เครื่องบินลาดตระเวนของเรือ Be-4 ได้กลายเป็นก้าวสำคัญในอุตสาหกรรมเครื่องบินทะเลในประเทศ ในช่วงเวลาของการสร้าง เรือเหาะลำนี้ไม่ได้ด้อยกว่าแต่อย่างใด และในหลายปัจจัย ก็ยังแซงหน้าเครื่องบินต่างประเทศที่ดีที่สุดที่มีจุดประสงค์เดียวกัน ความสำเร็จของการออกแบบเครื่องบินลำนี้ได้รับการยืนยันจากข้อเท็จจริงที่ว่า Be-4 เป็นเครื่องบินทะเลของสหภาพโซเวียตเพียงลำเดียวที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากในช่วงสงคราม อย่างไรก็ตาม สร้างขึ้นเพื่อให้บริการบนเรือของ Big Ocean Fleet ซึ่งพวกเขาไม่สามารถสร้างได้ก่อนเริ่มสงคราม Be-4 ถูกทิ้งให้ "ไม่มีงานทำ" และการสู้รบทางเรือในสงครามโลกครั้งที่สองซึ่งกลายเป็นจุดสุดยอดในการพัฒนาเครื่องบินลาดตระเวนดีดออกได้กลายเป็นตอนจบของพวกเขาในเวลาเดียวกัน แต่สิ่งแรกก่อน
ในตอนท้ายของปี 1938 โครงการที่มีความทะเยอทะยานในการสร้างกองเรือเดินทะเลและมหาสมุทรขนาดใหญ่เริ่มได้รับแรงผลักดัน ในแผนห้าปีที่สาม (พ.ศ. 2481-2483) สหภาพโซเวียตควรเริ่มสร้างเรือที่ใหญ่ที่สุด - เรือประจัญบานและเรือลาดตระเวนหนัก มีการวางแผนที่จะสร้างเรือประจัญบาน 15 ลำ เรือลาดตระเวนหนักและเบา 43 ลำ และเรือบรรทุกเครื่องบิน 2 ลำ และกองเรือทั้งลำนี้น่าจะต้องการเครื่องบินที่ใช้ประจำเรือในระดับต่างๆ ตั้งแต่เครื่องบินลาดตระเวนไปจนถึงเครื่องบินทิ้งระเบิด มีบางอย่างที่จะกลั้นหายใจสำหรับนักออกแบบและนักบิน ในปีพ. ศ. 2481 เรือประจัญบาน Sovetsky Soyuz และ Sovetskaya Ukraina ถูกวางลงบนหุ้นการพัฒนาเรือลาดตระเวนหนักติดอาวุธด้วยปืน 305 มม. เต็มแกว่ง ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1939 พวกเขาเริ่มสร้างเรือนำสองลำประเภทนี้ - Kronstadt และ เซวาสโทพอล. นอกจากนี้ เครื่องบินสอดแนมจะต้องใช้เรือลาดตระเวนเบาชั้น Kirov ที่กำลังก่อสร้างและผู้นำเรือพิฆาตหุ้มเกราะที่อยู่ระหว่างการพัฒนา
ยักษ์ใหญ่เหล่านี้ควรจะมีเครื่องบิน 2-4 ลำสำหรับการลาดตระเวนและการปรับการยิง เครื่องบินเหล่านี้จะต้องเปิดตัวจากหนังสติ๊ก เครื่องบินลาดตระเวนแบบสองชั้น KOR-1 KOR-1 ที่พัฒนาโดยสำนักออกแบบของ Beriev และกำลังสร้างขึ้นที่โรงงานเครื่องบิน Taganrog หมายเลข 31 ได้รับการยอมรับว่าไม่น่าพอใจจากผู้นำกองทัพเรือในเวลานี้ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีเครื่องจักรใหม่ เช่น KOR-2
กองทัพเรือรัสเซียใช้เครื่องบินโดยอาศัยเรือเป็นหลักตั้งแต่เริ่มมีการบิน ย้อนกลับไปในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง มีการทดลองที่ประสบความสำเร็จในการใช้เครื่องบินจากการขนส่งทางน้ำที่เรียกว่าเครื่องบิน ในปีพ. ศ. 2473 เครื่องยิงจรวดและเครื่องบินลำแรกที่ปล่อยออกมาได้ปรากฏขึ้นในทะเลดำ เครื่องบินขับไล่ K-3 และเครื่องบินลาดตระเวน HD-55 (KR-1) ซึ่งพัฒนาโดย Heinkel ดีไซเนอร์ชาวเยอรมัน ถูกใช้ในเรือประจัญบาน Paris Commune และเรือลาดตระเวน Krasny Kavkaz หน่วยหนังสติ๊กบนเรือได้รับตำแหน่ง "Warhead-6" (BCH-6) ในปี พ.ศ. 2477 ได้มีการพัฒนาเครื่องบินลาดตระเวนทางเรือภายในประเทศ สองปีต่อมา เครื่องบินภายในประเทศลำแรกสำหรับจุดประสงค์นี้ KOR-1 ได้ถูกสร้างขึ้น
