เครื่องบินรบ. เมื่อโลกทั้งใบเย่อหยิ่ง

2024 ผู้เขียน: Matthew Elmers | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 22:37

เครื่องบินทิ้งระเบิดจาก Ju-86 ล้มเหลว เครื่องบินลำดังกล่าวล้าสมัยก่อนที่จะทิ้งระเบิดลูกแรกออกจากห้องเก็บสัมภาระในสเปน ขายเพื่อส่งออกตามปกติ แต่ "ไม่ได้เข้า" กองทัพบกด้วยเหตุผลหลายประการ ซึ่งไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะถอดแยกชิ้นส่วน

ความจริงก็คือ Ju-86Z (จาก Zivil - พลเรือน) เครื่องบินโดยสาร 10 ที่นั่งที่กลายเป็นบรรพบุรุษของการดัดแปลงทางทหารนั้นแตกต่างจากฮีโร่ของเรามากจนไม่มีประโยชน์ใด ๆ ในการติดตามการพัฒนาเครื่องบินทั้งหมด สมมุติว่า Ju-86P เป็นเครื่องบินคนละลำ ด้วยงานและโอกาสที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง

ชีวิตทางทหารของเครื่องบินทิ้งระเบิด Ju-86 ของซีรีส์ A, B, C, D, E และ G กลับกลายเป็นเรื่องสั้น ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง กองทัพบกมีหน่วยเดียวติดอาวุธด้วยเครื่องบินเหล่านี้

แต่ชะตากรรมของหน่วยสอดแนมของซีรีย์ P และ R กลับกลายเป็นว่าแตกต่างอย่างสิ้นเชิง

ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยการแข่งขันระหว่างนักออกแบบชาวเยอรมันและโซเวียตโดยไม่ได้พูดในการพัฒนาสตราโตสเฟียร์ นั่นคือเป้าหมายคือการสร้างเครื่องบินที่สามารถปีนเขาได้สูงที่สุด

ในสหภาพโซเวียต ทีมงานของ BOK (สำนักออกแบบพิเศษ) ภายใต้การนำของนักออกแบบที่มีความสามารถมากที่สุด Vladimir Antonovich Chizhevsky ทำงานค่อนข้างปกติบนเครื่องบินสตราโตสเฟียร์

ทีมพัฒนาเรือกอนโดลาของบอลลูนสตราโตสเฟียร์โซเวียตลำแรก "Osoaviakhim-1" และ "USSR-1", เครื่องบิน BOK-1, BOK-5, BOK-7, BOK-11, BOK-15 แต่เครื่องบินไม่ได้เข้าสู่การผลิตแม้ว่าในปี 1940 BOK-11 จะถูกสร้างขึ้นซ้ำกันและผ่านการทดสอบเรียบร้อยแล้ว

มีการเตรียมการสำหรับการบินระยะไกลในระดับสูง แต่ในสถานการณ์ก่อนสงคราม เที่ยวบินดังกล่าวไม่สามารถเกิดขึ้นได้อีกต่อไป BOK ถูกรวมอยู่ในสำนักออกแบบ ป.อ.

แต่ Hugo Junkers แซงหน้าคู่แข่งและรักษาการพัฒนาทั้งหมดไว้อย่างเป็นความลับที่สุด โดยวิธีการที่ชาวเยอรมันไม่ได้แสดงการพัฒนาใด ๆ ของพวกเขาต่อคณะผู้แทนโซเวียตมีบทบาทสำคัญในชะตากรรมของเครื่องบินสตราโตสเฟียร์ BOK ซึ่งเป็นสาเหตุของการยุติการทำงานของ BOK-11

ใช่ เครื่องบินรบระดับสูง "100" พร้อมห้องโดยสารที่มีแรงดันก็ถูกทิ้งเช่นกัน

แต่ด้วยความเจ้าเล่ห์ ชาวเยอรมันยังคงทำงานบนเครื่องบินที่สูงมาก และนั่นคือสิ่งที่พวกเขาได้รับในท้ายที่สุด

