ในปี พ.ศ. 2500 ในประเทศของเรา งานเริ่มสร้างสิ่งที่เรียกว่า กลุ่มผู้ให้บริการเรือดำน้ำ - เรือดำน้ำคนแคระ (SMPL) ของตระกูล "ไทรทัน" เทคนิคดังกล่าวมีไว้สำหรับนักว่ายน้ำต่อสู้และควรจะจัดให้มีการลาดตระเวน การลาดตระเวน และการก่อวินาศกรรม ฯลฯ หลายปีที่ผ่านมา มีการสร้างอุปกรณ์สามประเภทภายในตระกูลนี้
"ไทรทัน" ตัวแรก
ประวัติของตระกูลไทรทันเริ่มต้นขึ้นในปี 2500 เมื่อสถาบันวิจัยเฉพาะทางของกระทรวงกลาโหมเริ่มสร้างรูปลักษณ์ของยานพาหนะของนักดำน้ำที่มีแนวโน้ม ในเดือนเมษายนของปีถัดไปสำนักออกแบบกลางเลนินกราด -50 ได้รับคำสั่งให้สร้างผู้ให้บริการสำหรับนักดำน้ำ "NV" เมื่อเดือนสิงหาคมที่ผ่านมาการทดลอง "NV" ได้รับการทดสอบในทะเลแคสเปียนตามผลที่โครงการดำเนินการต่อไป จากนั้นรหัส "ไทรทัน" ก็ปรากฏขึ้น
การทดสอบและการปรับแต่งไทรทันดำเนินต่อไปจนถึงสิ้นปี พ.ศ. 2502 หลังจากนั้นจึงถูกนำมาใช้และนำไปผลิตเป็นจำนวนมาก ค่อนข้างเร็ว NV "ไทรทัน" เข้าสู่การกำจัดหน่วยพิเศษของกองยานทั้งหมดและควบคุมโดยบุคลากร ในระหว่างการฝึกต่าง ๆ นักว่ายน้ำต่อสู้ได้แสดงข้อดีทั้งหมดของเทคนิคนี้ซ้ำแล้วซ้ำอีก อำนวยความสะดวกในการลาดตระเวน ออกไปยังพื้นที่ที่กำหนดพร้อมกับสินค้า ฯลฯ
"ไทรทัน" โดดเด่นด้วยความเรียบง่ายสุดขีดของการออกแบบ มันมีตัวถังน้ำหนักเบาทรงกระบอกพร้อมคันธนูปิดผนึกและช่องท้ายเรือ ในคันธนูมีแบตเตอรี่ของตัวสะสม T-7 ที่ท้ายเรือ - มอเตอร์ไฟฟ้าที่มีกำลัง 2 แรงม้า ด้วยสกรูในสิ่งที่แนบมากับแหวนหมุน ช่องกลางมีไว้สำหรับนักดำน้ำสองคนในชุดดำน้ำและการดำน้ำลึก ช่องเก็บของถูกทำให้ "เปียก" และปิดด้วยโคมไฟโปร่งแสง
ความยาวของ "ไทรทัน" คือ 5.5 ม. มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 700 มม. น้ำหนัก - 750 กก. ความเร็วใต้น้ำไม่เกิน 2, 3-2, 5 นอต พิสัย 8-10 ไมล์ทะเล ความลึกของการดำน้ำจำกัดอยู่ที่ 35-40 เมตร และขึ้นอยู่กับความสามารถทางกายภาพของนักดำน้ำ SMPL / NV ประเภทใหม่สามารถส่งนักดำน้ำสองคนและสิ่งของขนาดเล็ก เช่น ทุ่นระเบิดเพื่อการก่อวินาศกรรม ไปยังพื้นที่ที่กำหนด
โครงการ 907
ขั้นตอนใหม่ของการทำงานเริ่มขึ้นในปี 1966 และดำเนินการที่ Volna Central Design Bureau ผู้นำคนแรกของพวกเขาคือ Ya. E. เอฟกราฟอฟ ควบคู่ไปกับการพัฒนาสองโครงการ - "907" และ "908" พร้อมคุณสมบัติทางเทคนิคและความสามารถที่แตกต่างกัน พวกเขาถูกนำไปใช้และนำไปผลิตเกือบจะพร้อมกัน
