อาวุธมักจะดึงดูดความสนใจและไม่เพียงแต่เป็นช่องทางในการส่งบุคคลไปยังโลกหน้า แต่ยังเป็นแหล่งของความภาคภูมิใจอีกด้วย
เมื่อพูดถึงการผลิตผลงานของ Ernst Heinkel No.219 เราสามารถพูดได้อย่างแน่นอนว่า Mr. Heinkel มีสิ่งที่น่าภาคภูมิใจ เครื่องบินลำนี้ประสบความสำเร็จอย่างมาก ยิ่งกว่านั้น ฉันคิดว่ามันเป็นสิ่งที่ดีที่สุดของทุกสิ่งที่บินในท้องฟ้ายามค่ำคืนของสงครามโลกครั้งที่ 2
พูดนอกเรื่องเล็กน้อย
โดยทั่วไป ในตอนกลางคืนที่ยุโรป มีหลายสิ่งหลายอย่างบินและยิงใส่กัน แต่โดยส่วนใหญ่แล้ว นักสู้กลางคืนคือการเปลี่ยนแปลง ซึ่งมักจะค่อนข้างมีฝีมือ นักประดิษฐ์หลักในช่วงเริ่มต้นของสงครามคือชาวอังกฤษที่ต้องต่อสู้กับนักบินชาวเยอรมันซึ่งเริ่มดำเนินการบนเส้นทางของการทิ้งระเบิดในตอนกลางคืน
ตัวระบุตำแหน่งในเวลานั้นไม่สามารถยัดเข้าไปในเครื่องบินลำแรกที่ผ่านเข้ามาได้ ดังนั้นนักสู้ในคืนแรกจึงเปลี่ยนจากเครื่องบินทิ้งระเบิด โดยเฉพาะชาวอังกฤษดัดแปลง "เบลนไฮม์" และ "บิวไฟท์เตอร์"
ผลลัพธ์ที่ได้คือภาพเหมือนของนักสู้ตอนกลางคืนในฐานะเครื่องบินช้าที่สามารถอยู่ในพื้นที่คุ้มครองเป็นเวลานาน
โดยทั่วไป สำหรับสงครามโลกครั้งที่สองทั้งหมด เครื่องบินหนึ่งลำถูกสร้างขึ้นในประเทศที่เข้าร่วม ซึ่งได้รับการพัฒนาให้เป็นนักสู้กลางคืนและใช้ในลักษณะเดียวกัน เป็นที่ชัดเจนว่าเรากำลังพูดถึงเครื่องบินรบ Northrop P-61 Black Widow
ที่เหลือทั้งหมดเป็นการดัดแปลง รวมถึงฮีโร่ในเรื่องราวของเราด้วย
โดยทั่วไปแล้ว ในกองทัพลุฟท์วาฟเฟ่ พวกเขาด้นสดในลักษณะเดียวกับในกองทัพอากาศ โดยมีความแตกต่างเพียงอย่างเดียวในความคิดของฉัน อีกครั้งในความคิดของฉัน ในเยอรมนี พวกเขาสามารถแก้ปัญหาตอนกลางคืนในช่วงเริ่มต้นของสงครามได้อย่างง่ายดายและเป็นธรรมชาติ แต่พวกเขาจมน้ำตายในเกมสายลับเพื่อคำสั่ง
ท้ายที่สุดแล้วในปี 1941 เป็นที่ชัดเจนว่า Bf.110 นั้นไม่เพียงพอสำหรับนักสู้ อะไรกลางคืน อะไรกลางวัน. และพวกเขาต้องการเครื่องบินที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นในการค้นหาและโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดของอังกฤษ และโจมตีได้อย่างมีประสิทธิภาพ
