ก่อนหน้าเราวันนี้ มีเครื่องบินที่พิเศษมาก อันที่จริง ซึ่งกลายเป็นต้นแบบและแท่นสำหรับเริ่มการพัฒนาเครื่องจักรทั้งตระกูล จุดประสงค์หลักคือเพื่อให้ปฏิบัติการสะเทินน้ำสะเทินบก
ทุกอย่างเริ่มต้นขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ผ่านมา เมื่อความเจริญในการสร้างเครื่องบินเริ่มขึ้น ผู้บัญชาการกองทัพบกทั่วโลกได้ตระหนักถึงประโยชน์ของการส่งกำลังพลอย่างรวดเร็วในระยะทางไกลด้วยเครื่องบินที่เหมาะสม ดังนั้นใครก็ตามที่ทำได้ เขาก็เข้าร่วมสร้างเครื่องบินประเภทใหม่ ขนส่ง/ขนส่งสินค้า ผู้ที่ไม่สามารถซื้อความหรูหราดังกล่าวได้เตรียมซื้อจากอดีต
Junkers ครองบอลในเวลาที่กำหนด ซึ่งเป็นโมเดลที่ประสบความสำเร็จ Ju.52m ถูกผลิตขึ้นในการปรับเปลี่ยนต่างๆ และนอกจากเยอรมนีแล้ว ยังถูกซื้อกิจการโดย 27 ประเทศทั่วโลก
ปฏิบัติการของ "น้าหยู" แสดงให้เห็นว่า การย้ายกองทหาร โดยเฉพาะยุทโธปกรณ์ จะต้องได้รับการติดต่อที่แตกต่างจากการเปลี่ยนเครื่องบินโดยสารเป็นเครื่องบินบรรทุกสินค้า ประการแรก จำเป็นต้องนำความเร็วในการขนถ่ายขึ้นและลงในระดับอื่น ซึ่งต้องใช้แนวทางใหม่ในการออกแบบ
ชาวเยอรมันเป็นคนแรกที่เข้าใจถึงประโยชน์ของการขนส่งอุปกรณ์อย่างรวดเร็วในระยะทางไกล และกองทัพได้ข้อสรุปว่า Ju 52 / 3m นั้นล้าสมัยไปแล้วและจำเป็นต้องพัฒนาเครื่องบินใหม่เพื่อแทนที่ด้วยความช่วยเหลือซึ่งไม่เพียง แต่จะถ่ายโอนผู้คนและสินค้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึง ยุทโธปกรณ์ทางทหาร รวมทั้งอุปกรณ์ติดตาม
ไม่ใช่ผู้ทรงคุณวุฒิ (ซึ่งน่าประหลาดใจ) ที่เข้าซื้อธุรกิจการพัฒนา แต่อาจกล่าวได้ว่าบริษัทเหล่านี้ยืนหยัดอยู่นอกเหนือจากสัญญาขนาดใหญ่อย่าง "Arado" และ "Henschel" เห็นได้ชัดว่าเหตุผลก็คือการโหลด "Junkers" และ "Heinkel" เดียวกันโดยโครงการอื่น
ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการออกแบบเครื่องบินถูกส่งไปยังบริษัท โดยทั่วไปแล้ว สภาพที่น่าสนใจมาก ยานเกราะที่คาดการณ์ไว้ควรจะบรรทุกยานเกราะสองคัน และสามารถลงจอดและบินออกจากพื้นที่ที่ไม่ได้เตรียมไว้ซึ่งมีขนาดจำกัด
สองโครงการถูกส่งตรงเวลา นั่นคือ ภายในฤดูใบไม้ร่วงปี 2482 โครงการ "Arado" ชนะการแข่งขันซึ่งตัดสินใจนำไปใช้ในโลหะในปริมาณสองชุดสำหรับการทดสอบ เครื่องบินลำนี้มีชื่อว่า Ar-232
ในกรณีของเรา เป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่าผู้เริ่มต้นโชคดี "อาราโด" เป็นบริษัทที่มีชื่อเสียงแต่ไม่ได้รับคำสั่งให้เอาอกเอาใจ เป็นเรื่องเกี่ยวกับความสัมพันธ์ที่แปลกประหลาดของตระกูลสตินเนสกับระบอบการปกครองของฮิตเลอร์ บริษัท "Arado" เป็นส่วนหนึ่งของอาณาจักรที่สร้างขึ้นโดย Hugo Stinnes ดังนั้นต่อมาจึงกลายเป็น "Arado Flugzeugwerke GmbH" ที่มีชื่อเสียงซึ่งมีต้นกำเนิดมาจากอาณาจักรเยอรมัน-อเมริกันของตระกูล Stinnes
