นับตั้งแต่เริ่มก่อตั้ง การบินทหารได้พยายามเพิ่มความเร็วและความสูงของเครื่องบิน การเพิ่มระดับความสูงของเที่ยวบินทำให้สามารถออกจากโซนการทำลายล้างของปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานได้ การรวมกันของระดับความสูงและความเร็วสูงทำให้สามารถได้เปรียบในการรบทางอากาศ
ก้าวใหม่ในการเพิ่มระดับความสูงและความเร็วในการบินของเครื่องบินรบคือการปรากฏตัวของเครื่องยนต์ไอพ่น ดูเหมือนว่าการบินจะมีทางเดียวเท่านั้น - บินให้เร็วขึ้นและสูงขึ้น สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากการต่อสู้ทางอากาศระหว่างสงครามเกาหลี ซึ่งเครื่องบินรบ MiG-15 ของโซเวียตและเครื่องบินรบ F-80, F-84 และ F-86 ของอเมริกาปะทะกัน
ทุกอย่างเปลี่ยนไปตามการเกิดขึ้นและการพัฒนาของอาวุธประเภทใหม่ - ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน (SAM)
ยุคของระบบป้องกันภัยทางอากาศ
ตัวอย่างแรกของระบบป้องกันภัยทางอากาศถูกสร้างขึ้นในสหภาพโซเวียต บริเตนใหญ่ สหรัฐอเมริกา และนาซีเยอรมนีในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดคือความสำเร็จโดยนักพัฒนาชาวเยอรมันที่สามารถนำระบบป้องกันภัยทางอากาศ Reintochter, Hs-117 Schmetterling และ Wasserfall ไปสู่ขั้นตอนการผลิตนำร่อง
แต่ระบบป้องกันภัยทางอากาศได้รับการแจกจ่ายที่สำคัญเฉพาะในยุค 50 ของศตวรรษที่ XX ด้วยการปรากฏตัวของระบบป้องกันภัยทางอากาศของโซเวียต C-25 / C-75, American MIM-3 Nike Ajax และ British Bristol Bloodhound
ความสามารถของระบบป้องกันภัยทางอากาศได้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม 1960 เมื่อเครื่องบินลาดตระเวนระดับสูง U-2 ของสหรัฐฯ ถูกยิงที่ระดับความสูงประมาณ 20 กิโลเมตร ซึ่งก่อนหน้านี้ได้ทำการบินลาดตระเวนทั่วอาณาเขตของ ล้าหลังหลายครั้งไม่สามารถเข้าถึงเครื่องบินรบได้
อย่างไรก็ตาม การใช้ระบบป้องกันภัยทางอากาศขนาดใหญ่ครั้งแรกเกิดขึ้นในช่วงสงครามเวียดนาม ระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-75 ที่ส่งโดยฝ่ายโซเวียตบังคับให้การบินของสหรัฐฯ ต้องอยู่ในระดับความสูงที่ต่ำ ในทางกลับกัน ส่งผลให้เครื่องบินถูกยิงด้วยปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน ซึ่งคิดเป็นสัดส่วนประมาณ 60% ของเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ของอเมริกาที่ตก
ความล่าช้าในการบินเกิดขึ้นจากความเร็วที่เพิ่มขึ้น ตัวอย่างเช่น เราสามารถอ้างถึงเครื่องบินลาดตระเวนเหนือเสียงทางยุทธศาสตร์ของอเมริกา Lockheed SR-71 Blackbird ซึ่งด้วยความเร็วสูงกว่า 3 เมตร และระดับความสูงได้ถึง 25,000 เมตร ไม่เคยถูกยิงโดยระบบป้องกันภัยทางอากาศ รวมทั้งในช่วงสงครามเวียดนาม อย่างไรก็ตาม SR-71 ไม่ได้บินเหนืออาณาเขตของสหภาพโซเวียตเพียงบางครั้งจับน่านฟ้าโซเวียตส่วนเล็ก ๆ ใกล้ชายแดนเท่านั้น
