โดยทั่วไปแล้วเรื่องราวเป็นเรื่องน่าเศร้าและแปลกประหลาดในเวลาเดียวกัน มันเกิดขึ้นในทะเลคาราและกลายเป็นการสูญเสียครั้งใหญ่ที่สุดของมนุษย์ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติในแถบอาร์กติก โดยหลักการแล้วโศกนาฏกรรมเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 12 สิงหาคม พ.ศ. 2487 เมื่อสงครามเกิดขึ้นแล้วในดินแดนของศัตรูซึ่งอาจมีบทบาทด้วย ในวันนี้ เรือดำน้ำเยอรมัน U-365 จมเรือยนต์ Marina Raskova และเรือกวาดทุ่นระเบิดสองในสามลำที่มากับเรือลำนี้
เราสามารถพูดได้ว่าลูกเรือของเรือแสดงปาฏิหาริย์ของทักษะ ทำลายขบวนคุ้มกันดี อย่างไรก็ตามไม่ใช่ทุกอย่างจะง่ายนัก
ใช่ มีการบาดเจ็บล้มตายของมนุษย์จำนวนมากอย่างไม่อาจให้อภัยได้ มีผู้เสียชีวิตประมาณ 400 คน รวมทั้งผู้หญิงและเด็ก บางทีอาจหลีกเลี่ยงการบาดเจ็บล้มตายจำนวนหนึ่งได้ หากไม่ใช่เพราะความผิดพลาดหลายประการของผู้บังคับกองรถ
เริ่มต้นตามปกติกับตัวละคร
มารีน่า รัสโคว่า
วิกิพีเดียให้ข้อมูลว่านี่คือเรือกลไฟสำหรับขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร Marina Raskova (เรือขนส่งสินค้าประเภท Liberty ของอเมริกา) ซึ่งเปิดตัวในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2486 และปฏิบัติการจนกระทั่งจมลงในทะเลคาราเมื่อวันที่ 12 สิงหาคม พ.ศ. 2487
อย่างไรก็ตามไม่ เรือกลไฟนี้ถูกสร้างขึ้นในปี 1919 และเดิมเรียกว่า "ซอลส์บรี" ในปีพ.ศ. 2484 เขาได้เปลี่ยนชื่อเป็นไอเบอร์วิลล์ และในปี พ.ศ. 2485 หลังจากที่รัฐบาลสหรัฐซื้อกิจการ เขาได้เปลี่ยนชื่อเป็น Ironclad อีกครั้ง
"Ironclad" ไปที่สหภาพโซเวียตซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของขบวน NH-178 (ไม่ถึงเนื่องจากความเสียหายระหว่างพายุ) และ PQ-17 (รอดชีวิตและไปถึง Murmansk มหากาพย์ของเรือลาดตระเวน "Ayrshir" หากใครสนใจ). มันถูกโอนไปยังสหภาพโซเวียตภายใต้ Lend-Lease ได้รับชื่อ "Marina Raskova" และดำเนินการโดยเป็นส่วนหนึ่งของ Northern Shipping Company
การกำจัดของเรือกลไฟคือ 14,450 ตันความเร็ว 19 นอต
เรือกวาดทุ่นระเบิดของซีรีส์ AM ("อเมริกัน")
เหล่านี้เป็นเรืออเมริกันด้วย T-114, T-116 และ T-118 ก็ถูกโอนไปยังสหภาพโซเวียตภายใต้ Lend-Lease และดำเนินการภายใต้หมายเลขเหล่านี้ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Northern Fleet
ระวางขับน้ำ 725 ตัน ความเร็ว 13.5 นอต
อาวุธของเรือกวาดทุ่นระเบิด AM ประกอบด้วยปืน 2 × 76 มม. ปืนกลต่อต้านอากาศยาน Bofors 40 มม. และปืนกลต่อต้านอากาศยาน Oerlikon 20 มม. 6 กระบอก
อาวุธต่อต้านเรือดำน้ำ: ตัวปล่อยจรวด Mk.10 "Hedgehog" (24 บาร์เรล), ระเบิดสต็อก Mk.6 สองลูก สถานีพลังเสียงและเรดาร์
ยู-365.