ประการแรก ในที่สุด เราก็ได้เครื่องยนต์ที่สามารถใช้ได้ในเครื่องบินดังกล่าว นี่คือดีเซล Junkers Jumo-207 ที่มีซุปเปอร์ชาร์จเจอร์แบบแรงเหวี่ยงสองตัว: ตัวแรกขับเคลื่อนด้วยไอเสีย ตัวที่สองขับเคลื่อนด้วยกลไกและมีอินเตอร์คูลเลอร์

ในเวลาเดียวกัน โปรแกรมสำหรับเที่ยวบินบนที่สูงโดยใช้ห้องโดยสารที่มีแรงดันได้ดำเนินการที่ Junkers

นอกจากนี้ การสร้างเครื่องบินยังเริ่มต้นขึ้น วันนี้มีหลายเวอร์ชันเกี่ยวกับรุ่นที่ 86 ที่ทำการปรับเปลี่ยน มีความคิดเห็นว่าจากซีรี่ส์ "D" ฉันมีความเห็นที่ Viktor Shunkov เปล่งออกมาว่า Ju-86P ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Ju-86G ซึ่งแตกต่างจากรุ่นอื่นโดยห้องนักบินที่เลื่อนไปข้างหน้าและกระจกที่เพิ่มขึ้น ของห้องนักบินและห้องนักบิน ใช่ Ju-86G เป็นงานต่อเนื่องของ Ju-86E

บนพื้นฐานของ Ju-86G พวกเขาสร้าง Ju-86P โดยจารึกห้องโดยสารที่มีแรงดันสำหรับสองคนในธนู อันที่จริง โบว์ใหม่ทำด้วยกระจกชนิดพิเศษจากแผงลูกแก้วสองชั้นโดยผึ่งลมให้แห้งระหว่างแก้ว

ความดันในห้องนักบินยังคงเทียบเท่ากับระดับความสูง 3000 ม. การเพิ่มอากาศถูกนำออกจากเครื่องยนต์ด้านซ้าย การเข้าถึงห้องนักบินนั้นค่อนข้างแปลก ผ่านประตูด้านล่าง

ต้นแบบ Ju.86P V1 ลำแรกออกบินในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2483 และอีกหนึ่งเดือนต่อมา V2 ก็บินขึ้น ในระหว่างการทดสอบ เครื่องบินทั้งสองลำที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล Jumo 207A-1 ได้ปีนขึ้นไปที่ระดับความสูงกว่า 10,000 ม.บนต้นแบบที่สามที่มีพื้นที่ปีกที่ขยายใหญ่ขึ้น Ju-86P สามารถบินได้ 11,000 ม. นานกว่า 2.5 ชั่วโมง

ผู้แทนกองทัพบกชอบผลการทดสอบมากจนสั่งรถ 40 คันในสองรุ่น

รุ่นแรกของ Ju.86P-1 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีความสูงเป็นพิเศษ สามารถบรรทุกระเบิดได้ 4 ลูกขนาด 250 กก. หรือ 16 ลูกขนาด 50 กก.

นอกจากระเบิดแล้ว Ju-86P-1 ยังติดอาวุธด้วยการติดตั้งที่ควบคุมจากระยะไกลด้วยปืนกลลำกล้องปืนไรเฟิล MG-17 ไม่ใช่อาวุธที่หรูหรามาก แต่สาระสำคัญของการใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดไม่ได้หมายความถึงการต่อสู้ทางอากาศเลย

แผนการบินรบมีดังต่อไปนี้ เครื่องบินขึ้นแล้ว 11,000 เมตร จะถึงระดับความสูงนี้หลังจากบิน 45 นาที หลังจากนั้นบินต่อที่ระดับความสูงนี้ด้วยความเร็ว 345 กม. / ชม.