ใช่ ปัญหาได้รับการแก้ไขบางส่วนโดยการทำ Ju.88 ใหม่ แต่ในฤดูร้อนปี 1942 เป็นที่ชัดเจนว่า 88 ไม่ใช่ยาครอบจักรวาล แต่เป็นวิธีแก้ปัญหาชั่วคราว แต่การผลิตผลงานของ "Junkers" จะได้รับการกล่าวถึงในบทความถัดไป แต่ตอนนี้เราเริ่มนับจากช่วงเวลาที่ "Heinkel" และ "Focke-Wulf" ได้รับการเสนอให้ทำงานในโครงการนักสู้กลางคืน
การพัฒนา Focke-Wulf Ta.154 ไม่ได้ถูกนำไปใช้ และ He.219 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง
เราสามารถแปลกใจได้เพียงความสายตาสั้นและความโง่เขลาของคำสั่งของ Luftwaffe ซึ่งไม่ได้ให้โอกาสเครื่องบินในการพิสูจน์ตัวเองอย่างเต็มที่ อันที่จริงแล้ว ในกรณีของการใช้งานจำนวนมาก ตามที่คิดไว้ในแผนดั้งเดิม การทำเช่นนี้อาจนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงในสถานการณ์ในการสู้รบยามค่ำคืนบนท้องฟ้าเหนือเยอรมนี
อย่างไรก็ตาม Heinkel ไม่ได้รบกวนตัวเองเป็นพิเศษและใช้ประโยชน์จากโครงการ 1060 ก่อนหน้าซึ่งเป็นเครื่องบินอเนกประสงค์ที่สามารถปฏิบัติงานของเครื่องบินขับไล่หนักระยะไกล เครื่องบินลาดตระเวน เครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วสูง และเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด
โครงการถูกปฏิเสธเนื่องจาก … ความซับซ้อนที่มากเกินไปและนวัตกรรมจำนวนมากอย่างที่พวกเขาพูดในตอนนี้
ลองนึกภาพ: ห้องนักบินที่มีแรงดัน ล้อจมูก และอาวุธป้องกันที่ควบคุมจากระยะไกลในปี 1940 ส่วนใหญ่ฉันไม่ชอบล้อ "อเมริกัน" ในจมูกและโครงการถูกปฏิเสธ
แต่ในปี 1942 ฝุ่นก็ถูกสะบัดออกจากตัวเขา และกระบวนการก็ดำเนินไปอย่างรวดเร็ว มันเร่งรีบเพราะเครื่องบินทิ้งระเบิดของอังกฤษได้กลายเป็นภัยคุกคามที่แท้จริงแล้ว และการจัดการกับพวกมันก็ยากขึ้นเรื่อยๆใช่ Bf.110s ยังคงสามารถต้านทาน Whitleys, Hempdens และ Wellingtons ได้อย่างมีประสิทธิภาพไม่มากก็น้อย ซึ่งพวกเขาสามารถตามทันและคว้าชัยชนะจากคลังแสงที่มีอยู่ได้อย่างรวดเร็ว
แต่ "สเตอร์ลิงส์", "แฮลิแฟกซ์" และ "แมนเชสเตอร์" ซึ่งถึงแม้จะในปริมาณเล็กน้อย แต่ได้เริ่มปรากฏบนท้องฟ้าเหนือเยอรมนีแล้ว ก็ยากเกินไปสำหรับการแข่งขันครั้งที่ 110 Bf 110C ให้ความเร็วสูงสุด 585 km / h และ Lancaster - 462 km / h แฮลิแฟกซ์ - 454 กม. / ชม.
