรู้จักนักสู้รัสเซียที่มีแนวโน้มว่าจะได้ (กระทรวงกลาโหมได้ซื้อเครื่องบินไปแล้ว 60 ลำ กองทัพอากาศต้องการยานพาหนะ T-50 ประมาณ 150-200 หน่วย) แม้ว่า PAK FA ซึ่งเริ่มตั้งแต่ MAKS-2011 ได้ทำการบินสาธารณะมาเป็นเวลาสามปีแล้ว แต่โครงการนี้ก็ยังถูกจัดประเภทไว้ ไม่ทราบลักษณะทางเทคนิคหรือการบินของเครื่องที่มีแนวโน้ม
ก่อนหน้านี้ มีรายงานอย่างเป็นทางการว่าเครื่องบินรบใช้เทคโนโลยีการพรางตัวหลายอย่าง และวัสดุคอมโพสิตถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการออกแบบ เครื่องบินดังกล่าวจะมีความโดดเด่นด้วยความเฉลียวฉลาดในระดับสูงของบอร์ด มันสามารถบินขึ้นและลงจอดบนรันเวย์ที่มีความยาว 300-400 เมตร และปฏิบัติภารกิจการต่อสู้ในทุกสภาพอากาศและทุกช่วงเวลาของวัน เครื่องบินรบของรัสเซียจะคล่องแคล่วว่องไวและสามารถแล่นด้วยความเร็วเหนือเสียงได้
ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง T-50 กับเครื่องบินขับไล่หนักอื่นๆ คือการมีอยู่ของสถานีเรดาร์หลักไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังมีเรดาร์ตรวจการณ์ด้านหลังและด้านข้างทั้งแบบแอคทีฟและพาสซีฟด้วย ระบบเหล่านี้จะต้องให้ทัศนวิสัยรอบด้านแก่นักสู้ อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินจะสามารถโจมตีเป้าหมายทางอากาศได้ไม่เพียงแต่ด้านหน้าเท่านั้น แต่ยังอยู่ในซีกโลกด้านหลังด้วย นักบิน T-50 จะสามารถรับข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดเกี่ยวกับสถานการณ์ทางอากาศได้ ด้วยระบบแสดงข้อมูลใหม่บนจอแสดงผลที่ติดหมวก องค์กรวิจัยและผลิต "Zvezda" มีส่วนร่วมในการสร้างระบบดังกล่าว หมวกกันน็อคใหม่สำหรับระบบนี้กำลังได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของหมวกกันน็อคป้องกัน ZSH-10
เครื่องบินรบและ UAV ของรุ่นที่หก
เป็นเรื่องน่าแปลกที่แม้ว่างานในโครงการเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้าจะยังห่างไกลจากความสมบูรณ์ แต่องค์กรอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศของรัสเซียได้เริ่มสร้างเครื่องบินขับไล่รุ่นที่หกแล้ว ไม่ว่าในกรณีใด นายพลแห่งกองทัพบก Pyotr Deinekin อดีตผู้บัญชาการกองทัพอากาศรัสเซียประกาศเมื่อปลายเดือนสิงหาคม ในเวลาเดียวกัน เขายังตั้งข้อสังเกตว่า "เราแทบจะไม่สามารถข้ามรุ่นไปได้" ซึ่งหมายความว่าก่อนที่จะเข้าสู่กองทัพของเครื่องบินรุ่นที่หกของกองทัพอากาศ เราจะต้องเชี่ยวชาญในลำดับที่ห้า นักบินทดสอบ Sergei Bogdan แนะนำว่าการสร้างเครื่องบินรบรุ่นที่หกจะแล้วเสร็จภายใน 15 ปีต่อมา “ดูเหมือนว่าเทคโนโลยีจะพัฒนาเร็วมาก แต่ก็ยังผ่านไป 35 ปีจากเครื่องบินขับไล่รุ่นที่สี่เป็นรุ่นที่ห้า” บ็อกดานกล่าว พร้อมสังเกตว่าแม้ว่าเครื่องบินขับไล่ที่มีแนวโน้มว่าจะไร้คนขับ แต่เครื่องบินที่บรรจุคนก็ยังคงอยู่รอดได้ เวลานาน. ยังไม่ทราบว่าเครื่องบินรบรุ่นที่หกของรัสเซียจะเป็นอย่างไร กระทรวงกลาโหมสหรัฐจัดประเภทเครื่องบินรบเป็นรุ่นที่หกที่สามารถบินได้โดยไม่ต้องมีนักบินด้วยความเร็วเหนือเสียง (มากกว่า 5 มัค ประมาณ 5, 8,000 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) และยังปฏิบัติการในพื้นที่ที่มีข้อห้ามหรือข้อจำกัดทั้งหมดหรือบางส่วน การซ้อมรบ
