คุณจะพูดอะไรเกี่ยวกับผลิตผลงานของ "Junkers" ได้อย่างแม่นยำมากขึ้น Heinrich Evers และ Alfred Gassner? สิ่งเดียวเท่านั้น: พวกเขาทำมัน ผลิตเครื่องบิน 15,000 ลำ ถือเป็นการยอมรับว่ารถออกมาดีมาก
ทุกอย่างเริ่มต้นขึ้นในปี 1935 ที่ห่างไกลออกไป เมื่อกองทัพทหารเริ่มคิดที่จะเปลี่ยนองค์ประกอบการโจมตี เราคิดดีแล้ว และแทนที่จะใช้แนวคิดของ Kampfzerstorer ซึ่งเป็นส่วนผสมที่ค่อนข้างบ้าของเครื่องบินขับไล่หลายบทบาท เครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินจู่โจม แนวคิดของเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วสูงพิเศษ Schnellombber ก็ได้ถูกนำมาใช้
Schnellbomber ยังเป็น Wishlist ดั้งเดิมอีกด้วย เพราะในทางทฤษฎีแล้วมันแสดงถึงการประนีประนอมระหว่างความเร็วและคุณสมบัติอื่นๆ ที่จำเป็นสำหรับรถอเนกประสงค์ เช่น ชุดเกราะและอาวุธป้องกัน
กองทัพเชื่อว่าหากเครื่องบินทิ้งระเบิดดังกล่าวซึ่งมีความเร็วเทียบเท่าเครื่องบินรบสมัยใหม่ มีโอกาสรอดชีวิตที่ดีกว่า และไม่จำเป็นต้องใช้เงินในการจอง
มีเหตุผลในเรื่องนี้ หากนักสู้ที่ต้องเผชิญกับภารกิจในการไต่ขึ้นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่บินด้วยความเร็ว 20-30 กม. / ชม. ต่ำกว่าเครื่องบินรบ นี่เป็นปัญหาที่ไม่สามารถแก้ไขได้จริงๆ
ข้อกำหนดสำหรับ Schnellbomber ถูกส่งไปยัง Focke-Wulf, Henschel, Junkers และ Messerschmitt
Focke-Wulfs ปฏิเสธที่จะเข้าร่วมการแข่งขัน Messerschmitts พยายามผลักดัน Bf.162 แบบ "ใหม่" ของพวกเขาให้เข้าร่วมการแข่งขันซึ่งค่อนข้างแก้ไขสำหรับเงื่อนไขของการแข่งขัน Bf.110 แต่ Junkers และ Henschel เริ่มพัฒนา เครื่องใหม่อย่างสมบูรณ์
อย่างไรก็ตาม "Henschel" สร้าง "เครื่องจักร Hs.127 ที่น่าสนใจมาก แต่ไม่ตรงตามกำหนด
"Messerschmitt" ถูกปฏิเสธไม่ให้เข้าร่วมโดยแนะนำให้สู้กับนักสู้ ดังนั้น การแข่งขันจึงไม่ได้ผลเลย
ปรากฎว่าโครงการ Junkers เป็นเพียงโครงการเดียว เอาล่ะ การทดสอบเริ่มต้นขึ้น
โดยทั่วไปแล้วเครื่องบินกลับกลายเป็นว่าค่อนข้างน่าสนใจสำหรับตัวเอง ในการทดสอบ ในที่สุดก็กระจัดกระจายถึง 520 กม./ชม. อย่างไรก็ตาม อาวุธยุทโธปกรณ์นั้นค่อนข้างเรียบง่าย ปืนกลป้องกัน 1 กระบอก และระเบิด 8 ลูก หนัก 50 กก.
แต่คุณต้องยอมรับว่าในปี 2480 นักสู้ทุกคนไม่สามารถบินด้วยความเร็วเช่นนี้ได้ เราสามารถพูดได้ว่าโครงการ "Schnellbomber" ได้รับวัสดุที่เป็นโลหะ
อย่างไรก็ตาม นั่นไม่ใช่กรณี เยอรมนีในปี 1938 ไม่ใช่จีน แม้ว่าจะค่อนข้างคล้ายกัน การปรากฏตัวของเครื่องบินทิ้งระเบิดที่เร็วมากนั้นไม่เหมาะกับชาวเยอรมันเลย ดังนั้นพวกเขาจึงตัดสินใจ … เพื่อแปลงเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ!
