เครื่องบินรบ. ใหญ่และแปลกประหลาด

2024 ผู้เขียน: Matthew Elmers | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 22:37

โดยทั่วไป ฉันมีความเคารพอย่างสูงต่อเทคโนโลยีการบินเกือบทั้งหมดที่ชาวเยอรมันคิดค้นและออกแบบก่อนปี 1945 มันสมเหตุสมผล แต่ตัวละครในปัจจุบันสามารถทำให้เกิดอารมณ์ในหัวข้อ "ทำไมคุณถึงเป็นเช่นนั้น ?!" และมีเหตุผลที่ดีหลายประการสำหรับเรื่องนี้

โดยทั่วไปแล้ว ตัวที่ 290 สามารถแข่งขันกับ Pe-3 ของเราได้อย่างง่ายดายหรือแม้กระทั่งเหนือกว่าในแง่ของการบิดพล็อต ตัวอย่างเช่น Pe-3R เป็นเครื่องบินลาดตระเวนที่สร้างขึ้นจากเครื่องบินรบซึ่งทำจากเครื่องบินทิ้งระเบิดซึ่งเดิมเป็นเครื่องบินรบ

สวยใช่มั้ยล่ะ

นั่นคือสิ่งเดียวกันกับที่เกิดขึ้นกับ Ju.290В เครื่องบินสอดแนมพิสัยไกลดัดแปลงจากเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์พิสัยไกล ซึ่งดัดแปลงมาจากเครื่องบินขนส่งที่แต่เดิมเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกล

ไม่เลวร้ายไปหน่อยเหรอ? คนที่เข้าใจธุรกิจนี้จะเห็นด้วย ดูเหมือนเพียง แต่สิ่งที่ต้องทำจากเครื่องบินทิ้งระเบิดขนส่ง ครึ่งวันกับการเชื่อมและเครื่องบด - และคุณทำเสร็จแล้ว ในความเป็นจริงมีความแตกต่างกัน

เรื่องราวที่ซับซ้อนและสับสนนี้เริ่มต้นมานานก่อนสงคราม ย้อนกลับไปในปี 1935 มีการเต้นรำกับกลองรอบๆ Ju-90 ไม่ว่าจะโดยการขนส่งหรือโดยเครื่องบินโดยสาร เครื่องบินโดยสารลำที่ 90 ล้ำหน้ามากในขณะนั้น ผู้โดยสาร 40 คนห้องโดยสารอุ่นห้องสุขาห้องเก็บสัมภาระ …

แต่ที่สำนักงานใหญ่ของ Luftwaffe ความคิดของ Uralbomber อยู่ในอากาศและ Ju.90 ก็ได้รับความสนใจจาก Walter Wefer ผู้ซึ่งฝันถึง Uralbomber นั่นคือเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ลำแรกของกองทัพ Luftwaffe

ผลที่ได้คือเครื่องบินขนส่ง Ju.90s เพื่อให้มันกลายเป็นเครื่องบินที่ดีมากในแง่ของประสิทธิภาพการบิน มันถูกสร้างขึ้นเพื่อจัดหาเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ BMW-139 งานดำเนินต่อไปตั้งแต่ปี 2480 ถึง 2482 สำหรับการทดลองได้รับการแต่งตั้งให้เป็นอาสาสมัคร Ju.90-V5 "Würteberg"

มีการปรับปรุงหลายอย่าง ปีกใหม่ เครื่องยนต์ใหม่ แชสซีใหม่ แข็งแกร่งขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับผู้โดยสาร สตรัทสองล้อ เครื่องซักผ้าส่วนท้ายของพื้นที่ที่ใหญ่ขึ้น

และ "Trapoklappe" ใหม่ - ทางลาดโหลดแบบไฮดรอลิกที่ปล่อยออกมาในลำตัวด้านหลัง เมื่อยืดออกจนสุด ทางลาดจะวางพิงกับพื้นและยกส่วนท้ายของเครื่องบินขึ้น ซึ่งทำให้สามารถติดตั้งรถใต้ท้องเครื่องเพื่อการบรรทุกโดยตรงได้ ทางลาดยังสามารถปล่อยในเที่ยวบินเพื่อปล่อยพลร่ม