ในอนาคต การออกเดินทางของการบินไปยังระดับความสูงที่ต่ำและต่ำเป็นพิเศษได้ถูกกำหนดไว้ล่วงหน้า การปรับปรุงระบบป้องกันภัยทางอากาศทำให้การบินของเครื่องบินรบในระดับสูงแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย บางทีสิ่งนี้อาจมีอิทธิพลอย่างมากต่อการละทิ้งโครงการเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วสูงระดับสูงเช่น T-4 (ผลิตภัณฑ์ 100) ของโซเวียต (ผลิตภัณฑ์ 100) ของสำนักออกแบบ Sukhoi หรือวาลคิรี XB-70 อเมริกาเหนือของอเมริกา ยุทธวิธีหลักของการบินต่อสู้คือการบินที่ระดับความสูงต่ำในโหมดโค้งของภูมิประเทศ และส่งการโจมตีโดยใช้เรดาร์ "โซนตาย" และจำกัดคุณสมบัติของขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านอากาศยาน (SAM)
การตัดสินใจตอบสนองคือการปรากฏตัวในอาวุธยุทโธปกรณ์ของกองกำลังป้องกันทางอากาศของระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะสั้นของประเภท S-125 ซึ่งสามารถโจมตีเป้าหมายบินต่ำความเร็วสูงได้ ในอนาคตจำนวนประเภทของระบบป้องกันภัยทางอากาศที่สามารถจัดการกับเป้าหมายที่บินได้ต่ำเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง - ระบบป้องกันภัยทางอากาศ Strela-2M, ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานและปืนใหญ่ Tunguska (ZRPK), ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานแบบพกพา (MANPADS) ปรากฏตัวขึ้นอย่างไรก็ตาม ไม่มีที่ไหนที่จะทิ้งการบินไว้ได้ในระดับต่ำ ที่ระดับความสูงปานกลางและสูง ความพ่ายแพ้ของเครื่องบิน SAM นั้นแทบจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ และการใช้ระดับความสูงและภูมิประเทศที่ต่ำ ความเร็วและเวลากลางคืนที่สูงเพียงพอ ทำให้เครื่องบินมีโอกาสโจมตีเป้าหมายได้สำเร็จ
แก่นสารของการพัฒนาระบบป้องกันภัยทางอากาศคือคอมเพล็กซ์โซเวียตและรัสเซียรุ่นใหม่ล่าสุดของตระกูล S-300 / S-400 ซึ่งสามารถโจมตีเป้าหมายทางอากาศได้ไกลถึง 400 กม. ระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-500 ที่มีแนวโน้มว่าจะมีคุณสมบัติที่โดดเด่นยิ่งขึ้นไปอีก ซึ่งควรจะนำมาใช้ให้บริการในปีต่อๆ ไป
"เครื่องบินล่องหน" และสงครามอิเล็กทรอนิกส์
การตอบสนองของผู้ผลิตเครื่องบินคือการแนะนำเทคโนโลยีอย่างกว้างขวางเพื่อลดเรดาร์และลายเซ็นความร้อนของเครื่องบินรบ แม้ว่าที่จริงแล้วข้อกำหนดเบื้องต้นทางทฤษฎีสำหรับการพัฒนาเครื่องบินที่ไม่เป็นการรบกวนนั้นถูกสร้างขึ้นโดยนักฟิสิกส์และอาจารย์เชิงทฤษฎีของสหภาพโซเวียตในด้านการกระจายตัวของคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้า Peter Yakovlevich Ufimtsev พวกเขาไม่ได้รับการยอมรับที่บ้าน แต่ได้รับการศึกษาอย่างรอบคอบ "ต่างประเทศ" อันเป็นผลมาจากการที่ในสภาพแวดล้อม เครื่องบินลำแรกถูกสร้างขึ้นในความลับที่เข้มงวดที่สุดคุณลักษณะที่แตกต่างหลักคือการใช้เทคโนโลยีสูงสุดเพื่อลดการมองเห็น - เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธี F-117 และเครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์ B-2
