ใช่แล้ว เรามีสัญลักษณ์ที่แท้จริงของกองทัพอากาศ และในขณะเดียวกันก็มีเครื่องบินทิ้งระเบิดอิตาลีที่มีขนาดมหึมาที่สุดในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง การสร้างสรรค์ที่แปลกประหลาดมากโดย Alessandro Marchetti เผยแพร่ในการหมุนเวียนที่ดีมาก (สำหรับอิตาลี) เกือบหนึ่งพันห้าพันหน่วย (1458 เป็นที่แน่นอน)
สเตชั่นแวกอนของอิตาลีถูกใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด เครื่องบินลาดตระเวน และเครื่องบินขนส่ง สำหรับเวลาของเขาเขาทำได้ดีมากในแง่ของลักษณะการบิน ก่อนเริ่มสงครามโลกครั้งที่สองเขาเข้าร่วมการแข่งขันทางอากาศซ้ำแล้วซ้ำเล่าและ (สำคัญ!) ชนะพวกเขา! SM.79 มีสถิติโลกหลายรายการในด้านความเร็วและความสามารถในการบรรทุก
โดยทั่วไปแล้วเขายังคงเป็น "เหยี่ยว" ในช่วงกลางทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ผ่านมา แต่ในกองทัพอากาศอิตาลี เครื่องบินได้รับการตั้งชื่อว่า "คนหลังค่อม" ดังนั้น - "เหยี่ยวหลังค่อม"
แผนงานสามเครื่องยนต์ไม่ได้เป็นสิ่งที่โดดเด่นในสมัยนั้น แต่ก็ไม่ธรรมดาเช่นกัน Dutch Fokker F. VII / 3m, German Junkers Ju52 / 3m, โซเวียต ANT-9 และ SM.79 มีการพัฒนาสามเครื่องยนต์ในประเทศอื่น แต่อย่างใดพวกเขาไม่ได้หยั่งราก การตั้งค่าได้รับการสนับสนุนการกำหนดค่าสองและสี่เครื่องยนต์
ใช่ เครื่องยนต์สามเครื่องให้ความได้เปรียบมากกว่าสองเครื่องในแง่ของความน่าเชื่อถือและระยะการทำงาน แต่ในวัยสี่สิบ เนื่องจากลักษณะกำลังของเครื่องยนต์อากาศยานที่เพิ่มขึ้น เครื่องบินสามเครื่องยนต์จึงเริ่มหายไปจากกองเรือของทุกประเทศ
เฉพาะในอิตาลีเท่านั้น จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม เครื่องบินทิ้งระเบิดสามเครื่องยนต์ยังคงอยู่ในรูปแบบการต่อสู้ จริงอยู่ เนื่องจากลักษณะเด่นของเครื่องบินไม่ได้มากเท่ากับสถานะทางการเงินของฟาสซิสต์อิตาลี
SM.79 ก็เหมือนกับเครื่องบินรบหลายลำที่โด่งดังในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง มีมรดกทางพลเรือนอย่างสมบูรณ์ ในปีพ.ศ. 2476 มาร์เค็ตติได้คิดค้นเครื่องบินโดยสารความเร็วสูงที่สามารถเข้าร่วมการแข่งขันระดับนานาชาติที่วางแผนไว้ในปี พ.ศ. 2477 บนเส้นทางลอนดอน-เมลเบิร์น
SM.73 ถูกใช้เป็นแพลตฟอร์ม เช่นเดียวกับเครื่องบินสามเครื่องยนต์ ซึ่งผลิตในรุ่น SM.81 ทางการทหารด้วย
