เครื่องบินรบ. ทางเลือกที่ยากสำหรับนักออกแบบ Ilyushin

2024 ผู้เขียน: Matthew Elmers | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 22:37

ภาพสะท้อนอื่นที่ได้รับแรงบันดาลใจจากคำถามจากผู้อ่าน Il-10 คืออะไรและกองทัพอากาศกองทัพแดงต้องการเท่าไหร่เนื่องจากมี Il-2, "ถังบิน" และอื่น ๆ ?

ต้องบอกทันทีว่าเครื่องบินใหม่ในกองทัพอากาศของเราหลังวันที่ 1941-22-06 นั้นหายากมาก อันที่จริงมีเพียงสามคนเท่านั้น La-5 ซึ่งเป็น LaGG-3, Tu-2 ที่เปลี่ยนแปลงไปอย่างสิ้นเชิง ซึ่งเราสามารถพูดได้ว่ามันถูกออกแบบตั้งแต่เริ่มต้น และ Il-10

และในช่วงหลัง ยังคงมีการถกเถียงกันอย่างเผ็ดร้อนว่ามันคืออะไร: ความทันสมัยของ Il-2 หรือเครื่องบินใหม่ มีข้อโต้แย้งเพียงพอสำหรับทั้งสองเวอร์ชัน

ลองมาดูกัน เช่นเคย - เข้าสู่ประวัติศาสตร์

และประวัติศาสตร์ได้ช่วยเราไว้หลายเอกสาร (เช่น คำสั่ง NKAP เลขที่ 414 ลงวันที่ 12 กรกฎาคม พ.ศ. 2486) ซึ่งเป็นพยานว่าในปี พ.ศ. 2486 อิลยูชินได้รับคำสั่งให้ส่งเครื่องบิน Il-1 บางลำที่มีเครื่องยนต์ AM-42 และเครื่องบินลำนี้ต้องผลิตโดยโรงงาน # 18 ภายใน 15.09.1943 แต่มันไม่ได้ผลเนื่องจากภาระงานของโรงงานที่มีการปล่อย IL-2

ตามพระราชกฤษฎีกา GKO ฉบับที่ 4427 เมื่อวันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2486 Ilyushin ไม่เกินวันที่ 15 ตุลาคม พ.ศ. 2486 ต้องส่งการทดสอบของรัฐ … สองคัน เดี่ยวและคู่.

ทำไมถึงเป็นอย่างนั้น?

เพราะเป็นช่วงปลายปี พ.ศ. 2486 ในสนาม และการบินของสหภาพโซเวียตอย่างช้าๆ แต่แน่นอนเอาชนะความกล้าหาญของ "เอซ" ของเยอรมันประเภท Hartmann ซึ่งยิงเครื่องบินหลายร้อยหลายพันลำได้รับข้อได้เปรียบในอากาศ

ข้อได้เปรียบหมายถึงอะไร? ซึ่งหมายความว่า Il-2 เก้าเครื่องซึ่ง Me.109 แปดเครื่องได้ใช้ความสามารถนี้ ไม่ได้ครอบคลุมโดยเครื่องบินรบสองสามลำ แต่อย่างน้อย 6-8 ลำ ดังนั้น Hartmans จึงหยุดรับมือกับการทำลายล้างทั้งหมดของกองทัพอากาศโซเวียต ซึ่งสะท้อนโดยตรง (อย่างไม่น่าพอใจ) บนกองกำลังภาคพื้นดิน

หากเรามีเครื่องบินจำนวนมากจนยากสำหรับชาวเยอรมันที่จะได้เครื่องบินจู่โจมของเรา ดังนั้น พวกเขาจึงคิดเกี่ยวกับการซ้อมรบดังกล่าว: เพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับเกราะป้องกันของนักบินจากไฟจากซีกโลกด้านหลังและถอดลูกศรออก

ประสบการณ์ในปี 1941-43 แสดงให้เห็นว่าเขาไม่มีประโยชน์เลยสหาย "ถอยหลัง" ตามสถิติการรายงานของกองบินจู่โจมของกองทัพอากาศที่ 8 และ 17 ในช่วงปี 2486-45 การบริโภคเฉลี่ยของกระสุนปืนกล UBT ในหนึ่งเที่ยวบินต่อสู้ Il-2 คือ 22 รอบซึ่งสอดคล้องกับระยะเวลาการยิง เพียง 1.32 วินาที

เป็นที่ชัดเจนว่าค่าเฉลี่ยนี้เป็นค่าประมาณ กล่าวคือ บางคนไม่สามารถยิงใส่ศัตรูได้เลยเนื่องจากเขาไม่อยู่ในปี 2488 และบางคนในปี 2486 จากการบินหนึ่งไปอีกเที่ยวบินหนึ่งได้ลงจอดกระสุนทั้งหมด แต่โดยทั่วไปแล้ว สถิติของโรงพยาบาลมีดังนี้

ก้าวต่อไป. มีอีกรูปหนึ่ง ความน่าจะเป็นที่จะโดนผู้ยิงด้วยการยิงของนักสู้ชาวเยอรมันนั้นสูงกว่าความเป็นไปได้ที่เครื่องบินโจมตีจะถูกยิงด้วยไฟเดียวกัน 2-2.5 เท่า

ในเวลาเดียวกัน ความน่าจะเป็นของชัยชนะในการต่อสู้กันตัวต่อตัวระหว่างนักบินชาวเยอรมันและมือปืนโซเวียตอยู่ที่ประมาณ 4-4, 5 ในความโปรดปรานของชาวเยอรมัน

นั่นคือ สำหรับ IL-2 หนึ่งนัดที่ยิงโดยนักสู้ชาวเยอรมัน มีมือปืนเสียชีวิตหรือบาดเจ็บอย่างน้อย 3-4 คน มักจะถูกฆ่า ความสามารถของชาวเยอรมันในช่วงครึ่งหลังของสงครามนั้นไม่ต้องสงสัยเลย: 13 มม., 15 มม., 20 มม., 30 มม. และด้วยเกราะป้องกันของมือปืนมีความแตกต่างที่เขาไม่มีโอกาส