เรือดำน้ำ VIIC ขนาดกลางของเยอรมัน การกำจัดพื้นผิว 735 ตันพื้นผิว / ความเร็วใต้น้ำ 17, 7/7, 5 นอต
อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืน 88 มม. สี่ธนู และท้ายเรือ TA 533 มม.
และหลังจากการแสดง เรื่องราวก็เริ่มขึ้น อันที่จริง Marina Raskova และผู้กวาดทุ่นระเบิดสามคนประกอบขึ้นเป็นขบวน BD-5 ซึ่งได้ลงไปในประวัติศาสตร์อย่างน่าเศร้า
Marina Raskova ดำเนินการเที่ยวบินที่สำคัญมากเพื่อจัดหาสถานีขั้วโลกและหมู่บ้านในทะเล Kara และทะเล Laptev สิ่งนี้อธิบายการคุ้มกันที่น่าประทับใจของเรือรบสามลำ
เมื่อวันที่ 8 สิงหาคม ค.ศ. 1944 เรือกลไฟออกสู่ทะเลพร้อมสินค้าสำหรับสถานีขั้วโลกและผู้โดยสารจำนวนมากในกะถัดไปที่สถานี ผู้โดยสารเป็นทหาร 116 นายและพลเรือน 238 คนของผู้อำนวยการหลักของเส้นทางทะเลเหนือ ในบรรดาพลเรือนมีผู้หญิง 124 คนและเด็ก 16 คนจากครอบครัวของฤดูหนาวและบุคลากรทางทหาร รวมลูกเรือ 55 คน มีผู้โดยสาร 409 คนบนเรือ Marina Raskova
ตามเอกสารประกอบ เรือกลไฟมีอุปกรณ์ช่วยชีวิตเพียงพอ: เรือชูชีพปกติสี่ลำ แพเป่าลมสี่ลำ คุงกาไม้ขนาดใหญ่หลายตัว เสื้อชูชีพ และวงกลมในช่วงหลังมีความรู้สึกน้อยมากแม้ในเดือนสิงหาคม แต่ถึงกระนั้น อย่างไรก็ตาม ตามเหตุการณ์ที่ตามมาแสดงให้เห็นว่า อุปกรณ์ช่วยชีวิตไม่ได้ติดตั้งสัญญาณเตือนภัย การจัดหาน้ำและอาหารฉุกเฉิน นี่คือความแตกต่างที่ อย่างไรก็ตาม มันใช้ชีวิตมนุษย์มากมาย
การขนส่งได้รับมอบหมายให้คุ้มกันเรือกวาดทุ่นระเบิดประเภท AM สามลำ: T-114, T-116 และ T-118 ขบวนรถได้รับคำสั่งจากกัปตันอันดับ 1 ชเมเลฟ ซึ่งถือธงบน T-118 เป็นการยากที่จะบอกว่ามีกี่คนที่อยู่บนเรือกวาดทุ่นระเบิดเพราะกลุ่มควบคุม Shmelev และคณะกรรมการจากกองบัญชาการกองเรือรบภายใต้คำสั่งของนายพล Loktionov ถูกเพิ่มในลูกเรือมาตรฐาน 70 คนซึ่งควรจะตรวจสอบสภาพของ สถานีตรวจอากาศ สันนิษฐานได้ว่ามีคนอีกประมาณ 300 คนบนเรือกวาดทุ่นระเบิดทั้งสามลำ
เป็นผลให้ขบวนรถมีมากกว่า 700 คน ตัวเลขที่สำคัญเนื่องจากเราจะพูดถึงการสูญเสีย
เมื่อวันที่ 11 สิงหาคม โดยไม่มีเหตุการณ์ใดๆ ขบวนรถเข้าสู่ทะเลคารา และวันก่อนในวันที่ 10 สิงหาคม สำนักงานใหญ่ของฐานทัพเรือ Kara ซึ่งตั้งอยู่บนเกาะ Dikson ได้รับข้อมูลว่าชาวประมงสังเกตเห็นเรือดำน้ำเยอรมันลำหนึ่งใกล้เกาะ ฐานตอบรับและส่งเครื่องบินทะเล Catalina เพื่อค้นหา เครื่องบินบินผ่านพื้นที่รอบเกาะตามคาดไม่พบเรือ ทะเลหลายพันตารางกิโลเมตรไม่ใช่เรื่องตลก