ตอนนี้เมื่อพระอาทิตย์ตกดินในปี 2481 จำเป็นต้องมีเครื่องจักรใหม่ที่มีประสิทธิภาพการบินที่สูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญและปราศจากข้อบกพร่องในการออกแบบของรุ่นก่อน โรงเก็บเครื่องบินขนาดเล็กได้รับการออกแบบเพื่อจัดเก็บการลาดตระเวนของเรือรบบนเรือประจัญบานและเรือลาดตระเวน ซึ่งกำหนดข้อจำกัดเกี่ยวกับขนาดของยานเกราะใหม่ KOR-2 ควรมีความยาวไม่เกิน 9.5 ม. ปีกกว้างไม่เกิน 10.4 ม. น้ำหนักเที่ยวบินไม่เกิน 2,500 กก.เครื่องบินดังกล่าวได้รับการวางแผนเพื่อใช้ในบทบาทของเครื่องบินลาดตระเวนและเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดเล็ก ซึ่งจำเป็นต้องติดตั้งอาวุธและอุปกรณ์ที่จำเป็น หากจำเป็น KOR-2 ควรจะถูกใช้เป็นเครื่องบินกู้ภัย ซึ่งรถต้องการความสามารถในการเดินเรือที่ดี อยู่ภายใต้ข้อกำหนดที่ขัดแย้งกันดังกล่าวซึ่งได้รับการเสนอให้พัฒนาเครื่องบิน
คนแรกที่เริ่มการพัฒนาคือนักออกแบบ Igor Chetvirikov จากนั้นเขาก็เป็นหัวหน้าแผนกการก่อสร้างเครื่องบินทดลองทางเรือ (OMOS) ของโรงงานเครื่องบินหมายเลข 45 ในเซวาสโทพอล จากสองทางเลือกที่เขาเสนอ - เรือและลอย - ในการประชุมคณะกรรมการวิทยาศาสตร์เมื่อวันที่ 21 ธันวาคม พ.ศ. 2479 มีการเลือกใช้ตัวเลือกเรือบิน โครงการนี้เป็นเครื่องบินปีกสูงแบบค้ำยันที่ติดตั้งเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำ M-103 หรือ M-105 จากการคำนวณ KOR-2 รุ่นนี้ควรจะมีความเร็วสูงสุดถึง 425 กม. / ชม.
สองสามสัปดาห์ต่อมา โครงการของแผนกทดลองของโรงงานการบินเลนินกราดหมายเลข 23 ถูกส่งเพื่อพิจารณา ผู้แต่งคือนักออกแบบ Vasily Nikitin ซึ่งเป็นที่รู้จักจากเครื่องบินกีฬาที่ประสบความสำเร็จจำนวนหนึ่ง รถของเขาถูกสร้างขึ้นตามแบบแผนของเครื่องบินปีกสองชั้นแบบลอยเดียวที่ติดตั้งเครื่องยนต์อากาศยาน M-62 และโดยทั่วไปแล้วคือการพัฒนาเครื่องบิน NV-4 ผู้ออกแบบเครื่องบิน Vadim Shavrov ซึ่งเป็นแฟนตัวยงของเครื่องบินทะเลก็พัฒนาเครื่องบินของเขาเองเช่นกัน ในรุ่นของ Shavrov เครื่องยนต์ M-105 อยู่บนลำตัว (เรือ) เพลายาวผ่านเฟืองดอกจอกที่เชื่อมต่อกับใบพัดที่ติดตั้งอยู่บนเสา โครงการดังกล่าวมีข้อดีหลายประการ แม้ว่าจะบ่งบอกถึงปัญหาบางประการในการปรับแต่งกลุ่มใบพัด