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2468 ถึง พ.ศ. 2488 เป็นเวลากว่า 20 ปี บริษัท Arado ได้ออกแบบและสร้างเครื่องบินหลายลำ ตั้งแต่เครื่องบินฝึกหัดไปจนถึงเครื่องบินทิ้งระเบิด Ar-234 เครื่องแรกของโลก
แต่เราสนใจเครื่องบินที่ชื่อ Ar-232
เครื่องบินลำนี้ถูกสร้างขึ้นโดยหัวหน้านักออกแบบของ "Arado" Wilhelm Van Nes และกลายเป็นว่าไม่เพียงแต่ดั้งเดิมเท่านั้น แต่ยังมีลักษณะการบินที่ค่อนข้างดีในแง่ของความเร็ว ระยะการบิน และลักษณะการขึ้นและลงจอด
นั่นคือสิ่งที่จำเป็นในทางทฤษฎี
เครื่องบินลำนี้ถูกมองว่าเป็นเครื่องบินปีกสูง โดยมีปีกอยู่ด้านบนของลำตัวเครื่องบินและเครื่องยนต์ที่ปีก หางแนวตั้งถูกสร้างขึ้นตามโครงร่างสองกระดูกงูแบบเว้นระยะอันทันสมัย ซึ่งทำให้สามารถใช้หางในแนวนอนและแนวตั้ง ซึ่งมีขนาดเล็กในบริเวณที่มีความต้านทานอากาศพลศาสตร์ต่ำ
แต่ "ไฮไลท์" หลักของเครื่องบิน Van Ness คือล้อลงจอด แน่นอนว่าแชสซีนั้นเป็นสิ่งที่คาดไม่ถึงสำหรับปีเหล่านั้นสำหรับการขึ้นและลงจากสนามบินปกติ เครื่องบินมีล้อสามล้อแบบธรรมดาที่มีล้อจมูก แต่สำหรับการทำงานจากไซต์ที่ไม่ได้เตรียมไว้ที่ด้านล่างของลำตัวเครื่องบิน แชสซีอีกอันถูกจัดเรียง ซึ่งประกอบด้วยล้อ 22 ล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก
นวัตกรรมนี้ทำให้สามารถนั่งได้ทุกที่ ไม่มีหลุมหรือคูน้ำเป็นอุปสรรค แม้แต่ลำต้นของต้นไม้ที่ล้มก็ไม่สำคัญ สำหรับลักษณะและความสามารถที่ผิดปกติในกองทัพลุฟท์วาฟเฟอ เครื่องบินมีชื่อเล่นว่า "เทาเซ็นด์ฟือส์เลอร์" แปลตรงตัวว่า "กิ้งกือ" แต่ความหมายนั้นใกล้เคียงกับ "ตะขาบ"
เครื่องบินนั้นยอดเยี่ยมในแง่ของการจัดการ ด้านหลังของลำตัวสามารถลดระดับไฮดรอลิก ทำหน้าที่เป็นทางลาด บนเพดานของห้องเก็บสัมภาระ มีรางวางตามซึ่งรอกไฟฟ้าเคลื่อนตัว
อาวุธป้องกันควรจะประกอบด้วยปืนกล MG-81Z โคแอกเชียลสามกระบอก หนึ่งการติดตั้งตั้งอยู่ในจมูก ไฟหนึ่งวงกลมที่ด้านบนของลำตัว หนึ่ง - เหนือทางลาดสำหรับการยิงกลับ
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 ต้นแบบ Ar-232V1 ลำแรกทำการบินครั้งแรกซึ่งในด้านหนึ่งไม่ประสบความสำเร็จและประสบความสำเร็จในอีกด้านหนึ่ง ในระหว่างการลงจอด เกียร์หลักล้มเหลว โดยธรรมชาติแล้ว เครื่องบินธรรมดามักจะอับปางเมื่อลงจอดที่ท้อง แต่ตะขาบถูกติดตั้งบนโครงเพิ่มเติมค่อนข้างปกติ และทุกอย่างจบลงโดยไม่เกิดอุบัติเหตุ
หลังจากเครื่องบินลำแรก เครื่องบินต้นแบบลำที่สองถูกประกอบขึ้น ซึ่งผู้ออกแบบได้ทำงานเกี่ยวกับอาวุธยุทโธปกรณ์ในปริมาณที่พอเหมาะ แทนที่จะติดตั้งจมูกและ MG.81Z เหนือทางลาด ปืนกล MG.131 ขนาด 13 มม. ได้รับการติดตั้ง และแทนที่จะติดตั้งปืนกลด้านบน ปืนใหญ่ MG-151/20 ขนาด 20 มม.