ไม่ทราบว่า Shmelev ได้รับข้อมูลนี้หรือไม่เนื่องจากเหตุการณ์เพิ่มเติมทั้งหมดเป็นการยืนยันที่ชัดเจนในเรื่องนี้
เราสามารถพิจารณาว่านี่เป็นความผิดพลาดร้ายแรงครั้งแรก: ไม่เตือนขบวนรถว่าเห็นเรือดำน้ำศัตรูอยู่ในพื้นที่
เห็นได้ชัดว่ามีบางส่วนขาดการชุมนุมบนเรือของขบวน BD-5 อยู่บนเส้นทางตรง ไม่สนใจกับซิกแซกต่อต้านเรือดำน้ำเลย ข้างหน้าของการขนส่งคือ T-118 ทางด้านขวาและซ้ายของ T-114 และ T-116 โดยอยู่ห่างจาก "Marina Raskova" ในระยะทางหนึ่งไมล์ครึ่ง
เป็นไปได้มากว่าพวกเขาเดินโดยทั่วไปผ่อนคลายเพราะไม่ว่าศัตรูจะคาดหวังอะไรก็ตาม ฉันแน่ใจว่าอะคูสติกไม่ได้ฟังน้ำเป็นพิเศษด้วยเหตุผลเดียวกัน โดยทั่วไปแล้ว เป็นเรื่องยากมากที่จะพบบางสิ่งในพื้นที่กว้างใหญ่ของมหาสมุทรอาร์กติก ซึ่งยืนยันอีกครั้งถึงความโกลาหลของพลเรือเอก Scheer ในขณะนั้น
คราวนี้สิ่งเดียวกันก็เกิดขึ้น ไม่มีใครรอศัตรู แต่เมื่อเวลา 19:57 น. ตามเวลามอสโก ได้ยินเสียงระเบิดที่ด้านขวาของ Marina Raskova พื้นที่นี้มีความลึกตื้นมาก (สูงถึง 40 เมตร) ดังนั้นจึงไม่มีใคร (?) คาดหวังเรือดำน้ำของศัตรูที่นี่ และอาจจะไม่ใช่เหตุผลทั้งหมด แต่มีการตัดสินใจว่า Marina Raskova ถูกระเบิดโดยเหมือง
สถานการณ์ที่ยากลำบากมากเกิดขึ้นที่นี่ทันที ของฉันเป็นสิ่งที่ไม่มีตัวขับเคลื่อน ใครบางคนต้องส่งมันไปยังสถานที่ตั้งค่า เปิดใช้งาน และติดตั้ง
ชาวเยอรมัน? ในทางทฤษฎีเราก็ทำได้ เรือดำน้ำของพวกเขาสามารถวางทุ่นระเบิดได้ ด้วยเหตุนี้จึงมีการสร้างเรือ XB หลายลำ ซึ่งแต่ละลำสามารถส่งทุ่นระเบิดแบบ SMA ได้ 66 ทุ่น และเรือดำน้ำซีรีส์ VII ที่กล่าวถึงข้างต้น แทนที่จะเป็นตอร์ปิโด สามารถบรรทุกทุ่นระเบิด TMA ได้ 26 ทุ่น หรือทุ่นระเบิด TMV 39 อัน และในเพลาแนวตั้ง สามารถวางทุ่นระเบิดรุ่น SMA เดียวกันได้ 16 ทุ่นระเบิด
โดยทั่วไปแล้ว ชาวเยอรมันสามารถวางทุ่นระเบิดได้ เห็นได้ชัดว่าพวกเราทราบแล้ว และการระเบิดตอร์ปิโดถูกเข้าใจผิดว่าเป็นทุ่นระเบิด นั่นเป็นการยืนยันอีกครั้งถึงความจริงที่ว่าไม่ได้ดำเนินการสังเกตตามปกติ
ดังนั้น เพื่อขจัดความเป็นไปได้ของการโจมตีเรือดำน้ำบนเรือ Shmelev สั่งให้ T-116 และ T-118 เข้าใกล้การขนส่งเพื่อให้ความช่วยเหลือ และ T-114 เพื่อดำเนินการป้องกันเรือดำน้ำ ก็ไม่เลว แต่การรายงานเหตุการณ์ไปยังกองบัญชาการกองเรือรบนั้นถูกต้องทั้งหมด แต่สิ่งนี้ยังไม่เสร็จสิ้น