โดยทั่วไปงานไม่ค่อยกระฉับกระเฉง "Junkers" โดยรวมมีงานเพียงพอแม้จะไม่มียุค 90

แต่ปี 1939 ก็มาถึง และด้วยผลของข้อตกลงมิวนิกและการแบ่งแยกเชโกสโลวะเกียในเวลาต่อมา สถานการณ์จึงเปลี่ยนไปอย่างมาก "Junkers" ภายใต้การอุปถัมภ์ได้ไปที่สำนักงานออกแบบเครื่องบินของสาธารณรัฐเช็กสามแห่งที่โรงงานเครื่องบิน ("AVIA", "Letov" และ "Aero") และได้ตัดสินใจย้ายโปรแกรมงานทั้งหมดใน Ju.90 จาก Dessau ไปยังปราก

โรงงานเลตอฟในเลตนานีถูกใช้สำหรับงานออกแบบ การผลิตแบบจำลอง และดำเนินการทดสอบแบบสถิต โรงงาน Dessau ใช้สำหรับการผลิตเครื่องบินต้นแบบ การประกอบและการทดสอบ ขณะที่โรงงาน Bernburg รับผิดชอบการผลิตแบบต่อเนื่อง

และแล้วสงครามที่รุนแรงก็เริ่มขึ้น และกองทัพลุฟท์วัฟเฟอได้กวาดล้างลุฟท์ฮันซ่าทุกอย่างที่มันสามารถเข้าถึงได้ รวมทั้งเครื่องบินจู.90b-1 ที่สร้างขึ้น และเครื่องบินสำเร็จรูปจากโรงงาน Junkers Czech

เมื่อถึงเวลานั้นพวกเขารู้สึกผิดหวังกับเครื่องยนต์ VMW-139 พวกเขาไม่ต้องการบิน ดังนั้นพวกเขาจึงถูกแทนที่ด้วย BMW-801MA 14 สูบใหม่ที่มีความจุประมาณ 1,700 แรงม้า

บางทีตั้งแต่นั้นมา Ju.290 ก็ปรากฏตัวขึ้น เครื่องบินลำนี้ถูกวางแผนไว้เพื่อใช้เป็นเครื่องบินขนส่งและเครื่องบินลาดตระเวนระยะไกลทางทะเล เนื่องจาก FW-200 ได้ก่อให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์ที่สมควรได้รับในขณะนั้น

โดยธรรมชาติแล้ว ปฏิบัติการทางทหารจำเป็นต้องมีการตัดสินใจที่เหมาะสมJu.290 ได้รับลำตัวยาว (2 เมตร) และลำตัวด้านล่างขนาดเล็กทางด้านซ้ายใต้ลำตัว และแน่นอน อาวุธที่เหมาะสม

เรือกอนโดลาติดตั้งปืนใหญ่ MG-151/20 ซึ่งยิงไปข้างหน้า และปืนกล MG-131 ซึ่งยิงกลับและลง ป้อมปืนพร้อมปืนใหญ่ MG-151/20 ถูกติดตั้งไว้ด้านหลังห้องนักบิน (ป้อมปืนขับเคลื่อนด้วยระบบไฮดรอลิกส์) และปืน MG-151/20 ตัวที่สามตั้งอยู่ในห้องนักบินส่วนท้ายของมือปืน บวกกับปืนกล MG-131 สองกระบอกที่ยิงจากหน้าต่างด้านข้าง

ชุดคุ้มเกินคุ้ม เมื่อคำนึงถึงความเร็วที่ดี (ประมาณ 440 กม. / ชม.) ในปี 1941 ทุกอย่างดูคุ้มค่ากว่า

Ju.290a-0 เครื่องแรกผลิตโดยโรงงาน Bernburg ในเดือนตุลาคมปี 1942 อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์นั้นอ่อนกว่า BMW-801L โดยมีกำลังบินขึ้น 1,600 แรงม้า และ 1,380 แรงม้า ที่ระดับความสูง 4 600 ม.

สงครามได้เข้าสู่ช่วงที่ทุกอย่างไม่เป็นสีดอกกุหลาบ การใช้การต่อสู้ครั้งแรกของจู 290 เกิดขึ้นในฤดูหนาวปี 2486 ใกล้สตาลินกราด เครื่องบินถูกส่งตรงจากร้านประกอบเพื่อจัดหากองทัพเยอรมันที่ 6 ในสตาลินกราด