จำเป็นต้องเข้าใจว่าเทคโนโลยีในการลดทัศนวิสัยไม่ได้ทำให้เครื่องบิน "ล่องหน" อย่างที่เราคิดจากสำนวนทั่วไปว่า "เครื่องบินล่องหน" แต่ลดระยะการตรวจจับและระยะการยึดเครื่องบินลงอย่างมากโดย หัวจรวดกลับบ้าน อย่างไรก็ตาม การปรับปรุงเรดาร์ของระบบป้องกันภัยทางอากาศสมัยใหม่ทำให้เครื่องบินที่ไม่สร้างความรำคาญต้อง "กอด" กับพื้น นอกจากนี้ยังสามารถตรวจจับเครื่องบินที่ไม่เด่นได้ด้วยสายตาในเวลากลางวัน ซึ่งเห็นได้ชัดหลังจากการทำลาย F-117 ใหม่ล่าสุดโดยระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-125 แบบโบราณระหว่างสงครามในยูโกสลาเวีย
ใน "เครื่องบินล่องหน" ลำแรก ประสิทธิภาพการบินและความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงานของเครื่องบินถูกเสียสละให้กับเทคโนโลยีการลักลอบ ในเครื่องบินรุ่นที่ห้า F-22 และ F-35 เทคโนโลยีการพรางตัวถูกรวมเข้ากับลักษณะการบินที่ค่อนข้างสูง เมื่อเวลาผ่านไป เทคโนโลยีการลอบเร้นเริ่มแพร่กระจายไม่เฉพาะกับเครื่องบินที่บรรจุคนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงอากาศยานไร้คนขับ (UAV) ขีปนาวุธร่อน (CR) และอาวุธโจมตีทางอากาศอื่นๆ (SVN)
อีกวิธีหนึ่งคือการใช้สงครามอิเล็กทรอนิกส์ (EW) อย่างแข็งขัน การใช้ซึ่งส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อระยะการตรวจจับและการทำลายของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ อุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์สามารถวางได้ทั้งบนตัวเรือบรรทุกเองและบนเครื่องบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์เฉพาะทาง หรือเป้าหมายปลอม เช่น MALD
จากทั้งหมดที่กล่าวมา รวมกันทำให้อายุการป้องกันทางอากาศซับซ้อนขึ้นอย่างมาก เนื่องจากเวลาในการตรวจจับและโจมตีเป้าหมายลดลงอย่างมาก จากผู้พัฒนาระบบป้องกันภัยทางอากาศ โซลูชั่นใหม่จำเป็นต้องเปลี่ยนสถานการณ์ให้เป็นประโยชน์
AFAR และ SAM กับ ARLGSN
และพบวิธีแก้ปัญหาดังกล่าว ประการแรก ความเป็นไปได้ในการตรวจจับเป้าหมายของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศนั้นเพิ่มขึ้นเนื่องจากการเริ่มใช้เรดาร์พร้อมชุดเสาอากาศแบบค่อยเป็นค่อยไป (AFAR) เรดาร์ที่มี AFAR มีความสามารถที่มากกว่าอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเปรียบเทียบกับเรดาร์ประเภทอื่นในการตรวจจับเป้าหมาย โดยแยกเรดาร์ออกจากพื้นหลังของการรบกวน ความเป็นไปได้ที่เรดาร์จะติดขัด