แม้จะมีการดำเนินการของผู้เขียนดังกล่าว แต่ชะตากรรมของโครงการเครื่องบินลำใหม่ก็ตัดสินใจอย่างไม่คาดคิดเมื่อต้นปี 2482 ตามคำสั่งร่วมของผู้บังคับการตำรวจแห่งอุตสาหกรรมการบินและกองทัพเรือเมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2482 งานสำหรับการพัฒนา KOR-2 ถูกโอนไปยังทีมออกแบบของ Georgy Beriev การตัดสินใจครั้งนี้มีสาเหตุหลักมาจากข้อเท็จจริงที่ว่าสำนักงานออกแบบของ Beriev มีประสบการณ์มากในการสร้างเครื่องจักรดังกล่าวในขณะนั้น มันยังคงปรับแต่ง KOR-1 อย่างละเอียดและค่อนข้างคุ้นเคยกับเครื่องยิง ในต้นฤดูใบไม้ผลิ งานด้านเทคนิคถูกส่งไปยัง Taganrog ซึ่งในไม่ช้าก็กลายเป็นเป้าหมายของข้อพิพาทที่ดุเดือดระหว่างตัวแทนของกองทัพเรือและนักออกแบบ Beriev เสนอโครงการเรือเหาะให้กับกองทัพเรือ (มีรุ่นลอย แต่ถูกปฏิเสธอย่างรวดเร็ว) ด้วยปีกกว้าง 12 เมตรและยาว 11 เมตร ในกรณีของการลดขนาด Beriev ไม่ได้รับประกันความน่าพอใจของการเดินเรือ กะลาสีเรือที่ถูกจำกัดด้วยพื้นที่ว่างบนเรือจึงเรียกร้องรถที่มีขนาดกะทัดรัดกว่านี้ อย่างไรก็ตาม Beriev พยายามปกป้องรุ่นของเขาซึ่งต่อมามีผลอย่างมากต่อคุณภาพของเครื่องบิน
การอนุมัติขั้นสุดท้ายของโครงการลาดตระเวนทางเรือเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 9 มิถุนายน พ.ศ. 2482 แต่พบตะขอเกี่ยวแบบลำลองหลายแบบ ดังนั้นรูปแบบสุดท้ายของข้อกำหนดในการอ้างอิงจึงถูกโอนไปยังทากันรอกเมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม พ.ศ. 2482 การออกแบบเบื้องต้นเสร็จสมบูรณ์เมื่อวันที่ 7 สิงหาคม ในรูปแบบสุดท้ายนี้ KOR-2 (เรียกอีกอย่างว่า MS-9) เป็นเรือปีกสูงที่มีค้ำยันพร้อมเครื่องยนต์อากาศยาน M-63 ระบายความร้อนด้วยอากาศ ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2483 KOR-2 ชุดแรกเสร็จสมบูรณ์และส่งไปทดสอบการบิน เมื่อวันที่ 8 ตุลาคม เครื่องบินทำการบินครั้งแรก เป็นเวลาหลายเดือนที่เครื่องกำลังได้รับการปรับแต่งและเตรียมการสำหรับการทดสอบสถานะ การตรวจสอบขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับคุณภาพของการลาดตระเวนทางเรือลำใหม่นี้ดำเนินการในเซวาสโทพอล โดย LII ของกองทัพอากาศกองทัพเรือในช่วงเวลาตั้งแต่วันที่ 2 กุมภาพันธ์ถึง 18 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 ในระหว่างการทดสอบ มีการผลิตเครื่องบินลำที่สองซึ่งเข้าร่วมด้วย
การประเมินโดยรวมของ KOR-2 เป็นบวก เป็นที่ยอมรับว่าเครื่องบินต้นแบบตรงตามข้อกำหนดของการบริหารการบินของกองทัพเรือ ผ่านการทดสอบและแนะนำให้นำไปใช้ในแง่ของเทคนิคการนำร่อง เครื่องใหม่ได้รับการยอมรับว่าเรียบง่ายและสามารถควบคุมได้ง่ายโดยนักบินที่เคยบินด้วย MBR-2 นอกเหนือจากการทำหน้าที่เป็นเรือลาดตระเวนแล้ว KOR-2 ยังวางแผนที่จะใช้เป็นเครื่องบินสำหรับปกป้องพื้นที่น้ำซึ่งเสนอให้เพิ่มความจุของถังแก๊สและตามระยะการบิน เพื่อการใช้งานอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ เสนอให้เพิ่มน้ำหนักระเบิดทั้งหมดจาก 200 กก. เป็น 400 กก.
