โซเวียต "เฮฟวี่เวท" Mi-26 แม้จะมีระยะเวลาทดลองใช้ค่อนข้างนานและขั้นตอนการยอมรับของรัฐ แต่การผลิต Mi-26 ครั้งแรกก็มีข้อบกพร่อง
เฮลิคอปเตอร์ลำแรกที่ไปถึงศูนย์การใช้การต่อสู้และฝึกอบรมบุคลากรการบิน (Torzhok) สูญหายเนื่องจากภัยพิบัติเมื่อวันที่ 26 มกราคม พ.ศ. 2526 ซึ่งลูกเรือทั้งหมดของหัวหน้าศูนย์พลตรี Nikolai Andreevich Anisimov เสียชีวิต. เหตุผลก็คือการทำลายสปาร์ของหนึ่งในใบพัดโรเตอร์ระหว่างเที่ยวบินจาก Torzhok ไปยังสนามบิน Vydropuzhsk โศกนาฏกรรมครั้งนี้ทำให้นักบินต้อง "บิน" เป็นครั้งแรกใน Mi-26 ที่ติดตั้งสายเคเบิลหรือโซ่ที่เชื่อมต่อเครื่องบินกับพื้น ในเฮลิคอปเตอร์ลำแรก บางครั้งเที่ยวบินที่ปล่อยสัญญาณไว้ครึ่งชั่วโมงก็พบว่ามีการทำงานผิดปกติถึง 7-9 ครั้ง ซึ่งจำเป็นต้องกำจัดทิ้งทันที ยิ่งไปกว่านั้น ในตอนแรก ข้อบกพร่องทั้งหมดไม่ได้ถูกกำจัดในยานเกราะต่อสู้ 100% หนึ่งในนั้นคือสถานที่เชื่อมต่อของบูมหางกับลำตัวเฮลิคอปเตอร์ซึ่งมีความแข็งแรงไม่เพียงพอซึ่งสะท้อนให้เห็นในรายงานของศูนย์ความปลอดภัยการบินของกองทัพ RF ในสภาวะของการพัดเฉียงจากโรเตอร์หลัก บูมส่วนท้ายจะทำงานในเที่ยวบินเพื่อสร้างแรงยกเพิ่มเติม - ซึ่งได้รับความช่วยเหลือจากโปรไฟล์ลักษณะเฉพาะ อย่างไรก็ตาม ต้องใช้ข้อต่อที่มีความแข็งแรงสูง ซึ่งไม่มีในเครื่องแรก
เรื่องราวของ Vladimir Mitin วิศวกรสำหรับการดำเนินงานของ Ukhta detachment ซึ่งในปี 1990 ทำงานในกลุ่มการปรับตัวของ Mi-26T พลเรือนที่ทันสมัยสำหรับเงื่อนไขของปาปัวนิวกินีบ่งชี้ว่า:
“เราเตรียมเฮลิคอปเตอร์และบิน ทันใดนั้น ช่างเทคนิคที่กลัวตายก็บินไปที่ส่วนหน้าของห้องโดยสารที่มีแรงดัน
- มีอะไรเหรอไฟ? ฉันถาม.
- บีม …
- ลำแสงคืออะไร?
- มองหาตัวเอง!
ฉันออกไปที่ห้องเก็บสัมภาระที่ว่างเปล่า เดินไปที่ขอบทางลาด เบื้องล่าง ท่ามกลางหมู่เมฆ ภูเขาที่ปกคลุมไปด้วยป่าดงดิบแวบวาบ เขาวางมือบนเฟรมแล้วมองไปที่ลำแสง แม่เป็นผู้หญิง! เธอหมุนเหมือนหางปลา! แอมพลิจูดของการแกว่งมีขนาดใหญ่มาก ลำแสงพุ่งขึ้นและไปทางซ้ายด้วยการบิดบางอย่างและราวกับว่ากำลังคิดว่าจะตกหรือไม่ก็พุ่งลงมาด้วยการบิดไปทางขวาตลอดเที่ยวบิน บน Mi-6 ไม่มีกลอุบายดังกล่าวอยู่ใกล้ลำแสง: ที่นั่นมันสั่น แต่ตัวสั่นทันเวลาด้วยการสั่นสะเทือนของเฮลิคอปเตอร์ ไม่ค่อยมั่นใจ ฉันไปถึงห้องโดยสารที่มีแรงดัน
- เลื่อย?
- เลื่อย. การออกแบบใหม่ล่าสุด ทุกอย่างเป็นไปตามที่ควรจะเป็น - ฉันให้ความมั่นใจกับคู่สนทนา …"
ต่อมาหลังจากวิเคราะห์สถานการณ์แล้ว มิตินแนะนำว่า:
"ในทางทฤษฎี สถานการณ์เป็นไปได้ (เช่น ปล่อยของหนักออกจากระบบกันสะเทือน) เมื่อลำแสงแกว่งขึ้นด้านบน เฮลิคอปเตอร์น้ำหนักเบาจะกระตุกเปลี่ยนระดับความสูงและตกลงไปชั่วขณะหนึ่ง (แล้วจะเกิดปัญหาขึ้น)."