ไม่น่าแปลกใจที่ในสภาพการสู้รบที่ดี นักบินเริ่มบินโดยไม่มีมือปืน มีคนเหล่านี้เป็นตัวอย่างที่ฉันสามารถอ้างถึงวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต Georgy Beregovoy ซึ่งเป็นนักบินอวกาศซึ่งเป็นที่รู้จักในเที่ยวบินดังกล่าว

นั่นคือเหตุผลที่ในปี 1943 พวกเขากลับมาที่โครงการเครื่องบินโจมตีแบบที่นั่งเดียวโดยทั่วไปไม่ไร้ประโยชน์เพราะทันทีที่มีการเรียกตำแหน่งของมือปืนใน IL-2 แม้แต่ "ประโยค" การสูญเสียในหมู่มือปืนนั้นค่อนข้างมาก

อนิจจา สถานการณ์กลายเป็นที่ชัดเจนว่าโรงงาน # 18 จะไม่สามารถจัดการเครื่องบินสองลำได้ ไม่มีใครยกเลิกภาระหน้าที่ในการสร้าง IL-2 จากโรงงาน และพนักงานที่ผ่านการรับรองทุกคนอยู่ในบัญชี

Sergei Ilyushin เผชิญกับทางเลือกที่ยากลำบาก เห็นได้ชัดว่าหนึ่งในสองเครื่องบินต้องถูกทิ้งร้าง มีเพียงหัวหน้านักออกแบบเท่านั้นที่สามารถเลือกเครื่องบินที่จะออก นั่นเป็นเหตุผลที่เขาอยู่ในความดูแล Ilyushin ชอบที่จะออกจากเครื่องบินสองที่นั่งซึ่งเขาเขียนถึงในจดหมายถึงผู้บังคับการตำรวจแห่งการบิน Shakhurin

ทำไมเขาถึงทำสิ่งนี้จะชัดเจนในภายหลัง

รถควรจะมีลักษณะดังต่อไปนี้:

- ความเร็วสูงสุดที่พื้น - 445 km / h;

- ที่ระดับความสูง 2,000 ม. - 450 กม. / ชม.

- ระยะการบินสูงสุดที่น้ำหนักเครื่องขึ้นปกติ - 900 กม.

- โหลดระเบิดปกติ - 400 กก. (เกินพิกัด - 600 กก.)

- อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยปืนใหญ่ VYa สองกระบอกพร้อมกระสุน 300 นัด, ปืนกล ShKAS สองกระบอกพร้อมกระสุน 1,500 นัดและปืนกลป้องกัน 12, 7 มม. M. Ye. Berezin UBK พร้อมกระสุน 150 นัด

ตอนนี้หลายคนจะพูดว่า: และเครื่องบินลำนี้แตกต่างจาก Il-2 อย่างไร? ยกเว้นความเร็วและกระสุนที่เพิ่มขึ้นสำหรับ ShKAS?

นี่เป็นคำขอเบื้องต้น แน่นอนว่า AM-42 ซึ่งมีแรงม้ามากกว่า AM-38 ถึง 200 แรงม้า สามารถปรับปรุงด้านอื่นๆ ได้

ฉันจะพูดอีกสองสามคำเกี่ยวกับเครื่องบินโจมตีแบบที่นั่งเดียว

โดยหลักการแล้ว หากคุณลดแคปซูลหุ้มเกราะ นำปืนกล ลูกศร กระสุนออก ปรากฏว่าเครื่องบินสามารถลดน้ำหนักจาก 600 เป็น 800 กก. มันเป็นจำนวนมาก. หากแปลงเป็นเชื้อเพลิง ระยะจะเพิ่มขึ้น 300 กม. หรือน้ำหนักระเบิดอาจเพิ่มขึ้น ทำให้เพิ่มเป็น 1,000 กก.

หรือมันเป็นไปได้ที่จะเสริมความแข็งแกร่งของโครงสร้างรองรับและด้วยเหตุนี้จึงมีความเป็นไปได้ของการดำน้ำที่สูงชัน อันที่จริงแล้ว มันกลับกลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดโจมตีที่มีเกราะป้องกันอย่างดีซึ่งสามารถวางระเบิดดำน้ำได้ นี่จะเป็นประโยชน์อย่างมากสำหรับหน่วยภาคพื้นดินที่โจมตี

โครงการของเครื่องบินดังกล่าวมีอยู่ มันคือ IL-8 ตัวแปร # 2 อย่างไรก็ตาม มันคุ้มค่าที่จะพูดถึงการพัฒนา Il-8 ความจริงที่ว่ามันเป็นไปได้ที่จะสร้างเครื่องบินดังกล่าว

แต่ในปี 1943 เครื่องบินใหม่ไม่ทำงาน ลองเดาเหตุผลดูไหม? ถูกต้องเครื่องยนต์ นี่เป็นปัญหานิรันดร์ และ AM-42 ก็ไม่มีข้อยกเว้น เครื่องบินที่ใช้ AM-42 ได้จริงสามารถส่งเพื่อการประเมินในเดือนกุมภาพันธ์ 1944 เท่านั้น

และเฉพาะในเดือนเมษายนรถก็เริ่มบิน VK Kokkinaki ตำนานการบินของเรากลายเป็น "เจ้าพ่อ" ของ Il-10 เขาดำเนินการเที่ยวบินหลายสิบเที่ยวภายใต้โครงการทดสอบและสำเร็จลุล่วงไปด้วยดี

ด้วยน้ำหนักการบินมาตรฐาน 6300 กก. (ระเบิด 400 กก. RS ไม่ถูกระงับ) ความเร็วสูงสุดของเครื่องบินโจมตีใหม่คือ 512 กม. / ชม. ที่พื้นดินและที่ระดับความสูง 2800 ม. - 555 กม. / ชม. เวลาขึ้นสู่ความสูง 1,000 ม. - 1.6 นาที สู่ระดับความสูง 3000 ม. - 4.9 นาที ระยะการบินที่ระดับความสูง 2800 ม. ที่ความเร็ว 385 กม. / ชม. คือ 850 กม.

