เทคโนโลยีเยอรมัน
ในส่วนก่อนหน้าของเรื่องนี้ มันเป็นเรื่องของการติดต่อของหน่วยข่าวกรองโซเวียตกับผู้สร้างรถถังของอเมริกา การทำงานกับฮิตเลอร์ไรต์ในเยอรมนีมีความสำคัญไม่น้อย นับตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 1939 ชาวเยอรมันไม่เต็มใจที่จะแบ่งปันข้อมูลทางเทคนิคที่ทันสมัย แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าความร่วมมือทางเศรษฐกิจของเราในพื้นที่นี้จะมีชีวิตชีวามากก็ตาม เราซื้อเยอะและราคาสูง หากในปี 1935 สหภาพโซเวียตซื้อผลิตภัณฑ์ของเยอรมัน 46 รายการในราคา 10 ล้านคะแนนสำหรับผู้แทนกองกำลังป้องกันประเทศ สี่ปีต่อมา 330 ตัวอย่างอุปกรณ์ทางทหารสำหรับ 1 พันล้านคะแนน ยิ่งไปกว่านั้น วัสดุเหล่านี้ไม่ได้ถูกมองว่าเป็นวัตถุสำหรับการคัดลอกหรือการคิดใหม่อย่างสร้างสรรค์ แต่ยังใช้สำหรับการประเมินระดับของการพัฒนาเทคโนโลยีของผู้ที่เป็นปฏิปักษ์
คำพูดของสตาลินเกี่ยวกับเยอรมัน T-III เป็นที่น่าสังเกต:
“มันสำคัญมากสำหรับเราที่จะมีแบบแปลนสำหรับรถถังนี้ หรืออย่างน้อยก็มีคำอธิบายที่สมเหตุสมผลของมัน และแน่นอน ข้อมูลทางยุทธวิธีและทางเทคนิคหลัก: น้ำหนัก ความคล่องแคล่ว กำลังเครื่องยนต์ ประเภทของเชื้อเพลิง ความหนาและคุณภาพของเกราะ อาวุธ … เราไม่มีสิทธิ์ล้าหลังประเทศทุนนิยม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถถัง สงครามในอนาคตคือสงครามยานยนต์"
คำสั่งของสตาลินยังได้รับการตอบสนองเกินจริง และตามที่นักประวัติศาสตร์ Vladimir Vasiliev บอก พวกเขายังส่งรถถังเยอรมันแท้ๆ ไปที่สนามฝึก Kubinka พาหนะถูกยิง อาวุธได้รับการทดสอบ และคำตัดสินชี้ขาดว่าเกราะค่อนข้างอ่อนและปืนดี ตามแหล่งอื่น ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1940 ปืน 45 มม. ยิงใส่เกราะ T-III ขนาด 32 มม. และปรากฏว่าความแข็งแกร่งของมันอยู่ที่ระดับเกราะของโซเวียตที่มีความหนา 42-44 มม. ผลการศึกษาเทคโนโลยีของเยอรมันเป็นหนึ่งในสาเหตุของการติดตั้งปืนใหญ่ 76 มม. บน T-34 ไม่ใช่ปืน 45 มม. โดยทั่วไป ประสบการณ์ทั้งหมดในการสื่อสารกับเกราะเยอรมันในช่วงก่อนสงคราม (โดยเฉพาะในช่วงปีสงคราม) บังคับให้เราเพิ่มความสามารถของปืนรถถังหลักอย่างสม่ำเสมอ