ประการที่สอง ขีปนาวุธปรากฏขึ้นพร้อมกับเสาอากาศเรดาร์แบบแอ็คทีฟ ซึ่งสามารถใช้ AFAR ได้ การใช้ขีปนาวุธกับ ARLGSN ช่วยให้คุณสามารถโจมตีเป้าหมายด้วยกระสุนเกือบทั้งหมดของระบบป้องกันขีปนาวุธโดยไม่คำนึงถึงจำนวนช่องแสงเป้าหมายของระบบป้องกันภัยทางอากาศเรดาร์
แต่ที่สำคัญกว่านั้นคือความเป็นไปได้ของการกำหนดเป้าหมายของขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานด้วย AFAR จากแหล่งภายนอก เช่น จากเครื่องบินตรวจจับเรดาร์ระยะแรก (AWACS) เรือบินและบอลลูน หรือ AWACS UAVs ซึ่งทำให้สามารถปรับช่วงการตรวจจับของเป้าหมายที่บินต่ำให้เท่ากันกับช่วงการตรวจจับของเป้าหมายในระดับสูง ซึ่งทำให้ข้อดีของการบินในระดับความสูงต่ำเป็นกลาง
นอกจากขีปนาวุธที่มี ARLGSN ซึ่งสามารถถูกชี้นำโดยการกำหนดเป้าหมายภายนอกแล้ว โซลูชั่นใหม่ยังปรากฏให้เห็นซึ่งอาจทำให้การดำเนินการของการบินในระดับความสูงต่ำมีความซับซ้อนมากขึ้น
ภัยคุกคามใหม่ที่ระดับความสูงต่ำ
SAM ที่มีการควบคุมด้วยแก๊สไดนามิก / ไอน้ำที่มีให้โดย micromotors ที่อยู่ในแนวขวางกำลังได้รับความนิยม สิ่งนี้ทำให้ขีปนาวุธรับรู้ถึงการโอเวอร์โหลดของคำสั่ง 60 G เพื่อทำลายเป้าหมายที่คล่องแคล่วด้วยความเร็วสูง
ขีปนาวุธนำวิถีและโพรเจกไทล์พร้อมจุดชนวนระยะไกลบนวิถีโคจรสำหรับปืนใหญ่อัตโนมัติ ซึ่งสามารถโจมตีเป้าหมายบินต่ำความเร็วสูงได้อย่างมีประสิทธิภาพ ได้รับการพัฒนา การจัดเตรียมปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานด้วยไดรฟ์นำทางความเร็วสูงจะช่วยให้พวกเขามีเวลาตอบสนองขั้นต่ำต่อเป้าหมายที่ปรากฏขึ้นอย่างกะทันหัน
เมื่อเวลาผ่านไป ภัยคุกคามร้ายแรงจะกลายเป็นระบบป้องกันภัยทางอากาศที่ใช้อาวุธเลเซอร์ซึ่งมีปฏิกิริยาโต้ตอบในทันที ซึ่งจะเสริมขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านอากาศยานและปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานแบบดั้งเดิม ประการแรก เป้าหมายของพวกเขาจะถูกชี้นำและอาวุธยุทโธปกรณ์สำหรับการบินแบบไม่มีไกด์ แต่สายการบินก็สามารถถูกโจมตีโดยพวกเขาได้เช่นกัน หากพบว่าตนเองอยู่ในพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบ
ความเป็นไปได้ของการปรากฏตัวของระบบป้องกันภัยทางอากาศอื่นไม่สามารถตัดออกได้ - ระบบป้องกันภัยทางอากาศอัตโนมัติขนาดเล็กที่ทำงานบนหลักการของ "เขตที่วางทุ่นระเบิด" สำหรับการบินต่ำ, ระบบป้องกันภัยทางอากาศ "ทางอากาศ" ที่ใช้ UAV ด้วย ระยะเวลาการบินที่ยาวนานหรือขึ้นอยู่กับเรือบิน / บอลลูน UAVs-kamikaze ขนาดเล็กหรือโซลูชันอื่น ๆ ที่แปลกใหม่
จากที่กล่าวมาข้างต้น เราสามารถสรุปได้ว่าเที่ยวบินในระดับความสูงต่ำอาจกลายเป็นอันตรายได้มากกว่าในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองหรือสงครามเวียดนาม
เรื่องราวคลี่คลายเป็นเกลียว
ความเป็นไปได้ที่เพิ่มขึ้นของเครื่องบินที่ถูกโจมตีที่ระดับความสูงต่ำอาจทำให้พวกเขาต้องกลับสู่ระดับความสูงที่สูงขึ้น เป็นจริงและมีประสิทธิภาพเพียงใด และโซลูชันทางเทคนิคใดบ้างที่สามารถสนับสนุนสิ่งนี้ได้
ข้อได้เปรียบประการแรกของเครื่องบินที่มีระดับความสูงการบินสูงคือแรงโน้มถ่วง - ยิ่งเครื่องบินสูงเท่าไหร่ ระบบป้องกันขีปนาวุธก็จะยิ่งใหญ่และมีราคาแพงมากขึ้นเท่านั้นเพื่อเอาชนะมัน (เพื่อให้มีพลังงานที่จำเป็นสำหรับขีปนาวุธ) ปริมาณกระสุนของอากาศ ระบบขีปนาวุธป้องกันซึ่งรวมถึงขีปนาวุธพิสัยไกลจะน้อยกว่าระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศขนาดกลางและระยะสั้น พิสัยการทำลายที่ประกาศไว้สำหรับระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศนั้นไม่รับประกันในระดับความสูงที่อนุญาตทั้งหมด - อันที่จริง พื้นที่ที่ได้รับผลกระทบของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศคือโดม และยิ่งความสูงมากเท่าใด พื้นที่ที่ได้รับผลกระทบก็จะยิ่งเล็กลงเท่านั้น
ข้อได้เปรียบที่สองคือความหนาแน่นของชั้นบรรยากาศ - ยิ่งระดับความสูงสูง ความหนาแน่นของอากาศก็จะยิ่งต่ำลง ซึ่งช่วยให้เครื่องบินเคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่ไม่เป็นที่ยอมรับเมื่อบินที่ระดับความสูงต่ำ และยิ่งความเร็วสูงขึ้นเท่าใด เครื่องบินก็จะยิ่งสามารถเอาชนะโซนการทำลายล้างของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศได้เร็วเท่านั้น ซึ่งลดลงแล้วเนื่องจากระดับความสูงของเที่ยวบิน
แน่นอนว่าเราไม่สามารถพึ่งพาระดับความสูงและความเร็วได้เพียงอย่างเดียว เพราะหากเพียงพอแล้ว โครงการเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วสูง T-4 ของสำนักออกแบบ Sukhoi และ XB-70 Valkyrie คงจะมีการดำเนินการในรูปแบบเดียวหรือ อีกประการหนึ่งและเครื่องบิน SR-reconnaissance 71 Blackbird จะได้รับการพัฒนาที่ดี แต่สิ่งนี้ยังไม่เกิดขึ้น
ปัจจัยต่อไปในการอยู่รอดของเครื่องบินระดับสูง เช่นเดียวกับเครื่องบินระดับความสูงต่ำ คือการใช้เทคโนโลยีอย่างกว้างขวางเพื่อลดทัศนวิสัยและการใช้ระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูง เครื่องบินระดับความสูงสูงความเร็วสูงจะต้องมีการพัฒนาสารเคลือบที่สามารถทนต่อความร้อนที่อุณหภูมิสูงได้ นอกจากนี้ รูปร่างของตัวเรือของเครื่องบินความเร็วสูงสามารถมุ่งเน้นไปที่การแก้ปัญหาทางอากาศพลศาสตร์มากกว่าปัญหาการล่องหน เมื่อรวมกันแล้ว สิ่งนี้สามารถนำไปสู่ความจริงที่ว่าทัศนวิสัยของเครื่องบินความเร็วสูงในระดับสูงอาจสูงกว่าการมองเห็นของเครื่องบินที่มีไว้สำหรับเที่ยวบินในระดับความสูงต่ำด้วยความเร็วแบบเปรี้ยงปร้าง
