การฝึกฝนเพื่อดึงดูดการพัฒนาของผู้อื่นเพื่อพัฒนาความสามารถทางเทคโนโลยีของตนเอง ซึ่งเราพูดถึงในส่วนแรกของเรื่องนั้น แพร่หลายในซาร์รัสเซีย
พิจารณาตัวอย่างการจัดหายานพาหนะที่หายากให้กับกองทัพรัสเซีย ภายในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2457 จักรวรรดิรัสเซียมียานพาหนะเพียง 700 คันที่ใช้สำหรับความต้องการของกองทัพ โรงงานขนส่งของรัสเซีย-บอลติกสามารถผลิตรถยนต์ได้ไม่เกิน 130 คันต่อปี ในขณะที่ส่วนใหญ่เป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่กองทัพเรียกร้องเพียงเล็กน้อย ผลก็คือ ไม่กี่ปีต่อมา ฉันต้องขอความช่วยเหลือจากเพื่อนร่วมงานชาวตะวันตก ซึ่งอุตสาหกรรมยานยนต์ของเขาสมบูรณ์แบบกว่ามาก คณะกรรมการจัดซื้อจัดจ้างภายใต้การนำของผู้บัญชาการบริษัทรถยนต์อะไหล่ พันเอก Pyotr Ivanovich Sekretev เดินทางไปบริเตนใหญ่ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2457 เพื่อเติมเต็มกองทัพด้วยอุปกรณ์ใหม่
เราวางแผนที่จะซื้อรถบรรทุก รถยนต์ อุปกรณ์พิเศษ เช่นเดียวกับรถหุ้มเกราะ เป็นที่น่าสังเกตว่าในข้อกำหนดพิเศษของคณะกรรมาธิการรัสเซียคือการมีหลังคาหุ้มเกราะและปืนกลสองกระบอกที่หมุนอยู่ในหอคอยที่แตกต่างกัน ในสมัยนั้นทั้งฝรั่งเศสและอังกฤษไม่สามารถเสนออะไรแบบนี้ในรูปแบบสำเร็จรูปและมีเพียง Austin Motor เท่านั้นที่ทีมของ Peter Sekretev จัดการเพื่อตกลงในการพัฒนารถหุ้มเกราะที่มีการออกแบบที่ต้องการ อันที่จริงมีเพียง 48 Austins เท่านั้นที่ตรงตามข้อกำหนดของกองทัพรัสเซีย - ในฝรั่งเศสพวกเขาต้องซื้อสิ่งที่พวกเขามีอยู่แล้ว และมีเพียง 40 ชุดเกราะ "เรโนลต์" ที่มีหลังคาเปิดและปืนกลเพียงกระบอกเดียว
เหตุใดเรื่องนี้จึงนำหน้าเรื่องราวของการสร้างรถถังในสมัยโซเวียต? ทำให้เราเข้าใจความแตกต่างพื้นฐานในแนวทางของรัฐบาล Nicholas II และสาธารณรัฐโซเวียตรุ่นเยาว์ หากในกรณีแรกเป้าหมายหลักคือเพียงแค่ทำให้กองทัพที่ล้าหลังอย่างหายนะด้วยยุทโธปกรณ์ทางทหาร จากนั้นในสหภาพโซเวียตพวกเขาพยายามซื้อเทคโนโลยีและตัวอย่างที่คู่ควรแก่การยืม และบางครั้งก็คัดลอกทันที และถ้าเราเปรียบเทียบประสิทธิภาพของภารกิจของ Innokenty Khalepsky (ทีมของเขาไปซื้อยานเกราะสำหรับสหภาพโซเวียตในปี 1929 ตามที่ส่วนแรกของเรื่องราวเล่า) และ Peter Sekretev ปรากฎว่าพันเอกซาร์มีมากกว่า "สำเร็จ" - มีการซื้อรถยนต์ทั้งหมด 1422 คันในยุโรป … อย่างไรก็ตาม ไม่มีความพยายามใดที่จะลดความล่าช้าในเชิงคุณภาพและเชิงปริมาณที่อยู่เบื้องหลังตะวันตกในด้านเทคโนโลยียานยนต์ในซาร์รัสเซีย