มันดีกว่า IL-2 และดีขึ้นมาก

แต่ไม่ควรดูที่ตัวเลขโดยทั่วไป แต่ควรดูที่ความแตกต่างโดยทั่วไป

ดังนั้นนักบินทดสอบ Kokkinaki, Dolgov, Sinelnikov, Subbotin, Tinyakov และ Painters รายงานอะไรในรายงานของพวกเขา และพวกเขาได้รายงานเรื่องต่อไปนี้เกี่ยวกับ:

- เครื่องบินใช้งานง่ายและไม่จำเป็นต้องฝึกอบรมนักบินพิเศษที่เชี่ยวชาญ IL-2

- ความเสถียรและการควบคุมนั้นดี

- โหลดจากหางเสือมีขนาดและทิศทางปกติ

- โหลดจากลิฟต์ค่อนข้างสูง

- ในการขับแท็กซี่ ความเสถียรของเครื่องบินไม่เพียงพอ

อย่างไรก็ตาม ถึงแม้ว่าคุณสมบัติการขึ้นและลงของเครื่องบินจะลดลง แต่ IL-10 ก็มีข้อได้เปรียบด้านความเร็วที่ชัดเจน ความเร็วสูงสุดของมันมากกว่า:

- ใกล้พื้นดิน 123 กม. / ชม.

- ที่ขอบสูงที่ 147 กม. / ชม.

เวลาในการปีน 3000 ม. น้อยกว่า 3 นาที ระยะการบินในแนวนอนที่ระดับความสูง 5,000 ม. เพิ่มขึ้น 120 กม.

อาวุธยังคงเกือบเท่าเดิมหรือมากกว่าองค์ประกอบของอาวุธ ปืนใหญ่ VYa-23 สองกระบอก ปืนกล ShKAS สองกระบอก แต่ปริมาณกระสุนปืนเปลี่ยนไปปืนใหญ่ Il-2 แต่ละอันมี 210 รอบ, Il-10 มี 300 นัด ShKAS Il-2 มี 750 รอบ, ShKAS บน Il-10 มี 1,500 รอบ

รู้สึกถึงความแตกต่างแล้วใช่ไหม

แต่การเปลี่ยนแปลงหลักอยู่ที่ด้านหลังของห้องนักบิน ตามแผนของนักออกแบบ การจองเครื่องบินรบเยอรมันที่เพิ่มขึ้น เช่นเดียวกับการปรากฏตัวของ Focke-Wulf 190 พร้อมการป้องกันเพิ่มเติมในรูปแบบของเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศสองแถวเรียกร้องความเคารพต่อตนเอง

พวกเขาตัดสินใจที่จะเคารพความสำเร็จของนักออกแบบชาวเยอรมันด้วยการติดตั้ง VU-7 และปืนใหญ่ 20 มม. ติดตั้งแล้วและ ShVAK และ Sh-20 และ UB-20 ด้วยกระสุน 150 นัด

สำหรับเครื่องจักรบางรุ่นที่ผลิตในโรงงาน # 18 VU-7 ถูกแทนที่ด้วยการติดตั้ง VU-8 ด้วยปืนกล UBK

Il-10 พร้อมเครื่องยนต์ AM-42 ในเดือนกรกฎาคมถึง 44 สิงหาคมประสบความสำเร็จในการทดสอบของรัฐที่คณะกรรมการแห่งรัฐของสถาบันวิจัยกองทัพอากาศแห่งยานอวกาศและโดยการตัดสินใจของคณะกรรมการป้องกันประเทศหมายเลข 6246ss ลงวันที่ 23 สิงหาคม 2487 มันถูกนำไปผลิตเป็นชุดที่โรงงานเครื่องบินสองแห่ง ลำดับที่ 1 และหมายเลข 18

ในการทดสอบของรัฐ เครื่องบินแสดงประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม สิ่งนี้ทำได้ไม่เพียงแค่ใช้เครื่องยนต์ที่ใหญ่ขึ้นเท่านั้น มีการทำงานมากมายเพื่อปรับปรุงรูปทรงของตัวถังหุ้มเกราะ พัฒนาโปรไฟล์ปีกที่เร็วขึ้น การปรับพื้นผิวอย่างพิถีพิถัน และปิดผนึกช่องต่างๆ

เป็นผลให้ความต้านทานด้านหน้าของ Il-10 เมื่อเทียบกับ Il-2 ลดลงเกือบครึ่งหนึ่ง

เครื่องบินรบ. ทางเลือกที่ยากสำหรับนักออกแบบ Ilyushin

แต่ในความคิดของฉัน แม้แต่แอโรไดนามิกที่ไม่ได้รับการปรับปรุง กลับกลายเป็นการปรับปรุงที่มีประโยชน์มากกว่า ในการออกแบบ Il-10 ในที่สุดการป้องกันของมือปืนก็ถูกพิจารณาและ (ที่สำคัญที่สุด) ดำเนินการอย่างถูกต้อง ฉันจะไม่เปรียบเทียบกับ Il-2 ทุกอย่างทำที่นั่นตามหลักการ "ฉันทำให้เขาตาบอดจากสิ่งที่เป็น" การป้องกันดูเหมือนจะเกิดขึ้น แต่ลูกศรตายเหมือนแมลงวัน ใน IL-10 ทุกอย่างเสร็จสิ้นในตอนแรก ทั้งประสบการณ์การใช้ IL-2 และการตายของมือปืนจำนวนมากมีบทบาทสำคัญ

จากกระสุนและกระสุนจากด้านข้างของซีกโลกด้านหลัง มือปืนได้รับการปกป้องโดยพาร์ติชั่นหุ้มเกราะซึ่งประกอบขึ้นจากแผ่นเกราะสองแผ่นที่อยู่ติดกันหนา 8 มม. โดยแต่ละแผ่นมีช่องว่างระหว่างกัน การป้องกันนี้ทนทานต่อการยิงจากกระสุนปืนใหญ่ขนาด 20 มม. ได้สำเร็จ ShVAK ของเราซึ่งมีประสิทธิภาพมากกว่าของเยอรมัน

โดยวิธีการที่นักบินได้รับการคุ้มครองในลักษณะเดียวกันเขาได้รับการคุ้มครองโดยผนังหุ้มเกราะและพนักพิงศีรษะซึ่งทำจากแผ่นเกราะสองแผ่นหนา 8 มม.