ในโครงการนี้ เห็นได้ชัดว่าเขาได้เริ่มต้นจากรถคันก่อนของเขา ซึ่งเป็นเครื่องยนต์สามเครื่องยนต์: S.73 (รุ่นทหาร - S.81) ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1934 โดยใช้โซลูชันการออกแบบที่คล้ายกันมากมาย โครงของลำตัวทำจากท่อเหล็กที่มีปลอกหุ้มด้วยแผ่นดูราลูมิน ไม้อัดและผ้าใบ ปีกไม้เท้าแขน ขนนกที่เกือบจะเหมือนกัน
สถานที่ที่ความคิดทั้งหมดรวมกันเป็น บริษัท Societa Idrovolanti Alta Italia - SIAI ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีภายใต้เครื่องหมายการค้า Savoy
โดยทั่วไป SIAI มีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการผลิตเรือบินและเป็นที่รู้จักไปทั่วโลกในเรื่องนี้ เรือบิน "Savoy" S.16 และ S.62 เข้าประจำการกับกองทัพอากาศโซเวียตและ S.55 ขนาดใหญ่ได้ดำเนินการบนสายการบินของ Far East แม้ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ
เครื่องบินทดลองที่มีชื่อพลเรือนว่า I-MAGO ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 8 ตุลาคม พ.ศ. 2477 จริงอยู่ การแข่งขันหายไปนาน ผู้ชนะคือ "ดาวหาง" ภาษาอังกฤษ De Havilland DH.88
แต่เครื่องบินของ Marchetti และ "Savoy" กลับกลายเป็นว่าประสบความสำเร็จมากกว่า อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องติดตั้งเครื่องยนต์อื่นทันที ในกรณีนี้คือ Alfa Romeo 125RC35 ที่มีความจุ 680 แรงม้า pp. ใบอนุญาต "Bristol Pegasus" และกับพวกเขาเครื่องบินก็มีความเร็ว 355 กม. / ชม. และต่อมา - 410 กม. / ชม. เป็นผลให้ SM.79 กลายเป็นเครื่องบินหลายเครื่องยนต์ที่เร็วที่สุดในอิตาลี นำหน้าเครื่องบินทิ้งระเบิด S.81 ซึ่งเริ่มให้บริการ
ในปี พ.ศ. 2477 ก.มีการประกาศการแข่งขันสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลางสองเครื่องยนต์ใหม่สำหรับกองทัพอากาศอิตาลี ข้อกำหนดของการแข่งขันระบุว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดต้องเป็นเครื่องยนต์คู่
แปดโครงการถูกส่งสำหรับการแข่งขัน SIAI นำเสนอเครื่องบิน S.79B โครงการไม่ผ่าน เนื่องจากเป็นการแปลงผู้โดยสาร S.79P ให้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดด้วยเครื่องยนต์ Gnome-Rhone K14 ของฝรั่งเศสสองเครื่อง นอกจากนี้คณะกรรมการไม่ชอบการวางปืนกลและช่องวางระเบิด
อย่างไรก็ตาม บริษัทได้สั่งซื้อเครื่องบินจำนวน 24 ลำ โดยหลักการแล้ว มีพื้นฐานสำหรับขั้นตอนดังกล่าว การออกแบบของ SM.79 นั้นค่อนข้างง่ายในแง่ของเทคโนโลยี และทำให้สามารถผลิตเครื่องบินจำนวนมากได้หากจำเป็น การทดสอบเครื่องบินในชุดก่อนการผลิตเป็นเรื่องที่สมเหตุสมผล เนื่องจากอิตาลีกำลังเตรียมพร้อมสำหรับการทำสงคราม ซึ่งยังไม่ชัดเจนนัก แต่ฉันกำลังเตรียมการ