เป็นไปได้มากว่า Shmelev ตัดสินใจว่า Marina Raskova วิ่งเข้าไปในเหมืองที่หลงทาง ตอนนี้พวกเขาจะซ่อมแซมความเสียหายและเดินหน้าต่อไป
อย่างไรก็ตาม เจ็ดนาทีหลังจากการระเบิดที่ Marina Raskova การระเบิดแบบเดียวกันก็เกิดขึ้นที่ T-118 เรือลำนั้นลอยอยู่ได้ 27 นาที หลังจากนั้นก็จมลง
ลูกเรือส่วนหนึ่ง รวมทั้งผู้บัญชาการกองเรือ ได้รับการช่วยเหลือจากเรือและการขนส่งที่เหลือ ซึ่งยังคงลอยอยู่
และ … และทั้งหมดที่เกิดขึ้นเพียงเสริมความเข้าใจของ Shmelev ว่าขบวนอยู่ในเขตที่วางทุ่นระเบิด! และชเมเลฟยังคงปฏิบัติตามความเชื่อที่ผิดพลาดของเขาต่อไป
เมื่อขึ้นเครื่องบิน T-114 แล้ว Shmelev สั่งให้เริ่มช่วยเหลือผู้คนจากการขนส่ง และหากถึงเวลานั้นอย่างน้อย T-114 ได้ระบุการต่อต้านเรือดำน้ำ ลูกเรือก็เริ่มมีส่วนร่วมในเรื่องที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง
จากนั้น Shmelev เวลา 20:25 น. ได้ออกคำสั่งให้ทอดสมอและมุ่งเน้นไปที่การช่วยเหลือฝูงชนจาก Marina Raskova และนั่นก็เสร็จเรียบร้อย
T-114 ตามคำสั่งของ Shmelev รับคนมากกว่า 200 คน เมื่อเวลา 00:15 น. ของวันที่ 13 สิงหาคม กล้องปริทรรศน์ใต้น้ำมองเห็นได้จากเรือของเรือกวาดทุ่นระเบิด T-116 ซึ่งกำลังไปพร้อมกับผู้คนจาก Marina Raskova ถึง T-116 เป็นที่ชัดเจนว่าไม่มีสถานีวิทยุบนเรือ พวกเขาจึงไม่สามารถรายงานสิ่งที่เห็นได้ในทันที ทำไมพวกเขาถึงไม่ใช้ไฟฉายก็ไม่ชัดเจน แต่เมื่อเวลา 00:45 น. ตอร์ปิโดก็ฉีก T-114 ออกจากกัน และเรือก็จมลงในอีกสี่นาทีต่อมา
ลูกเรือของ T-114 ถูกสังหาร ผู้บัญชาการขบวน Shmelev ถูกสังหาร ผู้โดยสารเกือบทั้งหมดที่ขนส่งจาก Marina Raskova ถูกฆ่าตาย และมีผู้รอดชีวิตเพียงไม่กี่คน
เมื่อเวลา 01:00 น. ผู้บัญชาการของ T-116 รองผู้บัญชาการ Babanov ได้รับข้อความจากลูกเรือของเรือเกี่ยวกับกล้องปริทรรศน์ที่เห็น นั่นคือรุ่นของเขตที่วางทุ่นระเบิดยุบ (ในที่สุด) และเห็นได้ชัดว่าเรือดำน้ำกำลังทำงานอยู่
และจากนั้นก็มีบางสิ่งแปลก ๆ เกิดขึ้น: แทนที่จะค้นหาและโจมตีเรือดำน้ำ Babanov หันเรือไปรอบ ๆ และไปที่ช่องแคบ Yugorsky Shar ไปยัง Khabarovo ในอีกด้านหนึ่ง ดูเหมือนความขี้ขลาดและการทรยศ แต่ในทางกลับกัน T-116 ใช้คนเกือบสองร้อยคน และสามารถทำซ้ำชะตากรรมของ T-114 …
ไม่ใช่การตัดสินใจที่ง่าย Babanov รายงานการตัดสินใจต่อผู้บัญชาการกองเรือทะเลสีขาว แต่เพียงครึ่งชั่วโมงต่อมาเมื่อเขาออกจากการขนส่งที่กำลังจม