ในปี 1940 K. Voroshilov ได้รายงานเกี่ยวกับการแก้ปัญหาทางวิศวกรรมที่ประสบความสำเร็จของชาวเยอรมันใน T-III ในบรรดาข้อดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งพวกเขาเน้นช่องอพยพ, โดมของผู้บังคับบัญชา, วิธีการวางสถานีวิทยุ, ระบบระบายความร้อนสำหรับน้ำมันเบนซิน "มายบัค", การออกแบบกระปุกเกียร์และระบบเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ ข้อได้เปรียบหลายประการของเยอรมันไม่ได้ถูกโอนไปยังรถหุ้มเกราะในประเทศ แต่ผู้เขียนหลายคนแยกแยะการยืมต่อไปนี้: การออกแบบล็อคภายในของฟัก, รางขนาดใหญ่, การออกแบบที่นั่ง (ตอนนี้เรือบรรทุกไม่ได้เลื่อนออกไป) ตลอดจนการพัฒนาระบบขับเคลื่อนการหมุนของป้อมปืนด้วยระบบไฟฟ้า สิ่งนี้ถูกนำมาใช้เป็นส่วนใหญ่กับรถถังเบาในประเทศ T-50 ที่ไม่แพร่หลาย เครื่องทำความร้อนเชื้อเพลิงและน้ำมันของเยอรมัน "Eltron" กลายเป็นหนึ่งในเป้าหมายของการยืมในความทันสมัยของเครื่องยนต์ถัง V-2 และการดัดแปลงในอนาคต สุดท้าย T-34 ยังสามารถปรับเปลี่ยนได้โดยคำนึงถึงผลการทดสอบของยานเกราะเยอรมัน พวกเขาวางแผนที่จะติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์ ระบบส่งกำลังของดาวเคราะห์ โดมของผู้บังคับบัญชา และเพิ่มเกราะป้องกันของป้อมปืนที่มีแผ่นเปลือกด้านหน้าเป็น 60 มม. หากฮิตเลอร์โจมตีสหภาพโซเวียตในอีกสองสามปีต่อมา ค่อนข้างเป็นไปได้ที่เขาจะได้พบกับ T-34 ที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ในปี 1941 มีการวางแผนที่จะผลิตรถถังอย่างน้อย 2,800 คันในการออกแบบที่ปรับปรุงนี้ แน่นอน ด้วยความต้องการที่มากเกินไปของผู้นำในการสร้างรถถัง แผนจะไม่เสร็จทันเวลาแต่ถึงแม้ส่วนหนึ่งของจำนวนมหาศาลนี้จะเป็นการโต้เถียงที่จริงจังในสนามรบ
ในพอร์ตโฟลิโอที่กว้างขวางของข่าวกรองทางเทคนิคทางการทหารของสหภาพโซเวียต นอกเหนือจากทรัพย์สินติดอาวุธของเยอรมันแล้ว ยังมีการพัฒนาในอุตสาหกรรมการบินซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อประเทศ กิจกรรมที่สำคัญที่สุดที่นี่คือสหรัฐอเมริกา
ปีกแห่งสหรัฐอเมริกา
ในการเชื่อมต่อกับการพัฒนาการบินทหารในประเทศเราไม่สามารถพูดถึงความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจที่ใกล้ชิดของสหภาพโซเวียตกับสหรัฐอเมริกาได้ ในขณะนี้ ทุกอย่างดำเนินไปได้ด้วยดี และฝ่ายอเมริกาก็เต็มใจแบ่งปันแนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดเพื่อแลกกับสกุลเงิน นักวิจัยชาวอเมริกัน Kilmarx อธิบายคุณลักษณะของนโยบายต่างประเทศของสหภาพโซเวียตที่เกี่ยวข้องในด้านการสร้างเครื่องบิน (ข้อความที่ตัดตอนมาจากหนังสือของ A. Stepanov เรื่อง "การพัฒนาการบินของสหภาพโซเวียตในช่วงก่อนสงคราม"):
