"ไวกิ้ง" ตัวจริง ร่างยักษ์ที่เป็นที่ถกเถียง จ็อกกิ้งสเตียรอยด์เต็มตัว เป็นที่ถกเถียงกันเพราะสามารถเรียกได้ว่าเป็นเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุด - เรือเหาะ แต่โชคไม่ดีที่ชื่อนี้ถูกเก็บไว้ในปีนั้นโดย "Dornier-X" แม้ว่าในความเป็นจริงแล้ว เรือลำดังกล่าวเป็นความล้มเหลว ซึ่งบินน้อยกว่าค่าซ่อม
แต่ความจริงยังคงอยู่และพวกไวกิ้งก็เล็กกว่าเล็กน้อย แต่ถูกต้องแล้ว เครื่องบินลำนี้ได้รับตำแหน่งเป็นเครื่องบินทหารทางเรือที่ใหญ่ที่สุด
น่าเสียดาย แต่ฉันไม่พบข้อมูลเกี่ยวกับวิธีที่คนจาก Hamburger Flyugzeugbau จัดการกับ Lufthansa ในแง่ของการสร้างเครื่องบินสำหรับหลัง
บริษัทไม่ได้เป็นที่รู้จักเพียงเล็กน้อยเท่านั้น แต่ยังมีอายุไม่ถึงห้าปีอีกด้วย เห็นได้ชัดว่ามีความทะเยอทะยานและอย่างอื่นเพียงพอ ไม่ว่าพวกเขาจะทำตับด้วยตับ แต่มันคือความจริง: Lufthansa สายการบินของเยอรมันตกลงที่จะสั่งซื้อ Hamburger ไม่ใช่แค่เครื่องบินไม่ใช่แค่เรือที่บินได้เท่านั้น แต่ยังเป็นเรือเดินสมุทรข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก
ในยุค 30 หลังคาของทุกคนขาดจากความคิดที่จะบินจากยุโรปไปยังอเมริกาโดยเครื่องบิน และในกรณีที่เครื่องบินต้องสามารถกระเด็นได้ ได้อย่างแม่นยำเพราะกรณีอาจแตกต่างกัน
และลุฟท์ฮันซ่าต้องการบินไปอเมริกาจริงๆ และ Dornier-X ก็ทำได้ไม่ดีนัก
นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมพวกเขาจึงซื้อสายการบินสำหรับข้อเสนอของ บริษัท ซึ่งถึงจุดนี้เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำไม่ประสบความสำเร็จอย่างมากและเป็นเครื่องบินทะเลที่ดี
ไม่พอ ไม่เห็นด้วย?
ดังนั้น ลุฟท์ฮันซ่าจึงเปิดตัวข้อเสนอไม่เฉพาะสำหรับฮัมบูร์ก ฟลายเซกเบา แต่ยังรวมถึงไฮน์เคลและดอร์นิเยร์ด้วย สำหรับทุกคนที่รู้เรื่องการบินด้วยพลังน้ำ
Dornier เสนอเรือเหาะ Do.20 ซึ่งเป็นเรือ "เล็ก" ที่มีน้ำหนัก 50 ตัน พร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซลคู่ "Heinkel" ออกการออกแบบเครื่องบินทะเลที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น "เพียง" 29 ตัน
แต่ลูกค้าชอบ Na.222 มากที่สุด และจากผลการแข่งขันพบว่า บริษัท ฮัมบูร์กได้รับการตั้งค่าพร้อมกับคำสั่งซื้อเครื่องบินสามลำ เครื่องบินออกมาหรูหรามากห้องโดยสารที่มีระดับความสะดวกสบายสูงสุดสำหรับการขนส่งผู้โดยสาร 24 คนในระหว่างวันในที่นั่งและ 16 ท่าสำหรับเที่ยวบินในเวลากลางคืน