ความสามารถของวิธีการลดลายเซ็นและระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์สามารถลดลักษณะที่ปรากฏของอาร์เรย์เสาอากาศแบบแบ่งระยะคลื่นวิทยุ (ROFAR) ได้อย่างมาก หากไม่ "ทำให้เป็นโมฆะ" อย่างไรก็ตาม จนถึงขณะนี้ยังไม่มีข้อมูลที่น่าเชื่อถือเกี่ยวกับความเป็นไปได้และระยะเวลาในการใช้เทคโนโลยีนี้
อย่างไรก็ตาม ปัจจัยหลักที่เพิ่มความสามารถในการเอาตัวรอดของเครื่องบินในระดับสูงคือการใช้ระบบป้องกันขั้นสูง ระบบป้องกันในอนาคตของเครื่องบินรบ ซึ่งรับประกันการตรวจจับและการทำลายขีปนาวุธจากพื้นสู่อากาศ (W-E) และอากาศสู่อากาศ (V-B) น่าจะรวมถึง:
- ระบบมัลติสเปกตรัมออปโตอิเล็กทรอนิกส์สำหรับตรวจจับขีปนาวุธ Z-V และ V-V เช่นระบบ EOTS ที่ใช้กับเครื่องบินรบ F-35 ซึ่งน่าจะรวมเข้ากับ AFAR แบบมีรูปแบบที่เว้นระยะรอบลำตัว
- ขีปนาวุธต่อต้านขีปนาวุธ คล้ายกับขีปนาวุธต่อต้านขีปนาวุธของ CUDA ที่พัฒนาขึ้นในสหรัฐอเมริกา
- อาวุธป้องกันด้วยเลเซอร์ซึ่งถือเป็นวิธีการป้องกันสำหรับเครื่องบินรบและขนส่งของกองทัพอากาศสหรัฐฯ
แทคติกการสมัคร
กลยุทธ์ที่เสนอสำหรับการใช้เครื่องบินรบที่มีแนวโน้มจะรวมถึงการเคลื่อนไหวที่ระดับความสูง 15-20 พันเมตรและที่ความเร็ว 2-2.5 M (2400-3000 km / h) ในที่ไม่ใช่ - โหมดเครื่องยนต์เผาไหม้ภายหลัง เมื่อเข้าสู่พื้นที่ที่ได้รับผลกระทบและตรวจพบการโจมตีของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ เครื่องบินจะเพิ่มความเร็วขึ้นอยู่กับความก้าวหน้าในการสร้างเครื่องยนต์ ตัวเลขเหล่านี้อาจเป็นตัวเลข 3.5-5 M (4200-6000 km / h) ตามลำดับ เพื่อออกจากพื้นที่ได้รับผลกระทบโดยเร็วที่สุด SAM
โซนการตรวจจับและพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบจากเครื่องบินจะลดลงมากที่สุดโดยการใช้อุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์อย่างแข็งขัน ด้วยวิธีนี้จะสามารถกำจัดส่วนหนึ่งของขีปนาวุธโจมตีได้
ความพ่ายแพ้ของเป้าหมายที่ระดับความสูงและความเร็วในการบินทำให้ยากที่สุดเท่าที่เป็นไปได้สำหรับขีปนาวุธ Z-V และ V-V ซึ่งต้องการพลังงานจำนวนมาก บ่อยครั้งเมื่อทำการยิงที่ระยะสูงสุด ขีปนาวุธเคลื่อนที่ด้วยความเฉื่อย ซึ่งจำกัดความคล่องแคล่วอย่างมาก และทำให้เป็นเป้าหมายที่ง่ายสำหรับอาวุธต่อต้านขีปนาวุธและเลเซอร์
จากที่กล่าวมาข้างต้น เราสามารถสรุปได้ว่ากลวิธีที่ระบุของการใช้เครื่องบินรบที่ระดับความสูงและความเร็วสูงนั้นสอดคล้องกับแนวคิดของเครื่องบินรบที่เสนอไว้ก่อนหน้านี้ในปี 2050 มากที่สุดเท่าที่จะมากได้
