วัตถุวิจัย
โรงเรียนสร้างรถถังของเยอรมัน ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นหนึ่งในโรงเรียนที่แข็งแกร่งที่สุดในโลก จำเป็นต้องมีการศึกษาและไตร่ตรองอย่างรอบคอบ ในส่วนแรกของเรื่อง ได้มีการพิจารณาตัวอย่างการทดสอบถ้วยรางวัล "Tigers" และ "Panthers" แต่วิศวกรชาวรัสเซียก็พบเอกสารที่น่าสนใจไม่แพ้กัน ซึ่งสามารถนำไปใช้เพื่อติดตามวิวัฒนาการของเทคโนโลยีของเยอรมันได้ ผู้เชี่ยวชาญของสหภาพโซเวียต ทั้งในระหว่างสงครามและในเวลาต่อมา พยายามที่จะไม่ปล่อยให้สิ่งฟุ่มเฟือยออกไปให้พ้นสายตา หลังจากที่รถถังส่วนใหญ่ใน "โรงเลี้ยงสัตว์" ของฮิตเลอร์ถูกยิงจากคาลิเบอร์ทุกประเภท ก็เป็นการเปิดการศึกษารายละเอียดเกี่ยวกับเทคโนโลยีการผลิตรถถัง ในปีพ.ศ. 2489 วิศวกรได้เสร็จสิ้นการศึกษาเทคโนโลยีสำหรับการผลิตแทร็กติดตามของรถถังเยอรมัน รายงานการวิจัยได้รับการตีพิมพ์ในปี พ.ศ. 2489 ใน "แถลงการณ์ของอุตสาหกรรมรถถัง" ที่เป็นความลับในขณะนั้น
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง วัสดุดังกล่าวชี้ให้เห็นถึงปัญหาการขาดแคลนโครเมียมอย่างเรื้อรัง ซึ่งอุตสาหกรรมของเยอรมนีต้องเผชิญในปี 1940 นั่นคือเหตุผลที่โลหะผสม Hadfield ซึ่งแทร็กทั้งหมดของรถถังของ Third Reich ถูกหล่อไม่มีโครเมียมเลยหรือ (ในบางกรณี) ส่วนแบ่งไม่เกิน 0.5% ชาวเยอรมันยังประสบปัญหาในการได้รับเฟอร์โรแมงกานีสที่มีปริมาณฟอสฟอรัสต่ำ ดังนั้นสัดส่วนของอโลหะในโลหะผสมก็ลดลงเล็กน้อยเช่นกัน ในปี ค.ศ. 1944 ในเยอรมนี ก็มีปัญหากับแมงกานีสและวานาเดียมเช่นกัน เนื่องจากต้องใช้เงินมากเกินไปสำหรับเหล็กหุ้มเกราะ ดังนั้นรางรถไฟจึงถูกหล่อจากเหล็กซิลิกอนแมงกานีส ในเวลาเดียวกัน แมงกานีสในโลหะผสมนี้มีค่าไม่เกิน 0.8% และวาเนเดียมก็หายไปอย่างสมบูรณ์ รถหุ้มเกราะตีนตะขาบทุกคันมีรางหล่อสำหรับการผลิตซึ่งใช้เตาอาร์คไฟฟ้า ยกเว้นรถไถแบบโมโนโฟนิก - ใช้รางแบบประทับตราที่นี่