“เป้าหมายของสหภาพโซเวียตนั้นพูดตรงไปตรงมามากกว่าวิธีการ ด้วยการติดตามความก้าวหน้าในด้านวิชาการบินและการใช้ประโยชน์จากกิจกรรมเชิงพาณิชย์และมาตรฐานการรักษาความลับที่หละหลวมในฝั่งตะวันตก ชาวรัสเซียจึงแสวงหาอุปกรณ์ การออกแบบ และเทคโนโลยีขั้นสูงบนพื้นฐานการคัดเลือก โดยเน้นที่การจัดหาเครื่องบิน เครื่องยนต์ (รวมถึงเทอร์โบชาร์จเจอร์) ใบพัด อุปกรณ์นำทาง และอาวุธอย่างถูกกฎหมาย ข้อมูลจำเพาะและข้อมูลการใช้งาน ข้อมูลและวิธีการออกแบบ การผลิต การทดสอบ; อุปกรณ์และเครื่องมือ แม่แบบและเมทริกซ์ ผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูปและวัตถุดิบที่ได้มาตรฐานที่หายาก ได้รับใบอนุญาตบางส่วนสำหรับการผลิตเครื่องบินและเครื่องยนต์ทางทหารสมัยใหม่ในสหภาพโซเวียต ในเวลาเดียวกัน นักวิทยาศาสตร์และวิศวกรโซเวียตบางคนได้รับการศึกษาในสถาบันเทคนิคที่ดีที่สุดในตะวันตก วิธีการของโซเวียตยังรวมถึงการสร้างภารกิจการค้าในต่างประเทศ การแต่งตั้งผู้ตรวจสอบและผู้ฝึกงานให้กับโรงงานต่างประเทศ และข้อสรุปของสัญญาสำหรับบริการของวิศวกร ช่างเทคนิค และที่ปรึกษาต่างประเทศในโรงงานของสหภาพโซเวียต"
อย่างไรก็ตาม เนื่องจากสหรัฐฯ ประณามสงครามโซเวียต-ฟินแลนด์ ความร่วมมือจึงหยุดชะงักไปหลายปี และความเฉลียวฉลาดทางเทคนิคก็มาก่อน ตั้งแต่ต้นปี 1939 สำนักข้อมูลทางเทคนิคของวอชิงตันได้ค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับนวัตกรรมทางเทคนิคในอุตสาหกรรมของอเมริกาตั้งแต่ต้นปี 1939 โดยธรรมชาติบนพื้นฐานที่ผิดกฎหมาย ในสาขาที่น่าสนใจคือเทคโนโลยีในการรับน้ำมันเบนซินสำหรับการบินออกเทนสูง (ด้วยเหตุนี้จึงมีปัญหาร้ายแรงในสหภาพโซเวียต) และปริมาณการส่งมอบผลิตภัณฑ์ป้องกันประเทศไปยังบริเตนใหญ่และฝรั่งเศส แม้กระทั่งก่อนที่องค์กรของสำนักและ "การคว่ำบาตรทางศีลธรรม" ของชาวอเมริกันฟินแลนด์เกี่ยวกับความร่วมมือทางเทคนิคกับสหภาพโซเวียตพนักงานของภารกิจจัดซื้อจัดจ้างได้ฝึกฝนการสรรหาวิศวกรพัฒนาที่องค์กรของสหรัฐอเมริกา ดังนั้นในปี 1935 Stanislav Shumovsky ระหว่างการเดินทางไปโรงงานเครื่องบินครั้งใหญ่ (ร่วมกับ Andrey Tupolev) ได้ว่าจ้างวิศวกร Jones Oric Yorke ต้นกำเนิดของความร่วมมือเกิดขึ้นในเมือง El Segundo ของแคลิฟอร์เนียและดำเนินมาจนถึงปี 1943 Shumovsky ในสหรัฐอเมริกาไม่ได้ตั้งใจ ที่สถาบันเทคโนโลยีแมสซาชูเซตส์ เขาได้รับปริญญาโทด้านวิชาการบิน หลังจากนั้นเขาทำงานในสำนักงานขาย และในช่วงสงคราม เขาอยู่บ้านพร้อมกับเทคโนโลยีเลนเดลีสแล้ว หลังปี 1945 Shumovsky ดำรงตำแหน่งสำคัญในโครงสร้างของการศึกษาด้านเทคนิคระดับสูงในสหภาพโซเวียต ในตัวอย่างของเขา ไม่เพียงแต่จะมองเห็นประวัติศาสตร์ของการกู้ยืมได้อย่างชัดเจนเท่านั้น แต่ยังเห็นแนวการก่อตัวของชนชั้นสูงทางปัญญาของสหภาพโซเวียตซึ่งได้รับการศึกษาในต่างประเทศด้วย และ Shumovsky อยู่ไกลจากตัวอย่างเดียว