มีความแตกต่างกันนิดหน่อยที่นี่ ความเร็วสูงสุดไม่ใช่ตัวบ่งชี้ เป็นที่เข้าใจได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมันมาถึงความจริงที่ว่านักสู้จำเป็นต้องไล่ตามเครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีความสูงเกิน ด้วยความได้เปรียบด้านความเร็วที่คาดคะเน 100 กม. / ชม. อันที่จริงแล้ว 110 ก็ไม่สามารถไล่ตามเครื่องบินทิ้งระเบิดอังกฤษรุ่นใหม่ได้ในขณะที่เพิ่มระดับความสูง และนั่นคือปัญหา
ปัญหาที่สองคือ Ju-88 ซึ่งพวกเขาสร้างเครื่องบินรบกลางคืนที่ค่อนข้างดี แต่ก็ไม่ได้ผลมากนักเพราะต้องการที่ 88 ในแนวรบเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด แต่เราจะถอดแยกชิ้นส่วนตามที่สัญญาไว้ในอนาคตอันใกล้นี้กับฟันเฟือง
ชายที่ฉลาดที่สุด Kammhuber หัวหน้าหน่วยป้องกันภัยทางอากาศตอนกลางคืนของเยอรมนี ทำความคุ้นเคยกับโครงการ "1060" แล้วจึงตระหนักว่าสิ่งนี้ "เหมือนกัน"
พระองค์ทรงปรากฏเป็นอย่างนี้ 219.
โปรเจ็กต์นี้อิงจากเครื่องบินที่มีเครื่องยนต์ DB 603G ที่มีความจุ 1750 แรงม้าต่อลำ และแม้กระทั่งกับเทอร์โบชาร์จเจอร์สำหรับระดับความสูงที่สูงขึ้น และระบบฉีดน้ำเมทานอล MW50
เพื่อสร้าง "แสงกลางคืน" ตามปกติ He.219 ได้รับการวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องระบุตำแหน่ง FuG 212 Liechtenstein C-1 และอาวุธยุทโธปกรณ์จากปืนใหญ่ MG.151 ขนาด 15 มม. สองกระบอกที่ฐานของปีกและอีก 20 กระบอก -mm MG.151 ปืนใหญ่ หรือ 30 มม. MK.103 หนึ่งกระบอกในแฟริ่งด้านล่าง
เพื่อป้องกันศัตรูจากโครงการ "1060" ผู้ปฏิบัติงานติดตั้งปืนกล MG.131 ลำกล้อง 13 มม. สองกระบอกที่ควบคุมจากระยะไกล
การวางระเบิดได้ถึง 2 ตันนั้นไม่เจ็บปวด
โดยรวมแล้วมันกลายเป็นเครื่องบินที่น่าประทับใจมาก แต่ในขณะที่การพัฒนากำลังดำเนินอยู่ การผลิตพิมพ์เขียว (บางส่วนถูกไฟไหม้เนื่องจากการทิ้งระเบิดในตอนกลางคืนของโรงงานโดยอังกฤษ) การถ่ายโอนการผลิตไปยังเวียนนา (อีกครั้งเนื่องจากการบุกโจมตีของฝ่ายสัมพันธมิตร) นักสู้ชาวเยอรมันก็มี ได้พบกันในการต่อสู้กับแลงคาสเตอร์ และคัมมูเบอร์ก็โวยวายใส่ไฮน์เค็ลโดยเรียกร้องให้กลุ่มแรกติดอาวุธหมายเลข 219 เตรียมพร้อมในเดือนมกราคม พ.ศ. 2486
Heinkel ประท้วงเพราะเขาเป็นนักสัจนิยม แต่ "นกฮูก" ตามที่เรียก He.219 "บินเข้ามา" จากด้านที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง และฉันต้องบอกว่าไม่มีประสิทธิภาพน้อยกว่าจากอ่าวระเบิดของแลงคาสเตอร์และสเตอร์ลิง