ขั้นตอนสำคัญในการผลิตรางรถไฟคือการอบชุบด้วยความร้อน ในช่วงแรก เมื่อชาวเยอรมันยังคงมีโอกาสใช้เหล็ก Hadfield รางรถไฟจะถูกให้ความร้อนอย่างช้าๆ จาก 400 เป็น 950 องศา จากนั้นครู่หนึ่งก็เพิ่มอุณหภูมิเป็น 1050 องศาและดับลงในน้ำอุ่น เมื่อพวกเขาต้องเปลี่ยนไปใช้เหล็กซิลิคอน-แมงกานีส เทคโนโลยีก็เปลี่ยนไป: รางรถไฟถูกทำให้ร้อนถึง 980 องศาเป็นเวลาสองชั่วโมง จากนั้นทำให้เย็นลง 100 องศาและดับลงในน้ำ หลังจากนั้น รอยเชื่อมยังคงถูกหลอมที่อุณหภูมิ 600-660 องศาเป็นเวลาสองชั่วโมง บ่อยครั้งที่มีการใช้การรักษาเฉพาะของสันเขาด้วยการประสานด้วยการวางแบบพิเศษตามด้วยการดับด้วยน้ำ
ซัพพลายเออร์รายใหญ่ที่สุดของแทร็กและนิ้วสำหรับยานพาหนะติดตามจากเยอรมนีคือ บริษัท "Meyer und Weihelt" ซึ่งร่วมกับ Wehrmacht High Command ได้พัฒนาเทคโนโลยีพิเศษสำหรับการทดสอบผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป สำหรับการเชื่อมโยงแทร็ก การดำเนินการนี้ทำให้เกิดความล้มเหลวและการทดสอบแรงกระแทกซ้ำแล้วซ้ำอีก นิ้วถูกทดสอบว่างอจนพัง ตัวอย่างเช่น นิ้วของรอยเชื่อมของแทร็กของรถถัง T-I และ T-II ก่อนระเบิด จะต้องทนต่อน้ำหนักบรรทุกอย่างน้อยหนึ่งตัน การเสียรูปที่เหลือตามข้อกำหนดอาจปรากฏขึ้นที่น้ำหนักอย่างน้อย 300 กก. วิศวกรของสหภาพโซเวียตตั้งข้อสังเกตด้วยความงุนงงว่าที่โรงงานของ Third Reich ไม่มีขั้นตอนพิเศษในการทดสอบรางและนิ้วสำหรับการต้านทานการสึกหรอ แม้ว่าจะเป็นพารามิเตอร์นี้ที่กำหนดความอยู่รอดและทรัพยากรของรางรถถัง อย่างไรก็ตาม นี่เป็นปัญหาสำหรับรถถังเยอรมัน: ตาไก่, นิ้ว และหวีหมดเร็วมากเฉพาะในปี พ.ศ. 2487 เท่านั้นที่ทำงานบนพื้นผิวแข็งของรอยเชื่อมและสันเขาเริ่มขึ้นในเยอรมนี แต่เวลาก็หายไปแล้ว
เวลาที่เสียไปกับการมาถึงของ "เสือโคร่ง" เป็นอย่างไร? น้ำเสียงที่มองโลกในแง่ดีที่มาพร้อมกับคำอธิบายของรถถังคันนี้ในหน้าของ Bulletin of Tank Industry ในช่วงปลายปี 1944 นั้นน่าสนใจมาก ผู้เขียนเนื้อหาคือพันโทวิศวกร Alexander Maksimovich Sych รองหัวหน้าไซต์ทดสอบใน Kubinka สำหรับกิจกรรมทางวิทยาศาสตร์และการทดสอบ ในช่วงหลังสงคราม Alexander Maksimovich ได้เลื่อนตำแหน่งเป็นรองหัวหน้าคณะกรรมการชุดเกราะหลัก และดูแลการทดสอบรถถังเพื่อต้านทานการระเบิดปรมาณูโดยเฉพาะ บนหน้าของสิ่งพิมพ์เฉพาะหลักเกี่ยวกับการสร้างรถถัง A. M. Sych อธิบายรถถังหนักของเยอรมันไม่ได้มาจากด้านที่ดีที่สุด แสดงให้เห็นว่าด้านข้างของป้อมปืนและตัวถังถูกรถถังและปืนต่อต้านรถถังทุกคัน ต่างกันแค่ระยะทาง