มันเป็นข้อตกลงที่จริงจังมากขึ้น ถึงกระนั้นในปี 1941 ก็เห็นได้ชัดว่าเวลาของปืนไรเฟิลลำกล้องได้ผ่านไปแล้วและปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่ก็ดูดีกว่า
นอกจากนี้แต่ละด้านยังมีการติดตั้งเดือย 4 อันซึ่งสามารถยิงจากปืนกลได้เช่นถ่ายบนเรือพลร่ม ปืนกลขนาด 7, 92 มม. จำนวนแปดกระบอกก็ช่วยได้มากเช่นกันเมื่อต้องต่อสู้กับเครื่องบินรบของข้าศึก
โดยรวมแล้วมีการผลิตเครื่องบินรุ่น A-0 จำนวน 10 ลำซึ่งเริ่มดำเนินการในบทบาทของการขนส่งในฝูงบิน KG-200
ฉันชอบเครื่องบินมาก และเนื่องจากความอยากอาหารมาพร้อมกับการกิน กองทัพจึงตัดสินใจว่า Arado จะรับมือกับการออกแบบและการผลิตการดัดแปลง Ar-232B สี่เครื่องยนต์ได้อย่างง่ายดายด้วยเครื่องยนต์ BMW-Bramo 323R-2 Fafnir ที่มีความจุ 1,000 แรงม้าต่อเครื่อง แต่ละ.
และใน "Arado" พวกเขารับมือและหมดกำลังใจอย่างรวดเร็ว งานที่ดูเหมือนยากได้รับการแก้ไขอย่างง่ายดาย: เม็ดมีดได้รับการออกแบบในส่วนกลางของปีกด้วยมอเตอร์อีกสองตัว ราคาถูกและร่าเริงและที่สำคัญที่สุด - เรียบง่ายทางเทคโนโลยี
Ar-232B ลำแรกเริ่มขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2485 รถบินในลักษณะเดียวกับรุ่นเครื่องยนต์คู่ แต่แน่นอนว่าต้องรับน้ำหนักบรรทุกมากกว่า หลังจากการทดสอบ มีการสั่งซื้อรถ 18 คันและวางลง
Ar-232 ของทั้งสองรุ่นมีอนาคตที่ค่อนข้างสดใส เครื่องบินเหล่านี้ถูกวางแผนที่จะใช้ในแอฟริกาและอาร์กติก และระหว่างสุดขั้วเหล่านี้ ดังนั้นการพัฒนาชุดอุปกรณ์สำหรับใช้งานบนเครื่องบินทั้งในสภาพอากาศหนาวเย็นและความร้อนและฝุ่นละอองจึงเริ่มขึ้นทันที
แต่อนิจจาประวัติศาสตร์กำหนดไว้เป็นอย่างอื่น
การใช้การต่อสู้ครั้งแรกของ "ตะขาบ" เกิดขึ้นเมื่อพยายามจัดหากองทัพของ Paulus ที่ล้อมรอบด้วยสตาลินกราด ที่นั่นมีการส่งต้นแบบสี่เครื่องยนต์สี่เครื่องยนต์แรกของซีรีส์ "B" เพื่อทดสอบ "การต่อสู้"
เครื่องบินลำแรกไปไม่ถึงแนวรบด้านตะวันออกเลย เพราะมีหิมะตกหนักทั่วดินแดนของโปแลนด์และตกในที่สุด
แต่เครื่องบินสี่เครื่องยนต์ที่สองและสี่เครื่องยนต์คู่บินไปยังสตาลินกราดจนกระทั่งกองทัพที่ 6 ยอมจำนนอย่างมาก และพวกเขาได้รับการวิจารณ์ที่ประจบประแจงที่สุดเพราะการออกแบบเครื่องจักรทำให้พวกเขาได้รับสิ่งที่เครื่องบินลำอื่นไม่สามารถทำได้: ลงจอดโดยไม่มีสกีทุกที่