แน่นอนว่ามีความเป็นไปได้ที่มือปืนจะถูกยิงในส่วนเปิด แต่อนิจจาไม่มีอะไรจะทำเกี่ยวกับเรื่องนี้

ก้าวต่อไป.

ที่หน้าต่างด้านหน้าของตะเกียงนักบิน เกราะใสหนา 64 มม. พร้อมขอบโลหะวางอยู่ เกราะโปร่งใสถูกสร้างขึ้นในสองชั้น: แก้วซิลิเกตดิบติดกาวบนฐานลูกแก้ว แผ่นปิดด้านข้างแบบปรับเอนได้ของหลังคาห้องนักบินทำจากเกราะโลหะ (หนา 6 มม.) และลูกแก้ว จากด้านบนศีรษะของนักบินหุ้มเกราะขนาด 6 มม. ไว้บนหลังคา

การเปิดฝาครอบกระโจมแบบแยกต่างหากทำให้นักบินสามารถออกจากห้องนักบินด้วยเครื่องดูดควันเต็มรูปแบบของเครื่องบิน มีช่องระบายอากาศด้านข้างโคม

มีจุดที่เกราะถูกลดขนาดลง ตัวอย่างเช่น ความหนาของผนังด้านข้างของห้องนักบินและลูกศรลดลงเหลือ 4 และ 5 มม. และส่วนล่างและพื้นห้องนักบินจะลดลงเหลือ 6 มม. ความหนาของเกราะฝากระโปรงบนก็ลดลงเช่นกัน (เป็น 4 มม.) และด้านล่างกลับเพิ่มขึ้นจาก 6 เป็น 8 มม.

ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับผลการวิเคราะห์ความเสียหายของ IL-2 แล้ว จากประสบการณ์การใช้งานการต่อสู้แสดงให้เห็นว่าส่วนบนด้านหน้าของเครื่องบินไม่ได้รับผลกระทบในทางปฏิบัติ - ไม่สามารถเข้าถึงไฟจากพื้นดินได้ผู้ยิงปกป้องมันจากไฟของนักสู้จากหางของเครื่องบิน และต่อหน้านักบินชาวเยอรมันโดยทั่วไปไม่ต้องการเกี่ยวข้องกับ Il-2 โดยประเมินปัจจัยความเสียหายของกระสุนของปืนใหญ่ VYa-23

ผู้เขียนการปรับปรุงชุดเกราะ Il-10 นั้นควรค่าแก่การกล่าวขวัญและขอขอบคุณพวกเขาอีกครั้ง เหล่านี้เป็นผู้เชี่ยวชาญจาก NII-48 ซึ่งนำโดยศาสตราจารย์ Zavyalov ผู้อำนวยการสถาบัน

รูปทรงของตัวถังหุ้มเกราะ Il-10 ใหม่ทำให้สามารถปรับปรุงการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ได้เนื่องจากการจัดเรียงใหม่ของตัวระบายความร้อนด้วยน้ำและน้ำมันสำหรับระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์และระบบหล่อลื่น ซึ่งตอนนี้ติดตั้งอย่างสมบูรณ์ในตัวถังหุ้มเกราะด้านหลังเสาด้านหน้าของ ส่วนตรงกลางใต้พื้นห้องนักบินอากาศถูกส่งผ่านอุโมงค์ที่ด้านข้างของมอเตอร์ สามารถควบคุมอุณหภูมิได้โดยใช้แดมเปอร์หุ้มเกราะ (หนา 5-6 มม.) จากห้องนักบิน

อุโมงค์ถูกปกคลุมจากด้านล่างด้วยเกราะ 6 มม. และจากด้านข้าง - ด้วยเกราะ 4 มม. จากด้านข้างของเสากระโดงด้านหลัง อุโมงค์ถูกหุ้มด้วยเกราะ 8 มม.

ต้องขอบคุณโซลูชันการจัดวางนี้ รูปทรงของตัวถังหุ้มเกราะจึงเรียบกว่า IL-2 และรูปแบบที่ได้เปรียบตามหลักอากาศพลศาสตร์มากขึ้นสำหรับการเป่าหม้อน้ำทำให้สามารถลดขนาดและความต้านทานของพวกมันได้

น้ำหนักรวมของชุดเกราะของเครื่องบินรุ่น Il-10 (ไม่มีสิ่งที่แนบมา) คือ 914 กก.

ระบบควบคุมอาวุธได้รับการออกแบบใหม่ ปืนใหญ่และปืนกลถูกควบคุมโดยใช้ปุ่มไฟฟ้าบนแท่งควบคุมเครื่องบิน และสวิตช์สองตัวบนแผงหน้าปัดในห้องนักบิน

เมื่อทำการยิง จำเป็นต้องเปิดสวิตช์สลับของปืนกลหรือปืนใหญ่ก่อน จากนั้นจึงทำการยิงโดยกดปุ่มต่อสู้ที่วางอยู่บนที่จับควบคุม เมื่อเปิดสวิตช์สลับทั้งสองข้าง ไฟจะยิงจากถังทั้งหมดพร้อมกัน ปืนกลยังคงมีสายสืบแยกจากกัน

การโหลดซ้ำเป็นแบบนิวเมติก ควบคุมโดยปุ่มสี่ปุ่มบนแผงควบคุมของนักบิน

ฉันทำซ้ำรูปภาพ แต่ที่นี่มีปุ่มโหลดซ้ำสี่ปุ่มและสวิตช์สลับสองตัวสำหรับการเลือกอาวุธทางด้านซ้ายของการมองเห็นอย่างสมบูรณ์

เครื่องบินโจมตีที่จัดเตรียมไว้สำหรับการติดตั้งคาน 4 อัน (แต่ไม่จำเป็นต้องติดตั้ง) (สองอันสำหรับแต่ละคอนโซล) สำหรับจรวดสามประเภท: RS-132, ROFS-132 และ RS-82

นอกจากระเบิดแล้ว เดิมทีชั้นวางระเบิดภายนอกยังถูกวางแผนไว้สำหรับการระงับอุปกรณ์เทสารเคมี UKHAP-250 ในปีพ.ศ. 2486 UHAP-250 ไม่ได้วางแผนเพื่อใช้เป็นอุปกรณ์สำหรับฉีดพ่นสารพิษ แต่ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นอุปกรณ์สำหรับตั้งม่านควัน

ต่างจาก Il-2 Il-10 มีช่องวางระเบิดสองช่องแทนที่จะเป็นสี่ช่อง ในช่องวางระเบิดของ Il-10 โดยมีการวางระเบิดปกติ:

- PTAB-2, 5-1, 5 - 144 ชิ้น / 230 กก. โดยน้ำหนัก

- AO-2, 5cch (เหล็กหล่อ) - 136 ชิ้น / 400 กก.