ทำไมล่ะ แบบนั้นล่ะ ทำไมเหรอ?
เป็นที่ชัดเจนว่าความสำเร็จของ Ju-87 ในสเปนไม่ได้อ่อนแอมากนัก
แต่เอิร์นส์ อูเดต หัวหน้าเครื่องบิน ยืนยัน และ Junkers ต้องเผชิญกับการเปลี่ยนแปลง เป็นที่ชัดเจนว่าเรื่องนี้กลายเป็นเรื่องยากเนื่องจากมันไม่ง่ายเลยที่จะสอนเครื่องบินให้ดำน้ำซึ่งเดิมทีไม่ได้มีไว้สำหรับสิ่งนี้
จำเป็นต้องพัฒนาเบรกลม อุปกรณ์ที่อำนวยความสะดวกในการขับเครื่องจักรเมื่อเข้าและออกจากการดำน้ำ และเพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับโครงสร้างปีก ในเวลาเดียวกันพวกเขาตัดสินใจที่จะเสริมกำลังอาวุธป้องกัน
โดยทั่วไปแล้วผลที่ได้คือรถที่แตกต่างจากรถต้นแบบมาก ความแตกต่างที่โดดเด่นที่สุดคือจมูกของลำตัวเครื่องบินแบบใหม่ที่มีกระจกแบบ "เหลี่ยมเพชรพลอย" สิ่งนี้กลายเป็นตัวเลือกที่มีประโยชน์ เนื่องจากจมูกเกือบทั้งหมดของเครื่องบินโปร่งใส ซึ่งทำให้นักบินค้นหาเป้าหมายได้ง่ายขึ้นเมื่อดำน้ำ
ใต้ห้องนักบิน เรือกอนโดลาด้านล่างติดตั้งปืนกล MG.15 ที่สามารถยิงกลับและลงได้
นั่นคือ อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า ต่อจากนั้น ปืนกลที่สามก็ปรากฏขึ้น หนึ่งแน่นอนปืนกลถูกป้อนจากร้านค้า สต็อกของตลับหมึกคือ 1500 ชิ้น
บนเครื่องบินมีช่องวางระเบิดสองช่อง: ด้านหน้ามี 18 ช่องและช่องด้านหลังมี 10 ลูกขนาด 50 กก. และระหว่างส่วนหน้าของเครื่องยนต์กับลำตัวนั้น ชั้นวางระเบิดสี่อันได้รับการติดตั้งสำหรับระเบิดที่มีน้ำหนักมากกว่ามาตรฐาน 50 กก.
อาวุธยุทโธปกรณ์ของ 88 นั้นแข็งแกร่งขึ้นอย่างต่อเนื่องเนื่องจากอาวุธของนักสู้แข็งแกร่งขึ้น
จุดเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สองแสดงให้เห็นว่า Ju-88 ได้รับการปกป้องอย่างอ่อนแอจากการโจมตีด้านข้าง เนื่องจากในเวลานั้นนักออกแบบไม่มีปืนใหญ่ธรรมดาที่สามารถติดตั้งบนเครื่องบินทิ้งระเบิดได้ และปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่ก็กำลังอยู่ในขั้นสุดท้ายเช่นกัน การปรับปรุงอาวุธยุทโธปกรณ์ของ Ju-88A-4 ซึ่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดหลัก การดัดแปลงถูกจำกัดให้แทนที่ปืนกล MG.15 ด้วย MG.81 ซึ่งขับเคลื่อนด้วยสายรัดโลหะที่หลวม
นอกจากนี้ยังมีการเพิ่มจุดยิงอีกสองจุดเพื่อป้องกันการฉายด้านข้างและอีกจุดสำหรับการยิงไปข้างหน้าและลง