ไม่พบข้อสังเกตที่จริงจังระหว่างการทดสอบ อย่างไรก็ตาม ผู้ทดสอบ กัปตัน Reidel และ Yakovlev ตื่นตระหนกกับข้อเท็จจริงที่ว่า KOR-2 มีเส้นทางร่อนที่สูงชัน ซึ่งพวกเขาถือว่าเป็นข้อเสียเปรียบ นักบินโดยไม่มีเหตุผลสันนิษฐานว่าเมื่อบินในสภาพอากาศสงบและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในความมืด การลงจอดบน KOR-2 จะเป็นเรื่องยาก ในน้ำนิ่งสงบ "กระจก" จะก่อตัวขึ้นเมื่อนักบินกำหนดระดับความสูงของเที่ยวบินที่แท้จริงได้ยากในกรณีที่ไม่มีจุดสังเกต ปรากฏการณ์นี้เป็นที่รู้จักกันดีในหมู่นักบินเครื่องบินทะเล ทำให้เกิดอุบัติเหตุและภัยพิบัติมากมาย การทดสอบเพิ่มเติมของ KOR-2 ควรจะดำเนินการแล้วจากหนังสติ๊กซึ่งขณะนี้การผลิตเสร็จสิ้นแล้วที่โรงงาน Leningrad Kirov เสร็จสิ้นการลาดตระเวนทางเรือและการเตรียมการผลิตแบบต่อเนื่องถูกย้ายไปที่โรงงานหมายเลข 288 ซึ่งตั้งอยู่ทางตอนเหนือของภูมิภาคมอสโก
ความจริงที่ว่าซีรีส์ควรจะอยู่ในตำแหน่งใหม่นั้นเกี่ยวข้องกับการก่อกวนอีกครั้งของอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียต ในตอนท้ายของปี 1939 ได้มีการตัดสินใจย้ายอุตสาหกรรมอากาศยานของกองทัพเรือใกล้กับมอสโกด้วยเหตุนี้ในเมือง Savelovo บนแม่น้ำโวลก้าจึงมีการจัดโรงงานเครื่องบินหมายเลข 30 เมื่อวันที่ 4 มีนาคม พ.ศ. 2483 รัฐบาลได้ตัดสินใจสร้างองค์กรใหม่บนพื้นฐานของโรงงาน Savelovsky ซึ่งเป็นโรงงานหมายเลข 288 ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 สำนักออกแบบของ Beriev ถูกย้ายไปที่นั่นและมีการส่งมอบเครื่องบินสำรองสำหรับเครื่องบิน KOR-2 สำหรับการใช้งานการผลิตแบบอนุกรม สำหรับโรงงานเครื่องบิน Taganrog ที่ 31 องค์กรนี้ได้รับการปรับโฉมใหม่เพื่อการผลิตเครื่องบิน BB-1 ที่ออกแบบโดย P. O. Sukhoi - ต่อมาเครื่องจักรเหล่านี้กลายเป็นที่รู้จักในชื่อ Su-2
ในขั้นต้น มีการวางแผนที่จะสร้าง KOR-2 จำนวน 20 ชุด ณ ตำแหน่งใหม่ ในระหว่างงานนี้ ได้มีการเริ่มใช้ชื่อใหม่ของเครื่องบิน Be-4 ภายใต้การกำหนดนี้ รถได้ผ่านเอกสารราชการหลายฉบับ อย่างไรก็ตาม ลูกเรือซึ่งติดเป็นนิสัย ยังคงใช้ชื่อเดิมต่อไป
รถยนต์ที่ผลิตครั้งแรกเสร็จสมบูรณ์เมื่อวันที่ 11 สิงหาคม พ.ศ. 2484 อุปกรณ์อนุกรมแตกต่างจากรุ่นทดลองโดยเอ็นจิ้น M-62 ที่ติดตั้ง แม้ว่าจะมีกำลังน้อยกว่า M-63 แต่เครื่องยนต์นี้มีอายุการใช้งานที่ยาวนานกว่า ดังนั้นจึงมีความน่าเชื่อถือมากกว่า เครื่องบินดังกล่าวติดตั้งกลไกการปลดไฟฉายฉุกเฉินและพนักพิงหุ้มเกราะของนักบินที่ยืมมาจากเรือบิน GST สงครามกำลังดำเนินไป โรงงานกำลังรีบส่งมอบยานรบให้กับกองทัพ และบังคับให้ทำการทดสอบในทุกวิถีทางที่เป็นไปได้ วันที่ 9 กันยายน ระหว่างเที่ยวบินที่ 6 เกิดอุบัติเหตุขึ้น เครื่องบินลำดังกล่าวถูกขับโดยพันตรี Kotikov ในวันนั้น นอกจากเขาบนเครื่องบินแล้ว ยังมีวิศวกรของ OKB Morozov และช่างเทคนิคอันดับ 1 Sukachev ในระหว่างการลงจอด ทางลาดชันของ KOR-2 ได้รับผลกระทบ ในสภาพน้ำที่นิ่งและนิ่ง นักบินตกอยู่ใต้การหลอกลวงของ "กระจก" และเรือเหาะพุ่งชนน้ำด้วยความเร็วสูง พวกเขาสามารถช่วยชีวิตลูกเรือสองคนได้ ช่างเทคนิคทหาร Sukachev เสียชีวิตพร้อมกับรถ เมื่อวันที่ 20 กันยายน เที่ยวบินแรกของเครื่องบินรุ่นที่สองได้เกิดขึ้น