- AO-2, 5-2 (ระเบิดจากกระสุนปืน 45 มม.) - 182 ชิ้น / 400 กก.

- AO-8M4 - 56 ชิ้น / 400 กก.

- AO-10sch - 40 ชิ้น / 392 กก.

- AZh-2 (หลอดเคมี) - 166 ชิ้น / 230 กก.

วางระเบิดขนาด 100 ถึง 250 กก. ไว้ที่ล็อคที่อยู่ตรงกลาง

การวางระเบิดทางอากาศ การตั้งค่าม่านควันถูกดำเนินการด้วยไฟฟ้า โดยใช้ปุ่มต่อสู้ที่อยู่บนแท่งควบคุมเครื่องบิน อุปกรณ์ปล่อยระเบิดไฟฟ้า ESBR-ZP ที่ติดตั้งทางด้านขวาของห้องโดยสารของนักบิน และกลไกชั่วคราว ของเครื่องบินโจมตี VMSh-10 ที่ด้านขวาของแผงหน้าปัด

เครื่องบินจู่โจมมีสัญญาณเตือนสำหรับการวางระเบิดที่ล็อคด้านนอกของ DER-21 และ DZ-42 รวมถึงตำแหน่งเปิดของประตูช่องวางระเบิดและการระเบิดของระเบิดขนาดเล็ก ในเวลาเดียวกัน ไฟสัญญาณที่รับผิดชอบระเบิดบน DER-21 และ DZ-42 ในตำแหน่งปฏิบัติการ (นั่นคือเมื่อวางระเบิด) ถูกไฟไหม้และดับลงเมื่อเครื่องบินถูกปล่อยออกจากระเบิด ในทางกลับกัน ไฟเตือนของประตูฟักจะสว่างขึ้นเมื่อเปิดประตูเท่านั้น

ที่วางระเบิดเครื่องบิน DAG-10 ถูกติดตั้งไว้ที่ลำตัวท้ายเครื่องบิน ผู้ถือถือระเบิด AG-2 10 ลูก

สิ่งเดียวที่ยังคงอยู่ในระดับต้นศตวรรษคือสถานที่ท่องเที่ยว การเล็งในระหว่างการทิ้งระเบิดทำได้โดยใช้เส้นเล็งและหมุดบนหมวกฮู้ดและกากบาทที่กระจกด้านหน้าของตะเกียง

ตั้งแต่เดือนตุลาคม ค.ศ. 1944 IL-10 อนุกรมแรกที่ผลิตโดยโรงงาน # 1 และ # 18 โดยไม่มีการทดสอบการควบคุมเบื้องต้นที่ State Corporation ของสถาบันวิจัยกองทัพอากาศของยานอวกาศเริ่มส่งมอบการยอมรับทางทหารสำหรับการติดตั้งหน่วยรบใหม่ เมื่อวันที่ 5 มกราคม พ.ศ. 2488 45 Il-10s ถูกส่งไปยังกองพลน้อยอากาศสำรองที่ 1 เพื่อเสริมกำลังทหารในเดือนมีนาคม

กองทหารแรกในกองทัพอากาศเพื่อรับเครื่องบินโจมตี Il-10 คือคำสั่งการบินจู่โจมที่ 108 ของ Suvorov และ Bogdan Khmelnitsky Regiment ของกองบินจู่โจมที่ 3 (บัญชาการโดยพันเอก O. V. Topilin) กองทหารรับเครื่องบินโดยตรงจากโรงงานหมายเลข 18 ใน Kuibyshev

ในกระบวนการฝึกอบรมบุคลากรการบินของกองทหารและดำเนินการโปรแกรมการทดสอบการบินสำหรับยานพาหนะที่ใช้งานจริง มีการเปิดเผยข้อบกพร่องด้านการออกแบบและการผลิตจำนวนมากทั้งในเครื่องบินและในเครื่องยนต์ AM-42

กรณีเครื่องบินยิงในอากาศและแม้กระทั่งการเสียชีวิตของนักบิน (กัปตัน Ivanov) ในระหว่างการฝึกบินได้รับการบันทึกไว้แล้ว

ต้องบอกว่าทั้งเครื่องบิน Il-10 ซึ่งได้รับการทดสอบที่สถาบันวิจัยกองทัพอากาศของกองทัพอากาศ หรือเครื่องจักรที่บินโดยนักบินทดสอบของโรงงานแห่งที่ 18 KK Rykov ไม่เคยเกิดไฟไหม้

คณะกรรมาธิการของรัฐเดินทางมาจากมอสโกเพื่อสอบสวนเหตุการณ์ดังกล่าว อันเป็นผลมาจากการทำงาน ได้มีการตัดสินใจระงับการผลิตแบบต่อเนื่องของ Il-10 ชั่วคราว ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2487 การผลิตกลับมาดำเนินการอีกครั้ง ข้อเสียถูกกำจัด

ปฏิบัติการรบของทหารองครักษ์ที่ 108 เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 16 เมษายน พ.ศ. 2488 ในทิศทางของกรุงเบอร์ลิน เป็นเวลา 15 วันของการต่อสู้ (ตั้งแต่วันที่ 16 เมษายนถึง 30 เมษายน) นักบินของทหารองครักษ์ที่ 108 ทำการบิน 450 ครั้งซึ่งพวกเขายังคงศึกษาความสามารถของเครื่องบินโจมตีต่อไป

ข้อสรุปของรายงานผลการทดสอบทางทหารของเครื่องบิน Il-10 ระบุว่า:

- ภาระระเบิดของเครื่องบินในแง่ของน้ำหนัก วัตถุประสงค์ และความสามารถของระเบิดที่แขวนอยู่ช่วยให้มั่นใจได้ว่าภารกิจที่ได้รับมอบหมายให้ประจำเครื่องบินโจมตีจะสำเร็จลุล่วง

- อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบิน Il-10 ไม่แตกต่างจากอาวุธของ Il-2 ในแง่ของจำนวนคะแนนการรบ ลำกล้อง และกระสุนสำหรับพวกเขา

- เมื่อปฏิบัติการกับเป้าหมายที่ครอบคลุมโดยเครื่องบินขับไล่ของศัตรู เครื่องบิน Il-10 จำเป็นต้องมีการคุ้มกันในระดับเดียวกับเครื่องบิน Il-2 การมีช่วงความเร็วที่กว้างขึ้นและความคล่องแคล่วที่ดีขึ้นช่วยให้งานของนักสู้คุ้มกันและช่วยให้ Il-10 สามารถมีส่วนร่วมในการสู้รบทางอากาศกับศัตรูได้

- ความอยู่รอดของโครงสร้าง (จองลูกเรือและกลุ่มใบพัด) ดีกว่าบนเครื่องบิน Il-2 และโดยทั่วไปก็เพียงพอแล้ว เครื่องทำน้ำเย็นและน้ำมันอาจเป็นจุดอ่อน โดยทั่วไป ประสิทธิภาพของการป้องกันเกราะของลูกเรือและ VMG ต่อปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานลำกล้องเล็กและเครื่องบินรบในช่วงเวลาของการทดสอบทางทหารยังไม่ได้รับการระบุอย่างเพียงพอและจำเป็นต้องมีการตรวจสอบเพิ่มเติมโดยการวิเคราะห์ความเสียหายของเครื่องบินในหน่วยปฏิบัติการอื่น ๆ ของ กองทัพอากาศ

- มุมมองจากห้องนักบิน เนื่องจากไม่มีมุมมองด้านหลังและบังกระจกหน้าในสภาพอากาศเลวร้าย (ฝน หิมะ) แย่กว่าเมื่อเปรียบเทียบกับมุมมองของเครื่องบิน IL-2

วิธีการหลักในการทิ้งระเบิดในสภาพการต่อสู้บนเครื่องบิน Il-10 นั้นเหมือนกับสำหรับ Il-2 โดยมีความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือ:

- มุมการวางแผนเพิ่มขึ้นจาก 30 เป็น 50 องศา

- ความเร็วในการดำน้ำเพิ่มขึ้นจาก 320 เป็น 350 กม. / ชม.

- ความเร็วในการถอนตัวจากการดำน้ำเพิ่มขึ้นเป็น 500-600 กม. / ชม.

- ปรับปรุงความคล่องแคล่วของเครื่องบิน

นอกจากนี้ ยังมีข้อสังเกตอีกว่าเครื่องบินรุ่นนี้มีความเรียบง่ายในแง่ของเทคนิคการขับเครื่องบิน IL-10 มีเสถียรภาพที่ดีขึ้น ควบคุมได้ดี และความคล่องแคล่วสูง เมื่อเปรียบเทียบกับ IL-2 จะให้อภัยความผิดพลาดของลูกเรืออย่างเต็มใจ และไม่เหนื่อยกับนักบินเมื่อบินท่ามกลางความปั่นป่วน

การอบรมขึ้นใหม่ของบุคลากรการบินและวิศวกรรมที่ทำงานบน IL-2 กับ AM-38f นั้นไม่มีปัญหาใดๆ เมื่อเปลี่ยนไปใช้ IL-10 จาก AM-42 ลูกเรือต้องการเที่ยวบินฝึก 10-15 เที่ยวบิน รวมเวลาบิน 3-4 ชั่วโมง เจ้าหน้าที่วิศวกรรมสามารถควบคุมและศึกษาวัสดุของเครื่องบินและเครื่องยนต์ได้โดยตรงระหว่างการใช้งาน

แต่ก็มีแง่ลบเช่นกัน คณะกรรมาธิการของรัฐตั้งข้อสังเกตต่อไปนี้ว่าเป็นข้อบกพร่องหลักของ IL-10

- การออกแบบหลังคาห้องนักบินที่ไม่น่าพอใจ (เปิดยากบนพื้น การขับแท็กซี่และการบินในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยด้วยหลังคาแบบเปิดนั้นเป็นไปไม่ได้)

- ไม่มีมุมมองย้อนกลับจากห้องนักบิน (จำเป็นต้องใส่กระจกกันกระสุนแบบใสในแผ่นหลังหุ้มเกราะ คล้ายกับเครื่องบิน IL-2)

- ความพยายามในการจับล้อของล้อของล้อในระหว่างการขับและลงจอดบนพื้นนุ่มและในฤดูหนาวจะขุดลงไปในหิมะ ทำให้เสียรูปและชะลอการเคลื่อนที่ของเครื่องบิน

- สายไฟขาดทุกที่: ทั้งสายไฟแบบจำกัดของหลังคาและอุปกรณ์ลงจอดฉุกเฉิน และระบบควบคุม ตลอดจนสายไฟของตัวกั้นไม้ค้ำยัน

- ความทนทานของยางล้อขนาด 800x260 มม. รวมถึงประสิทธิภาพการเบรกยังไม่เพียงพอ

- ในกรณีที่ลงจอดฉุกเฉิน โครงกำลังของชุดประกอบแชสซีแตกและตัวหยุดล้อท้ายจะถูกทำลายเมื่อลงจอดโดยถอดไม้ค้ำยัน และเฟรมหมายเลข 14 ของลำตัวเครื่องบินก็แตกเช่นกัน

- เกียร์ลงจอดแบบมีแรงดันอากาศในระบบ 38 atm. ไม่สามารถใช้ได้ที่ความเร็วเกิน 260 กม. / ชม.