เวอร์ชันร่างของโครงการ 907 "Triton-1M" พร้อมใช้ในปี 2511 การออกแบบทางเทคนิคเสร็จสมบูรณ์ในปี 2513 หลังจากนั้นโรงงาน Leningrad Novo-Admiralteyskiy (ปัจจุบันคือ "Admiralteyskie Verfi") เริ่มสร้างเรือนำ การทดสอบ SMPL ใหม่เริ่มต้นในปี 1972 และกินเวลานานหลายเดือน หลังจากนั้นโรงงานได้รับคำสั่งให้ก่อสร้างต่อเนื่อง กองทัพเรือต้องการรับยุทโธปกรณ์ใหม่จำนวน 32 เครื่อง
เรือ "Triton-1M" สร้างขึ้นในตัวถังที่เปราะบางรูปน้ำตา แบ่งออกเป็นช่องสำหรับวัตถุประสงค์ต่างๆ คันธนูของตัวเรือรองรับห้องนักบินสองที่นั่งสำหรับนักดำน้ำประเภท "เปียก" ปกคลุมด้วยหลังคาโปร่งใส ที่การกำจัดของลูกเรือคือสถานีไฮโดรอะคูสติก MGV-3 เครื่องช่วยนำทางเครื่องมุ่งหน้าและสถานีวิทยุ
ช่องปิดผนึกตรงกลางบรรจุแบตเตอรี่ซิลเวอร์สังกะสี STs-300; มีการติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้า P32M ที่มีกำลัง 4.6 แรงม้าไว้ที่ท้ายเรือ "แห้ง" เครื่องยนต์หมุนใบพัดในหัวฉีดรูปวงแหวนแบบหมุนซึ่งให้การควบคุมทิศทาง
SMPL ที่มีความยาว 5 ม. และความกว้าง/ความสูงน้อยกว่า 1.4 ม. มีการกระจัดรวม 3.7 ตันเครื่องยนต์กำลังต่ำให้อัตราเร่งถึง 6 นอต แบตเตอรีให้ระยะการล่องเรือ 35 ไมล์ ความลึกของการแช่อยู่ที่ 40 ม. ความเป็นอิสระระหว่างการทำงานถูกจำกัดไว้ที่ 7.5 ชั่วโมง หากจำเป็น "Triton-1M" อาจอยู่บนพื้นได้นานถึง 10 วัน หลังจากนั้นก็สามารถเคลื่อนที่ต่อไปได้
โครงการ 908
ร่วมกับ "Triton-1M" ใน Central Design Bureau "Volna" ซึ่งเป็นยานพาหนะใต้น้ำที่มีขนาดใหญ่กว่า โครงการ 908 "Triton-2" ได้ถูกสร้างขึ้น เนื่องจากขนาดที่ใหญ่ขึ้น ทำให้ต้องบรรทุกนักว่ายน้ำมากขึ้น นอกจากนี้ ยังสามารถได้รับคุณลักษณะการวิ่งที่สูงขึ้นและข้อดีอื่นๆ ที่เหนือกว่า SMPL ที่มีขนาดเล็กกว่า
ต้นแบบของ Triton-2 ในอนาคตถูกสร้างขึ้นในปี 1969 ที่โรงงาน Krasny Metallist งานออกแบบเสร็จสมบูรณ์ในปี 1970 และในปี 1971 ถัดไป เอกสารฉบับสมบูรณ์ถูกส่งไปยังโรงงาน Novo-Admiralteyskiy เรือดำน้ำที่ใหญ่กว่าและซับซ้อนกว่านั้นใช้เวลานานในการสร้าง การทดสอบเริ่มขึ้นในปี 1974 เท่านั้น หลังจากเสร็จสิ้น การผลิตแบบต่อเนื่องก็เริ่มขึ้น
"Triton-2" ภายนอกคล้ายกับเรือดำน้ำ "ธรรมดา": ตัวถังที่ยืดออกได้เบากว่าพร้อมโครงสร้างเสริมที่เด่นชัดและมีโรงจอดรถขนาดเล็ก ช่องคันธนูของตัวรถพร้อมเสาหลักแข็งแรง ด้านหลังเป็นช่องเครื่องมือปิดผนึกพร้อมช่องใส่แบตเตอรี่ ท้ายเรืออยู่ภายใต้ช่องที่ทนทานสำหรับนักดำน้ำและปริมาตรสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้า