ควบคู่ไปกับการทำงานบนเครื่องบิน พวกเขายังมีส่วนร่วมในการยิงด้วย ปัญหากับพวกเขาได้รับการแก้ไขดังนี้ นอกจากงานสร้างระบบยิงจรวดดังกล่าวที่โรงงานในประเทศแล้ว ยังมีการซื้อเครื่องยิงกระสุนประเภท K-12 จาก Ernst Heinkel ในฤดูใบไม้ผลิปี 1939 K-12 ตัวแรกที่ซื้อมาได้รับการทดสอบกับเครื่องบิน KOR-1 หลังจากนั้นไม่นาน การทดสอบเครื่องยิงหนังสติ๊ก ZK-1 ซึ่งจัดทำขึ้นตามโครงการของนักออกแบบ Bukhvostov เริ่มต้นขึ้นที่โรงงาน Leningrad Plant of Lifting and Transport Equipmentอีกหนึ่งปีต่อมา หนังสติ๊กของโรงงาน Nikolaev ซึ่งมีชื่อว่า N-1 ได้ถูกสร้างขึ้นและทดสอบ กลไกเหล่านี้ในขั้นต้นมุ่งเน้นไปที่เครื่องบินลาดตระเวน KOR-1 สำหรับ KOR-2 ซึ่งมีน้ำหนักในการขึ้นลงมาก จำเป็นต้องมีการปรับปรุง เครื่องยิงหนังสติ๊กเลนินกราด ZK-2B อีกเครื่องหนึ่ง (เบากว่าและสั้นกว่า ZK-1 เล็กน้อย) ได้รับการดัดแปลงเป็นพิเศษสำหรับ KOR-2 พวกเขาติดตั้งรถเข็นคันเร่งที่มีชั้นวางล้ม เพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของสตาร์ทและเชือกเบรกจาก 33 เป็น 36 มม. แรงดันในกระบอกสูบทำงานเพิ่มขึ้น ทำให้อัตราเร่งเริ่มต้นอยู่ที่ 4, 6g หลังจากทิ้งขยะขนาดสามตันไปสองโหล การทดลองก็ดำเนินต่อไปด้วยเครื่องบิน การทดสอบ KOR-2 จากหนังสติ๊ก ZK-2B ที่ติดตั้งบนเรือบรรทุกได้ดำเนินการในพื้นที่ Oranienbaum ตั้งแต่วันที่ 23 กรกฎาคม ถึง 6 สิงหาคม พ.ศ. 2484 สงครามกำลังดำเนินไป เครื่องบินของเยอรมันกำลังสอดแนม ดังนั้นงานนี้จึงเทียบเท่ากับการสู้รบ เสร็จสิ้นการเริ่มต้นทั้งหมด 12 ครั้ง ด้วยน้ำหนักการบิน 2440 กก. และปีกเครื่องบินเบี่ยง 30 ° KOR-2 ปกติจะบินขึ้นไปในอากาศแม้ในความเร็วที่ลดลง - ประมาณ 115 กม. / ชม.
ในไม่ช้าการพบปะครั้งแรกกับชาวเยอรมันก็เกิดขึ้น โรงงาน # 288 ถูกอพยพ อุปกรณ์และ KOR-2 ที่ยังไม่เสร็จถูกส่งไปยังตะวันออก ระหว่างทาง รถไฟถูกเครื่องบินฟาสซิสต์โจมตี ความเสียหายไม่ได้เกิดขึ้นมากนัก แต่รูกระสุนหลายรูในรถที่ยังไม่เสร็จยังคงเป็นที่ระลึก ในขั้นต้น โรงงานถูกส่งไปยังภูมิภาคกอร์กี แต่ไม่มีสถานที่สำหรับการผลิต และรถไฟยังคงเคลื่อนไปทางตะวันออก จุดจอดต่อไปคือ Omsk ที่นี่ บนพื้นฐานของโรงงานเครื่องบินหมายเลข 166 ได้มีการปรับปรุง KOR-2 อย่างต่อเนื่อง ในช่วงเวลานี้ สำนักออกแบบได้พัฒนาการปรับเปลี่ยนที่ดินของเครื่องบินลาดตระเวนของเรือ ยานพาหนะที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างบางคันได้รับอาวุธยุทโธปกรณ์ขั้นสูง แทนที่จะเป็นหลักสูตร ShKAS พวกเขาติดตั้งปืนกล Berezin (BK) ลำกล้องขนาดใหญ่สองกระบอก แม้ว่าจะมีการวางแผนที่จะประกอบเครื่องบินห้าลำจากกองหนุนที่มีอยู่ แต่ KOR-2 ทั้งหมด 9 ลำถูกสร้างขึ้นในออมสค์ เราทดสอบรถยนต์สำเร็จรูปบน Irtysh