ลูกเรือของ Ju.88A ประกอบด้วยสี่คน: นักบินซึ่งนั่งอยู่บนเบาะหน้าด้านซ้าย, บอมบาร์เดียร์-เนวิเกเตอร์ ซึ่งอยู่ทางด้านขวาและด้านหลังเล็กน้อย, ผู้ควบคุมวิทยุ-มือปืน ซึ่งที่นั่งอยู่ด้านหลังนักบิน หันหลังกลับพร้อมกับช่างเทคนิคการบินที่ทำงานซึ่งอยู่ด้านหลังปืนใหญ่
เครื่องบินทิ้งระเบิดยังสามารถยิงจากปืนกลด้านหน้าซึ่งติดตั้งอยู่ที่กระจกบังลมด้านขวาของห้องนักบิน หากจำเป็น นักบินก็สามารถยิงจากอาวุธนี้ได้ โดยยึดด้วยโครงยึด แต่เขาต้องเล็งด้วยการเคลื่อนเครื่องบินทั้งลำ
บอมบาร์เดียร์มีแท่งควบคุมขนาดเล็กที่ถอดออกได้ เผื่อไว้ (นักบินได้รับบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิต) คันเหยียบถูกติดตั้งโดยนักบินเท่านั้น เพื่อชดเชยการเลี้ยวของเครื่องบินเมื่อบินด้วยเครื่องยนต์หนึ่งเครื่อง บอมบาร์เดียร์มีพวงมาลัยขนาดเล็กที่ควบคุมตำแหน่งของที่กันจอนหางเสือ
การติดตั้งระบบป้องกันด้านหลังส่วนบนนั้นให้บริการโดยผู้ควบคุมมือปืนและวิทยุ และการติดตั้งที่ต่ำกว่านั้นคือวิศวกรการบิน หลังถูกห้ามไม่ให้อยู่ในเรือกอนโดลาด้านล่างในขั้นตอนของการขับแท็กซี่ บินขึ้นและลงจอด เนื่องจากในกรณีที่อุปกรณ์ลงจอดพัง "อ่างอาบน้ำ" หน้าท้องมักจะถูกทำลาย
อันที่จริง ในรูปแบบนี้ คนที่ 88 เข้าสู่สงคราม เขาทำมันเสร็จในหน้ากากที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง แต่นี่คือมงกุฎของบทความที่แยกจากกัน เนื่องจากปืนกลถูกแทนที่ด้วยปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่ และติดตั้งปืนใหญ่แทนบางกระบอก
การก่อกวนการรบครั้งแรกในสงครามโลกครั้งที่สอง Ju.88 (เป็นการดัดแปลง A-1) เกิดขึ้นกับเรืออังกฤษใกล้กับนอร์เวย์ การเปิดตัวประสบความสำเร็จ แต่เราสามารถพูดได้ทันทีว่าถึงแม้การโจมตีที่จัดโดย Goering แต่ Ju.88 ก็สายสำหรับสงคราม
โดยทั่วไป Goering กำหนดปริมาณการผลิต สายการผลิตหลักที่โรงงาน Junkers ในเมือง Dessau คือการผลิต 65 Ju.88A แต่งานของเกอริงมีให้สำหรับ 300 คันต่อเดือน ดังนั้นโรงงานของบริษัทอื่นจำนวนหนึ่งจึงเข้ามาเกี่ยวข้อง:
- โรงงาน "Arado" (Brandenburg), "Henschel" (Schoenefeld) และ AEG - 80 ยูนิตต่อเดือน
- โรงงาน "Heinkel" (Oranienbaum) และ "Dornier" (Wismar) - 70 หน่วยต่อเดือน
- พืช "Dornier" (Friedrichshafen) - 35 หน่วยต่อเดือน
- โรงงาน ATG และ "Siebel" - 50 หน่วยต่อเดือน
อย่างไรก็ตาม เกือบทุกคนเริ่มผลิต Junkers ในตอนต้นของ blitzkrieg มีการผลิตเครื่องบินสำเร็จรูป 133 ลำซึ่งเข้าร่วมในการสู้รบ