ผู้บัญชาการกองเรือกองเรือรบ พลเรือตรี Kucherov ออกคำสั่งให้บาบานอฟ: ถ้าเรือกลไฟไม่จมและลอยอยู่ ให้อยู่ใกล้ ๆ และดำเนินการป้องกันเรือดำน้ำ หากเรือจมให้ไปที่ Khabarovo บาบานอฟไม่พูดอะไรและไปที่ฐาน เป็นผลให้ T-116 มาถึง Khabarovo อย่างปลอดภัย
เป็นการยากมากที่จะประเมินการกระทำของ Babanov ในอีกด้านหนึ่ง เรือรบเพียงต้องโจมตีเรือดำน้ำ ซึ่งอาจช่วยการขนส่ง ในทางกลับกัน บางที Babanov อาจไม่มั่นใจในความสามารถของเขามากนัก และสิ่งที่อยู่ที่นั่น เขาอาจแค่ถูกขวัญเสียจากการสังหารหมู่ที่จัดโดยชาวเยอรมัน
นอกจากนี้ยังค่อนข้างเป็นไปได้ที่ผู้ช่วยเกือบ 200 คนบนเรือลำเล็กที่มีลูกเรือห้าสิบคนก็จะไม่อนุญาตให้ลูกเรือทำงานในตารางการต่อสู้
พูดตามตรง ไม่ใช่เรื่องที่เราจะตัดสินผู้บังคับบัญชาการบาบานอฟ ไม่ใช่สำหรับเรา
ดังนั้น ผู้กวาดทุ่นระเบิดเพียงคนเดียวที่รอดชีวิตออกจากที่เกิดเหตุโศกนาฏกรรมและพาคนที่รอดชีวิตไปกับเขา ตามที่ฉันเข้าใจ เรือลำนั้นบรรจุอยู่ในความจุ
แต่ Marina Raskova ยังคงลอยอยู่บนน้ำ เธอมีลูกเรือเจ็ดคนพร้อมกับกัปตัน นอกจากนี้ ถัดจากการขนส่งยังมีเรือที่มี T-116 ที่มีฝีพายเจ็ดคนจากลูกเรือของเรือกวาดทุ่นระเบิด ซึ่งมีส่วนร่วมในการช่วยเหลือผู้คนจากน้ำ คุงกาส และแพกับผู้โดยสารของมารินา ราสโคว่า
เมื่อเวลา 02:15 น. เรือดำน้ำถูกโจมตีอีกครั้งและลงไปที่ด้านล่าง U-365 หลังจากที่โดนตอร์ปิโดตัวที่ 3 ตัวสุดท้าย โผล่ขึ้นมาและออกจากที่เกิดเหตุ
เป็นเรื่องยากที่จะบอกว่าชาวประมงเห็นเรือดำน้ำลำนี้ใกล้ Dixon หรือไม่ แต่เป็นความจริง: เรือดำน้ำเยอรมันมีอยู่ในทะเล Kara นี่คือกลุ่ม Greif ซึ่งมีประสบการณ์การดำเนินงานในแถบอาร์กติกแล้ว
เรือดำน้ำ U-365 ร้อยโท Wedemeyer เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มนี้ กัปตันเวเดอเมเยอร์ถือเป็นกะลาสีที่มีประสบการณ์มาก และการกระทำของเขาในการทำลายขบวนรถ BD-5 ยืนยันเรื่องนี้
ข้อมูลบันทึกของเรือ U-365 ได้รับการเก็บรักษาไว้ ซึ่งทำให้คุณสามารถดูได้ว่าเกิดอะไรขึ้นผ่านสายตาของอีกฝ่าย
เมื่อวันที่ 12 สิงหาคม เวลา 18:05 น. ลูกเรือพบขบวน BD-5 60 ไมล์ทางตะวันตกของเกาะ Bely เรือจมลงโจมตีและเริ่มเข้าใกล้เรือ
การใช้ประโยชน์จากความประมาทในการปกป้องขบวนรถ Wedemeyer สามารถเข้าใกล้การขนส่งได้น้อยกว่าหนึ่งกิโลเมตร
19:53. U-365 ยิงตอร์ปิโด FAT สองลูกที่เรือ ซึ่งหนึ่งในนั้นโดน Marina Raskova ครั้งที่สองผ่านไป
19:58 เรือได้ยิงตอร์ปิโดกลับบ้านแบบอะคูสติก T-5 ในทิศทางของการขนส่งและคุ้มกัน พลาด.