ใช้ "ตะขาบ" และในแถบอาร์กติกด้วยความช่วยเหลือของเครื่องบินเหล่านี้ที่ส่งอุปกรณ์อัตโนมัติสำหรับการรวบรวมข้อมูลอุตุนิยมวิทยาไปยังสฟาลบาร์ ด้วยเหตุนี้จึงต้องติดตั้งถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม แต่เชื้อเพลิง 5 ตันช่วยให้บินจากบานัก (นอร์เวย์) ไปสปิตสเบอร์เกนและไปกลับได้อย่างปลอดภัย
Ar-232 บินไปยัง Bear Island ด้วยภารกิจเดียวกัน ยิ่งไปกว่านั้น ลูกเรือสามารถวางเครื่องบินลงในโคลนไปยังฮับในระหว่างการลงจอดได้ แต่หลังจากวันที่ขุดเจาะกระแทก (แม่นยำกว่านั้นคือโคลน) เครื่องบินก็สามารถบินขึ้นและมุ่งหน้าไปยังฐานได้
เครื่องบินดังกล่าวได้รับการชื่นชมจากผู้เชี่ยวชาญของเราเช่นกัน เครื่องบิน Ar-232 ลำหนึ่งในอาร์กติกได้ลงจอดฉุกเฉินใกล้กับหมู่บ้าน Kuklovo ภูมิภาค Arkhangelsk "ตะขาบ" หรือมากกว่านั้นได้รับการตรวจสอบโดยผู้เชี่ยวชาญจากสถาบันวิจัยกองทัพอากาศ RKKA และได้ข้อสรุปดังต่อไปนี้:
เครื่องบินขนส่งทางทหารสี่เครื่องยนต์ของเยอรมัน "Arado-232" เป็นโมโนเพลนเท้าแขนของโครงสร้างโลหะที่มีตำแหน่งปีกสูงและบูมหางสองครีบ เครื่องบินมีเกียร์ลงจอดสองล้อ: สามล้อแบบยืดหดได้และแบบหลายล้อที่ไม่สามารถหดได้ ลูกเรือของเครื่องบินประกอบด้วยห้าคน
"Arado-232" ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และอาวุธ ตลอดจนกองกำลังจู่โจมทางอากาศ มั่นใจได้ด้วยช่องเก็บสัมภาระที่กว้างขวาง ยาว 10 ม. กว้าง 2.5 ม. และสูง 2 ม. รวมถึงช่องเก็บของขนาดใหญ่
การตรวจสอบซากเครื่องบิน Arado-232 ที่เสียหายช่วยให้เข้าใจการออกแบบได้ชัดเจนยิ่งขึ้น ลำตัวเครื่องบินพร้อมส่วนท้าย ส่วนควบคุม ส่วนของปีกและปีกได้รับการอนุรักษ์ไว้
ห้องนักบินตั้งอยู่ในลำตัวด้านหน้าที่เคลือบด้วยกระจก ที่นั่งของนักบินทั้งสองจะวางเคียงข้างกันที่ด้านหน้าห้องนักบิน ด้านหลังพวกเขาโดยตรงเสริมที่นั่งของผู้ควบคุมมือปืน - วิทยุและผู้นำทาง ส่วนที่เหลือของลำตัวเครื่องบินซึ่งแยกออกจากห้องนักบินโดยฉากกั้นเป็นห้องเก็บสัมภาระ
ประตูทางด้านซ้ายของลำตัวทำหน้าที่เข้าสู่เครื่องบิน การขนถ่ายสินค้าจะดำเนินการทางด้านหลังของลำตัว โมโนเรลวางอยู่บนเพดานห้องเก็บสัมภาระ รอกที่รับน้ำหนักได้มากถึง 2,000 กก. จะเคลื่อนที่ไปตามนั้น มีตัวเชื่อมที่พื้นและผนังของช่องสำหรับยึดสิ่งของต่างๆ เพื่อรองรับกำลังพลที่อยู่ด้านข้างของห้องเก็บสัมภาระ เสริมที่นั่งแบบปรับเอนได้สำหรับ 24 คน ยูนิตส่วนท้ายแบบดูรัลที่มีกระดูกงูสี่เหลี่ยมสองอันติดตั้งอยู่บนคานพิเศษ
เกียร์ลงจอดหลักเป็นรถสามล้อ พับเก็บได้ขณะบินโดยใช้ระบบไฮดรอลิก ชั้นวางขาด้านข้างทำหน้าที่เป็นแม่แรงไฮดรอลิกสำหรับลดระดับเครื่องบินลงบนเกียร์ลงจอดแบบหลายล้อและยกขึ้นบนเฟืองหลักสามล้อ