ในเดือนพฤษภาคมปี 1943 สำนักงานออกแบบของ Georgy Beriev ได้ย้ายไปที่เมือง Krasnoyarsk ไปที่ฐานของโรงงานเครื่องบินหมายเลข 477 Beriev ตามคำสั่งของผู้บังคับการตำรวจแห่งอุตสาหกรรมการบิน Shakhurin ตั้งแต่วันที่ 3 พฤษภาคม 1943 ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าผู้ออกแบบของโรงงานเครื่องบินหมายเลข 477 ตัวองค์กรเองเป็นองค์กรขนาดเล็ก เมื่อเร็ว ๆ นี้มันเป็นร้านซ่อมการบินของ Glavsevmorput โรงงานตั้งอยู่ติดกับแม่น้ำ Yenisei บนฝั่งช่อง Abakan ส่วนของที่ดินแยกจากแม่น้ำโดยช่องทางหนึ่งเรียกว่าเกาะ Molokov ซึ่งเป็นที่ตั้งของคณะกรรมการและอาคารขององค์กรที่มีชื่อข้างต้นซึ่งรับผิดชอบเที่ยวบินของเครื่องบินที่มีคำจารึกว่า "AviaArktika" เห็นได้ชัดว่ามันเป็นย่านนี้อย่างแม่นยำซึ่งนำไปสู่ความจริงที่ว่า KOR-2 สองตัวถูกโอนไปยังเขตอำนาจของการบินของ Glavsevmorput นักบินขั้วโลก Malkov ทำการทดสอบการยอมรับของยานพาหนะการผลิตหลายคัน และเลือกสองคันที่เขาชอบมากที่สุดสำหรับแผนกของเขา เครื่องบินเหล่านี้บินไปตาม Yenisei ไปทางเหนือ ซึ่งควรจะใช้เพื่อป้องกันฐานขั้วโลก อย่างไรก็ตาม ข้อเท็จจริงของการใช้ KOR-2 ในการรบในพื้นที่นั้นไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด
ในครัสโนยาสค์ งานยังคงปรับปรุง KOR-2 อย่างต่อเนื่อง เช่นเดียวกับเครื่องบินรบในประเทศหลายลำ พวกเขาติดอาวุธด้วยจรวด RS-82 มีการทดลองกับการติดตั้ง RS-82 แปดตัว สี่ตัวอยู่ใต้ระนาบปีกแต่ละอัน เครื่องบินลำแรกดังกล่าวคือ KOR-2 หมายเลข 28807 ต่อจากนั้นมีการวางจรวดเพียงสองลูกไว้ใต้ปีกแต่ละข้าง อาวุธระเบิดก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน - ในรุ่นของเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ KOR-2 ตอนนี้ใช้เครื่องกวาดทุ่นระเบิด FAB-100 สี่ลำ และในรุ่นของเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำ - PLAB-100 สี่ลำ การลาดตระเวนของเรือกลายเป็นเครื่องบินจู่โจมอย่างชัดเจน แต่ระยะการบินซึ่งสำคัญมากสำหรับเที่ยวบินข้ามทะเลยังไม่เพียงพอ ดังนั้นตั้งแต่กลางปี 2486 KOR-2 ก็เริ่มติดตั้งถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมที่มีความจุรวม 300 ลิตร สองถังดังกล่าวถูกวางไว้ในเรือตามด้านข้างในบริเวณจุดศูนย์ถ่วง ระยะเพิ่มขึ้น เครื่องบินสามารถปฏิบัติการได้ในรัศมีสูงสุด 575 กม.ตัวอุปกรณ์เองนั้นหนักขึ้นและน้ำหนักขึ้นเกินสามตัน เมื่อความต้องการต่อไปของนักบินรบต้องบรรลุผล เพื่อเพิ่มพลังการยิงของหน่วยหาง นักออกแบบถูกบังคับให้ประนีประนอม ที่มือปืนส่วนท้าย แทนที่จะเป็น ShKAS มีการติดตั้ง UBT ลำกล้องใหญ่บนป้อมปืน VUB-3 แต่ในทางกลับกัน ปืนกลหนึ่งสนามก็ต้องถูกถอดออก ในรุ่นนี้ KOR-2 ถูกจัดหาโดยโรงงานในปี 1944 และในปี 1945 จนกระทั่งสิ้นสุดการผลิต เหตุการณ์ในครัสโนยาสค์อาจรวมถึงความรำคาญอีกประการหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับปรากฏการณ์ "กระจก" เมื่อวันที่ 27 มิถุนายน พ.ศ. 2487 เวลา 09.00 น. เครื่องบินบี-4 เกิดขึ้นในพื้นที่ช่อง Abakan ในครัสโนยาสค์ในช่วงเวลานี้ของปีมี "คืนสีขาว" มีแสงสว่างเพียงพอ แต่ดวงอาทิตย์ก็ต่ำพอและทำให้นักบินตาบอด เสร็จสิ้นการบินทดสอบนักบินของสถาบันวิจัยการบินกองทัพอากาศแห่งกองทัพเรือ V. N. ทำการจัดตำแหน่งผิดและเครื่องบินตกลงไปในน้ำ นักบินถูกไล่ออกจากห้องนักบิน แต่นาวิเกเตอร์ของกองทัพเรือ N. D. เชฟเชนโก้