ด้วยความน่าจะเป็นสูง พื้นฐานสำหรับการอยู่รอดของเครื่องบินรบที่มีแนวโน้มจะเป็นระบบป้องกันที่สามารถต้านทานอาวุธของศัตรูได้ ตามอัตภาพถ้าก่อนหน้านี้เป็นไปได้ที่จะพูดคุยเกี่ยวกับการเผชิญหน้าระหว่างดาบกับโล่แล้วในอนาคตก็สามารถตีความได้ว่าเป็นการเผชิญหน้าระหว่างดาบกับดาบเมื่อระบบป้องกันจะต่อต้านอาวุธของศัตรูอย่างแข็งขันด้วยการทำลายกระสุน และยังสามารถใช้เป็นอาวุธโจมตีได้
หากมีระบบป้องกันแบบแอคทีฟ ทำไมไม่อยู่ในระดับความสูงต่ำล่ะ? ที่ระดับความสูงต่ำ จำนวนระบบป้องกันภัยทางอากาศที่ทำงานบนเครื่องบินจะมีลำดับความสำคัญมากกว่า SAM นั้นเล็กกว่า คล่องตัวกว่า โดยไม่ได้ใช้พลังงานในการปีนเขา 15-20 กม. รวมถึงปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานพร้อมขีปนาวุธนำวิถีและระบบป้องกันภัยทางอากาศที่ใช้อาวุธเลเซอร์ การขาดความสูงสต็อคจะทำให้ระบบป้องกันมีเวลาตอบสนอง แต่จะยิงกระสุนความเร็วสูงขนาดเล็กได้ยากกว่ามาก
เครื่องบินจะยังคงอยู่ที่ระดับความสูงต่ำหรือไม่? ใช่ - UAV, UAV และ UAV อื่นๆ ส่วนใหญ่มีขนาดเล็ก เนื่องจากขนาดที่ใหญ่ขึ้นจะทำให้ตรวจจับและทำลายได้ง่ายขึ้น สำหรับการปฏิบัติการในสนามรบระยะไกล พวกเขามักจะถูกส่งโดยเรือบรรทุก ตามที่เราพูดถึงในบทความ US Air Force Combat Gremlins: Rebirth of the Aircraft Carrier Concept แต่ตัวเรือบรรทุกเองมักจะเคลื่อนที่ในระดับความสูงที่สูง
ผลที่ตามมาของการจากไปของการบินทหารไปสู่ระดับสูง
ในระดับหนึ่งมันจะเป็นเกมด้านเดียว ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ แรงโน้มถ่วงจะอยู่ข้างการบินเสมอ ดังนั้น ในการยิงเป้าหมายที่สูง ขีปนาวุธขนาดใหญ่ ขนาดใหญ่ และมีราคาแพงจะต้องใช้ในทางกลับกัน ขีปนาวุธต่อต้านขีปนาวุธซึ่งจำเป็นต่อการเอาชนะขีปนาวุธดังกล่าว จะมีขนาดและราคาที่เล็กลงอย่างเห็นได้ชัด
หากการกลับมาของการบินทหารในระดับสูง เราสามารถคาดหวังการปรากฏตัวของขีปนาวุธหลายขั้นตอน อาจมีหลายหัวรบที่มีหัวรบหลายลำนำกลับบ้านพร้อมคำแนะนำส่วนบุคคล ส่วนหนึ่ง การแก้ปัญหาดังกล่าวได้ถูกนำมาใช้แล้ว ตัวอย่างเช่น ในระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานแบบพกพาของอังกฤษ (MANPADS) Starstreak ซึ่งจรวดมีหัวรบขนาดเล็กสามหัวรบนำทางทีละลำในลำแสงเลเซอร์
ในทางกลับกัน ขนาดที่เล็กกว่าของหัวรบจะไม่อนุญาตให้รองรับ ARLGSN ที่มีประสิทธิภาพ ซึ่งจะทำให้งานของระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์เพื่อต่อสู้กับหัวรบดังกล่าวง่ายขึ้น นอกจากนี้ ขนาดที่เล็กกว่าจะทำให้การติดตั้งระบบป้องกันเลเซอร์บนหัวรบยุ่งยาก ซึ่งจะทำให้ความพ่ายแพ้ของพวกเขาง่ายขึ้นด้วยอาวุธเลเซอร์ป้องกันบนเครื่องบิน
ดังนั้น เราสามารถสรุปได้ว่าการเปลี่ยนผ่านของการบินทหารจากเที่ยวบินในโหมดห่อหุ้มภูมิประเทศเป็นเที่ยวบินที่ระดับความสูงและความเร็วสูงอาจเป็นเรื่องที่สมเหตุสมผลและจะทำให้เกิดการเผชิญหน้าครั้งใหม่ ซึ่งตอนนี้ไม่ใช่ "ดาบและโล่" อีกต่อไป ค่อนข้าง "ดาบและดาบ"