จากเป้าหมาย 200 กม. การปีนขึ้นไป 12,000 ม. เริ่มขึ้น ความสูงนี้อยู่ห่างจากเป้าหมาย 100 กม. นอกจากนี้ การลดลงเริ่มต้นด้วยการดำน้ำแบบ half-dive ไปที่ระดับความสูง 9500-10000 เมตร จากจุดที่ทิ้งระเบิด ตามด้วยการปีนขึ้นไป 12,000 เมตรอย่างสบาย ๆ และกลับสู่สนามบิน

ปริมาณเชื้อเพลิงประกอบด้วย 1,000 ลิตรซึ่งให้เที่ยวบินสี่ชั่วโมง

โดยทั่วไป แม้จะพิจารณาจากสถานที่ท่องเที่ยวและทัศนศาสตร์ที่ยอดเยี่ยมของเยอรมัน เราจะไม่พูดถึงความแม่นยำของการระเบิดจากที่สูงขนาดนั้น มันทำงานในพื้นที่ "ที่ไหนสักแห่ง" ไม่มีอะไรเพิ่มเติม

เครื่องบินลาดตระเวน Ju.86P-2 ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นรุ่นที่สอง เป็นยานเกราะที่น่าสนใจกว่า

อาวุธของหน่วยสอดแนมประกอบด้วยกล้องอัตโนมัติสามตัว เขาไม่ต้องการปืนกลเลย เนื่องจากไม่ใช่นักสู้คนเดียวในสมัยนั้น ในทางทฤษฎี ก็สามารถขึ้นสู่ระดับความสูงปฏิบัติการของเครื่องบินลำนี้ได้

สำหรับปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน เสาสังเกตการณ์ภาคพื้นดินต้องพยายามหาเครื่องบินที่บินในระดับความสูงดังกล่าว

ในฤดูร้อนปี 2483 หนึ่งในต้นแบบในระดับการทดสอบได้เข้าสู่หน่วยลาดตระเวนของผู้บัญชาการหลักของกองทัพและมุ่งเป้าไปที่การลาดตระเวนวัตถุในดินแดนบริเตนใหญ่ทันที ในการบินครั้งแรก Ju.86P-2 ขึ้นไปถึงระดับความสูง 12,500 ม. และตรวจไม่พบกลับ

หน่วยสอดแนมจำนวนมากรวมอยู่ในฝูงบินที่ 2 และในปีเดียวกันนั้น พวกเขามักจะปรากฏตัวเหนือฐานกองเรืออังกฤษที่สกาปาโฟลว์ จากช่วงเวลานั้นในเยอรมนี หากสภาพอากาศเอื้ออำนวย ทุกคนหรือเกือบทุกคนรู้เกี่ยวกับการเคลื่อนไหวของกองเรืออังกฤษ

ชาวอังกฤษโกรธจัด แต่จนถึงตอนนี้พวกเขาไม่สามารถทำอะไรได้และกำลังมองหาวิธีจัดการกับ Ju.86P อย่างเมามัน ในระหว่างนี้ เครื่องบินทิ้งระเบิด Ju.86P-1 เริ่มส่ง "คำทักทาย" ไปยังเมืองต่างๆ ของอังกฤษ แต่ก็ยุติธรรมที่จะบอกว่าพวกมันเป็นการข่มขู่ ไม่มีอะไรมากไปกว่านี้

ความอัปยศทางอากาศ (จากมุมมองของอังกฤษ) ดำเนินต่อไปจนถึงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2485 เมื่อ Spitfire 6 ชุดที่ได้รับการดัดแปลงอย่างเร่งรีบสว่างขึ้นให้มากที่สุดด้วยปีกที่ขยายใหญ่ขึ้นและห้องโดยสารที่มีแรงดันซึ่งถูกกล่าวหาว่ายิง Ju.86P- 2 ที่ระดับความสูง 12,800 เมตร

เมื่อเข้าใจเป็นอย่างดีแล้วว่าเครื่องสกัดกั้นที่หล่อขึ้นอย่างเร่งรีบนี้คืออะไร ฉันจึงแสดงความไม่เชื่อในข้อมูลนี้

ฉันต้องบอกว่าห้องโดยสารที่มีแรงดันของ "หก" หรือ "ประเภท 350" ทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์มากมาย หากในความเป็นจริงมันไม่ได้ให้ประโยชน์อย่างมากกับนักบินเลยโดยรักษาความดันในห้องนักบินเพียง 0.15 บรรยากาศที่สูงกว่าลงน้ำ

มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับคอมเพรสเซอร์ซึ่งขับไอน้ำมันเข้าไปในห้องโดยสาร ซีลยางที่สายเคเบิลผ่าน ทำให้เครื่องบินบินได้ยากมาก ไม่สามารถเปิดตะเกียงได้ในขณะบิน ดังนั้นการออกจากเครื่องบินในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุถือเป็นการทดสอบความกระวนกระวายใจของคุณอีกครั้ง แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือเพดานของ "หก" ไม่เกิน 12,000 ม. และถึงกระนั้นภายใต้สภาวะที่เหมาะสม

ตลอดปี 1942 มีเพียงกรณีเดียวที่เครื่องสกัดกั้นสามารถเปิดฉากยิงบน Ju.86P ที่ตั้งอยู่เหนือมันได้ แต่ในขณะเดียวกันมันก็สูญเสียความเร็วไป Junkers ออกจาก Spitfire อย่างสงบด้วยการปฏิเสธ

ในปีพ.ศ. 2485 ได้มีการแปลง "หก" เป็น "เจ็ด" ซึ่งติดตั้งระบบฉีดออกซิเจนเหลวเข้าไปในเครื่องยนต์ ทำให้เพดานสูงขึ้นประมาณ 600 ม. และความเร็วที่ระดับความสูง 65-80 กม./ชม. แต่ใน "Junkers" พวกเขาไม่หยุดนิ่ง โดยปรับการทำงานซ้ำของ Ju.86P เป็น Ju.86R ซึ่งมีลักษณะเฉพาะที่สูงกว่า

โดยทั่วไปแล้วชาวอังกฤษแพ้สงครามที่ระดับความสูงอย่างน่าสังเวช โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ Ju.86R ปรากฏขึ้น

นอกจากนี้ Ju.86R ยังผลิตในสองรุ่น ได้แก่ เครื่องบินลาดตระเวนและเครื่องบินทิ้งระเบิด แต่เครื่องบินลาดตระเวนมีรากฐานมากขึ้น

เครื่องบินมีช่วงปีกกว้างกว่า (32 ม.) เครื่องยนต์สูง Jumo 207В-3 ที่มีความจุ 1,000 แรงม้า ซึ่งที่ระดับความสูง 12,000 เมตรมีเพียง 750 แรงม้า "เท่านั้น" เครื่องยนต์ติดตั้งระบบหัวฉีดไนตรัสออกไซด์ GM-1

ทั้งหมดนี้ทำให้สามารถบินได้ในระดับความสูงถึง 14,000 เมตร ปริมาณเชื้อเพลิง (1935 ลิตร) เพียงพอสำหรับการบินเจ็ดชั่วโมงที่ระดับความสูงปฏิบัติการ ชาวอังกฤษไม่มีอะไรจะต่อต้านและ Ju.86 บินอย่างไม่เกรงกลัวเหนือดินแดนของอังกฤษ

แต่ทำไมต้องสงสารอังกฤษถ้ามันง่ายกว่าที่จะบินข้ามดินแดนของสหภาพโซเวียต? ที่จริงแล้วชาวเยอรมันทำ ด้วยปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานและเรดาร์ เรามีทุกอย่างที่น่าเศร้ามากกว่าของอังกฤษ เกี่ยวกับเครื่องสกัดกั้นในระดับสูง เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การนิ่งเฉย

ใช่ ความฉลาดของเรายังคงสามารถเอาชนะอุปสรรคทั้งหมดของความลับของเยอรมันและรับข้อมูลเกี่ยวกับ Ju.86P ข้อมูลทั้งหมดถูกโอนไปยังรองผู้บังคับการตำรวจเพื่อการก่อสร้างเครื่องบินทดลองและควบคู่ไปกับผู้ออกแบบ A. S. Yakovlev

นั่นคือในปี 1941 อันที่จริง หนึ่งปีหลังจากการเริ่มใช้เครื่องบิน เราได้เรียนรู้ว่าชาวเยอรมันยังคงมีเครื่องบินลาดตระเวนระดับความสูงสูงมาก แต่อุตสาหกรรมของเราไม่สามารถต้านทานได้อย่างแท้จริง