SM.79 เครื่องแรกติดตั้งชั้นวางระเบิดและทำการทดสอบรอบ การทดสอบประสบความสำเร็จ ลำตัวที่กว้างและไม่โฉบเฉี่ยวตามหลักอากาศพลศาสตร์ของรถยนต์นั่งนั้นยังคงอยู่ แต่โคกที่มีปืนกลปรากฏขึ้นเหนือห้องโดยสารของนักบิน หนึ่งคงที่ "Breda-SAFAT" ลำกล้อง 12.7 มม. มองไปข้างหน้าและมือปืนมีปืนกลเหมือนกัน แต่เคลื่อนที่ได้เพื่อปกป้องซีกโลกด้านหลัง
ปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่อีกกระบอกถูกติดตั้งไว้ที่ด้านหลังของลำตัวเครื่องบิน ในเรือกอนโดลา สำหรับการยิงถอยหลัง และมีปืนกล "ลูอิส" ลำกล้อง 7, 69 มม. ติดตั้งเหนือเรือกอนโดลาภายในลำตัวด้วยการติดตั้งพิเศษ ปืนกลสามารถขว้างจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งและยิงจากมันผ่านช่องสี่เหลี่ยมขนาดใหญ่ทางด้านซ้ายและด้านขวา
อาวุธยุทโธปกรณ์ส่วนหน้าที่น่าสงสัยมากทั้งหมดอยู่ในมโนธรรมของมาร์เค็ตติ นักออกแบบพิจารณาว่าหากเครื่องบินเร็ว ก็ไม่น่าเป็นไปได้ที่พวกเขาจะโจมตีโดยตรง ซึ่งหมายความว่าปืนกลหนึ่งกระบอกที่อยู่เหนือศีรษะของนักบินก็เพียงพอแล้วสำหรับดวงตา วิธีการแปลก ๆ แต่นั่นเป็นวิธีที่เกิดขึ้น
อ่าวระเบิดนั้นดั้งเดิมมาก มันตั้งอยู่ในภาคกลางของลำตัวและเลื่อนไปทางขวาของแกนเครื่องบิน นี้ทำเพื่อรักษาทางเดินไปยังส่วนหาง
ห้องเก็บระเบิดสามารถบรรจุระเบิดได้มากถึง 1250 กก. ในรูปแบบต่างๆ (2 x 500 กก., 5 x 250 กก., 12 x 100 กก. หรือ 12 กลุ่มที่มีลูกระเบิดขนาดเล็กที่ละ 12 กก.) ระเบิดทั้งหมดถูกแขวนในแนวตั้ง ยกเว้น 500 กก. ซึ่งติดตั้งแบบเฉียง
ลูกเรือประกอบด้วยคนสี่คน: นักบินสองคน (นักบินร่วมเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด) ช่างการบินและผู้ดำเนินการวิทยุ บอมบาร์เดียร์มักจะอยู่ที่จมูกและต้องมีทัศนวิสัยที่ดีที่สุด แต่ในกรณีของเรา มีมอเตอร์ตัวที่สอง ดังนั้นใน SM.79 เครื่องบินทิ้งระเบิดจึงถูกวางไว้ในเรือกอนโดลาที่สร้างขึ้นใต้ลำตัวในส่วนท้ายเรือ ผนังด้านหน้าของเรือกอนโดลานั้นโปร่งใส ซึ่งโดยทั่วไปแล้ว ให้มุมมองการทำงาน นี่คือเหตุผลที่จำเป็นต้องมีทางเดินไปยังส่วนหาง
จากเรือกอนโดลา บอมบาร์เดียร์ไม่เพียงแต่เล็งเท่านั้น แต่ยังหมุนเครื่องบินโดยใช้พวงมาลัยในระหว่างการทิ้งระเบิดด้วย
เครื่องบินทิ้งระเบิดต่อเนื่อง SM.79 ลำแรกปรากฏขึ้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2479 และภายในเดือนมกราคมของปีถัดไป บริษัทได้ดำเนินการสั่งซื้อเครื่องบิน 24 ลำเช่นเดียวกัน บนเครื่องบินการผลิต ส่วนที่ยื่นออกมารูปหยดน้ำ "โคก" ยาวขึ้นปรากฏขึ้นที่ด้านข้าง และกระจกจากด้านบนก็หายไป Lewis ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งถูกแทนที่ด้วย SAFAT ที่ทันสมัยกว่าที่มีความสามารถเดียวกัน