กระสุน HEAT ใช้เกราะจากทุกระยะ ซึ่งเป็นเรื่องปกติ ขีปนาวุธย่อยขนาด 45-57 มม. และ 76 มม. ยิงจากระยะ 400-800 เมตร และกระสุนเจาะเกราะ 57, 75 และ 85 มม. - จาก 700-1200 เมตร จำเป็นเท่านั้นที่ต้องจำไว้ว่า A. M. Sych ไม่ได้หมายความถึงการเจาะทะลุโดยความพ่ายแพ้ของเกราะเสมอไป แต่มีเพียงการหลุดร่วงภายใน รอยแตก และรอยต่อที่หลวมเท่านั้น
หน้าผากของ "เสือโคร่ง" คาดว่าจะโดนเฉพาะขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 122 มม. และ 152 มม. จากระยะทาง 1000 และ 1500 เมตร เป็นที่น่าสังเกตว่าวัสดุไม่ได้กล่าวถึงส่วนหน้าของถังที่ไม่เจาะ ในระหว่างการทดสอบ กระสุนขนาด 122 มม. ทำให้เกิดการหกล้มที่ด้านหลังของจาน ทำลายฐานยึดของปืนกล รอยเชื่อมแตก แต่ไม่เจาะเกราะในระยะทางที่กำหนด นี่ไม่ใช่เรื่องของหลักการ: การกระทำเบื้องหลังสิ่งกีดขวางของขีปนาวุธที่มาถึงจาก IS-2 นั้นเพียงพอแล้วที่จะทำให้แน่ใจว่ายานพาหนะนั้นถูกปิดการใช้งาน เมื่อปืนใหญ่ ML-20 ขนาด 152 มม. ยิงไปที่หน้าผากของ King's Tiger ผลที่ได้ก็คล้ายคลึงกัน (ไม่มีการเจาะทะลุ) แต่รอยแตกและรอยต่อนั้นใหญ่กว่า
ตามคำแนะนำ ผู้เขียนเสนอให้ทำการยิงด้วยปืนกลและยิงจากปืนไรเฟิลต่อต้านรถถังที่อุปกรณ์สังเกตการณ์ของรถถัง ซึ่งมีขนาดใหญ่เกินไป ไม่มีการป้องกัน และยากที่จะเปลี่ยนหลังจากพ่ายแพ้ โดยทั่วไป ตามคำกล่าวของ A. M. Sych ชาวเยอรมันรีบเร่งไปกับยานเกราะนี้และพึ่งพาผลทางศีลธรรมมากกว่าคุณภาพการต่อสู้ เพื่อสนับสนุนวิทยานิพนธ์นี้ บทความกล่าวว่าในระหว่างการผลิต ท่อไม่ได้ประกอบอย่างเต็มที่เพื่อเพิ่มฟอร์ดที่จะเอาชนะและคำแนะนำในรถถังที่ถูกจับถูกพิมพ์บนเครื่องพิมพ์ดีดและในหลาย ๆ ด้านไม่สอดคล้องกับความเป็นจริง ในท้ายที่สุด "เสือ II" ถูกกล่าวหาอย่างถูกต้องว่ามีน้ำหนักเกิน ในขณะที่เกราะและอาวุธยุทโธปกรณ์ไม่สอดคล้องกับ "รูปแบบ" ของยานพาหนะ ในเวลาเดียวกัน ผู้เขียนกล่าวหาว่าชาวเยอรมันคัดลอกรูปร่างของตัวถังและป้อมปืนของ T-34 ซึ่งยืนยันข้อดีของรถถังในประเทศไปทั่วโลกอีกครั้ง ในบรรดาข้อดีของ "เสือ" ใหม่นั้นโดดเด่นด้วยระบบดับเพลิงอัตโนมัติด้วยคาร์บอนไดออกไซด์ การมองเห็นเป็นแท่งปริซึมแบบตาเดียวพร้อมมุมมองที่หลากหลาย และระบบทำความร้อนของเครื่องยนต์พร้อมแบตเตอรี่สำหรับการสตาร์ทเครื่องในฤดูหนาวที่เชื่อถือได้