เที่ยวบินแรกที่ไปสนามบินใกล้กับสตาลินกราดเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 10 มกราคม พ.ศ. 2486 สามวันต่อมา ถึงเวลาสำหรับการสูญเสียครั้งแรก Ju.290-V1 ชนระหว่างเครื่องขึ้นโดยมีผู้ได้รับบาดเจ็บอพยพเนื่องจากการบรรทุกเกินพิกัด และหนึ่งใน Ju.290a-0 ถูกโจมตีโดย LaGG-3 และเนื่องจากความเสียหายร้ายแรง ไม่สามารถลงจอดในสตาลินกราดและถูกบังคับให้กลับมา

แต่มีการตัดสินใจว่าการเปิดตัว Ju.290 ประสบความสำเร็จ และกองทัพตัดสินใจสร้างฝูงบินขนส่งทั้งหมดซึ่งมีชื่อดังนี้: "ฝูงบินขนส่งของเครื่องบินสี่เครื่องยนต์" ทรานสปอร์ตเกชเวเดอร์ ฟอน เวียร์โมโตริเกน ฟลักเซอเกน ยูนิตนี้เกิดเมื่อวันที่ 2 มกราคม พ.ศ. 2486

ในไม่ช้าฝูงบินก็ถูกเปลี่ยนชื่อเป็น LTS-290 เนื่องจากมีการวางแผนที่จะติดตั้ง Ju.290 จริงอยู่ที่ในขณะที่ก่อตัว มันมีเพียงสอง Ju.290a, สี่ Ju.90B และหนึ่ง Fw.200b

LTS-290 นั้นมีจุดประสงค์หลักเพื่อปฏิบัติการเหนือทะเลเมดิเตอร์เรเนียน แต่อยู่ภายใต้การบังคับบัญชาจากเบอร์ลิน ดำเนินการขนส่งทางไกลเพื่อผลประโยชน์ของผู้บังคับบัญชาระดับสูงของกองทัพ

ฝูงบินส่วนใหญ่ใช้เพื่อจัดหากองกำลังในตูนิเซีย คอร์ซิกา และซาร์ดิเนีย ภายในสิ้นเดือนเมษายน Ju.290 ทั้งสองแพ้การต่อสู้ จากนั้น Ju.290s ก็ถูกผลิตขึ้นเพื่อเป็นเครื่องบินลาดตระเวนทางเรือ

การตัดสินใจเปลี่ยนเครื่องบินจู่โจม 290 เป็นเครื่องบินลาดตระเวนทางเรืออยู่ภายใต้แรงกดดันจากกรมทหารเรือ ซึ่งจำเป็นต้องมีเครื่องบินที่สามารถปฏิบัติการบนเส้นทางหลักของขบวนรถของฝ่ายพันธมิตรแอตแลนติกและสั่งการฝูงเรือดำน้ำไปยังขบวนรถ

Condor Fw.200 อ่อนแอเกินไป สิ่งที่จำเป็นจริงๆ ก็คือเครื่องบินลำใหม่ ที่เร็วกว่าและมีพิสัยไกลกว่า

ตัวแปรแรกของเครื่องบินลาดตระเวนทางเรือ Ju.290a-2 คือการปรับเปลี่ยนรุ่นขนส่งของ a-1 อย่างง่าย ยิ่งไปกว่านั้น การเปลี่ยนแปลงนั้นไม่ใหญ่มากจริงๆ เครื่องบินได้รับการติดตั้งชุดอุปกรณ์นำทางที่เหมาะสม ป้อมปืนอีกกระบอกหนึ่งที่มีปืนใหญ่ MG.151 / 20 และถังน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันเพิ่มเติมในลำตัวเครื่องบิน ทางลาดไฮดรอลิกไม่ได้ถูกลบออก ในกรณีที่

เรดาร์ "Hoentville" ของ FuG-200 ไม่ได้ฟุ่มเฟือยเลย

ในตอนแรกเครื่องยนต์เป็นรุ่นเดียวกันทั้งหมด BMW-801L ซึ่งในไม่ช้าก็ถูกแทนที่ด้วย BMW-801D ใหม่ด้วยกำลังบินขึ้น 1,700 แรงม้า และ 1,450 แรงม้า ที่ระดับความสูง 2,000 ม.