คุณลักษณะที่น่าสนใจของโครงการ 908 คือการมีช่องปิดผนึกที่ทนทานสำหรับนักดำน้ำ ห้องธนูเป็นห้องนักบินและรองรับคนสองคนพร้อมอุปกรณ์ ในช่องท้ายเรือมีสี่ที่ เมื่อจมอยู่ใต้น้ำ ห้องโดยสารสองห้องถูกเติมด้วยน้ำและปิดผนึก โดยไม่คำนึงถึงความลึกของการดำน้ำ นักดำน้ำประสบกับแรงกดดันขั้นต่ำอย่างต่อเนื่อง ช่องด้านบนอนุญาตให้ออกจากเรือและกลับขึ้นเรือได้ ลูกเรือมีสถานีควบคุมพลังน้ำ MGV-11 และ MGV-6V พร้อมระบบนำทางพร้อมอุปกรณ์ที่จำเป็น
ความยาวของ "ไทรทัน-2" ถึง 9, 5 ม. มีความกว้างประมาณ 1, 9 ม. ระวางขับเต็มที่ - 15, 5 ตัน มอเตอร์ไฟฟ้า P41M กำลัง 11 แรงม้า และสกรูในหัวฉีดให้ความเร็วสูงสุด 5.5 นอต ระยะการล่องเรือ - 60 ไมล์, อิสระ - 12 ชั่วโมง
การผลิตจำนวนมาก
ในปี 1958 โรงงานแห่งที่ 3 ใน Gatchina ได้สร้าง "Tritons" รุ่นทดลองสองตัวในรุ่นแรก เรือผลิตลำแรกถูกวางลงในปี 2503 การก่อสร้างต่อเนื่องจนถึงปี พ.ศ. 2507 รวมทั้งหมด 18 ยูนิต เทคนิคต่างๆ รวมทั้งต้นแบบ พวกเขาถูกส่งมอบให้กับลูกค้าในปี 2504-65
ไม่กี่ปีต่อมา การก่อสร้างเริ่มขึ้นในเรือดำน้ำที่ปรับปรุงแล้วของ pr. 907 Triton-1M สองลำแรกกลายเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพเรือสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2516 จากนั้นก็มีการหยุดพัก หลังจากที่การก่อสร้างจำนวนมากเริ่มต้นด้วยการส่งมอบตามปกติ อุปกรณ์ให้กับลูกค้าและในปริมาณมาก ดังนั้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2518 เรือดำน้ำเจ็ดลำจึงถูกส่งไปยังกองเรือทันที
การก่อสร้าง SMPL pr. 907 ดำเนินต่อไปจนถึงกลางปี 1980 ในเดือนสิงหาคม ลูกค้ายอมรับชุดสุดท้ายจำนวน 6 ยูนิต มีการสร้างไทรทัน-1เอ็มทั้งหมด 32 ลำ เรือไปประจำการในกองเรือหลักทั้งหมดของกองทัพเรือสหภาพโซเวียต พวกเขาได้รับมอบหมายหมายเลขด้านข้างของประเภท "B-482", "B-526" ฯลฯ โดยไม่มีการกำหนดหมายเลขอย่างต่อเนื่อง
แผนผังของเรือโครงการ 908 1 - ห้องเครื่อง; ห้องโดยสาร 2 หลัง; 3 - แบตเตอรี่; 4 - ช่องเครื่องมือ; 5 - ห้องนักบิน; 6 - ระบบ
Triton-2 เป็นผู้นำเสร็จสมบูรณ์ในปี 1972 และการทดสอบดำเนินต่อไปจนถึงปี 1975 การตรวจสอบและการปรับแต่งใช้เวลานานมาก ซึ่งเป็นสาเหตุว่าทำไม SMPL รุ่นต่อไปจึงเปิดตัวในปี 1979 เท่านั้น อีกหนึ่งปีต่อมาก็เข้าร่วมในกองเรือ ในปี พ.ศ. 2523-2528 มีเรือเหลืออยู่หลายสิบลำ ผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปถูกนำมาเป็นคู่ เหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องถูกจัดขึ้นอย่างไม่สม่ำเสมอ ในช่วงเวลาหลายเดือน