อย่างเป็นทางการเครื่องบินทิ้งระเบิดถูกนำไปใช้ภายใต้ชื่อ SM.79 Sparviero - "Hawk" แต่ชื่อนี้ไม่ติดและในหน่วยเรียกง่ายๆว่า "gobbo" - "หลังค่อม"
เริ่มต้นด้วยชุดที่ 2 "โคก" สั้นลง (เคยไปถึงเกือบประตูหน้า) ส่วนที่ยื่นออกมารูปหยดน้ำถูกลบออกจากมัน แต่มีการสร้างหน้าต่างเพิ่มเติมสำหรับผู้ดำเนินการวิทยุและช่างการบิน
เราเพิ่มส่วนท้ายของบอมบาร์เดียร์ให้ลึกขึ้นเล็กน้อย บิดท่อร่วมไอเสียของเครื่องยนต์ (ให้ห่างจากส่วนท้ายของเครื่องยนต์) และแนะนำส่วนต่อขยายโคลงเพิ่มเติม ในรูปแบบนี้เกือบจะไม่เปลี่ยนแปลง SM.79 อยู่ในการผลิตจำนวนมากเป็นเวลาเจ็ดปี
เจ็ดปี - ที่นี่ไม่ใช่เกี่ยวกับคุณลักษณะที่โดดเด่นบางอย่างของเครื่องบิน เพียงแค่ไม่มีคู่แข่งเครื่องบินทุกลำที่เสนอโดย Fiat หรือ Caproni คนเดียวกันกลับกลายเป็นว่าแย่ลงกว่าเดิมมาก
ในขณะเดียวกันในปี 2480 มีแผนขยายกองทัพอากาศอิตาลีซึ่งในปี 2482 ควรจะมีเครื่องบินทิ้งระเบิดประมาณ 3,000 ลำ แผนการของมุสโสลินีมีมากกว่าขนาดมหึมา แต่การฝึกฝนกลับแตกต่างออกไปบ้าง อิตาลีไม่สามารถผลิตเครื่องบินจำนวนมากได้ภายในสองปีบวกกับเครื่องบินที่เข้าร่วมในแผน (Fiat BR.20, Caproni Sa.135, Piaggio R.32) ดื้อรั้นปฏิเสธที่จะเข้าสู่เงื่อนไขที่กำหนด …
ดังนั้นการเดิมพันจึงค่อนข้างสมเหตุสมผลกับ SIAI สามเครื่องยนต์ และนักบินก็เริ่มถูกย้ายไปยังการฝึกจากเครื่องบินรบ ซึ่งจำเป็นสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วสูงจริงๆ และการควบคุมที่ค่อนข้างง่าย
ใช่ สร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องบินโดยสาร SM.79 มีข้อบกพร่องมากมายที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลง: การวางบอมบาร์เดียร์ที่ไม่สะดวก ช่องวางระเบิดขนาดเล็กที่มีลำตัวค่อนข้างใหญ่ อาวุธป้องกันในช่องด้านข้าง ทั้งหมดนี้กระตุ้นให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์ที่สมเหตุสมผล อย่างไรก็ตาม ไม่มีอะไรให้เลือก
ในขณะเดียวกัน สงครามกลางเมืองในสเปนเริ่มต้นขึ้น และการทดสอบเครื่องบินทิ้งระเบิดในสภาพการต่อสู้ก็เป็นไปได้ SM.79 ต่อสู้กับนักบินชาวอิตาลีทั้งคู่ ซึ่งมุสโสลินี "ให้ยืม" ฟรังโก และชาวสเปน
SM.79 พร้อมลูกเรือชาวอิตาลีดำเนินการใกล้ Seville, Bilbao เข้าร่วมการรบของ Brunete และ Teruel ในเดือนพฤษภาคม 2480 เครื่องบินทิ้งระเบิดของอิตาลีห้าลำได้ทำลายเรือประจัญบาน Jaime I ของพรรครีพับลิกันที่ท่าเรืออัลเมเรีย