ในการออกแบบเองมีนวัตกรรมค่อนข้างน้อยที่ลูกค้าชอบ หัวหน้านักออกแบบ Vogt เพื่อลดการลากจากอุทกพลศาสตร์และแอโรไดนามิก เลือกอัตราส่วนของความยาวต่อความกว้างของตัวถังเท่ากับ 8, 4 ในขณะที่ยอมรับโดยทั่วไปในโลก 6
ทุ่นลอยปีกที่ทรงตัวได้ถูกนำมาใช้อย่างแยบยลมาก ด้วยความช่วยเหลือของไดรฟ์ไฟฟ้า หลังจากบินขึ้น พวกเขาถูกปลดออกเป็นสองส่วนและหดกลับเข้าไปในปีก
ระบบควบคุมของเรือลำที่ค่อนข้างใหญ่ลำนี้มีเซอร์โวจำนวนมาก แม้ว่าการควบคุมแบบแมนนวลจะยังคงอยู่
ชุดกำลังทำจากท่อโลหะ แท่นยึดเครื่องยนต์ที่มีเครื่องยนต์หกตัวเป็นแบบท่อ และประตูทางเข้าถูกสร้างขึ้นที่เสาหลักสำหรับการเข้าถึงเครื่องยนต์ระหว่างการบิน
ร่างกายยังเป็นโลหะทั้งหมดด้วยสองขั้นตอน เคลือบสารป้องกันการกัดกร่อน หนา 5 มม. ตัวถังมี 2 ชั้น ชั้นล่างสำหรับผู้โดยสารและชั้นบนสุด
ลูกเรือประกอบด้วยนักบินสองคน วิศวกรการบินสองคน นักเดินเรือ และเจ้าหน้าที่วิทยุ ในช่วงสงคราม ด้วยการเพิ่มพลปืนไรเฟิล ลูกเรือเพิ่มขึ้นเป็น 11 คน
เรือถูกสร้างขึ้นอย่างช้า ๆ ด้วยความรู้สึก มีไหวพริบ และการจัดวาง และเมื่อสงครามโลกครั้งที่สองเริ่มขึ้น เครื่องบินก็ยังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง แน่นอน สงครามทำการปรับเปลี่ยนด้วยตัวมันเอง คนงานบางคนที่ทำงานบนเครื่องบินถูกย้ายไปแก้ไข BV.138 ซึ่งมีความต้องการที่แท้จริงเกิดขึ้น แต่การทำงานบนเรือเหาะสามลำสำหรับลุฟท์ฮันซ่ายังคงดำเนินต่อไป
ในปีพ.ศ. 2483 เป็นที่ชัดเจนว่าจะไม่มีเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก BV.222 และพวกเขาก็เริ่มคิดว่าจะทำอย่างไรกับเครื่องบินที่ยังไม่เสร็จ อย่างไรก็ตามในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2483 BV.222 ทำการบินครั้งแรกซึ่งผลลัพธ์ที่ทุกคนพอใจ ไม่ได้ไร้ตำหนิแต่โดยรวมแข็งแรงและมั่นคงมาก "แพะ" ตัวน้อยเมื่อลงจอด แต่ทุกคนถือว่าเป็นเรื่องที่แก้ไขได้
การทดสอบการบินดำเนินต่อไปอย่างไม่เร่งรีบตลอดฤดูใบไม้ร่วงและต้นฤดูหนาว จากนั้น เพื่อไม่ให้เกิดการเผาไหม้เชื้อเพลิงเพียงอย่างเดียว กองทัพบกแนะนำให้ผู้ผลิตปรับเปลี่ยนเครื่องบินเล็กน้อยให้เป็นเครื่องบินขนส่งสินค้า แฮมเบอร์เกอร์ Flyugzeugbau เห็นด้วยกับข้อเสนอ