ถิ่นที่อยู่อาศัยรวมถึงเจ้าหน้าที่ที่มีการศึกษาด้านเทคนิคการทหารที่สูงขึ้น หนึ่งในนั้นคือพนักงานของ Amtorg Trading Corporation (บริษัทที่ส่งออก / นำเข้าระหว่างสหรัฐอเมริกาและสหภาพโซเวียต) กัปตัน Rodin ผู้สำเร็จการศึกษาจาก Air Force Academy และเจ้าหน้าที่ข่าวกรอง ต่อจากนั้นกัปตันเป็นหัวหน้าแผนกการบินที่ Amtorgภายในปี 1941 สหรัฐอเมริกามีสถานีจารกรรมทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคที่ใหญ่ที่สุด (18 คน) ในเวลาเดียวกัน เจ้าหน้าที่ข่าวกรอง 13 นายทำงานในลักษณะเดียวกันในเยอรมนี
ในหนังสือ "การพัฒนาการบินของสหภาพโซเวียตในช่วงก่อนสงคราม" นักประวัติศาสตร์อเล็กซี่ สเตฟานอฟ อ้างอิงเอกสารจากรายงานเกี่ยวกับกิจกรรมข่าวกรองของแอมทอร์ก วันที่รายงานคือ 13 เมษายน 2483 เอกสารถูกส่งไปยังสภาผู้แทนราษฎรที่มีภาพวาดประกอบสำหรับเครื่องยนต์อากาศยาน Allison (รุ่น 1710 และ 3140) และ Wright 2600-B รวมถึงแบบประกอบชิ้นส่วนสำหรับ Curtiss-Wright วัสดุทั้งหมดสำหรับผู้เชี่ยวชาญของผู้อำนวยการหลักของการจัดหาการบินดูเหมือนจะมีค่า (แม้ว่าภาพวาดจะมีคุณภาพไม่ดีในบางแห่ง) และภาพวาดของ Allison ก็แนะนำให้ส่งไปยังสำนักออกแบบของโรงงาน Rybinsk หมายเลข 26 เพื่อใช้ใน การออกแบบเครื่องยนต์อากาศยาน
ต่อมา หน่วยข่าวกรองเริ่มได้รับสื่อสิ่งพิมพ์จำนวนมาก ซึ่งเห็นได้ชัดว่าในสหรัฐอเมริกามีการใช้งานอย่างจำกัด ดังนั้นในวันที่ 21 เมษายน พ.ศ. 2483 มีบทความ 11 บทความโดยวิศวกรของไรท์มีเนื้อหา 59 หน้าซึ่งอธิบายหลักการทำงานของเครื่องยนต์อากาศยาน (โดยเฉพาะระบบแรงดัน การจ่ายพลังงาน และการหล่อลื่น) ก่อนสงครามโลกครั้งที่ 2 จะเริ่มต้นขึ้น ข้อมูลมาจากสหรัฐอเมริกาเกี่ยวกับการพัฒนาป้อมปืนกลสำหรับปืนกลของหน่วยงาน Ford Company ที่มีมุมมองที่สามารถคำนึงถึงความเร็วเชิงมุมสัมพัทธ์ของเป้าหมายได้
ความสำเร็จของการมีปฏิสัมพันธ์อย่างผิดกฎหมายกับวิศวกรของสหรัฐฯ กระตุ้นให้สหภาพโซเวียตสร้างสำนักงานเทคนิคการบินในเยอรมนีและอิตาลีในปี 2483 ถ้าไม่ใช่เพราะการแช่แข็งการติดต่อที่เกี่ยวข้องกับการทำสงครามกับฟินแลนด์ อุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียตก็ไม่จำเป็นต้องซื้ออุปกรณ์และเทคโนโลยีจากเยอรมนี แต่นั่นเป็นเรื่องที่แตกต่างกันเล็กน้อย