เครื่องบินบางลำได้รับการติดตั้งป้อมปืน Focke-Wulf พร้อมปืนใหญ่ MG-151/20 ซึ่งมีแอโรไดนามิกที่ดีกว่า โดยทั่วไป ในระหว่างการแสวงหาผลประโยชน์ พวกเขาทำงานอย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับอาวุธและการป้องกันที่ Junkers

เป็นผลให้เครื่องบินได้รับเกราะป้องกันสำหรับนักบิน ระบบระบายน้ำมันฉุกเฉิน และถังปิดผนึก ทั้งหมดนี้ทำให้เครื่องบินหนักขึ้นมาก น้ำหนักขึ้นถึง 40 ตัน แต่มันก็คุ้มค่าโดยเฉพาะชุดเกราะ ผู้บัญชาการและนักบินร่วมได้รับการปกป้องในลักษณะเดียวกับลูกเรือไม่กี่คน: เกราะที่ด้านหลังและด้านข้างของพวกเขาถือกระสุนปืนใหญ่ขนาด 20 มม. ไว้อย่างมั่นใจ

ปืนกล MG-131 ขนาด 13 มม. ที่หน้าต่างด้านข้างทำให้ปืนใหญ่ MG-151/20 กลายเป็นปืนใหญ่ ปืนใหญ่ได้รับการติดตั้งระบบชดเชยอากาศพลศาสตร์ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ เพื่อให้สามารถติดตั้งใช้งานในกระแสลมที่ไหลเข้ามาได้ง่ายขึ้น

ลูกเรือเพิ่มขึ้นเป็น 9 คน

มีการสร้างเครื่องบินลาดตระเวนทางทะเล Ju.290a-5 จำนวน 11 ลำ แต่ในฤดูใบไม้ผลิปี ค.ศ. 1944 เครื่องบินลำหนึ่งบินขึ้นสู่ท้องฟ้า ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นต้นแบบของซีรีส์ A-7Ju.290a-7 มีจมูกที่ออกแบบใหม่อย่างสิ้นเชิง โดยที่เกราะแก้วได้รับการปรับปรุง และปืนใหญ่ 20 มม. MG-151/20 ถูกผลักเข้าไป ซึ่งเพิ่มอาวุธยุทโธปกรณ์ทั้งหมดเป็นปืนใหญ่ 20 มม. เจ็ดกระบอกและปืนกล 13 มม. หนึ่งกระบอก

เพื่อเพิ่มการติดตั้ง ETC สากลสามอัน หนึ่งอันใต้ลำตัว สองอันใต้ปีก แต่ละคนสามารถบรรทุกระเบิดขนาด 1,000 กิโลกรัม ขีปนาวุธ Henschel Hs.294 หรือระเบิดนำวิถี FX-1400 Fritz-X ผลที่ได้คือหน่วยสอดแนมที่ทำหน้าที่เหมือนเครื่องบินจู่โจมและบรรจุระเบิดที่เครื่องบินทิ้งระเบิดสะอาดบางลำอาจอิจฉาได้

น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 46,000 กก. ความเร็วสูงสุดที่ระดับความสูง 5,800 ม. คือ 435 กม. / ชม. และระยะการบิน 5,800 กม.

เครื่องบินลาดตระเวนดังกล่าวจำนวน 25 ลำถูกวางลง แต่ในความเป็นจริง เครื่องบินสี่ลำสร้างเสร็จและ Ju.290a-7 ไม่มีเวลาทำสงคราม A-7 หนึ่งลำถูกจับและส่งไปยังสหรัฐอเมริกาด้วยตัวเองเพื่อทำการทดสอบ

ความลึกลับบางอย่าง

ควบคู่ไปกับ A-7 รุ่นของ A-6 ได้รับการพัฒนาและสร้างเครื่องบินซึ่งวางแผนไว้สำหรับตัวฮิตเลอร์เอง Ju.290a-6 ควรจะแทนที่ "Condor" ส่วนตัวของ Fuhrer แต่เรื่องราวกลับกลายเป็นว่าน่าสนใจมากขึ้น

สำหรับฮิตเลอร์ เครื่องบินลำนี้จะถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นเครื่องบินสอดแนมระดับสูง พร้อมห้องนักบินที่มีแรงดัน การทำงานในห้องโดยสารที่มีแรงดันได้ดำเนินการในปราก แต่ไม่ประสบความสำเร็จ ดังนั้นเครื่องบินจึงเสร็จสิ้นในฐานะผู้โดยสาร 50 ที่นั่งโดยไม่กดดันห้องนักบิน

ส่ง Ju.290a-6 นี้ไปที่ I / KG.200 ที่ Finsterwald เพื่อการขนส่งพิเศษ มีอยู่ครั้งหนึ่งที่เครื่องบิน "หลงทาง" และถูกพบ … ในบาร์เซโลนาตามเอกสารกัปตันบราวน์ผู้บัญชาการคนแรกของ LTS-290 ดังกล่าวทำการบิน