ปรากฎว่าความเร็วของ SM.79 อนุญาตให้พวกเขาบินโดยลำพังในระหว่างวัน ในบรรดาเครื่องบินรบของพรรครีพับลิกันทั้งหมด มีเพียง I-16 ซึ่งมีจำนวนไม่มากเท่านั้นที่สามารถไล่ตามเหยี่ยวได้ และรถก็ออกจะเหนียวแน่นมาก จากเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ส่งมอบเกือบร้อยลำ มี 16 ลำที่สูญหายจริง: ชาวสเปนเสียเครื่องบิน 4 ลำ ชาวอิตาลี 12 ลำ
โดยทั่วไปแล้ว SM.79 ถูกใช้มากกว่าความสำเร็จ ชาวสเปนตั้งชื่อเล่นให้เขาว่า "โฮโรบาโด" นั่นคือ "คนหลังค่อม"
ชาวอิตาเลียนใจกว้างมอบ "หลังค่อม" ที่เหลือ 61 ตัวให้กับชาวสเปน ในกองทัพอากาศสเปน พวกเขารอดชีวิตจากสงครามโลกครั้งที่ 2 และสุดท้ายก็บินไปในอาณานิคมของอิฟนิและรีโอเดโอโรในแอฟริกาเหนือของสเปนจนถึงต้นทศวรรษ 60
ขณะสู้รบ SM.79 ทิ้งระเบิดลงบนดินของสเปน ฝ่ายค้านในอิตาลีทำงานโฆษณาชวนเชื่อ เข้าร่วมเที่ยวบินและจัดทำบันทึก จำเป็นต้องแสดงให้โลกเห็นถึงความสำเร็จของระบอบฟาสซิสต์ของมุสโสลินีดังนั้นในความเป็นจริง SM.79 จึงมีส่วนร่วมในเที่ยวบินจำนวนมาก ในเที่ยวบิน Marseille - Damascus - Paris SM.79 คว้าสามอันดับแรก ชาวอิตาเลียนยังมีส่วนร่วมในเที่ยวบินโรม - ดาการ์ - ริโอเดอจาเนโร หนึ่งในนักบินคือมุสโสลินี จูเนียร์
นอกจากนี้ SM.79 พร้อมเครื่องยนต์ P.11 จาก Piaggio ยังสร้างสถิติความเร็วโลกในประเภทเครื่องบินที่บรรทุกได้ 500, 1,000 และ 2000 กก.
โดยทั่วไป ในช่วงก่อนสงคราม SIAI ซึ่งในเวลานั้นได้เปลี่ยนชื่อเป็น "Savoie-Marchetti" ได้รุกรุกตลาดส่งออก Marchetti เชื่อว่าเครื่องบินเครื่องยนต์คู่จะเหมาะกว่าสำหรับการส่งออก และเขายังสร้างต้นแบบ SM.79V ("Bimotor")
ดังนั้นแม้จะปฏิเสธโครงการ S.79B ("Bimotor") โดยกระทรวงการบิน เขาก็ยังคงทำงานในทิศทางนี้ โดยนำโครงการนี้ไปสร้างต้นแบบ
ในขณะเดียวกัน SM.79 สามเครื่องยนต์ก็กลายเป็นกำลังหลักที่โดดเด่นของกองทัพอากาศอิตาลี และกับพวกเขาอิตาลีก็เข้าสู่สงครามโลกครั้งที่สอง นอกจากประสบการณ์การต่อสู้ที่ได้รับในสเปนแล้ว เครื่องบินเหล่านี้ยังใช้สำหรับการลงจอดของกองกำลังระหว่างการยึดครองแอลเบเนียในปี 2482 เช่นเดียวกับระหว่างการโจมตีกรีซ
ทันทีหลังจากอิตาลีประกาศสงครามกับอังกฤษและฝรั่งเศส เครื่องบินทิ้งระเบิดของอิตาลีโจมตีเป้าหมายที่ได้รับมอบหมาย ออกจากสนามบินในซิซิลี ชาวอิตาลีทิ้งระเบิดมอลตา เครื่องบินที่อยู่ในลิเบียโจมตีฐานทัพฝรั่งเศสในตูนิเซีย จากอิตาลีบินไปยังคอร์ซิกาและมาร์เซย์ จากเอธิโอเปียไปยังเอเดน