โดยรวมแล้วมีการสร้างเรือดำน้ำ 13 ลำของโครงการ 908 - หนึ่งหัวและ 12 ลำ เมื่อเข้าสู่องค์ประกอบของกองเรือหลักทั้งหมดแล้ว เรือจึงได้รับหมายเลขด้านข้างจาก B-485 ถึง B-554 การนับไม่ต่อเนื่องกันอีกครั้งและช่วงของจำนวนเรือดำน้ำของทั้งสองประเภททับซ้อนกัน
"ไทรทันส์" ให้บริการ
เรือดำน้ำขนาดเล็กพิเศษของสามโครงการมีวัตถุประสงค์เพื่อขนส่งนักว่ายน้ำต่อสู้ - เพื่อให้แน่ใจว่าการแก้ปัญหาของงานที่หลากหลาย ด้วยความช่วยเหลือของเทคนิคนี้ นักประดาน้ำควรลาดตระเวนน่านน้ำที่มีการป้องกันของท่าเรือและถนน เพื่อปกป้องพื้นที่จากนักว่ายน้ำต่อสู้ของศัตรู สำรวจก้นทะเล และเพื่อบำรุงรักษาโครงสร้างใต้น้ำ นอกจากนี้ "ไทรทันส์" ยังสามารถนำมาใช้ในการลาดตระเวนและการก่อวินาศกรรมสำหรับการส่งมอบและการอพยพของบุคลากร
ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับลักษณะของการดำเนินการ Tritons สามารถดำเนินการได้อย่างอิสระหรือกับเรือบรรทุก ในกรณีแรก มีเพียงงานที่ทำไว้ใกล้กับจุดฐาน และผู้ขนส่งสามารถส่ง SMPL ไปยังพื้นที่ใดก็ได้
น่าเสียดาย เนื่องจากลักษณะพิเศษของการให้บริการของนักว่ายน้ำต่อสู้และอุปกรณ์ของพวกเขา จึงไม่มีข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับการทำงานของเรือดำน้ำ Triton รวมถึงโครงการ 907 และ 908 เราสามารถสันนิษฐานได้ว่าอุปกรณ์ดังกล่าวไม่ได้ใช้งานและถูกใช้อย่างต่อเนื่อง - โดยพื้นฐานแล้วเพื่อจุดประสงค์ในการปกป้องพื้นที่น้ำ
จากข้อมูลที่เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้ว การใช้งานเรือไทรทันยังคงดำเนินต่อไปจนถึงช่วงกลางทศวรรษที่ 1970 เมื่อมีโมเดลที่ใหม่กว่าและประสบความสำเร็จมากกว่าปรากฏขึ้น SMPL "Triton-1M" กลายเป็นสิ่งทดแทนโดยตรงสำหรับพวกเขา พวกเขายังคงรับใช้อยู่จนถึงช่วงเปลี่ยนทศวรรษที่แปดสิบเก้า ในช่วงเวลานี้ เนื่องจากทรัพยากรหมดและขาดเงินทุน กองเรือถูกบังคับให้ตัดเรือดำน้ำขนาดเล็กเหล่านี้ทั้งหมดหรือเกือบทั้งหมด อย่างไรก็ตาม ตามรายงานบางฉบับ สำเนาแต่ละฉบับยังคงใช้ต่อเนื่องจนถึงช่วงปี 2000 "Tritons-1M" อาจยังคงอยู่ในกองบินของรัสเซีย ยูเครน และอาเซอร์ไบจาน