การรบแห่งบริเตนแสดงให้เห็นว่าครั้งที่ 88 มีพฤติกรรมที่ดีขึ้นในการรบ ความเร็วสูงไม่ได้ป้องกันการสูญเสีย แต่เมื่อเทียบกับการสูญเสียของ Dornier Do.17 และ Heinkel He.111 การสูญเสียของ Ju.88 นั้นน้อยกว่า
เมื่อยุทธการบริเตนสิ้นสุดลง Ju.88A-4 ที่แนะนำก็เริ่มมาถึงหน่วยรบ
ปรากฏว่ารถค่อนข้างช้ากว่า A-1 แต่ "ความเจ็บป่วยในวัยเด็ก" ทั้งหมดได้รับการแก้ไขและ Ju.88A-4 กลายเป็นยานเกราะต่อสู้ที่มีประสิทธิภาพมาก
แต่ในตอนต้นของบทความ มีการกล่าวถึงวลีเกี่ยวกับความเป็นสากล มาเริ่มกันเลยดีกว่า
มาเริ่มกันที่ลักษณะการแสดงกันก่อน แม้ว่าฉันมักจะลงท้ายด้วยคุณสมบัติเหล่านี้ แต่ไม่ใช่ในเวลานี้
การดัดแปลง Ju.88a-4
ปีกนก, ม.: 20, 00
ความยาว ม.: 14, 40
ส่วนสูง ม.: 4, 85
พื้นที่ปีก m2: 54, 50
น้ำหนัก (กิโลกรัม
- เครื่องบินเปล่า: 9 870
- เครื่องขึ้นปกติ: 12 115
- บินขึ้นสูงสุด: 14 000
เครื่องยนต์: 2 x Junkers Jumo-211J-1 x 1340
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม.: 467
ความเร็วในการล่องเรือกม. / ชม.: 400
ระยะใช้งานจริง, กม.: 2 710
อัตราการปีนสูงสุด m / นาที: 235
เพดานที่ใช้งานได้จริง m: 8 200
ลูกเรือ คน: 4
อาวุธยุทโธปกรณ์:
- ปืนกล MG-81 ขนาด 7.9 มม. หนึ่งกระบอก
- MG-131 ขนาด 13 มม. แบบเคลื่อนย้ายได้หนึ่งชุด หรือ MG-81 สองชุดสำหรับการติดตั้งแบบเคลื่อนที่ไปข้างหน้า
- สำรอง MG-81 สองชุด;
- MG-131 หนึ่งคันหรือ MG-81 แบ็คดาวน์สองตัว
- ระเบิด 10 x 50 กก. ในช่องวางระเบิดและ 4 x 250 กก. หรือระเบิด 2 x 500 กก. ใต้ส่วนตรงกลาง หรือระเบิด 4 x 500 กก. ใต้ส่วนตรงกลาง
แล้วฉันหมายถึงอะไร? มีเพียง 88 เท่านั้นที่เป็นเครื่องบินที่โดดเด่นมากในช่วงเวลานั้น และถ้าเทียบกับคู่แข่ง No.111 ใครเก่งกว่ากัน นั่นก็ยังคงเป็นคำถาม แต่เราจะมีการเปรียบเทียบล่วงหน้า เราจะเปรียบเทียบในช่วงเย็นของฤดูหนาวที่ยาวนาน เกี่ยวกับรูปแบบและความคล้ายคลึงกันเมื่อเทียบกับ "Corsair" และ "Hellcat"
ชาวเยอรมันซึ่งเป็นคนที่จริงจังและพิถีพิถันก็ตระหนักว่าวันที่ 88 ค่อนข้างประสบความสำเร็จ และพวกเขาก็เริ่มสร้าง …
ในช่วง "การรบแห่งอังกฤษ" ชาวเยอรมันดื่มเลือดจำนวนมากจากลูกโป่งกั้นน้ำ ซึ่งชาวอังกฤษใช้กันอย่างแพร่หลายเพื่อครอบคลุมศูนย์อุตสาหกรรม อันที่จริง ฟองอากาศที่ไร้ค่าซึ่งถูกยกขึ้นสูงพอเหมาะ ก่อให้เกิดภัยคุกคามต่อเครื่องบิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตอนกลางคืน
และการดัดแปลงที่ไม่ใช่เครื่องบินทิ้งระเบิดครั้งแรกของรุ่นที่ 88 คือเครื่องบินกวาดทุ่นระเบิด ซึ่งเหมือนกับเรือที่มีจุดประสงค์คล้ายกัน ควรจะ "เคลียร์ช่อง" สำหรับเรือบรรทุกระเบิดจำนวนมาก
นี่คือลักษณะที่ปรากฏของรุ่น Ju.88A-6 พร้อมกับมัดโลหะพาราวานพร้อมคีมตัดสายเคเบิลที่ปลาย
น้ำหนักรวมของโครงนั่งร้านคือ 320 กก. เพิ่มอีก 60 กก. โดยถ่วงน้ำหนักถ่วงไว้ที่ด้านหลังของลำตัว แน่นอนว่าเครื่องบินดังกล่าวยังใช้ระเบิดน้อยกว่าเพื่อชดเชยมวลของพาราวานและภาระแอโรไดนามิกที่เพิ่มขึ้น
ความคิดไม่เลว แต่ก็ไม่ได้ผล ประการแรก เครื่องบินไม่แข็งแรงพอ การสัมผัสกับสายเคเบิลด้วยความเร็ว 350 กม./ชม. มักทำให้เสียชีวิตได้ ประการที่สอง ซึ่งแตกต่างจากเรือกวาดทุ่นระเบิดในทะเล เครื่องบินไม่ค่อยบินในลักษณะตื่น ดังนั้นแถบกวาดโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเวลากลางคืนมักจะไม่มีผู้อ้างสิทธิ์ ดังนั้นหลังจากสิ้นสุด "การต่อสู้" เรือกวาดทุ่นระเบิดทั้งหมดจึงถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดธรรมดา
เครื่องบินบางลำของการดัดแปลงนี้ถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินลาดตระเวนทางเรือพิสัยไกล Condors มีไม่เพียงพอ ดังนั้นรถที่ชื่อ Ju.88A-6 / U กลับกลายเป็นว่ามีประโยชน์มาก
ลูกเรือของยานพาหนะดังกล่าวลดลงเหลือสามคน ส่วนท้องล่างถูกถอดออก และติดตั้งเรดาร์ FuG 200 Hoentville ที่จมูกของลำตัวเครื่องบิน แทนที่จะวางระเบิด ถังเชื้อเพลิงถูกแขวนไว้กับที่ยึดภายนอก นอกจากเรดาร์ Hoentville แล้ว ยานพาหนะบางคันยังได้รับเรดาร์ Rostock หรือ FuG 217 ซึ่งเสาอากาศนั้นตั้งอยู่บนปีก ระยะการตรวจจับของเรือเดินสมุทรหรือการขนส่งขนาดใหญ่ในสภาพที่เอื้ออำนวยถึง 50 ไมล์ทะเล
เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดกลายเป็นอีกครอบครัวหนึ่งที่ค่อนข้างอันตราย
ในตอนต้นของปี 2485 ตัวแปร Ju.88A-4 / Torr ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องบินทิ้งระเบิด Ju.88A-4
อุปกรณ์ดังกล่าวถูกดำเนินการที่โรงงานซ่อมโดยใช้ชุดติดตั้งเพิ่มเติมพิเศษ ซึ่งจัดเตรียมไว้สำหรับเปลี่ยนชั้นวางระเบิด ETC ภายนอกสี่ชั้นวางด้วยที่ใส่ตอร์ปิโด PVC สองอัน ซึ่งแต่ละอันสามารถแขวนตอร์ปิโดการบิน LTF 5b ที่มีน้ำหนัก 765 กก.