กัปตันบราวน์ผู้ท้าทายและกลุ่มท้าทาย I / KG.200 ซึ่งรับผิดชอบในการขนส่งอาชญากรนาซีที่หลบหนี

ผู้ซึ่งนำ Ju.290a-6 มายังบาร์เซโลนาในเดือนเมษายน พ.ศ. 2488 ยังคงเป็นปริศนา อย่างไรก็ตามเครื่องบินยังคงอยู่ในสเปนและจนถึงปี 1956 ก็บินเป็นเครื่องบินพลเรือน (แน่นอนหลังจากปลดอาวุธ) จากนั้นเขาก็ถูกตัดสิทธิ์เนื่องจากการหาอะไหล่ไม่สมจริง

นอกจากนี้ยังมีโครงการที่โหดร้ายอย่าง Ju.290a-8 ซึ่งเมื่อปลายปี พ.ศ. 2487 เริ่มประกอบขึ้นที่ Bernburg น้ำหนักเครื่องขึ้นถึง 45,000 กก.

เป็นการยากที่จะพูดในสิ่งที่ Junkers ต้องการจะพูดกับเครื่องบินลำนี้ เขาบินด้วยความเร็วใกล้เคียงกับเครื่องบินลาดตระเวนปกติ (435 กม. / ชม.) แต่ระยะการบินลดลงอย่างมากโดยการลดปริมาณเชื้อเพลิง

แต่สิ่งที่ชาวเยอรมันจัดด้วยอาวุธนั้นเป็นเพียงคำถามและความชื่นชมในเวลาเดียวกัน

ป้อมปืนหุ้มเกราะอีกสองกระบอกที่มีปืนใหญ่ MG-151 ได้รับการติดตั้งบนลำตัวเครื่องบิน (ด้านบนและด้านล่าง)

หน่วยท้ายมีการเปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรงตอนนี้มือปืนนั่งอยู่หอคอยมีเกราะเต็มตัวและมีการติดตั้งปืน MG-151 สองกระบอกพร้อมถังแนวตั้ง

หอคอยทั้งหมดติดตั้งไดรฟ์ไฮดรอลิก

ปืนใหญ่ MG-151 หนึ่งกระบอกยังคงอยู่ในเรือกอนโดลาคันธนู MG-151 สองกระบอกที่แท่นยึดด้านข้าง และ MG-131 สองกระบอกที่ส่วนท้ายของเรือกอนโดลา

ปืนใหญ่ 20 มม. 7 กระบอกและปืนกล 13.1 มม. 2 กระบอก มากเกินพอที่จะรู้สึกมั่นใจ

เครื่องบินสามลำได้รวบรวมความพร้อมไม่สมบูรณ์ หลังจากการปลดปล่อยของเชโกสโลวะเกีย เมื่อรวบรวมชิ้นส่วนอะไหล่และเครื่องบินทั้งหมดที่สนามบิน ชาวเช็กที่กล้าได้กล้าเสียเริ่มประกอบ Ju.290a-8 ที่โรงงาน Letov โดยใช้หน่วยจาก Ju.290b-2

การตัดสินใจที่น่าสนใจเกิดขึ้น ตัวอย่างเช่น ไม่พบสกรูสำหรับ Ju.290 ดังนั้นพวกเขาจึงพยายามจัดหาสกรูจาก Fw.190a ซึ่งถึงแม้จะมีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่า แต่ก็ค่อนข้างเหมาะสมและมีจำนวนมากในโรงงาน เครื่องบินบินในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2489 ในชื่อเชโกสโลวาเกีย L-290 Orel

พวกเขาพยายามทำซับในสำหรับผู้โดยสารขนาด 48 ที่นั่งโดยคาดว่าจะมีการผลิตเป็นจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม "อินทรี" ไม่ได้กระตุ้นความสนใจจากผู้ซื้อที่มีศักยภาพและถูกส่งไปเพื่อถอดแยกชิ้นส่วน

และสุดท้ายในประวัติศาสตร์ด้วย จู 290.