แชสซีเพิ่มเติมสำหรับทุกภูมิประเทศประกอบด้วยล้อสปริงแดมเปอร์สิบคู่ซึ่งติดตั้งอยู่ใต้ลำตัวตามแนวแกนของเครื่องบิน มันทำหน้าที่ในการลงจอดเครื่องบินบนไซต์ที่ไม่ได้เตรียมไว้ ในกรณีนี้ ขาด้านข้างของล้อหลักในตำแหน่งที่สั้นลงคือส่วนรองรับด้านข้างที่ป้องกันเครื่องบินจากการเหยียบไปที่ปีก
การขนถ่ายสินค้าจะดำเนินการเมื่อเครื่องบินจอดอยู่บนแชสซีที่มีล้อหลายล้อ ด้วยเหตุนี้ขาหน้าจึงถูกถอดออก แรงดันออกจากชั้นวางของขาด้านข้าง และสั้นลง ส่วนหนึ่งของพื้นห้องพิงเอนกลับไปกับพื้นและมีบันไดเกิดขึ้น และผนังด้านหลังของลำตัวเครื่องบินขึ้นไปถึงเพดานของห้องเก็บสัมภาระ
เป็นผลให้มีทางเข้าด้านในของห้องเก็บสัมภาระ หลังจากดาวน์โหลดเสร็จสิ้น การดำเนินการทั้งหมดจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน การแท็กซี่และการบินขึ้นบนโครงรถสามล้อ
เครื่องบินไม่มีอาวุธทิ้งระเบิดและเกราะป้องกัน วิทยุสื่อสารมีให้โดยสถานีวิทยุ FuG-16 และวิทยุแบบพกพาเพิ่มเติม
"ตะขาบ" ไถนาสงครามทั้งหมด ขนส่งสินค้าทุกที่ที่พวกเขาสามารถส่ง ซึ่งรวมถึงกองทหารโซเวียตที่รายล้อมไว้ด้วย กลุ่มชาวเยอรมัน อพยพใครก็ตามที่ทำได้ แต่ยิ่งไปถึงจุดสิ้นสุดของสงคราม ยิ่งยากกว่าที่จะทำทั้งหมดนี้ ในทำนองเดียวกันความเหนือกว่าของการบินโซเวียตก็กลายเป็นทั้งหมดและในสภาพเช่นนี้ไม่มีใครสามารถบินได้
ในปี ค.ศ. 1944 บริษัท Arado ได้เสนอโครงการต่อกองทัพบกเพื่อแก้ไขเครื่องบินที่เรียกว่า Ar-432 มันเป็นเครื่องบินในจิตวิญญาณของการสิ้นสุดของสงคราม: การออกแบบผสมผสานกับส่วนปีกไม้ด้านนอกและส่วนท้าย ใน Reich มันไม่ดีกับโลหะและยินดีกับการออมเท่านั้น
กองทัพบกชอบแนวคิดนี้ และได้รับคำสั่งให้เริ่มสร้างต้นแบบ และได้ตัดสินใจเริ่มการก่อสร้างต่อเนื่องของ Ar-432 ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2487 ไม่มีข้อมูลที่แน่ชัดว่าต้นแบบทดสอบ Ar-432 ถูกสร้างขึ้นหรือไม่ หลังสงคราม พบส่วนประกอบและส่วนประกอบบางส่วนของเครื่องบินที่ประกอบเป็นบางส่วนที่โรงงานในเยเกอร์
นอกเหนือจากการสร้าง Ar-432 ภายใต้ดัชนี Ar-532, 632 และ E.441 แล้ว ยังมีการวางแผนเพื่อออกแบบเครื่องบินรุ่นนี้ให้มีขนาดใหญ่ขึ้น พวกมันทั้งหมดแทบไม่ต่างกันเลยและมีปีกกว้าง 60 ม. เครื่องยนต์หกตัวและแชสซีเพิ่มเติมพร้อมล้อ 30 ตัว