ช่องเก็บของถูกตัดออกจากตัวเรือ ภายในทำสปาร์ตันมากขึ้น และหลังจากใช้สัญลักษณ์ของกองทัพบกแล้ว BV.222 ก็ถูกส่งไปทดสอบในเคิร์กเนส ซึ่งชาวเยอรมันเพิ่งจะพิชิตนอร์เวย์ได้
เป็นผลให้เครื่องบินบินกว่า 30,000 กม. ในเจ็ดเที่ยวบินขนส่งสินค้าต่าง ๆ 65 ตันและนำผู้บาดเจ็บ 221 คนออกจากนอร์เวย์
จากนั้นเรือก็ถูกส่งไปยังทะเลเมดิเตอร์เรเนียนซึ่งการพัฒนาของแอฟริกาเหนือโดยเยอรมนีเริ่มต้นขึ้น จากกรีซ BV.222 ทำการบิน 17 เที่ยวบินไปยังแอฟริกา ขนส่งสินค้า 30 ตัน และอพยพผู้บาดเจ็บ 515 คน
ระหว่างเที่ยวบินที่ระดับความสูง 4500 ม. บันทึกความเร็วสูงสุด 382 กม. / ชม. ไม่ต้องบอกว่าหุ่นดีมาก แต่สำหรับเครื่องบินที่หนักหน่วงแบบนี้ถือว่าดีมาก ช่วงสูงสุดคำนวณที่ 7000 กม. เครื่องบินลำนี้รองรับผู้บาดเจ็บได้ 72 คน และทหารพร้อมอุปกรณ์ครบครัน 92 คน
ตลอดเวลานี้ BV.222 บินโดยไม่มีอาวุธเลย ในกรณีที่พบกับศัตรู เรือมักจะมาพร้อมกับ Bf.110 คู่ แต่เกิดขึ้นที่นักสู้มาสายสำหรับจุดนัดพบหรือไม่มาที่จุดนัดพบเลย และลูกเรือของ BV.222 ก็บินด้วยอันตรายและความเสี่ยงของตนเอง
โดยทั่วไปแล้ว แม้แต่ในปี 1940 ก็ใช้รุ่น 110s เป็นปก - ก็ไม่มากนัก และในปี พ.ศ. 2484 … แต่ก็ดีกว่าไม่มีเลย แน่นอน …
อย่างไรก็ตาม ในระหว่างเที่ยวบินเดียวในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 BV.222 ถูกสกัดโดย Beaufighters สองคนของกองทัพเรืออังกฤษ ในทางทฤษฎี อาชีพของเรือควรจะจบลงที่นั่น แต่ก็ไม่ใช่ว่าโชคดีที่ชาวเยอรมันแสดงท่าทีเย่อหยิ่งและชาวอังกฤษก็ไม่รู้ว่าเป็นเครื่องบินแบบไหน ซึ่งค่อนข้างสมเหตุสมผล BV.222 มีอยู่ในสำเนาเดียวในเวลานั้น ดังนั้นบิวไฟเตอร์จึงหันหลังกลับและ … บินหนีไป
หรือพวกเขาอาจจะจบประวัติศาสตร์ของเครื่องบินด้วยปืนใหญ่ของพวกเขา
หลังจากเที่ยวบินนี้ หลังจากเปลี่ยนชุดชั้นในและเครื่องแบบแล้ว ชาวเยอรมันก็ย้ายเครื่องบินไปที่โรงงานเพื่อจัดหาอาวุธ
ปืนกล MG.81 ถูกวางไว้ที่หัวเรือ ปืนกลแบบเดียวกันสี่กระบอกถูกวางไว้ที่ด้านข้างของหน้าต่าง และติดตั้งปืนกล MG.131 ในป้อมปืนสองกระบอกบนตัวถัง
เครื่องบินลำที่สองได้รับอาวุธเหมือนกันทุกประการซึ่งเมื่อถึงเวลานั้นก็พร้อมอย่างสมบูรณ์ เนื่องจากเรือลำดังกล่าวจะถูกนำมาใช้เป็นหน่วยลาดตระเวนในมหาสมุทรแอตแลนติก จึงได้ติดตั้ง MG-131 สี่ตัวในกอนโดลาสองลำใต้ปีกระหว่างเครื่องยนต์คู่นอก ปืนกลติดตั้งอยู่ที่จมูกและหางของกระโหลกหน้าแต่ละอัน