ภายในสิ้นปี 1990 เท่านั้น ที่ผลิต Mi-26 ทั้งหมด พวกเขาเสริมการยึดคานปัญหา นี่เป็นผลมาจากการซักถามครั้งใหญ่ที่โรงงานเฮลิคอปเตอร์ Rostov ซึ่งจัดขึ้นเพื่อสรุปประสบการณ์การดำเนินงานของยักษ์ คำพูดของ Mitin ในงานนี้กลายเป็นหนึ่งในประเด็นสำคัญ:
"ต้องทำบางอย่างกับลำแสง - มันทำงานผิดปกติ"
ดังนั้น ในตอนแรก การทำงานกับเฮลิคอปเตอร์ขนาดยักษ์ก็อาจเทียบได้กับประเภทของบันทึก อย่างไรก็ตาม ในช่วงหลายปีที่ผ่านมานั้น เป็นเรื่องปกติที่จะปล่อยผลิตภัณฑ์ดิบที่มีการปรับปรุงเพิ่มเติมตลอดวงจรชีวิตทั้งหมดของเครื่องจักร
หลังจากทำการทดสอบเพื่อการยอมรับซึ่งถูกกล่าวถึงในส่วนก่อนหน้าของวงจร นักบินทดสอบเริ่มศึกษาความสามารถที่ชั่วร้ายของ Mi-26เมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2525 นักบินทดสอบ A. P. Kholupov, S. V. Petrov, G. V. Alferov และ G. R. มีความสูงพร้อมโหลด และในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2525 ลูกเรือหญิงของ Inna Kopets บนเครื่องบิน Mi-26 ได้ทำลายสถิติโลกถึงเก้ารายการในด้านความสูงและความสามารถในการบรรทุกในคราวเดียว ความสำเร็จของโลกต่อไปในยักษ์ใหญ่ของโซเวียต rotorcraft ต้องรอจนถึงเดือนสิงหาคม 2531 เมื่อรถผ่านเส้นทางมอสโก - โวโรเนซ - คูอิบีเชฟ - มอสโกด้วยความยาว 2,000 กม. ด้วยความเร็วเฉลี่ย 279 กม. / ชม. เฮลิคอปเตอร์ถูกขับโดยลูกเรือของนักบินทดสอบชั้น 1 Anatoly Razbegaev ซึ่งเสียชีวิตอย่างน่าสลดใจเมื่อวันที่ 13 ธันวาคม 1989 ขณะทดสอบ Mi-26
เชอร์โนบิลไดอารี่
ในปี 1986 ความสามารถที่โดดเด่นของ Mi-26 ถูกนำเข้ามาเพื่อชำระล้างภัยพิบัติที่เชอร์โนบิล ฝูงบินเฮลิคอปเตอร์ขนส่งขนาดใหญ่จาก Torzhok ได้รับการแจ้งเตือนเมื่อวันที่ 27 เมษายนและย้ายไปยังสนามบิน Chernigov และในวันที่ 28 เมษายน รถยนต์คันแรกเริ่มปิดกั้นบล็อกที่ลุกโชติช่วงของโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ เมื่อวันที่ 2 พฤษภาคม การเติมเต็ม Mi-26 อีกครั้งจาก Novopolotsk มาถึงเขตความเสียหายจากรังสี ห้องโดยสารของเฮลิคอปเตอร์ได้รับการติดตั้งระบบป้องกันตะกั่วแบบชั่วคราว และห้องขนส่งได้รับการติดตั้งภาชนะสำหรับใส่น้ำยากาวพิเศษเพื่อจับฝุ่นกัมมันตภาพรังสีบนพื้น นอกจากนี้ ทรายและตะกั่วยังถูกทิ้งลงบนเครื่องปฏิกรณ์จาก Mi-26 ในชั่วโมงแรกของการทำงาน ยุทธวิธีหลักคือการก่อกวนของเฮลิคอปเตอร์ ซึ่งต่อมาถูกแทนที่ด้วย "ม้าหมุน" ของเครื่องจักรหลายเครื่อง Mi-26 ของพันเอก N. A. Mezentsev กำลังทำงานในภารกิจพิเศษ - ถ่ายวิดีโอของเครื่องปฏิกรณ์ที่ระเบิดด้วยรังสี ซึ่งทำให้โรเตอร์คราฟต์อยู่ในอากาศเป็นเวลานานในพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบ
เรื่องราวอันไม่พึงประสงค์เกิดขึ้นกับของเหลวเหนียวที่รถบรรทุกหนักเทลงในบริเวณใกล้เคียงพื้นที่ทำงาน ลำตัวเครื่องบินของ Mi-26 ถูกปกคลุมด้วย "กากน้ำตาล" นี้อย่างแท้จริงในหลาย ๆ ที่ และฝุ่นกัมมันตภาพรังสีที่ยกขึ้นโดยโรเตอร์ที่ระดับความสูงของเที่ยวบินต่ำก็เกาะติดอยู่กับเฮลิคอปเตอร์อย่างแน่นหนา แน่นอนว่านี่เป็นการเพิ่มปริมาณรังสีให้กับทีมงานและเจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุง Mi-26 เป็นหน่วยที่มีราคาแพง และฝ่ายบริหารได้ทำอะไรมากมายเพื่อช่วยเฮลิคอปเตอร์ที่ถูก "ยิง" ค่อนข้างมาก ที่โรงงานใน Rostov-on-Don ในความพยายามที่จะปิดการใช้งานอุปกรณ์ คนงานขูดเปลือกแห้งออกจากด้านล่างของลำตัวด้วยพลั่วไม้ จำเป็นต้องพูดไหมว่าคนงานในโรงงานทำงานโดยไม่มีอุปกรณ์ป้องกันที่เหมาะสม? ระดับรังสีกัมมันตภาพรังสีสูงกว่าเกณฑ์ 1.8 เท่า (นี่คือหลังจากการปนเปื้อน!) ถือเป็นบรรทัดฐานและรถยังคงให้บริการต่อไป ทหารถูกบังคับให้ฝัง Mi-26 เพียงสิบเท่าของระดับรังสีที่ปลอดภัย
[ศูนย์กลาง]
สุสาน Mi-26 ในยูเครน
นักบินทดสอบยังทำงานในเขตที่ได้รับผลกระทบจากเชอร์โนบิลบนเครื่องบินรุ่น Mi-26 ด้วย ดังนั้น G. R. Karapetyan และ A. D. Grishchenko จึงมีส่วนร่วมในการพัฒนาการติดตั้งฝาครอบรูปโดมขนาด 15 ตันสำหรับปากเครื่องปฏิกรณ์ มีการวางแผนที่จะส่งมอบที่กำบังขนาดใหญ่บนระบบกันสะเทือนภายนอกของเฮลิคอปเตอร์ และนักบินทำการทดสอบเบื้องต้น 30 ครั้งบนหุ่นจำลอง โดยทำซ้ำเครื่องปฏิกรณ์ที่พังยับเยิน หลังจากการทดสอบเต็มรูปแบบ นักบินทดสอบก็ออกจากพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบเพื่อพักผ่อน จากนั้นจึงได้รับคำสั่งให้เริ่มปฏิบัติการ ในการกำจัดมีเพียงนักบินรบที่ไม่สามารถคำนึงถึงปัจจัยทั้งหมดของเที่ยวบินและทำให้ที่กำบังได้ ผู้ทดสอบส่วนใหญ่ในพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบทำงาน Anatoly Demyanovich Grishchenko - เขาดูแลการติดตั้งตัวกรองพิเศษขนาด 20 ตันบนหน่วยพลังงานที่รอดตายและสอนลูกเรือ "การต่อสู้" เกี่ยวกับความซับซ้อนของการทำงานกับระบบกันสะเทือนภายนอกแบบขยาย ไม่สามารถใช้เชือกที่มีความยาวมาตรฐานได้ เนื่องจากโรเตอร์ที่ทรงพลังอย่างยิ่งจะยกกลุ่มฝุ่นขึ้นแม้จะใช้ดินที่เคลือบด้วยกาว ทั้งหมดนี้จบลงอย่างน่าเศร้าสำหรับ Anatoly Grishchenko - เขาเสียชีวิตในปี 2533 จากโรคมะเร็งเม็ดเลือดขาว ชื่อของ Hero of Russia ได้รับรางวัลต้อ …
หลุมฝังศพของ Anatoly Grishchenko
ความสำเร็จของนักบินเฮลิคอปเตอร์ในเชอร์โนบิลได้กลายเป็นเหตุการณ์ที่ไม่เพียงแต่ในระดับชาติเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในระดับโลกด้วย
“สมาคมเฮลิคอปเตอร์แห่งอเมริกากำลังมอบรางวัลนี้ให้กับนักบินที่เข้าร่วมปฏิบัติการเฮลิคอปเตอร์ครั้งแรกเพื่อกำจัดอุบัติเหตุเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ที่เชอร์โนบิล เพื่อเป็นการยอมรับความกล้าหาญและการควบคุมตนเองของพวกเขา”
นี่เป็นข้อความอธิบายของรางวัล Captain William J. Kossler ของ American Helicopter Society ซึ่งนำเสนอเมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม 1991 แก่ผู้พัน N. A. Mezentsev, E. I. Meshcheryakov, ผู้พัน S. V. Kuznetsov, A. A. Murzhukhin, V. A. Prasolov, NISheverdin และ Major VAKulikov จากศูนย์การใช้การต่อสู้และการฝึกอบรมบุคลากรการบินใน Torzhok Mi-26s กลายเป็นเครื่องมือที่ยอดเยี่ยมในการต่อสู้กับศัตรูที่มองไม่เห็น