ตะแกรงเบรกและเครื่องดำน้ำถูกถอดออกโดยไม่จำเป็นอย่างสิ้นเชิง แต่ Ju.88A-4 / Torr มักพกปืนใหญ่ MG / FF ไว้ที่จมูกของลำตัวเครื่องบินหรือช่องท้อง
ตอร์ปิโดถูกปล่อยออกโดยใช้ไดรฟ์ไฟฟ้า ในภาพ คุณสามารถเห็นแฟริ่งพิเศษที่หุ้มสายไฟและแท่งที่ไปถึงล็อค
เครื่องบินบางลำได้รับการติดตั้งเครื่องระบุตำแหน่ง FuG 200 ซึ่งเป็นชุดการผลิตขนาดเล็ก Ju.88A-17 ยานพาหนะเหล่านี้ไม่มีกระเช้าลอยฟ้าในขั้นต้น และลูกเรือก็ลดเหลือสามคน น้ำหนักของตอร์ปิโดที่สามารถนำขึ้นเครื่องได้เพิ่มขึ้นเป็น 1100 กก.
เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดที่ใช้ Ju.88A-4 แสดงให้เห็นตัวเองได้ดีในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ในมหาสมุทรแอตแลนติก ทางตอนเหนือ
มีตัวเลือกการโจมตี ก.88A-13.เครื่องบินถูกจองเพิ่มเติมเมื่อยิงจากด้านหน้าและวางไว้ในตู้คอนเทนเนอร์ที่รวมเข้ากับช่องวางระเบิดลูกแรกที่มีปืนกลขนาด 92 มม. ขนาด 92 มม. จำนวน 16 กระบอก (สิบหก!) 7 กระบอกที่ยิงไปข้างหน้าและลง ช่องวางระเบิดที่สองบรรจุระเบิดกระจาย SD-2 500 กก. เครื่องบินลำนี้ถูกใช้ในช่วงเริ่มต้นของสงครามเท่านั้น เนื่องจากปืนกลขนาด 92 มม. ขนาด 7, 92 มม. ไม่เกี่ยวข้องอีกต่อไป
เมื่ออังกฤษเริ่มก่อกวนเยอรมนีด้วยการจู่โจม จึงต้องสร้างเครื่องบินรบขนาดใหญ่ขึ้น ที่สามารถลาดตระเวนเป็นเวลานาน ครอบคลุมพื้นที่ แล้วโจมตีเป้าหมายตามที่ปรากฏ
Ju.88С. มีการดัดแปลง 7 แบบ ซึ่งแตกต่างกันในเครื่องยนต์ อาวุธและอุปกรณ์ ที่แพร่หลายที่สุดคือJu.88С-2บนพื้นฐานของการดัดแปลงС-3, 4, 5 ที่ถูกสร้างขึ้น
โดยพื้นฐานแล้ว อาวุธยุทโธปกรณ์ของ Ju.88C ประกอบด้วยปืนใหญ่ 20 มม. หรือปืนกล 13 มม. และปืนกล 7, 92 มม. สามกระบอกในธนู ลูกเรือลดลงเหลือสามคน (ลบผู้นำทาง)
เครื่องบินไม่ได้บรรทุกระเบิด ไม่ได้ติดตั้งเบรกตามหลักอากาศพลศาสตร์ รุ่นกลางคืนติดตั้งเรดาร์ (ขึ้นอยู่กับรุ่น) FuG-202, FuG-212, FuG-220 และ FuG-227
ไม่ได้โดยไม่มีลูกเสือ Ju.88D. ฐาน A-4 เดียวกัน แต่อาวุธระเบิด เบรกแอโรไดนามิกถูกถอดออก และติดตั้งถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม ระยะการบินเพิ่มขึ้นเป็น 5,000 กม.