ทฤษฎีและการปฏิบัติ
จากทั้งหมดข้างต้นชี้ชัดว่าชาวเยอรมันในช่วงสิ้นสุดสงครามประสบปัญหาบางประการเกี่ยวกับคุณภาพของเกราะรถถัง ข้อเท็จจริงนี้เป็นที่รู้จักกันดี แต่วิธีการแก้ปัญหานี้เป็นที่สนใจ นอกจากการเพิ่มความหนาของแผ่นเกราะและให้มุมที่มีเหตุผลแล้ว นักอุตสาหกรรมของฮิตเลอร์ยังใช้กลอุบายบางอย่างอีกด้วย ที่นี่คุณจะต้องเจาะลึกรายละเอียดเฉพาะของเงื่อนไขทางเทคนิคที่เกราะหลอมได้รับการยอมรับสำหรับการผลิตแผ่นเกราะ "การยอมรับของ Voennaya" ดำเนินการวิเคราะห์ทางเคมีกำหนดความแข็งแรงและดำเนินการปลอกกระสุน หากในการทดสอบสองครั้งแรกทุกอย่างชัดเจนและแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะหลบเลี่ยงที่นี่ การปลอกกระสุนที่พิสัยตั้งแต่ปีพ.ศ. 2487 ทำให้เกิด "อาการแพ้" อย่างต่อเนื่องในหมู่นักอุตสาหกรรมประเด็นก็คือในไตรมาสที่สองของปีนี้ 30% ของแผ่นเกราะที่ทดสอบโดยปลอกกระสุนไม่รอดจากการยิงครั้งแรก 15% กลายเป็นต่ำกว่ามาตรฐานหลังจากการโจมตีครั้งที่สองโดยกระสุนปืน และ 8% ถูกทำลายจากการทดสอบครั้งที่สาม ข้อมูลนี้ใช้กับโรงงานในเยอรมนีทั้งหมด ประเภทหลักของการแต่งงานระหว่างการทดสอบคือการหกที่ด้านหลังของแผ่นเกราะซึ่งมีขนาดมากกว่าสองเท่าของกระสุนปืน เห็นได้ชัดว่าจะไม่มีใครแก้ไขมาตรฐานการยอมรับ และการปรับปรุงคุณภาพของชุดเกราะตามพารามิเตอร์ที่กำหนดนั้นไม่ได้อยู่ในอำนาจของอุตสาหกรรมการทหารอีกต่อไป ดังนั้นจึงตัดสินใจค้นหาความสัมพันธ์ทางคณิตศาสตร์ระหว่างคุณสมบัติทางกลของเกราะและความต้านทานของเกราะ
เริ่มแรกงานถูกจัดระเบียบบนเกราะที่ทำจากเหล็ก E-32 (คาร์บอน - 0, 37-0, 47, แมงกานีส - 0, 6-0, 9, ซิลิกอน - 0, 2-0, 5, นิกเกิล - 1, 3 -1, 7, โครเมียม - 1, 2-1, 6, วานาเดียม - มากถึง 0, 15) ตามสถิติที่รวบรวมจากการโจมตี 203 ครั้ง ความหนาของแผ่นคือ 40-45 มม. ผลลัพธ์ของตัวอย่างที่เป็นตัวแทนดังกล่าวระบุว่ามีเพียง 54.2% ของแผ่นเกราะที่ทนทานต่อการปลอกกระสุนที่ 100% - ส่วนที่เหลือทั้งหมด ด้วยเหตุผลหลายประการ (การถลอกที่ด้านหลัง รอยแตก และรอยแยก) ล้มเหลวในการทดสอบ เพื่อวัตถุประสงค์ในการวิจัย