20:03 Wedemeyer ปล่อย T-5 อีกลำ ซึ่งโจมตี T-118
หลังจากนั้น U-365 นอนลงที่ด้านล่างเพื่อหลบเลี่ยงการตอบโต้และบรรจุท่อตอร์ปิโดซึ่งเมื่อถึงเวลานั้นว่างเปล่า อย่างไรก็ตาม การโจมตีไม่ได้เกิดขึ้น ยานกวาดทุ่นระเบิดถูกยึดครองโดย T-118 ตอร์ปิโด
ขณะที่ชาวเยอรมันกำลังบรรจุท่อตอร์ปิโดของพวกเขา พวกเขาได้ยินการระเบิดของระเบิดลึกสามครั้ง ไม่น่าเป็นไปได้ที่สิ่งนี้จะถือเป็นการโจมตี เป็นไปได้มากว่ามันคือประจุเชิงลึกของ T-118 ที่ใช้งานได้จนถึงระดับความลึกที่กำหนด
23:18. U-365 โผล่ขึ้นมาในความลึกของกล้องปริทรรศน์เพื่อประเมินสถานการณ์
Wedemeyer เห็นว่าเขาเป็นเพียง 3-4 สายเคเบิลจาก T-114 จากนั้น Marina Raskova ก็ลอยไป มองไม่เห็น T-116 เมื่อตระหนักว่า T-114 จอดทอดสมออยู่ ยุ่งกับปฏิบัติการกู้ภัย ผู้บัญชาการ U-365 จึงตัดสินใจโจมตีเรือลำนี้เช่นกัน
00:45. U-365 โจมตี T-114 ที่ทอดสมออยู่ด้วยตอร์ปิโด เรือกวาดทุ่นระเบิดจมลงห้านาทีต่อมา
นอกจากนี้ ผู้บัญชาการ U-365 เห็น T-116 แต่เนื่องจากเรือกวาดทุ่นระเบิดเคลื่อนออกจากที่เกิดเหตุอย่างชัดเจน Wedemeyer ไม่ได้พยายามไล่ตามเขา เนื่องจากยังมีเป้าหมายอยู่ข้างหน้าเขาอยู่หนึ่งเป้าหมาย การขนส่งที่ยังไม่เสร็จ
02:04. U-365 ยิงตอร์ปิโดหนึ่งลูกที่ Marina Raskova ตอร์ปิโดโดน แต่เรือไม่จม เห็นได้ชัดว่ามีการลอยตัวเพิ่มเติมจากสินค้าของเรือกลไฟ Wedemeyer ไม่โผล่ขึ้นมาและยิงตอร์ปิโดตัวที่สาม
02:24 Marina Raskova แตกครึ่งจากการระเบิดครั้งสุดท้ายและเริ่มจม ผ่านไปครึ่งชั่วโมง เรือหายไปใต้น้ำ
U-365 โผล่ขึ้นมาแล้ว ผู้คนกำลังว่ายน้ำ เรือและแพอยู่บนผิวน้ำ เนื่องจากการรณรงค์ U-365 เพิ่งเริ่มต้น แผนของผู้บังคับการเรือดำน้ำจึงไม่รวมถึงการจับตัวนักโทษ ดังนั้น U-365 จึงออกไป
คนที่ยังคงอยู่ในน้ำต้องอยู่รอดในสภาวะที่ยากลำบาก
หลังจากได้รับรายงานจากกัปตันบาบานอฟเกี่ยวกับการเสียชีวิตของขบวน BD-5 แล้ว Kucherov ผู้บัญชาการกองเรือทะเลขาว Kucherov ได้สั่งให้ค้นหาเรือดำน้ำและผู้รอดชีวิต สำหรับการค้นหาเรือดำน้ำนั้นค่อนข้างจะมองโลกในแง่ดี แต่ปฏิบัติการกู้ภัยดำเนินไปจนถึงวันที่ 3 กันยายน และสิ่งที่พวกเขาตามหามานานได้ช่วยชีวิตผู้คนมากมาย แม้ว่าใครบางคนจะไม่สามารถช่วยชีวิตได้