- ความน่าเชื่อถือไม่เพียงพอของมอเตอร์ AM-42 และอายุการใช้งานสั้น

- ขาดแผ่นกรองฝุ่นบนเครื่องบินในระบบไอดี

ในการสรุปรายงานการทดสอบทางทหาร คณะกรรมาธิการของรัฐสรุปว่า Il-10 AM-42 ผ่านการทดสอบทางทหารอย่างน่าพอใจและเป็นเครื่องบินโจมตีหุ้มเกราะที่ทันสมัยอย่างสมบูรณ์ของกองทัพอากาศกองทัพอากาศ

ในระหว่างการพิจารณาคดีทางทหาร นักบินของกรมทหารที่ 108 ได้ทำลายและทำลายยานเกราะ 6 คัน 60 คัน เกวียนศัตรู 100 คันพร้อมสินค้า

ดังนั้นในวันที่ 18 เมษายน 12 Il-10 (ผู้บัญชาการกองบินชั้นนำ Pyalipets) พร้อมด้วย 4 La-5s ได้ทิ้งระเบิดรถถังและรถถังของศัตรูในพื้นที่ของจุด Gross-Osning ถนน Cottbus-Spremberg

ในห้ารอบ กลุ่มทำลายและทำความเสียหายได้มากถึง 14 คัน ปืนหนึ่งกระบอกและรถถัง

เมื่อวันที่ 20 เมษายน Il-10 เจ็ดคน (ผู้นำ - นาย Zhigarin ผู้นำกองทหาร) โจมตีกองกำลังสำรองของศัตรูที่เหมาะสมบนถนน Grosskeris-Troinitz, Erodorf-Topkhin เมื่อพบเสาขนาดใหญ่ของรถถังเยอรมันและยานพาหนะ ที่หุ้มด้วยปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน กลุ่มที่มีการโจมตีอย่างรวดเร็วระงับการยิงต่อต้านอากาศยาน จากนั้นจุดไฟเผายานพาหนะ 15 คันและรถถังหนึ่งคันใน 12 วิธี

เมื่อวันที่ 30 เมษายน กองทหารประสบความสูญเสียครั้งแรก ขณะถอยห่างจากเป้าหมายของกลุ่มเครื่องบินจู่โจมของผู้บัญชาการฝูงบิน Zheleznyakov กระสุนต่อต้านอากาศยานลำกล้องขนาดใหญ่โจมตี Gorodetsky นักบิน Il-10 … ลูกเรือเสียชีวิต

การวิเคราะห์ความสามารถในการรบของเครื่องบินจู่โจม Il-10 แสดงให้เห็นว่าประสิทธิภาพของ Il-10 ต่อรถถังกลางของเยอรมัน เมื่อเทียบกับ Il-2 นั้นเพิ่มขึ้นอย่างมาก ถึงแม้ว่าปริมาณระเบิดจะลดลงด้วยระเบิดต่อต้านรถถังและ หลอดเคมี อย่างไรก็ตาม การขับเครื่องบินและการเล็งในกรณีนี้เรียกร้องความสนใจจากนักบินมากขึ้น และอยู่เหนืออำนาจของนักบินรุ่นเยาว์ แต่สำหรับนักบินโจมตีที่มีประสบการณ์และฝึกฝนมาอย่างดี Il-10 เป็นอาวุธที่มีประสิทธิภาพมากกว่า

อย่างไรก็ตาม หากเราวิเคราะห์องค์ประกอบเชิงคุณภาพของกองกำลังรถถังเยอรมันในขั้นตอนสุดท้ายของสงคราม เราต้องยอมรับว่าการนำเครื่องบินจู่โจม Il-10 มาใช้ยังเพิ่มคุณสมบัติต่อต้านรถถังของกองทัพแดงไม่เพียงพอ การบินจู่โจม พลังของปืน 23 มม. เพื่อเอาชนะรถถังกลางของ Wehrmacht นั้นไม่เพียงพออย่างชัดเจน

ขั้นตอนสุดท้ายของการทำสงครามกับเยอรมนีสามารถเรียกได้ว่าเป็นพื้นที่ทดสอบสำหรับ Il-10 จากนั้นก็มีการทำสงครามกับญี่ปุ่น ซึ่ง Shad ที่ 26 ของ Shad ที่ 12 ของกองทัพอากาศ Pacific Fleet ได้เข้ามามีส่วนร่วม เป็นหน่วยจู่โจมทางอากาศเพียงหน่วยเดียวในการจัดกลุ่มกองทัพอากาศของยานอวกาศและกองทัพเรือในตะวันออกไกล (ที่ 9, 10 และ 12 VA กองทัพอากาศของกองเรือแปซิฟิก) ติดอาวุธด้วย Il-10

โดยพื้นฐานแล้ว เครื่องบินโจมตีเรือและขนส่ง และทำงานเพื่อปราบปรามจุดต่อต้านอากาศยานของศัตรู ปรากฎว่าปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 25 มม. ของญี่ปุ่นก่อให้เกิดอันตรายต่อเครื่องบินจู่โจมอย่างแท้จริง

เมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม พ.ศ. 2488 เครื่องบินโจมตีของกองทหารได้โจมตีเรือในท่าเรือราซีน ตามรายงานจากลูกเรือของเครื่องบิน ขนส่งหนึ่งรายจม อีกรายเสียหาย

ชาวญี่ปุ่นยิง Il-10s 2 ลำโดยตรงระหว่างการโจมตี และทำให้สองลำเสียหายจนเครื่องบินตกลงก่อนจะถึงสนามบินในทะเล ระหว่างการนัดหยุดงานครั้งที่สองในวันเดียวกัน Il-10 อีกตัวถูกยิงตก

การสูญเสียเครื่องบินจู่โจมจำนวนมหาศาลดังกล่าวทำให้กองบัญชาการโซเวียตประหลาดใจอย่างยิ่ง

การวิเคราะห์อย่างผิวเผินของการสู้รบที่ผ่านมาแสดงให้เห็นว่า ด้วยวิธีการมาตรฐานในการโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินที่มีมุมดำน้ำ 25-30 องศา เครื่องบินโจมตี Il-10 ไม่มีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนเหนือ Il-2 ที่ช้ากว่าและคล่องแคล่วน้อยกว่า