ตัวอย่างที่ถูกเผาได้รับการทดสอบความต้านทานการแตกและแรงกระแทก แม้ว่าจะมีความเชื่อมโยงระหว่างคุณสมบัติทางกลและการต้านทานของเกราะอยู่แล้ว แต่การศึกษา E-32 ไม่ได้เปิดเผยความสัมพันธ์ที่ชัดเจนที่จะอนุญาตให้ละทิ้งการทดสอบภาคสนาม แผ่นเกราะที่เปราะบางตามผลการปลอกกระสุนมีความแข็งแรงสูง และแผ่นที่ไม่ทนต่อการทดสอบความแข็งแรงด้านหลังมีความแข็งแกร่งที่ต่ำกว่าเล็กน้อย ดังนั้นจึงไม่สามารถหาคุณสมบัติทางกลของแผ่นเกราะได้ ทำให้สามารถแยกความแตกต่างออกเป็นกลุ่มๆ ตามความต้านทานของเกราะได้: พารามิเตอร์ที่จำกัดนั้นต่างกันมาก
คำถามถูกถามจากอีกด้านหนึ่ง และปรับกระบวนการบิดแบบไดนามิกเพื่อจุดประสงค์นี้ ซึ่งก่อนหน้านี้เคยใช้เพื่อควบคุมคุณภาพของเหล็กกล้าเครื่องมือ ตัวอย่างได้รับการทดสอบก่อนการก่อตัวของหงิกงอซึ่งตัดสินความต้านทานเกราะของแผ่นเกราะโดยอ้อม การทดสอบเปรียบเทียบครั้งแรกดำเนินการกับเกราะ E-11 (คาร์บอน - 0, 38-0, 48, แมงกานีส - 0, 8-1, 10, ซิลิกอน - 1, 00-1, 40, โครเมียม - 0, 95-1, 25) โดยใช้ตัวอย่างที่ผ่านปลอกกระสุนสำเร็จและล้มเหลว ปรากฎว่าค่าแรงบิดของเหล็กหุ้มเกราะนั้นสูงกว่าและไม่กระจัดกระจาย แต่ในชุดเกราะที่ "แย่" ผลลัพธ์ที่ได้จะลดลงอย่างน่าเชื่อถือด้วยการกระจายพารามิเตอร์จำนวนมาก การเจาะเกราะคุณภาพสูงจะต้องราบรื่นโดยไม่มีเศษ การปรากฏตัวของชิปจะกลายเป็นเครื่องหมายของความต้านทานกระสุนปืนต่ำ ดังนั้นวิศวกรชาวเยอรมันจึงสามารถคิดค้นวิธีการประเมินความต้านทานของเกราะแบบสัมบูรณ์ซึ่งไม่มีเวลาใช้ แต่ในสหภาพโซเวียต ข้อมูลเหล่านี้ถูกคิดใหม่ มีการศึกษาขนาดใหญ่ที่สถาบัน All-Union Institute of Aviation Materials, VIAM) และถูกนำมาใช้เป็นวิธีหนึ่งในการประเมินชุดเกราะในประเทศ เกราะถ้วยรางวัลสามารถใช้ได้ไม่เพียง แต่ในรูปแบบของสัตว์ประหลาดเกราะ แต่ยังรวมถึงเทคโนโลยีด้วย
แน่นอนว่า apotheosis ของประวัติศาสตร์ถ้วยรางวัลของ Great Patriotic War เป็นสำเนา "Mouse" ที่หนักมากสองชุดซึ่งเมื่อสิ้นสุดฤดูร้อนปี 2488 ผู้เชี่ยวชาญของสหภาพโซเวียตได้รวบรวมรถถังหนึ่งคัน เป็นที่น่าสังเกตว่าหลังจากการศึกษารถยนต์โดยผู้เชี่ยวชาญของไซต์ทดสอบ NIABT พวกเขาไม่ได้ยิงไปที่มัน: เห็นได้ชัดว่าไม่มีความรู้สึกในทางปฏิบัติในเรื่องนี้ ประการแรกในปี 1945 หนูไม่ได้ก่อให้เกิดภัยคุกคามใดๆ และประการที่สอง เทคนิคพิเศษดังกล่าวมีคุณค่าในพิพิธภัณฑ์ พลังของปืนใหญ่ในประเทศเมื่อสิ้นสุดการทดสอบที่ไซต์ทดสอบจากยักษ์เต็มตัวจะเหลือกองซากปรักหักพัง ส่งผลให้ "เมาส์" ได้รับกระสุนเพียงสี่นัด (เห็นได้ชัดว่ามีขนาดลำกล้อง 100 มม.): ที่หน้าผากของตัวถัง ด้านขวา ที่หน้าผากของป้อมปืน และด้านขวาของป้อมปืน ผู้เยี่ยมชมพิพิธภัณฑ์ใน Kubinka ที่เอาใจใส่จะต้องโกรธเคืองอย่างแน่นอน: พวกเขากล่าวว่ามีเครื่องหมายอื่น ๆ อีกมากมายจากเปลือกหอยบนเกราะของ "หนู" ทั้งหมดนี้เป็นผลจากการปลอกกระสุนของปืนเยอรมันในคุมเมอร์สดอร์ฟ และฝ่ายเยอรมันเองก็ถูกยิงในระหว่างการทดสอบเพื่อหลีกเลี่ยงการทำลายที่ร้ายแรง วิศวกรในประเทศได้ทำการคำนวณความต้านทานเกราะของการป้องกันรถถังตามสูตรของ Jacob de Marr ด้วยการแก้ไขของ Zubrov ขีด จำกัด บนคือกระสุนขนาด 128 มม. (เห็นได้ชัดว่าเป็นภาษาเยอรมัน) และขีด จำกัด ล่างคือ 100 มม. ส่วนเดียวที่สามารถทนต่อกระสุนทั้งหมดนี้ได้คือส่วนหน้าส่วนบนขนาด 200 มม. ซึ่งทำมุม 65 องศา เกราะสูงสุดอยู่ที่ด้านหน้าของป้อมปืน (220 มม.) แต่เนื่องจากตำแหน่งแนวตั้ง มันถูกยิงตามหลักวิชาด้วยกระสุนขนาด 128 มม. ด้วยความเร็ว 780 ม. / วินาที อันที่จริง โพรเจกไทล์นี้ เจาะเกราะของรถถังในทุกมุมด้วยความเร็วต่างกัน ยกเว้นส่วนหน้าที่กล่าวมาข้างต้น กระสุนเจาะเกราะขนาด 122 มม. จากแปดมุมไม่ทะลุผ่านเมาส์ในห้าทิศทาง: ที่หน้าผาก ด้านข้างและด้านหลังของป้อมปืน เช่นเดียวกับในส่วนหน้าด้านบนและด้านล่าง แต่เราจำได้ว่าการคำนวณนั้นดำเนินการผ่านการทำลายเกราะ และแม้แต่กระสุนขนาด 122 มม. ที่ระเบิดได้สูงโดยไม่มีการเจาะก็สามารถปิดการใช้งานลูกเรือได้อย่างง่ายดาย การทำเช่นนี้ก็เพียงพอแล้วที่จะเข้าไปในหอคอย
จากผลการศึกษา "เมาส์" เราสามารถพบความผิดหวังของวิศวกรในประเทศ: เครื่องจักรยักษ์นี้ไม่มีอะไรน่าสนใจในเวลานั้น สิ่งเดียวที่ดึงดูดความสนใจคือวิธีการเชื่อมต่อแผ่นเกราะหนาของตัวถัง ซึ่งอาจเป็นประโยชน์ในการออกแบบยานเกราะหนักในประเทศ
"เมาส์" ยังคงเป็นอนุสาวรีย์ที่ยังมิได้สำรวจอย่างสมบูรณ์สำหรับความคิดที่ไร้สาระของโรงเรียนวิศวกรรมเยอรมัน