ความเชี่ยวชาญของยานเกราะที่ได้มาในสหรัฐอเมริกาและยุโรปในสหภาพโซเวียตดำเนินไปอย่างรวดเร็ว - มีผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติไม่เพียงพอหรืออุปกรณ์เทคโนโลยีที่เหมาะสมไม่เพียงพอ ปัญหาอีกประการหนึ่งคืองานที่เป็นไปไม่ได้โดยเจตนาซึ่งผู้นำของประเทศเล่นต่อหน้าโรงงาน อะไรคือสาเหตุของเรื่องนี้? ประการแรก ด้วยความจำเป็นเร่งด่วนในการระดมการผลิตทางทหาร ประเทศที่พัฒนาแล้วส่วนใหญ่มองว่าสาธารณรัฐโซเวียตรุ่นเยาว์เป็นแหล่งเพาะพันธุ์ที่อันตรายสำหรับ "โรคระบาดคอมมิวนิสต์" นอกจากนี้เราไม่สามารถลดแนวทางพิเศษของผู้นำสหภาพโซเวียตในการสร้างแผนงานได้ สตาลินเคยเขียนถึง Voroshilov เกี่ยวกับเรื่องนี้:
“… ในแง่ของรถถังและการบิน อุตสาหกรรมยังไม่สามารถจัดเตรียมอุปกรณ์ใหม่ที่เกี่ยวข้องกับงานใหม่ของเราอย่างเหมาะสมไม่มีอะไร! เราจะกดและช่วยเหลือ - พวกเขาจะปรับตัว มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับการรักษาอุตสาหกรรมที่มีชื่อเสียง (ส่วนใหญ่เป็นกองทัพ) ให้อยู่ภายใต้การควบคุมอย่างต่อเนื่อง พวกเขาจะปรับตัวและจะดำเนินการตามโปรแกรม ถ้าไม่ 100% ก็ 80-90% ยังไม่พอเหรอ?”
ผลลัพธ์ของแนวทางนี้คือการหยุดชะงักอย่างต่อเนื่องต่อคำสั่งการป้องกันประเทศ สัดส่วนของข้อบกพร่องในการผลิตที่สูง รวมถึงโหมดการทำงานฉุกเฉิน โดยธรรมชาติแล้ว สำหรับการไม่ปฏิบัติตามแผนที่ไม่สามารถบรรลุได้ล่วงหน้า โครงสร้างที่เกี่ยวข้องกำลังมองหาและพบว่ามีความผิดกับผลที่ตามมาทั้งหมด
ในเรื่องนี้ ประวัติศาสตร์ของการควบคุมการผลิตรถถัง T-18 (MS-1) ที่โรงงานบอลเชวิคในเลนินกราดในช่วงครึ่งแรกของปี 1927 จะน่าทึ่งมาก
เว็บไซต์สำหรับการประกอบรุ่น French Renault FC-1 ที่ทันสมัยซึ่งการออกแบบซึ่งหมายถึงเวลาของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งไม่ได้ถูกเลือกโดยบังเอิญ ก่อนหน้านี้มีการสร้างเครื่องยนต์อากาศยานและรถแทรกเตอร์ขึ้นในบอลเชวิคและไม่มีประสบการณ์ ที่นี่ในการประชุมเชิงปฏิบัติการพิเศษที่การผลิตรถถังพิเศษครั้งแรกในสหภาพโซเวียตปรากฏขึ้นซึ่งต่อมาถูกเปลี่ยนเป็นโรงงานหมายเลข 174 ที่ได้รับการตั้งชื่อตาม เค อี โวโรชิลอฟ อย่างไรก็ตาม โรงเก็บรถถังพิเศษถูกสร้างขึ้นเมื่อปลายปี พ.ศ. 2472 และก่อนหน้านั้น T-18 จะต้องประกอบขึ้นแทบบนเข่า - บนอุปกรณ์ที่ชำรุดทรุดโทรมอย่างมากตั้งแต่สมัยซาร์ ในปี พ.ศ. 2470-2471 เราสามารถผลิตรถถังได้เพียง 23 คันโดยใช้เทคโนโลยีวงเวียนนี้ และอีก 85 คันถูกเพิ่มเข้ามาในปีงบประมาณหน้าด้วยความล่าช้าอย่างมาก เจ้าหน้าที่ไม่ชอบความเร็วดังกล่าว และได้ตัดสินใจโอนส่วนหนึ่งของการผลิตรถถังไปยังระดับการใช้งาน ไปยังโรงงานสร้างเครื่องจักร Motovilikhinsky ซึ่งเคยทำงานเกี่ยวกับการผลิตปืนใหญ่มาก่อน