แต่มาตรการแม้จะอยู่ในกระดาษ รัฐบาลก็ดำเนินไป CIAM และสำนักงานออกแบบการบินต่างๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เชี่ยวชาญในการสร้างเครื่องบินขับไล่ จำเป็นต้องเร่งการติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ ซึ่งเพิ่มความสูงของเครื่องยนต์ และในเวลาที่สั้นที่สุดที่จะส่งมอบเครื่องบินเพื่อทำการทดสอบ

แต่อนิจจาเราไม่สามารถสร้างเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบปกติได้ ระดับของการพัฒนาอุตสาหกรรมไม่ใช่สิ่งที่สามารถสร้างอุปกรณ์ที่ซับซ้อนที่เรียบง่ายและในเวลาเดียวกันได้

และบริการ VNOS ของเรามีเพียงการบันทึกเที่ยวบิน Ju.86P จำนวนมากทั่วอาณาเขตของเราเท่านั้น รวมทั้งเหนือมอสโก

วันนี้ มีแผนที่เยอรมันที่ยอดเยี่ยมมากมายบนอินเทอร์เน็ต ซึ่งถ่ายด้วยกล้อง Ju.86P สิ่งที่ทำให้เราเสียในสงครามครั้งนั้นยากที่จะพูด

ภาพนี้วาดไว้อย่างชัดเจนจากเอกสารลงวันที่ 2486 เมื่อวันที่ 23 สิงหาคมจากสำนักงานใหญ่ของแนวรบด้านตะวันตกของการป้องกันทางอากาศลงนามโดยผู้บัญชาการกองกำลัง M. S.:

“เมื่อวันที่ 22 สิงหาคม พ.ศ. 2486 เวลา 08:40 น. ถึง 10:10 น. ศัตรูได้ทำการลาดตระเวนกรุงมอสโกและบริเวณโดยรอบด้วยเครื่องบินลาดตระเวนระดับความสูงสูงประเภท Yu-86R-1 ที่ระดับความสูง 12000-13000 ม.

เครื่องบินข้าศึกตรวจพบเวลา 0742 ชั่วโมงในพื้นที่ Izdeshkovo และตามเส้นทาง Vyazma - Kubinka - Zvenigorod - Chkalovskaya - มอสโก - Gzhatsk ออกจากระบบ VNOS ในพื้นที่ Izdeshkovo (40 กม. ทางตะวันตกของ Vyazma)

ในเขตเพลิงไหม้และในพื้นที่มอสโกศัตรูอยู่ 1 ชั่วโมง 30 นาที (จาก 8 ชั่วโมง 40 นาทีถึง 10 ชั่วโมง 10 นาที) และผ่านใจกลางเมืองสามครั้ง

เพื่อสกัดกั้นศัตรู นักสู้ 15 คนถูกยกขึ้นในเวลาที่ต่างกันจากสนามบินกลางและสนามบินของ Kubinka, Lyubertsy, Inutino, Vnukovo ซึ่งสาม Yak-9, สอง Spitfire, Airacobra และ MiG-3 รวมถึง Yak- หกตัว 1.

ในบรรดานักสู้ทั้งหมดที่เลี้ยง มีเพียงคนเดียว - "Spitfire" ซึ่งขับโดยผู้หมวดอาวุโสของ IAP Semenov ที่ 16 ปีนขึ้นไปที่ 11,500 ม. และยิงใส่ศัตรูจากตำแหน่งทอยซึ่งอยู่ต่ำกว่าศัตรู 500 ม. และตามหลัง 200 ม. Pilot Semenov ใช้เวลา 30 รอบและ 450 รอบหลังจากนั้นปืนใหญ่และปืนกลล้มเหลวเนื่องจากน้ำแข็ง ศัตรูกลับยิงจากด้านกราบขวาและจากด้านล่างด้วยกระสุนติดตาม

ในพื้นที่มอสโกและระหว่างทางกลับไปที่ Mozhaisk นักบินไล่ตามศัตรู:

GIAP ที่ 12 - ร้อยโท Nalivaiko (Yak-9) ที่ได้รับเพียง 11100 ม.