มีผู้เสียชีวิตประมาณ 150 คน ณ จุดเกิดเหตุ เครื่องบินพบและช่วยชีวิต 70 คน แม้ว่าบางคนจะไม่สามารถปกป้องได้ แต่ผู้คนเสียชีวิตด้วยอาการอ่อนเพลียและอุณหภูมิร่างกายต่ำกว่าปกติภายหลังการช่วยเหลือ
T-116 ส่งคน 181 คนไปยัง Khabarovo ลูกเรือ 36 คนจาก T-118 และผู้โดยสาร 145 คนจาก Marina Raskova ดังนั้น มีคนรอด 251 คน ยอดผู้เสียชีวิตแตกต่างกันไปเล็กน้อย แต่ไม่ว่าในกรณีใด ความสูญเสียมีจำนวนประมาณสี่ร้อยคน รวมถึงผู้หญิงและเด็กเกือบทั้งหมดที่อยู่ที่ Marina Raskova
นักบิน Matvey Kozlov ผู้บัญชาการของเรือเหาะ Catalina ประสบความสำเร็จอย่างแท้จริง
เมื่อวันที่ 23 สิงหาคม เขาสังเกตเห็นคุงกาตัวแรกและพยายามดึงผู้รอดชีวิตทั้งหมดพร้อมกับลูกเรือออกมา นี่คือบรรทัดจากรายงานของเขา:
“เราพบผู้เสียชีวิต 14 คนและมีศพมากกว่า 25 ศพที่นั่น ศพนอนเป็นสองแถวที่ด้านล่างของคุงกัส เต็มไปด้วยน้ำลึกถึงเข่า ผู้รอดชีวิตจะนอนและนั่งบนซากศพ ซึ่งในจำนวนนี้มีคนประมาณหกคนสามารถเคลื่อนที่ด้วยความยากลำบากได้ด้วยตัวเอง ตามที่คนถ่ายทำและการตรวจสอบของ Kungas พบว่าไม่มีน้ำจืดหรืออาหารใด ๆ ใน Kungas”
เนื่องจากพายุและการบรรทุกเกินพิกัด ทำให้ Catalina ไม่สามารถบินขึ้นได้ ลูกเรือไม่สามารถทำให้เครื่องบินเบาลงได้และ Kozlov ตัดสินใจเดินทางทางทะเล เป็นเวลาสิบสองชั่วโมงที่นักบินขับเรือเหาะซึ่งกลายเป็นเรือธรรมดาข้ามคลื่น และในที่สุดเขาก็นำมันมา
ข้อสรุปใดที่สามารถดึงออกมาจากภัยพิบัติครั้งนี้
แน่นอนว่าตอร์ปิโดอะคูสติกล่าสุดจากเรือดำน้ำเยอรมันนั้นเป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจมาก
แต่เป็นที่แน่ชัดแล้วว่าการทำผิดพลาดให้มากที่สุดเท่าที่กะลาสีโซเวียตทำนั้นถือเป็นความผิดทางอาญา อันที่จริง ผู้บัญชาการขบวนรถ Shmelev เองได้โจมตีเรือของเขาโดยประเมินสถานการณ์อย่างไม่ถูกต้องและตัดสินใจผิดยิ่งกว่านั้น Shmelev ยังคงอยู่ในเวอร์ชั่นทุ่นระเบิด ทำให้สถานการณ์เลวร้ายลงอย่างมาก