ในฤดูร้อนปี 2485 กองเรือทะเลดำได้รับการลาดตระเวนทางเรือเป็นอันดับแรก อย่างไรก็ตาม เราไม่สามารถแม้แต่จะฝันถึงการรับใช้บนเรือรบ และยิ่งกว่านั้นเกี่ยวกับการเปิดตัวเรือ สถานการณ์ที่ยากลำบากในช่วงสองปีแรกของสงครามนำไปสู่ข้อสรุปที่แน่ชัดว่าเครื่องยิงจรวดและเครื่องบินบนเครื่องบินเป็นเพียงภาระเพิ่มเติมและขัดขวางการซ้อมรบของเรือรบ ตามคำสั่งของผู้นำกองเรือ ทรัพย์สินทั้งหมดของ BCh-6 ถูกย้ายออกไปจนกว่าจะถึงเวลาที่ดีกว่า เครื่องบิน KOR-1 สูญหายระหว่างการป้องกันไครเมีย มีเพียงเครื่องบินสอดแนมเพียงลำเดียวที่สามารถเคลื่อนย้ายไปทางด้านหลังไปยังโรงเรียนนักบินของกองทัพเรือ
KOR-2 มาถึงกองเรือทะเลดำในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2485 ในตอนแรก ยานพาหนะสี่คันรวมกันเป็นหน่วยแก้ไขที่แยกจากกัน ประจำอยู่ที่ Tuapse ในฤดูใบไม้ร่วง หลังจากที่ลูกเรือเชี่ยวชาญเครื่องจักรใหม่แล้ว ทั้งสี่ก็กลายเป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินที่ 60 และย้ายไปอยู่ที่โปติ ร่วมกับเครื่องบิน MBR-2 จำนวนโหลถูกใช้เป็นเครื่องบินลาดตระเวนฐาน ภารกิจหลักของฝูงบินคือการลาดตระเวนและปกป้องชายฝั่ง ค้นหาเรือดำน้ำของศัตรูและทุ่นระเบิดลอยน้ำ มีการพบปะกับเครื่องบินเยอรมันด้วย เครื่องบินน้ำ Do-24 และ BV-138 ประจำการอยู่ในอ่าวเซวาสโทพอลที่ชาวเยอรมันยึดครอง ทำหน้าที่เพื่อประโยชน์ของกองเรือของพวกเขา คุ้มกันเรือ และทำการลาดตระเวนระยะไกล เมื่อเห็น KOR-2 เป็นครั้งแรก ชาวเยอรมันรู้สึกทึ่งกับยานพาหนะโซเวียตที่ไม่คุ้นเคยและพยายามโจมตีพวกเขา ตามความทรงจำของ KOR-2 nilot A. Efremov มีการต่อสู้ทางอากาศอย่างน้อยหนึ่งโหลกับเรือเหาะฟาสซิสต์
มีข้อมูลเกี่ยวกับการตรวจจับเรือดำน้ำ KOR-2 เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน Be-4 สองลำลาดตระเวนพื้นที่ฐานทัพเรือ Poti พบที่จุดที่มีพิกัด: ละติจูด 42 ° 15 ', ลองจิจูด 47 ° 7' ซึ่งเป็นวัตถุที่น่าสงสัยซึ่งพวกเขาทิ้งตัวต่อต้าน- ระเบิดใต้น้ำ มีกรณีที่คล้ายกันในเดือนต่อๆ มา
ในปี 1944 KOR-2 ถูกใช้เป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินที่ 82 งานเหมือนกัน แต่งานหลักคือการลาดตระเวนชายฝั่งและค้นหาทุ่นระเบิด เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2487 ผู้บัญชาการทหารบกของกองทัพเรือได้ออกคำสั่งให้จัดตั้งกองบินนาวีที่ 24 ในทะเลดำ ตั้งแต่นั้นมา บริการที่พวกเขาสร้างขึ้นสำหรับ KOR-2 ก็ได้เริ่มต้นขึ้น เป็นเวลาหลายปีที่เครื่องบินอยู่บนเรือลาดตระเวน Molotov และ Voroshilov ซึ่งมีการฝึกยิงหนังสติ๊ก เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าเครื่องบินรบ Spitfire ก็มีส่วนร่วมในการทดลองเหล่านี้ด้วย เครื่องบิน KOR-2 ก็ปรากฏตัวขึ้นในทะเลบอลติกในช่วงสุดท้ายของสงคราม การใช้งานของพวกเขาในที่นี้ค่อนข้างเป็นฉากๆ เป็นหลัก ส่วนใหญ่เป็นภารกิจสำหรับการลาดตระเวนชายฝั่งหรือปฏิบัติการกู้ภัย
เมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม ค.ศ. 1944 หลังจากโจมตีเรือฟาสซิสต์ เครื่องบินโจมตี Il-2 จากกรมการบินทหารรักษาการณ์ที่ 8 ได้ลงจอดฉุกเฉินในอ่าวฟินแลนด์ เครื่องบินโจมตีหุ้มเกราะจมลงอย่างรวดเร็ว นักบิน Kuznetsov และมือปืนลม Strizhak ได้เข้าไปในเรือยางกู้ภัย พวกเขากำลังมองหาของตัวเองและคนอื่น ๆ เครื่องบินขับไล่ Fw-190 หนึ่งคู่พยายามโจมตีเรือลำเล็ก แต่ถูก La-5 สี่ลำขับออกไปไม่นานนักสู้ของเราก็ชี้ KOR-2 ซึ่งบินไปช่วยชีวิตมาที่แห่งนี้ พ.ต.อ.อภิรินทร์ ซึ่งขับเครื่องบินสอดแนม พบผู้ประสบภัย และส่งพวกเขาไปยังสนามบินการบินนาวีที่ตั้งอยู่บนทะเลสาบโกรา-วัลได
ไม่ค่อยมีใครรู้เรื่องการใช้หน่วยสอดแนมออกหลังปี 2488 ในช่วงหลังสงคราม สหภาพโซเวียตมีเรือลาดตะเว ณ ที่ค่อนข้างทันสมัยจำนวน 6 ลำ ซึ่งออกแบบมาเพื่อติดตั้งเครื่องยิงจรวดและเครื่องบิน เรือลาดตระเวนสองลำ - "Kirov" และ "Maxim Gorky" - มี Red Banner Baltic Fleet เรือลาดตระเวน Molotov และ Voroshilov ดำเนินการในทะเลดำ และ Kaganovich และ Kalinin ในมหาสมุทรแปซิฟิก ในช่วงครึ่งหลังของวัยสี่สิบ ความสนใจในการขับเครื่องบินทั่วโลกเริ่มจางลง เฮลิคอปเตอร์ถูกใช้เพื่อจัดหาเรือลาดตระเวนระยะประชิด ในกองทัพเรือโซเวียต เฮลิคอปเตอร์ลำแรกที่ลงจอดบนดาดฟ้าของเรือลาดตระเวนมักซิม กอร์กี เมื่อวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2493 มันเป็น Ka-8 ขนาดเล็ก
เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวไว้ว่าในปี 1940 สำนักออกแบบกลางของ MS ได้ออกภารกิจเพื่อสร้างเครื่องบินลาดตระเวนทางเรือ KOR-3 ลำใหม่ เครื่องนี้ยังได้รับการพัฒนาในสองรุ่น - เครื่องบินลอยและเรือบิน มีการวางแผนที่จะใช้เครื่องยนต์ M-64R ซึ่งมีกำลัง 1200 แรงม้า ตามที่ได้รับมอบหมาย รถใหม่ควรมีขนาดเท่ากับ KOR-2 ปัญหาในการรับเครื่องยนต์ M-64 ถูกบังคับให้ออกแบบโครงการใหม่สำหรับ M-87 อนุกรมที่มีความจุ 950 แรงม้า การปรากฏตัวในปี 1941 ของหนังสติ๊ก H-1 ใหม่ทำให้สามารถเพิ่มน้ำหนักการบินขึ้นของเครื่องใหม่ได้ ซึ่งนักออกแบบไม่ลังเลที่จะใช้ประโยชน์จากมัน ตอนนี้เครื่องยนต์ M-89 ที่มีความจุ 1200 แรงม้า ถือเป็นโรงไฟฟ้า นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกที่สองซึ่งเกี่ยวข้องกับการใช้เครื่องยนต์ M-107 (1500 แรงม้า) กับใบพัดโคแอกเซียล แต่งานทั้งหมดใน KOR-3 หยุดลงเมื่อเริ่มสงคราม
ในปี พ.ศ. 2488 พวกเขากลับมาที่หัวข้อของเครื่องบินลาดตระเวนดีดออก KB นำเสนอโครงการของเครื่องบิน KL-145 ภายนอกรถใหม่นั้นคล้ายกับ Be-4 และติดตั้งเครื่องยนต์ ASh-21 แม้ว่า KL-145 จะยังคงอยู่ในโครงการ แต่ก็กลายเป็นต้นแบบสำหรับเครื่องบินสื่อสารเบา Be-8