562 IAP - Polkanov และ Butslov (Yak-1) ที่ได้รับ 9500 ม.

IAP ที่ 28 - Abramov และ Evdokimov ("Airacobra") ซึ่งได้รับ 9000 ม.

IAP ที่ 565 - Krupenin และ Klimov (MiG-3) ที่ได้รับ 10800 ม.

นักบินทุกคนไม่ได้ต่อสู้กัน เนื่องจากความสูงที่แตกต่างกันมาก ปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานไม่ได้ยิงใส่ศัตรูเนื่องจากความสูงไม่สามารถเข้าถึงได้ …

เครื่องบินรบที่มีอยู่ในกองทัพป้องกันภัยทางอากาศพิเศษของมอสโกไม่สามารถได้รับระดับความสูงที่จำเป็นสำหรับการสู้รบอาวุธของนักสู้ไม่ได้เตรียมพร้อมสำหรับการยิงที่ระดับความสูงสูงที่อุณหภูมิต่ำ

ความเป็นไปได้ที่ศัตรูจะทิ้งระเบิดขนาดเล็กในอนาคตระหว่างเที่ยวบินที่ไม่มีการลงโทษเหนือมอสโกไม่ได้รับการยกเว้น

แม้ว่าที่จริงแล้วศัตรูได้ทำการลาดตระเวนของมอสโกอย่างไม่มีโทษที่ระดับความสูงมานานกว่าหนึ่งปี แต่ปัญหาของเครื่องบินรบระดับสูงสำหรับการป้องกันทางอากาศของเมืองหลวงยังไม่ได้รับการแก้ไข …"

เพียงพอแล้วใช่หรือไม่

เที่ยวบิน Ju-86R ที่ไม่ได้รับโทษเหนือเมืองหลวงและเมืองอื่น ๆ ดำเนินต่อไปจนถึงมิถุนายน 2487 ในเวลาเดียวกันการป้องกันทางอากาศของสหภาพโซเวียตไม่สามารถยิงได้

บนแนวรบด้านตะวันตก Ju-86Rs สูญเสียความคงกระพัน ซึ่งทำให้ได้เปรียบในระดับความสูงในช่วงกลางปี 1943 เมื่อวันที่ 2 กรกฎาคม Spitfires Mk. IX สองเครื่องและ Spitfires Mk. VC หลายเครื่องที่ระยะ 13,400 ม. (อย่างน่าเชื่อถือ) สกัดกั้นและโจมตี Ju-86R N.860292 "4U + IK"

เครื่องบินได้รับการชนหลายครั้งและเมื่อถูกไฟไหม้ก็ตกลงไปอย่างรวดเร็วและจากนั้นที่ระดับความสูง 9400 เมตรก็พังทลาย ลูกเรือทั้งสองคนของเขาถูกฆ่าตาย

อันที่จริง หลังปี ค.ศ. 1944 จู-86R ไม่ได้ถูกใช้อีกต่อไปเนื่องจากการปรากฏตัวของเครื่องสกัดกั้นที่แท้จริงจากอังกฤษและการยุติโครงการการผลิตสำหรับเครื่องบินเหล่านี้ กล่าวคือ เครื่องบินที่มีอยู่ได้ใช้ทรัพยากรของตนจนหมด และแทนที่จะเป็นเครื่องบินใหม่ อุตสาหกรรมของเยอรมันกำลังผลิตเครื่องบินรบอย่างรวดเร็ว

อย่างไรก็ตาม เราสามารถพูดได้ว่า Ju-86P และ R ทำหน้าที่ของตนได้สำเร็จ โดยถ่ายทำโรงละครสงครามที่มีพื้นที่เป็นตารางกิโลเมตรจำนวนมาก แผนที่จำนวนมากถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของภาพ และโดยทั่วไปแล้ว การลาดตระเวนคือการลาดตระเวน

จนกระทั่งปี 1943 เมื่อยานสกัดกั้นที่แท้จริงปรากฏขึ้น Ju-86p และ R เป็นเครื่องจักรที่มีเอกลักษณ์เฉพาะซึ่งทำงานได้โดยไม่ต้องรับโทษ ระนาบที่ดีซึ่งกลายเป็นว่ายากที่จะควบคุม