นอกจากรายงานการพัฒนาเครื่องบินขับไล่รุ่นที่หกแล้ว บริษัท Sukhoi ก็กำลังพัฒนาอากาศยานไร้คนขับสำหรับโจมตีหนัก ซึ่งจะใช้เทคโนโลยีของศูนย์การบินแนวหน้าที่มีอนาคตสดใส Mikhail Pogosyan ประธาน United Aircraft Corporation กล่าวถึงเรื่องนี้ที่งานแสดงทางอากาศ MAKS-2013 ที่ Zhukovsky ใกล้กรุงมอสโก มวลของโดรนโจมตีใหม่จะอยู่ที่ประมาณ 20 ตัน
เป็นไปได้ว่าโดรนจะใช้เฉพาะระบบควบคุม วัสดุคอมโพสิต เทคโนโลยีการพรางตัว และโซลูชันทางเทคนิคบางอย่างสำหรับลำตัวเครื่องบิน ผู้เชี่ยวชาญบางคนแนะนำว่า Sukhoi จะสร้างเครื่องบินขับไล่ T-50 รุ่นไร้คนขับที่มีขนาดเล็กกว่า แม้ว่าความเป็นไปได้ของการแก้ปัญหาดังกล่าวจะทำให้เกิดคำถามมากมาย น้ำหนักบรรทุกเปล่าของ T-50 ควรจะอยู่ที่ 18 ตัน และน้ำหนักเครื่องขึ้นสูงสุดคือ 37 ตัน อย่างไรก็ตาม ยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัดว่าโดรนขนาดใหญ่ดังกล่าวสามารถใช้เพื่อวัตถุประสงค์ใดและจะพกพาอาวุธประเภทใด
ในกรณีที่ประสบความสำเร็จในการดำเนินโครงการโดรนโจมตี เครื่องบินของรัสเซียอาจกลายเป็นยานพาหนะจู่โจมที่หนักที่สุดในโลก ดังนั้น MQ-1C Grey Eagle จึงโจมตี UAV ที่ใช้โดยชาวอเมริกันในปัจจุบัน ซึ่งควบคุมโดยช่องสัญญาณดาวเทียม สามารถบรรทุกอาวุธและเซ็นเซอร์ที่มีน้ำหนักรวมได้ถึง 450 กิโลกรัม น้ำหนักบรรทุกสูงสุดของยานพาหนะดังกล่าวคือ 1.6 ตัน ยานสำรวจเชิงกลยุทธ์ RQ-4 Global Hawk ที่สามารถปฏิบัติการที่ระดับความสูงได้ 28 ชั่วโมง ไม่มีอาวุธ น้ำหนักเครื่องสูงสุดคือ 14.6 ตัน โดรนโจมตีของอิสราเอล Heron-TP (ในกองทัพอากาศอิสราเอลนั้นให้บริการภายใต้ชื่อ Eitan) เทียบได้กับขนาดกับเครื่องบินโดยสารโบอิ้ง 737 โดยมีน้ำหนักเพียง 4.7 ตัน สามารถบรรทุกอาวุธและเซ็นเซอร์ที่มีมวลรวมสูงสุดสองตัน อยู่ในอากาศได้นานถึง 70 ชั่วโมง และบินด้วยความเร็วสูงถึง 370 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
Sukhoi กำลังพัฒนาโดรนโจมตีภายใต้สัญญากับกระทรวงกลาโหมรัสเซีย ซึ่งลงนามในเดือนกรกฎาคม 2555 บริษัทผู้ผลิตเครื่องบิน MiG ของรัสเซีย ซึ่งเคยออกแบบโดรนโจมตี Skat ของตนเอง เข้าร่วมโครงการนี้ สำหรับแผนกทหารของรัสเซีย ยานเกราะไร้คนขับสำหรับนัดหยุดงานซึ่งมีน้ำหนักมากถึงห้าตันและการลาดตระเวนจำนวนมากถึงหนึ่งตันก็กำลังได้รับการพัฒนาเช่นกัน สองโครงการสุดท้ายดำเนินการโดยบริษัท Sokol และ Transas
เป็นผลให้เราสามารถพูดต่อไปนี้ การพัฒนาเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้ามีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับรัสเซีย ไม่เพียงเพราะความจำเป็นในการบำรุงรักษาฝูงบินกองทัพอากาศในระดับเทคโนโลยีขั้นสูงเท่านั้น โครงการนี้จะช่วยให้มีการพัฒนาและการแก้ปัญหาทางเทคนิค ซึ่งต่อมาจะเป็นพื้นฐานของโครงการที่มีแนวโน้ม ซึ่งรวมถึงโดรนและเครื่องบินขับไล่รุ่นที่หก นอกจากนี้ยังจะให้โอกาสในการส่งเสริมวิทยาศาสตร์ในประเทศและสนับสนุนเศรษฐกิจอย่างแข็งขันมากขึ้นผ่านการสร้างงานตลอดจนการส่งออกเครื่องบินรบใหม่ ตามการประมาณการของ Sukhoi ความต้องการของตลาดการบินต่อสู้โลกสำหรับเครื่องบินรบรุ่นที่ 5 ของรัสเซียอยู่ที่ประมาณ 600 ยูนิต อินเดียจะซื้อ 200 ลำซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ FGFA ร่วมกัน (การสร้างเครื่องบินรบสำหรับกระทรวงกลาโหมอินเดียโดยใช้ T-50) 200 ลำ - โดยรัสเซียและอีก 200 ลำที่เหลือจะถูกส่งไปยังประเทศที่สาม.