น่าเสียดาย เนื่องจากการฝึกไม่เพียงพอ นักบินโจมตีจึงไม่ได้ใช้ความสามารถทั้งหมดของเครื่องบินจู่โจมใหม่ (การดำเนินการโจมตีดำน้ำที่มุม 45-50 องศา) ซึ่งสามารถลดความแม่นยำในการยิงของพลปืนต่อต้านอากาศยานของญี่ปุ่นได้อย่างมาก ทำให้มั่นใจได้ถึงความแม่นยำสูงในการทิ้งระเบิดและการยิง

ตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2488 หน่วยเคลื่อนที่ VU-9 ที่มีปืนใหญ่ B-20T-E เริ่มได้รับการติดตั้งบนเครื่องบิน Il-10 แบบอนุกรม ซึ่งผ่านการทดสอบของรัฐที่สถาบันวิจัยกองทัพอากาศได้สำเร็จ

ในเวลาเพียง 5 ปีของการผลิตต่อเนื่อง โรงงานเครื่องบินสามแห่ง (หมายเลข 1 หมายเลข 18 และหมายเลข 64) ได้ผลิตเครื่องบินรบ Il-10 จำนวน 4600 ลำ และการฝึก Il-10U จำนวน 280 ลำ

โดยทั่วไป การทำงานของเครื่องบินถูกขัดขวางอย่างมากจากคุณภาพของเครื่องยนต์ AM-42มีการสังเกตความล้มเหลวมากมาย เกิดจากทั้งการบริการที่ไม่น่าพอใจในชิ้นส่วนและข้อบกพร่องในการผลิตที่โรงงาน แต่ตลอดเวลาที่ Il-10 ให้บริการนั้นมาพร้อมกับความล้มเหลวของเครื่องบินและอุบัติเหตุอย่างต่อเนื่อง

IL-10 ให้บริการไม่เพียง แต่ในสหภาพโซเวียต แต่ยังอยู่ในประเทศสังคมนิยมด้วย ในปีพ.ศ. 2492 กองทัพอากาศโปแลนด์ได้รับเครื่องบิน Il-10 จำนวน 40 ลำ (กองบินโจมตีที่ 4, 5 และ 6) นอกจากนี้ Il-10 ยังเข้าประจำการกับกองทัพอากาศยูโกสลาเวียและสาธารณรัฐเช็ก

ตั้งแต่ปลายเดือนธันวาคม พ.ศ. 2494 ในเชโกสโลวะเกียที่โรงงานเครื่องบิน Avia ใน Sokovitsa ตามภาพวาดของโรงงานเครื่องบิน Voronezh หมายเลข 64 การผลิตแบบต่อเนื่องของ Il-10 ที่ได้รับใบอนุญาตภายใต้ชื่อ B-33 ได้เปิดตัว

โดยพื้นฐานแล้ว ชาวเช็กยังได้ผลิต SV-33 รุ่นฝึกอบรมอีกด้วย ในช่วงปี พ.ศ. 2496-2554 เครื่องบินโจมตีของสาธารณรัฐเช็กถูกส่งไปยังโปแลนด์ ฮังการี โรมาเนียและบัลแกเรีย

การผลิตต่อเนื่องของ B-33 สิ้นสุดลงในปี 2498 หลังจากการเปิดตัวเครื่องบินประเภทนี้จำนวน 1200 ลำ

ต่างจาก Il-10 ของโซเวียต เครื่องบินจู่โจมของสาธารณรัฐเช็กมีปืนใหญ่ NS-23RM 4 กระบอก (150 นัดต่อบาร์เรล)

สงครามครั้งที่สามและครั้งสุดท้ายสำหรับ Il-10 คือสงครามในเกาหลี ซึ่งถูกใช้โดยกองทัพอากาศเกาหลี และในฐานะเครื่องบินจู่โจมก็มีประสิทธิภาพมาก

แต่ความสูญเสียอย่างหนักจากการกระทำของเครื่องบินขับไล่ไอพ่นทำให้หน่วยจู่โจมของเกาหลีเหนือเสียเลือดจริง และจากเครื่องบิน 90 ลำในช่วงสิ้นสุดสงคราม เหลือไม่เกิน 20 ลำ

ดังนั้นคุณจะเรียก Il-10 ได้อย่างไร: ความทันสมัยของ Il-2 หรือเป็นเครื่องบินใหม่?

หากเราเทียบเคียงกับคู่ LaGG-3 / La-5 แล้ว Il-10 ก็ยังเป็นเครื่องจักรที่ต่างออกไป คุณสามารถใช้คำว่า "ความทันสมัยอย่างล้ำลึก" ได้ แต่คุณไม่ต้องการ การเปลี่ยนแปลงที่สมบูรณ์ของตัวถังหุ้มเกราะ, การควบคุมด้วยไฟฟ้า, ปีกที่แตกต่าง, แอโรไดนามิกที่ได้รับการปรับปรุง - ทุกอย่างแสดงให้เห็นว่ามันเป็นงานที่ต้องใช้ความอุตสาหะอย่างยิ่ง โดยคำนึงถึงข้อบกพร่องทั้งหมดที่ระบุของ IL-2

และเครื่องบินก็ค่อนข้างดี มีเพียงเครื่องยนต์ AM-42 ที่ไม่แน่นอนและไม่น่าเชื่อถือเท่านั้นที่ถูกทำลาย แต่การสร้างเครื่องยนต์ไม่เคยเป็นจุดแข็งของเรา ดังนั้นไม่ต้องแปลกใจ

จะไม่โกรธที่ IL-10 ออกจากการแข่งขันอย่างรวดเร็ว เหตุผลนี้ไม่ใช่แม้แต่ AM-42 แต่เป็นเครื่องยนต์ไอพ่นที่พิชิตท้องฟ้า

โดยทั่วไปแล้ว มันคือเครื่องบินจู่โจม ซึ่งฉันต้องการใช้ฉายาดังกล่าวว่า "มีความสามารถ" อันที่จริง เครื่องบินไม่ได้มีอะไรโดดเด่นมากนัก หรือตามธรรมเนียมในการออกอากาศในปัจจุบันนี้ "ไม่มีใครเทียบได้ในโลก" มันเป็นงานที่มีความสามารถของคนที่เข้าใจดีว่าพวกเขาทำอะไรและทำไม