จริงอยู่ การทดสอบแสดงให้เห็นว่าความต้านทานของเรือกอนโดลา "กินหมด" เกือบ 50 กม. / ชม. และในที่สุดก็ถูกทอดทิ้ง
การใช้เครื่องจักรสามเครื่องแรกแสดงให้เห็นว่าเครื่องบินลำนี้ค่อนข้างดี มีความสามารถในการเดินเรือที่ดี ดังนั้นจึงตัดสินใจสั่งซื้อเพิ่ม มีการวางเครื่องบินอีก 5 ลำ ซึ่งสร้าง ติดอาวุธ และเริ่มใช้เป็นเครื่องบินขนส่ง ส่วนใหญ่อยู่ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ซึ่งพวกเขามีส่วนร่วมในการจัดหากองทหารของรอมเมลในแอฟริกา
ตัวเลขการทำงานของ "ไวกิ้ง" นั้นน่าประทับใจ ในปีพ.ศ. 2485 ให้บริการเที่ยวบินไปยังแอฟริกาอย่างต่อเนื่อง ВV.222 ขนส่งสินค้า 1,435 ตัน ส่งกำลังเสริม 17,778 ราย และนำผู้บาดเจ็บ 2,491 คนออกไป ทำได้ดีมากสำหรับเครื่องบินจำนวนน้อย
เครื่องบินบินจากฐานทัพในอิตาลีและกรีซไปยัง Tobruk และ Dern เพื่อส่งสินค้าและรับผู้บาดเจ็บ มีหรือไม่มีประกอบ ซึ่งในท้ายที่สุดพวกเขาถูกลงโทษโดยอังกฤษซึ่งยิงเครื่องบินสองลำเมื่อปลายปี 2485 เครื่องบินอีกสองลำได้รับความเสียหายร้ายแรง หนึ่งในนั้นอยู่ในการต่อสู้ อีกหนึ่งลำในอุบัติเหตุ
มีเหตุผลที่การตัดสินใจเสริมกำลังอาวุธสำหรับเรือสี่ลำที่เหลือ
อาวุธป้องกันใหม่ประกอบด้วยการติดตั้งปืนใหญ่ MG.151 ขนาด 20 มม. ที่ป้อมปืนด้านหน้ามีหอคอย MG.151 อีก 2 หอวางอยู่ด้านหลังส่วนท้ายของเครื่องยนต์ มีการติดตั้ง MG-131 ไว้ที่หน้าต่างส่วนโค้ง ส่วน MG-81 สองคันถูกทิ้งไว้ที่หน้าต่างด้านข้าง
เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งระบบฉีดแอลกอฮอล์แบบน้ำซึ่งเพิ่มกำลังเป็น 1200 แรงม้า เมื่อสิ้นสุดการทำงาน เป็นที่ชัดเจนว่าสงครามในแอฟริกาเหนือกำลังจะสิ้นสุดโดยธรรมชาติ
ดังนั้นจึงตัดสินใจโอน ВV.222 ทั้งหมดสี่ลำไปยังคำสั่งของมหาสมุทรแอตแลนติกเพื่อจัดระเบียบปฏิสัมพันธ์กับเรือดำน้ำ สำหรับสิ่งนี้ เครื่องบินทะเลได้รับการติดตั้งเครื่องระบุตำแหน่งการค้นหา FuG-200 Hohentwil สถานีวิทยุ FuG-16Z ที่มีความสามารถในการระบุตำแหน่ง FuG-25a และเครื่องวัดระยะสูงแบบคลื่นวิทยุ FuG-101a ผู้ถือระเบิด ETS 501 สามารถพกพาบีคอน FuG-302s "Shvan" ("Swan")
มันกลับกลายเป็นเครื่องมือค้นหาลูกเสือทะเลที่อัดแน่นไปด้วยดี จริงจังมาก
เครื่องบินลำนี้มีพื้นฐานอยู่บนชายฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติกของฝรั่งเศสที่เมืองบิสคารอส จนถึงปี ค.ศ. 1944 BV.222 ได้ค้นหาเรือผิวน้ำของศัตรูอย่างต่อเนื่องและชี้นำเรือดำน้ำของพวกเขามาที่พวกเขา
สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือพันธมิตรไม่สามารถยิง Viking ได้อีกต่อไป เครื่องบินสองในสี่ลำถูกจม (ใช่ พวกมันจม นี่คือเรือ แม้ว่าจะบินอยู่) ระหว่างการโจมตีทางอากาศของอังกฤษ
อีกสองลำที่เหลือ ВV.222 ถูกจับโดยชาวอเมริกัน และเครื่องบินอีกลำ (ซึ่งกำลังซ่อมอยู่ที่โรงงาน) ได้เดินทางไปอังกฤษ
คุณสามารถพูดอะไรเกี่ยวกับเครื่องบินโดยรวมได้บ้าง? กรณีที่มีการผลิตจำนวนเล็กน้อย (13 หน่วย) มาพร้อมกับประสิทธิภาพการใช้งาน เครื่องบินดีเครื่องบินถูกใช้อย่างแข็งขันเครื่องบินมีประโยชน์
ความเร็วต่ำถูกรวมเข้ากับระยะที่เหมาะสมและความสามารถในการบรรทุก แต่เมื่อเครื่องยนต์ของ BMW ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยพร้อมกับระบบ Afterburner ความเร็วก็เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญและถึง 390 กม. / ชม. ซึ่งมีค่ามากกว่าสำหรับหน้าอกดังกล่าวและความสามารถในการบรรทุกถึง 8 ตันซึ่งโดยทั่วไปถือว่าดีมาก
การควบคุมสมัยใหม่บนเซอร์โวไดรฟ์ทำให้ชีวิตลูกเรือง่ายขึ้นมาก หากจำเป็นต้องออกตัวด้วยการบรรทุกน้ำหนักเกินพิกัด มันง่ายที่จะใช้ผงเร่งความเร็ว โดยทั่วไป คำที่ดีที่สุดที่ใช้กับไวกิ้งคือ "สบาย".
บวกกับชุดอาวุธที่มีสติสัมปชัญญะซึ่งเป็นไปได้ที่จะสร้างปัญหาให้กับเครื่องบินทุกลำ
และแน่นอนว่าเรือเหาะที่สามารถบินได้นานและอยู่ในน้ำได้ดี (และเรือลำอื่นไม่ได้สร้างในฮัมบูร์ก) มีประโยชน์มากกว่าในการบินนาวี
LTH BV.222a-4
ปีกนก, ม.: 46, 00.
ความยาว ม.: 36, 50.
ความสูง ม.: 10, 90.
พื้นที่ปีก m2: 247, 00.
น้ำหนัก (กิโลกรัม:
- เครื่องบินเปล่า: 28 575;
- เครื่องขึ้นปกติ 45 640.
เครื่องยนต์: 6 x BMW Bramo-323R-2 x 1200 แรงม้า
ความเร็วสูงสุดกม./ชม.: 390.
ความเร็วในการล่องเรือกม. / ชม.: 277
ระยะปฏิบัติกม.: 7 400
อัตราการปีนสูงสุด m / นาที: 125
เพดานที่ใช้งานได้จริง m: 6 500
ลูกเรือคน: 11
อาวุธยุทโธปกรณ์:
- ปืนใหญ่ MG-151 ขนาด 20 มม. หนึ่งกระบอกที่ป้อมปืนด้านหน้า
- ปืนใหญ่ MG-151 ขนาด 20 มม. สองกระบอกในหอคอยใต้ปีก
- ปืนกล MG-131 ขนาด 13 มม. หนึ่งกระบอกที่หัวธนู
- MG-81 ขนาด 7, 9 มม. สองตัวในหน้าต่างด้านข้าง
เครื่องบินลำนี้สามารถรองรับทหารที่มีอุปกรณ์ครบครัน 96 นาย หรือบาดเจ็บ 72 คนบนเปลหาม