โดยธรรมชาติแล้ว หน่วยสอดแนมจะพกกล้องทางอากาศ
เราควรพูดถึงการออกแบบที่น่าสนใจเช่น Ju.88G นี่คือเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นกลางคืนอีกเครื่องหนึ่ง ซึ่งผลิตขึ้นเป็นชุดเกือบ 4,000 ลำ
เครื่องบินถูกผลิตขึ้นโดยใช้ลำตัวและหางของ Ju.188 และปีกของ Ju.88A-4
เครื่องบินสกัดกั้นนี้ติดอาวุธด้วยเครื่องระบุตำแหน่ง FuG-220 Lichtenstein และปืนใหญ่ MG-151 ขนาด 20 มม. หกกระบอก
นอกจากนี้ยังมีแผนย้อนกลับเมื่อลำตัวถูกนำออกจาก Ju.88A-4 และปีกจาก Ju.188 มันถูกเรียกว่า Ju.88G-10
เป็นไปไม่ได้ที่จะเพิกเฉยต่อเครื่องบินจู่โจมอื่น แต่ถูกปล่อยกลางสงครามโดยเฉพาะเพื่อทำลายยานเกราะ
Ju.88R. พวกเขาถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Ju.88A-4 เดียวกัน เบรกอากาศพลศาสตร์และระเบิดถูกถอดออก และติดตั้งอาวุธปืนใหญ่
Ju.88P-1 บรรทุกปืนใหญ่ Rak-40 ขนาด 75 มม. ในภาชนะพิเศษพร้อมแฟริ่ง พวกเขาสร้างสัตว์ประหลาดดังกล่าวขึ้นมาสองสามตัว เพราะมันเห็นได้ชัดเจนว่าเครื่องบินถูกทำลายอย่างรวดเร็วด้วยไฟ
Ju.88P-3 ติดดินมากกว่า ปืนใหญ่ Flak-38 ขนาด 37 มม. สองกระบอก ซึ่งโดยหลักการแล้ว เพียงพอที่จะสร้างความเสียหายให้กับรถถังโซเวียตจากเบื้องบน
Ju.88P-4. สองตัวเลือก: ปืนใหญ่ 50 มม. Kwk-39 พร้อมการบรรจุแบบแมนนวลหรือปืนใหญ่ VK-5 ขนาด 50 มม. พร้อมปืนอัตโนมัติ
แน่นอนว่ามีเครื่องบินทิ้งระเบิด ตระกูล S ความเร็วสูง โดยพื้นฐานแล้ว มันคือ Ju.88A-4 ตัวเดียวกัน แต่มีเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันและระบบ GM-1 Afterburner
Ju.88S-2 พร้อมเครื่องยนต์ BMW-801G พัฒนาความเร็ว 615 กม. / ชม. แต่ที่เร็วที่สุดคือเครื่องบินลาดตระเวน Ju.88T-3 ซึ่งที่ระดับความสูง 10,000 ม. ผลิตได้ 640 กม. / ชม.
โดยทั่วไปแล้ว วันที่ 88 เป็นเครื่องมือแบบสายฟ้าแลบจริงๆ ไม่ใช่ "Stuck" ซึ่งเป็นอะไรบางอย่างในช่วงสองปีแรกของสงคราม แต่ Ju.88 ซึ่งได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยได้ไถสงครามทั้งหมด และ - เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การยอมรับ - เขาไถพรวนเช่นนั้น
อาจเป็นปาฏิหาริย์ที่กองร้อย Junkers สามารถรักษาเครื่องบินให้อยู่ในระดับที่เหมาะสมมากในแง่ของประสิทธิภาพการทำงานและอาวุธตลอดสงคราม ให้ทันกับศัตรู
และท้ายที่สุด 88 ไม่ใช่เหยื่อที่ง่ายและเป็นที่ต้องการ สาเหตุหลักมาจากคุณสมบัติการบิน แม้ว่าแน่นอน เขาอาจจะตะคอกใส่ตัวเองก็ได้
แต่ข้อได้เปรียบหลักคือความสามารถในการเล่นได้ทุกบทบาท เครื่องบินทิ้งระเบิด, เครื่องบินทิ้งระเบิด, เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด, เครื่องบินลาดตระเวน, เครื่องบินโจมตี, นักสู้กลางคืน, เครื่องบินรบวันหนัก …
บางที Ju.88 อาจเรียกได้ว่าเป็นเครื่องบินอเนกประสงค์ที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สองได้อย่างปลอดภัย รถยนต์ที่ทรงประสิทธิภาพดีพร้อมศักยภาพในการปรับปรุงให้ทันสมัย ไม่น่าแปลกใจเลยที่ยาน Ju.88 ที่ถูกจับได้ดำเนินการในประเทศต่างๆ (รวมถึงของเราด้วย) จนถึงช่วงกลางทศวรรษที่ 50