ในแอฟริกาเหนือในเดือนกันยายน พ.ศ. 2483 กองทหาร S.79 สี่นายช่วยอิตาลีโจมตีอียิปต์ ในตอนแรก พวกเขายังพยายามใช้เป็นเครื่องบินโจมตีเพื่อสนับสนุนกองทหารในสนามรบและตามล่ารถถังอังกฤษและรถหุ้มเกราะมันไม่ได้ผลนักแม่นปืนต่อต้านอากาศยานของอังกฤษทำให้ชาวอิตาลีผิดหวังอย่างรวดเร็ว
แต่เครื่องบินแม้จะสูญเสียทั้งแผนการต่อสู้และเทคนิคอย่างหนัก แต่ก็สามารถพิชิตแคมเปญในแอฟริกาทั้งหมดได้จนกระทั่งความพ่ายแพ้ของกลุ่มประเทศอักษะ
แคมเปญได้เปิดเผยจุดอ่อนมากมายของ SM.79 ป้อมปืนดั้งเดิมจำกัดส่วนของการยิง อัตราการยิงต่ำของปืนกลลำกล้องใหญ่ และความไม่น่าเชื่อถือ เกราะที่อ่อนแอ และไม่มีถังแก๊สป้องกัน ปรากฎว่าขบวนพาเหรดและการต่อสู้จริงยังคงแตกต่างกัน
มีปัญหาในการซ่อมแซมภาคสนาม เนื่องจากการที่ฝ่ายสัมพันธมิตรได้รับเครื่องบินมากกว่า 30 ลำในระดับการทำงานผิดพลาดที่แตกต่างกัน มันเป็นเรื่องยากโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับปีกชิ้นเดียว
นอกจากนี้ ในปี 1941 เครื่องบินรบรุ่นใหม่ที่เร็วกว่าก็เริ่มปรากฏขึ้นในอากาศ และความเร็วของ SM.79 ก็ไม่มีการป้องกันแบบเดิมอีกต่อไป และกลางปี 1941 จำนวนเหยี่ยวในกองทัพอากาศอิตาลีเริ่มลดลง นอกจากนี้ Kant Z.1007 เครื่องบินทิ้งระเบิดขั้นสูง (และสามเครื่องยนต์) ก็มาถึงทันเวลา
และเหยี่ยวลงทะเบียนอย่างแน่นหนาในการบินนาวีซึ่งพวกเขาต่อสู้กันจนสิ้นสุดสงคราม
เมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม พ.ศ. 2483 SM.79 ได้โจมตีเรือลาดตระเวนกลอสเตอร์และทำให้เสียหาย นี่เป็นความสำเร็จครั้งแรกของฮอว์กส์ ชาวอิตาลีไม่โดนโจมตีโดยตรง แต่เรือก็โดนระเบิดใกล้ๆ
เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดที่มีพื้นฐานมาจาก SM.79 เฉลิมฉลองความสำเร็จของพวกเขาในคืนวันที่ 18 กันยายน 1940 เมื่อตอร์ปิโด SM.79 สองลูกเข้าโจมตีเรือลาดตระเวน Kent ลูกเรือปกป้องเรือ แต่เรือลาดตระเวนถูกลากไปที่ยิบรอลตาร์ซึ่งเธออยู่ในระหว่างการซ่อมแซมเกือบหนึ่งปี
รายการการโจมตีที่ประสบความสำเร็จโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด SM.79 เสริมด้วยเรือลาดตระเวน Liverpool, Glasgow, Phoebus, Aretusa ซึ่งได้รับความเสียหายจากการกระทำของลูกเรือ SM.79 และสำหรับเรือพิฆาต "เควนติน" ทุกอย่างจบลงอย่างน่าเศร้า เมื่อวันที่ 2 ธันวาคม พ.ศ. 2485 เธอจมลงหลังจากพบกับเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด
ในปีพ.ศ. 2486 เรือบรรทุกเครื่องบิน Indomitable (ไม่ร้ายแรง) และเรือขนส่งจำนวนหนึ่งจากขบวนมอลตาได้รับตอร์ปิโด เรือพิฆาต Yanus ถูกเรือพิฆาตนักบินจมจม
เมื่อวันที่ 8 กันยายน พ.ศ. 2486 อิตาลียอมจำนนและแบ่งครึ่ง: ทางตอนเหนือภายใต้การควบคุมของชาวเยอรมันได้สร้างสาธารณรัฐสังคมออนไลน์หุ่นกระบอกขึ้นและชาวอังกฤษและชาวอเมริกันยึดครองทางใต้ SM.79 จำนวนมากยังคงอยู่ที่สนามบิน ซึ่งฝ่ายสัมพันธมิตรได้เปลี่ยนเป็นระบบขนส่ง มีรถยนต์เพียงพอสำหรับกองทหารทั้งหมด (กองบินขนส่งที่ 3) พร้อมกับ SM.79
ดังนั้น "เหยี่ยว" จึงเริ่มไม่เพียงแต่บรรทุกสินค้าและผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังกระจายแผ่นพับ โยนพลร่มและสินค้าออกไปด้านหลังแนวหน้าด้วย และหลังจากสิ้นสุดสงคราม SM.79 ทั้งหมดก็กลายเป็นเครื่องบินขนส่ง
ในปี พ.ศ. 2493 เหยี่ยวเกือบทั้งหมดสิ้นชีวิตแล้ว ผู้ถือครองสถิติตลอดระยะเวลาการให้บริการคือเครื่องบินดังกล่าว ซึ่งเลบานอนได้ซื้อกิจการมาในปี 2492 ตามความต้องการของตนเอง เครื่องเหล่านี้ให้บริการจนถึงปี 1960 หนึ่งใน SM.79 ของเลบานอนขณะนี้อยู่ในพิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์การบินของอิตาลี
S.79 ถูกสร้างขึ้นมากกว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดหลายเครื่องยนต์ของอิตาลีทั้งหมดรวมกัน เราสามารถพูดได้ว่า Humpbacked Hawk กลายเป็นใบหน้าของการบินนัดหยุดงานของอิตาลีโดยต่อสู้ในเกือบทุกด้าน แม้แต่ในแนวรบด้านตะวันออก ใกล้สตาลินกราด ที่ซึ่งหน่วยการบินของโรมาเนียต่อสู้ซึ่งมีเครื่องบินเหล่านี้ติดอาวุธ
แต่ในปี 1941 เครื่องจักรนี้ล้าสมัยจนแทบไม่ได้แสดงถึงคุณค่าการรบ ไม่ใช่ความผิดของมาร์เค็ตติ แต่เป็นความคืบหน้า ซึ่งอิตาลีไม่สามารถทำตามความปรารถนาทั้งหมดได้
LTH SM.79
ปีกนก, ม.: 21, 80
ความยาว ม.: 15, 60
ความสูง ม.: 4, 10
พื้นที่ปีก m2: 61, 00
น้ำหนัก (กิโลกรัม
- เครื่องบินเปล่า: 6 800
- เครื่องขึ้นปกติ: 10 500
เครื่องยนต์: 3 x Alfa Romeo 126 RC34 x 750 HP
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม
- ใกล้พื้นดิน: 359
- ที่ความสูง: 430
ความเร็วในการล่องเรือกม. / ชม.: 360
ระยะปฏิบัติกม.: 2 000
อัตราการปีนสูงสุด m / นาที: 335
เพดานที่ใช้งานได้จริง m: 7,000
ลูกเรือ pers.: 4-5
อาวุธยุทโธปกรณ์:
- ปืนกลหนึ่งหลักสูตร Breda-SAFAT 12, 7 มม.
- ปืนกลสองกระบอก Breda-SAFAT 12, 7 มม. สำหรับป้องกันหาง
- ปืนกลหนึ่งกระบอก Breda-SAFAT 7, 7 mm สำหรับการป้องกันด้านข้าง
โหลดระเบิด:
ระเบิด 2 x 500 กก. หรือระเบิด 5 x 250 กก. หรือระเบิด 12 x 100 กก.