เมื่อพิจารณาว่า Marina Raskova ไม่จมในทันที Shmelev สามารถจัดการโจมตีโดยเรือดำน้ำเยอรมันและหากไม่จมก็ทำให้ไม่สามารถโจมตีการขนส่งอีกครั้งได้
หลักฐานเพิ่มเติมคือเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นเพียง 2 วันหลังจากสิ้นสุดปฏิบัติการกู้ภัยเมื่อวันที่ 5 กันยายน พ.ศ. 2487
T-116 เดียวกันทั้งหมดภายใต้คำสั่งของ Babanov คนเดียวกันซึ่งไม่ได้ลดระดับด้วยเหตุผลบางอย่างไม่ได้ถูกยิงทำหน้าที่คนเดียวค้นพบและจมเรือดำน้ำเยอรมัน U-362 ในทะเล Kara อย่างน่าเชื่อถือในพื้นที่ หมู่เกาะโมนานอกชายฝั่งตะวันตกของไทเมียร์
พบเรือดำน้ำบนผิวน้ำ นั่นคือผู้สังเกตการณ์ทำงานได้ดีและเรดาร์อาจช่วยได้ เป็นเรื่องปกติที่เรือจะจมลงใต้น้ำ แต่ระบบไฮโดรอะคูสติกของเรือกวาดทุ่นระเบิดทำงาน หลังจากนั้น T-116 ก็สามารถโจมตีและจมเรือได้สำเร็จ
บอกฉันทีว่า ลูกเรือของ Babanov เมื่อหนึ่งเดือนก่อนสามารถจัดตำแหน่งเดียวกันสำหรับ U-365 ได้หรือไม่ ฉันแน่ใจ 100% ว่าฉันทำได้
ทีมงานของเรือกวาดทุ่นระเบิดมุ่งเน้นไปที่การปฏิบัติการในสภาพที่มีความเสี่ยงกับทุ่นระเบิด ใช่ ถ้าขบวนรถเข้าไปในเขตที่วางทุ่นระเบิดจริงๆ การกระทำของ Shmelev จะถูกต้องอย่างแน่นอน
ปัญหาทั้งหมดคือไม่มีเขตที่วางทุ่นระเบิด
U-365 ยิงตอร์ปิโด 4 ตัวในช่วงแรกของการโจมตี ไม่มีใครสังเกตเห็นพวกเขาบนเรือของเรา สิ่งนี้เกิดขึ้นได้อย่างไร?
การออกจากการขนส่ง T-116 ที่เสียหายนั้นดูไม่ค่อยดีนัก ใช่ มันดูเหมือนการหลบหนี อย่างไรก็ตาม เป็นการยากที่จะตัดสิน Babanov ผู้ซึ่งถูกทิ้งให้อยู่ตามลำพังและได้รับความช่วยเหลือเกือบ 200 คนบนเรือ ไม่กล้าเริ่มดวลกับเรือดำน้ำ แต่ความจริงที่ว่าคำสั่งตัดสินใจที่จะไม่ลงโทษ Babanov พูดมาก และความจริงที่ว่ามันไม่ได้ไร้ผลได้รับการพิสูจน์โดยชัยชนะของลูกเรือ T-116 เหนือ U-362
นั่นคือทั้งหมดที่ฉันอยากจะพูดเกี่ยวกับเหตุการณ์ในเดือนสิงหาคม-กันยายน 1944 ในทะเลคารา ตอนนี้ไม่เป็นที่พอใจอย่างสมบูรณ์ แต่มันเกิดขึ้นในประวัติศาสตร์ของเรา