"ไทรทัน-2" ใช้ได้นานขึ้นจนถึงสิ้นยุค อย่างไรก็ตาม สถานการณ์เฉพาะในกองทัพและการพัฒนาทรัพยากรได้ทำหน้าที่ของตน และเรือก็ต้องถูกตัดออก ความเป็นไปได้ในการรักษาเรือดำน้ำขนาดเล็กแต่ละลำไว้ในกองเรือของทั้งสามประเทศไม่ได้ถูกตัดออก แม้ว่าจะไม่น่าเป็นไปได้ก็ตาม
เท่าที่เราทราบ สายการบินของนักดำน้ำไทรทันยังไม่รอด เรือดำน้ำ Triton-1M ที่ถูกปลดประจำการส่วนใหญ่ก็ถูกนำกลับมาใช้ใหม่เช่นกัน แต่มีอย่างน้อย 7 ยูนิตที่รอดชีวิต ตอนนี้พวกมันกลายเป็นอนุสรณ์สถานหรืออยู่ในพิพิธภัณฑ์ บางทีในอนาคตจำนวนตัวอย่างจะเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ 5 รายการกลายเป็นนิทรรศการและอนุเสาวรีย์ "ไทรทัน-2". เรืออนุสาวรีย์บางลำให้บริการแก่สาธารณะ บางลำตั้งอยู่ในพื้นที่ปิด
แนวโน้มทิศทาง
ในปี 1974 TsPB "Volna" ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของ SPMBM "Malachite" ที่จัดตั้งขึ้นใหม่และองค์กรนี้มีส่วนร่วมในการออกแบบ "Tritons" สองประเภท ในช่วงไม่กี่ครั้งที่ผ่านมา Malakhit ยังคงพัฒนาทิศทางของตนอย่างต่อเนื่องและเสนอทางเลือกแก่ลูกค้าสองทางสำหรับ SMPL ที่ปรับปรุงใหม่
โครงการทันสมัย 09070 "Triton-1" จัดให้มีการแก้ไขโครงการพื้นฐาน 907 ด้วยการปรับโครงสร้างการออกแบบเดิมและการใช้ส่วนประกอบที่ทันสมัย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีการใช้แบตเตอรี่ขนาดกะทัดรัดและมอเตอร์ไฟฟ้ามากขึ้น รุ่นปรับปรุงของเรือ pr. 09080 "Triton-2" โดดเด่นด้วยรูปแบบที่แตกต่างกันของแบตเตอรี่และช่องที่อยู่อาศัยตลอดจนการใช้หน่วยที่ทันสมัย
วัสดุเกี่ยวกับ pr ใหม่ 09070 และ 09080 ปรากฏเป็นประจำในนิทรรศการต่างๆ แต่ยังไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการสั่งซื้อจริง อาจเป็นเพราะ SMPL ไม่ดึงดูดความสนใจจากผู้ซื้อที่มีศักยภาพ
แม้ว่า Tritons ของสามโครงการแรกจะถูกปลดประจำการและส่วนใหญ่ถูกกำจัด แต่หน่วยพิเศษของกองทัพเรือไม่ได้ถูกทิ้งไว้โดยไม่มีอุปกรณ์พิเศษ เมื่อต้นทศวรรษที่ผ่านมา เรือดำน้ำลำใหม่ของนักดำน้ำ pr. 21310 "Triton-NN" ที่พัฒนาโดย Central Design Bureau "Lazurit" ได้เข้าประจำการ ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อน โดยผสมผสานคุณสมบัติของเรือดำน้ำกับเรือผิวน้ำความเร็วสูง นอกจากนี้ในเรือยังมีชุดอุปกรณ์ทันสมัยต่างๆ ดังนั้นการพัฒนาทิศทางของผู้ให้บริการของนักดำน้ำ / เรือดำน้ำขนาดเล็กพิเศษยังคงดำเนินต่อไป แต่ตอนนี้มันขึ้นอยู่กับแนวคิดใหม่พื้นฐาน