อย่างไรก็ตาม ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2486 คำสั่งที่ท้อใจมาจากคำสั่งของกองทัพ: ให้หยุดการผลิตการดัดแปลง Ar-232 ทั้งหมดเพื่อสนับสนุนการผลิตเครื่องบินรบ Fw-190
นอกจากนี้ มีการวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ BMW.801MA ในรุ่นใหม่ ซึ่งใช้กับ Focke-Wulfs เดียวกัน
อันที่จริงมันเป็นประโยคสำหรับฮีโร่ของเรา อันที่จริงมันกลายเป็นการปล่อยรถยนต์ทั้งหมด 22 คันของการดัดแปลงทั้งหมดซึ่งแน่นอนว่าไม่สามารถส่งผลกระทบเล็กน้อยต่อสงครามได้อย่างแน่นอน
เป็นที่น่าสังเกตว่า Ar-232 เป็นตัวทดแทนที่ยอดเยี่ยมสำหรับ Ju 52 / 3m เขามีความเร็วสูงกว่า 70 กม. / ชม. บินได้ไกลขึ้น บรรทุกสินค้าได้มากเป็นสองเท่า บินขึ้นและลงจอดที่ใดก็ได้ และมีอาวุธค่อนข้างดี
นอกจากนี้ นักบิน Ar-232 ยังมีทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยมจากห้องนักบิน (มากกว่า 200 องศา) อุปกรณ์ขนถ่ายและสินค้าก็รวดเร็วและสะดวกสบาย
จากเครื่องบินลำนี้เจ้าหน้าที่ Abwehr สองคนพร้อมรถจักรยานยนต์ได้ลงจอดในภูมิภาค Smolensk ซึ่งมีหน้าที่ในการลอบสังหารสตาลินโดยใช้เครื่องยิงจรวด Panzerknakke
เป็นที่ถกเถียงกันอยู่ได้อย่างปลอดภัยว่าเครื่องบินขนส่งทางทหารแบบพิเศษเครื่องแรกของโลกที่สามารถปฏิบัติการจากจุดขึ้นและลงจอดที่ไม่ได้เตรียมไว้นั้นประสบความสำเร็จ สิ่งเดียวที่ดึงเขาออกจากที่เกิดเหตุคือการล่มสลายของ Third Reich อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้
และเครื่องบินออกมาได้ดีมาก เราต้องยกย่องบริษัท “อาราโด” และเครื่องจักรที่คล้ายคลึงกันในอนาคตจำนวนมากถูกสร้างขึ้นโดยจับตาดูเครื่องบินลำนี้ ซึ่งอาจจะดูแปลกแต่มีประโยชน์มาก
LTH Ar.232b-0
ปีกนก ม.: 33, 50.
ความยาว ม.: 23, 60.
ความสูง ม.: 5, 70.
พื้นที่ปีก ตร. ม.: 138, 00.
น้ำหนัก (กิโลกรัม:
- เครื่องบินเปล่า: 12 790;
- เครื่องขึ้นปกติ 20,000.
เครื่องยนต์: 4 x BMW-Bramo-323 "Fafnir" x 1200
ความเร็วสูงสุดกม./ชม.: 305.
ความเร็วในการล่องเรือกม. / ชม.: 288.
ระยะใช้งานจริง กม.: 1,300
อัตราการปีนสูงสุด m / นาที: 285
เพดานที่ใช้งานได้จริง ม.: 6900
ลูกเรือ pers.: 5.
น้ำหนักบรรทุก: สินค้า 2,000 กก. และผู้โดยสาร 8 คน
อาวุธยุทโธปกรณ์:
- ปืนกล MG-131 ขนาด 13 มม. แบบเคลื่อนย้ายได้หนึ่งกระบอกในจมูกพร้อมกระสุน 500 นัด
- ปืนใหญ่ MG-151 ขนาด 20 มม. หนึ่งกระบอกในป้อมปืนด้านบน
- ปืนกล MG-131 ขนาด 13 มม. จำนวน 2 กระบอก พร้อมกระสุน 500 นัดในการติดตั้งด้านหลัง