แต่เนื่องจาก "บุคลากรทางเทคนิคจำนวนน้อยสำหรับการสร้างรถถัง" จึงไม่สมเหตุสมผลเลย พวกเขาตระหนักถึงสิ่งนี้ในปี 1931 เมื่อสภาทหารปฏิวัติตัดสินใจว่า:
"อย่าสั่งรถถังให้โมโตวิลิข่ามากกว่านี้"
OGPU ตระหนักถึงสิ่งนี้ก่อนหน้านี้และเริ่มดำเนินการ ในกรณีของการก่อวินาศกรรม Vadim Sergeevich Mikhailov หัวหน้าคณะกรรมการการทหาร-อุตสาหกรรมหลัก ถูกจับกุม ซึ่งมียศเป็นพลตรีก่อนการปฏิวัติ เมื่อเดือนตุลาคม พ.ศ. 2472 มีผู้ถูกสอบสวน 91 คนซึ่งถูกกล่าวหาว่าก่อตั้งองค์กรต่อต้านการปฏิวัติโดยมุ่งเป้าไปที่การทำลายการป้องกันประเทศด้วยการก่อวินาศกรรมอุตสาหกรรมการทหาร บุคคลห้าคนที่อยู่ภายใต้การสอบสวน รวมทั้ง V. S. Mikhailov ถูกยิง ส่วนที่เหลือได้รับโทษจำคุกหลายข้อ อันที่จริงแล้ว ตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษที่ 20 เป็นต้นมา การต่อสู้กับการก่อวินาศกรรมในอุตสาหกรรมการทหารโดยทั่วไปและโดยเฉพาะการสร้างรถถังได้กลายเป็นส่วนสำคัญของการเกิดขึ้นของอุตสาหกรรมใหม่ และแน่นอนว่าหัวข้อนี้ต้องมีการศึกษาและการบรรยายแยกต่างหาก
นิ้วเข้าไปเมตร
ปัญหาที่ร้ายแรงที่สุดในการควบคุมการผลิตตัวอย่าง "คิดใหม่อย่างสร้างสรรค์" ของเทคโนโลยีต่างประเทศคือการแปลงระบบการวัดนิ้วเป็นระบบเมตริก ประการแรก มันเป็นกระบวนการที่ยาวนาน ใช้เวลามากภายใต้เงื่อนไขของการแข่งขันสำหรับปริมาณคงที่ และประการที่สอง แม้ว่าการคำนวณใหม่จะถูกต้อง แต่ก็ยังมีข้อผิดพลาดอยู่ จำเป็นต้องแปลงนิ้วเป็นหน่วยเมตริกด้วยการปัดเศษขึ้นหรือลง ซึ่งแน่นอนว่าส่งผลต่อคุณภาพการผลิตหน่วยและชิ้นส่วน ผู้สร้างรถถัง เมื่อเชี่ยวชาญการผลิตรถถังซีรีส์ BT ในขั้นต้น ตัดสินใจที่จะไม่แปลภาพวาดเป็นเซนติเมตรและมิลลิเมตรเพื่อประหยัดเวลา สาเหตุส่วนใหญ่มาจากปัญหาร้ายแรงที่วิศวกรต้องเผชิญเมื่อควบคุมการผลิต T-26 ซีรีส์แรก ด้วยเครื่องนี้ซึ่งใช้ฐานของ "Vickers" ขนาด 6 ตันโดยทั่วไปมีปัญหามากมาย สำเนาชุดแรกออกมาจากโรงงานเลนินกราดในปี 2474 ในขณะที่รัฐบาลเริ่มวางยานเกราะครึ่งพันคันในแผนสำหรับปี โดยธรรมชาติแล้ว มันเป็นไปไม่ได้ที่จะรวบรวมปริมาณมหาศาลเช่นนี้ ดังนั้นแถบนั้นจึงถูกลดระดับลงเหลือ 300 รถถัง ซึ่งไม่ได้ประกอบเข้าด้วยกันสถานประกอบการที่อยู่ติดกันไม่ทันกับการจัดหาส่วนประกอบและ T-26 สิบห้าตัวแรกถูกเชื่อมจากเหล็กธรรมดา - โรงงาน Izhora ไม่สามารถผลิตเกราะคุณภาพสูงได้ กระสุนไรเฟิลเจาะเกราะเจาะรถถังดังกล่าวจากระยะ 200 เมตร เมื่อตอนต้นของปี 1932 พวกเขาบุกเข้าไปในโรงงาน Izhora ด้วยเช็ค ปรากฏว่าเปอร์เซ็นต์ของการปฏิเสธระหว่างการยึดแผ่นเกราะถึง 90%! ความล้มเหลวยังเกิดขึ้นกับอุปกรณ์ออปติคัล - ในอุตสาหกรรมภายในประเทศในเวลานั้นไม่มีเทคโนโลยีสำหรับการผลิตแอนะล็อกของสถานที่ท่องเที่ยวของอังกฤษ ดังนั้นเราจึงตัดสินใจติดตั้งอุปกรณ์นำทางแบบธรรมดา มอเตอร์แทงค์ก็เป็นจุดอ่อนในห่วงโซ่การผลิตเช่นกัน ทำให้ต้องซื้อจากอังกฤษอีกครั้ง ในเวลาเดียวกัน ราคาของ T-26 ที่ผลิตในโซเวียตลำแรกนั้นแพงเป็นสองเท่าของราคาที่ซื้อในบริเตนใหญ่! ด้วยเหตุนี้ รถถัง "ไม่มีอาวุธ" ทั้งหมด 15 คันแรกจึงถูกทิ้งไว้เป็นสื่อการสอนสำหรับโรงเรียนสอนรถถัง และโดยรวมจนถึงสิ้นปี 1931 เป็นไปได้ที่จะประกอบยานยนต์ 120 คัน ซึ่งมีเพียง 100 คันเท่านั้นที่ได้รับอนุญาตให้ปฏิบัติการทางทหาร ตามธรรมเนียมแล้ว ทีมผู้บริหารมองว่าส่วนแบ่งของสิงโตในข้อบกพร่องในการผลิตทั้งหมดมาจากกิจกรรมที่โค่นล้มศัตรูของประชาชนและการก่อวินาศกรรม ในทางกลับกัน อุตสาหกรรมรถถังโดยทั่วไปและโรงงาน Voroshilov Leningrad โดยเฉพาะอย่างยิ่งได้รับเครื่องจักรต่างประเทศที่มีราคาแพงตั้งแต่แรก สิ่งนี้มักจะทำเพื่อความเสียหายของอุปกรณ์ของวิสาหกิจพลเรือน
แต่ประวัติศาสตร์เพิ่มเติมของโรงงาน Voroshilov ที่ผลิตแสง T-26 ก็ไม่สามารถอวดผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงได้ ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2477 สัดส่วนของข้อบกพร่องในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ T-26 ถึง 60% และลูกสูบมีข้อบกพร่องในครึ่งกรณี ในตอนต้นของปี 2480 ไม่มีเครื่องยนต์ใดที่ผ่านการทดสอบระยะเวลาการรับประกัน (100 ชั่วโมงบนแท่นยืนและ 200 ชั่วโมงบนถังน้ำมัน) ซึ่งทำให้ตัวแทนทางทหารต้องหยุดรับสินค้า เป็นเวลาห้าเดือนของปีเดียวกัน โรงงานได้ผลิตรถถังเบาเพียง 17 คัน แทนที่จะเป็น 500 คันที่วางแผนไว้ เป็นที่น่าสังเกตว่าในช่วงระยะเวลานี้ สูตรเกี่ยวกับการก่อวินาศกรรมเนื่องจากสาเหตุหลักของข้อบกพร่องในการผลิตเริ่มหายไปจากเอกสารประกอบของโรงงาน อย่างไรก็ตาม ปัญหายังคงอยู่และต้องแก้ไขในเวลาที่สั้นที่สุด