เมื่อปลายปี พ.ศ. 2486 งานเริ่มต้นในการดัดแปลงใหม่ของการออกแบบฐานคือ Ju.290b-1 ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเป็นเครื่องบินใหม่ไม่ใช่การดัดแปลง

"trapoklappe" ถูกถอดออกจากการออกแบบ ดังนั้นจึงไม่รวมถึงความเป็นไปได้ในการใช้เครื่องบินเป็นเครื่องบินขนส่ง Ju.290b มีไว้สำหรับบทบาทของเครื่องบินลาดตระเวนทางทะเลและเครื่องบินทิ้งระเบิดระดับสูงระยะไกลโดยเฉพาะ

โครงสร้างของ B-1 ได้รับการเสริมแรงและห้องโดยสารจะต้องผนึกอย่างผนึกแน่นในจมูกและหางมีการติดตั้งหอคอย "Borzig" ที่ปิดสนิทด้วยปืนกล MG-131 สี่กระบอกในแต่ละลำบนลำตัวมีหอคอยสุญญากาศสองแห่งพร้อมปืนใหญ่ MG-151/20 ในแต่ละอันภายใต้ลำตัวถูกวางจากระยะไกล หอควบคุมด้วย MG-151 / ยี่สิบคู่ สำหรับหอคอยนี้ เสาเล็งถูกตั้งไว้ที่บริเวณของเรือกอนโดลาตอนล่าง ผู้มีประสบการณ์ Ju.290b-1 บินในฤดูร้อนปี 1944 โดยไม่มีตู้โดยสารแบบมีหลังคาปิด พร้อมแบบจำลองไม้ของหอคอย

แต่เครื่องบินอีกลำคือ Ju.290b-2 ถูกเสนอให้ผลิต

มันโดดเด่นด้วยการขาดการปิดผนึกของหอคอยและห้องนักบิน, การติดตั้งปืนใหญ่ด้านข้าง MG-151, การเปลี่ยนป้อมปืนท้ายด้วยปืนยาว MG-131 สำหรับปืนใหญ่ MG-151/20 สองกระบอกตาม A- รุ่น 8 แต่เครื่องบินไม่ได้เข้าสู่การผลิต การขาดทรัพยากรได้รับผลกระทบแล้ว

สำหรับการสู้รบโดยใช้ Ju-290a ของการดัดแปลงทั้งหมดเป็นกลุ่มลาดตระเวนทางเรือ FAGr.5 ซึ่งประจำการใน Mont-de-Marsan (ฝรั่งเศส) ได้ก่อตั้งขึ้น Ju-290A จากกลุ่มนี้ถูกใช้เพื่อตรวจจับขบวนเรือเดินทะเลของฝ่ายสัมพันธมิตรในเส้นทางที่ห่างไกลไปยังเกาะอังกฤษและเพื่อเป็นแนวทางในขบวนเรือดำน้ำเหล่านี้ ในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1944 หลังจากการยกพลขึ้นบกของฝ่ายสัมพันธมิตรในฝรั่งเศส กลุ่มนี้ก็ถูกย้ายไปเยอรมนี

เกือบจนถึงวันสุดท้ายของสงคราม เครื่องบิน Ju-290a ถูกใช้ในกลุ่มกองกำลังพิเศษ I / KG 200 เพื่อปฏิบัติการลับ

นอกเหนือจากการพาคนไปสเปน ในระหว่างการปฏิบัติการครั้งนี้ Junkers Ju-290a ออกจากเวียนนาเมื่อวันที่ 27 พฤศจิกายน ค.ศ. 1944 ได้ลงจอดเจ้าหน้าที่พลร่มชาวอาหรับห้าคนทางตอนใต้ของโมซูล (อิรัก)

เครื่องบิน Junkers Ju-290a อยู่ในคลาสย่อยที่ค่อนข้างหายากของเครื่องบินลาดตระเวนสี่เครื่องยนต์ระยะไกลในกองทัพบก แม้จะมีจำนวนน้อยและผลิตได้เพียง 65 คัน แต่ Ju-290a ก็เล่นร่วมกับ FW.200 "Condor" ซึ่งมีบทบาทสำคัญในการรับรองกิจกรรมของเรือดำน้ำในการสื่อสารในมหาสมุทร

ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินเป็นความช่วยเหลือที่สำคัญมากสำหรับเรือดำน้ำเยอรมัน แต่การปรากฏตัวของเรือบรรทุกเครื่องบินคุ้มกันในขบวนคุ้มกันลดประสิทธิภาพของเครื่องจักรเหล่านี้ลงอย่างมาก

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องบินทำได้ดีมากทั้งในด้านลักษณะการบินและด้านอาวุธและความสามารถ และเราสามารถแสดงความพึงพอใจกับความจริงที่ว่าพวกนาซีไม่สามารถสร้างเครื่องจักรดังกล่าวได้เพียงพอ