ทุกวันนี้ หลังจากหลายปีมานี้ เป็นเรื่องยากมากที่จะพูดว่าทำไม He.219 ถึงไม่ชอบมิลช์ เป็นหัวหน้าผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิคของกระทรวงการบิน Erhard Milch ผู้กำหนดมติห้ามการผลิตแบบต่อเนื่องของ He.219A ซึ่งถูกกล่าวหาว่าเพื่อลดจำนวนประเภทของเครื่องจักรที่ผลิต ในเวลาเดียวกัน Milch แน่ใจจริงๆ ว่างานที่ได้รับมอบหมายให้กับ He.219A จะสามารถทำการบินได้อย่างมีประสิทธิภาพบนเครื่องบินที่ผลิตขึ้นแล้ว
อาจมีเวอร์ชันต่างๆ อยู่ที่นี่ ตั้งแต่การต่อสู้เพื่อคำสั่งของ Messerschmitt คนเดียวกันและเกมนอกเครื่องแบบของเขา และจนถึงความสัมพันธ์ส่วนตัวที่ดีที่สุดกับ Heinkel และ Kammhuber
ในขณะเดียวกัน ความเจ็บป่วยในวัยเด็กก็กระทบเครื่องบิน ปรากฎว่าหน่วยควบคุมจากระยะไกลซึ่งทำงานบนพื้นดินได้อย่างน่าพอใจ ไม่ทำงานในกระแสลมตามที่พวกเขาต้องการ เห็นได้ชัดว่ามีกำลังไม่เพียงพอในระบบไฮดรอลิก ส่งผลให้ถังน้ำมันถูกเล็งไปยังจุดที่มองเห็นผิด
ระบบไฮดรอลิกส์ขาดพลังอย่างชัดเจนสำหรับการกำหนดเป้าหมายอาวุธที่เชื่อถือได้และแม่นยำในกระแสลมความเร็วสูง เป็นผลให้ถังถูกเล็งไปที่จุดที่ไม่ถูกต้องซึ่งแสดงให้เห็น
พวกเขาแพ้สงครามกับระบบไฮดรอลิกส์ที่ไฮน์เคล แต่ความเห็นส่วนตัวของฉันนั้นดีที่สุดแล้ว นวัตกรรม เช่น แท่นคู่แฝดสองตัวพร้อมปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่นั้นเหมาะสมกว่าสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิด แต่ต้องใช้เท่าไรสำหรับเครื่องบินรบ และแม้แต่คืนเดียว …
และระบบไฮดรอลิกส์ที่ซับซ้อนยังทำให้เกิดปัญหาในการบำรุงรักษาอีกด้วย บวกกับน้ำหนัก การลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ … คำถามคือ ระดับการป้องกันที่จำเป็นสำหรับเครื่องบินที่มีชะตากรรมเป็นการโจมตีหรือไม่?
ดังนั้นใน "Heinkel" พวกเขาจึงตัดสินใจลบการติดตั้งเหล่านี้และแทนที่ด้วยปืนกลขนาด 13 มม. หนึ่งกระบอกเพื่อปกป้องซีกโลกด้านหลัง
และน้ำหนักที่ปล่อยออกมา (ค่อนข้างใหญ่) ก็เต็มไปด้วยอาวุธอื่น ๆซึ่งค่อนข้างสมเหตุสมผล ดังนั้น สำหรับปืนสองปีก MG.151 ได้เพิ่มปืนสี่กระบอกใต้ลำตัวเครื่องบิน ยิ่งไปกว่านั้น ตู้คอนเทนเนอร์ถูกสร้างขึ้นด้วยความคาดหวังว่าปืนจะสามารถติดตั้งได้แตกต่างกัน ตั้งแต่ MG.151 ลำกล้อง 15 มม. ถึง MK.103 หรือ MK.108 ลำกล้อง 30 มม.
เมื่อวันที่ 25 มีนาคม พ.ศ. 2486 He.219 ที่มีประสบการณ์ได้เข้าร่วมในการฝึกรบใน Rechlin ด้วยเครื่องบินรบ Do.217N และเครื่องบินทิ้งระเบิด Ju.88S
Do 217N แพ้โดยไม่มีโอกาสในช่วงเริ่มต้นของการต่อสู้ เครื่องบินทิ้งระเบิด 219 ก็ไม่มีโอกาสเช่นกัน และเมื่อมันปรากฏออกมา การต่อสู้เพื่อฝึกฝนก็นำผลมาสู่พวกเขา มีการตัดสินใจที่จะเพิ่มการผลิตของ He.219 จาก 100 เป็น 300 คัน
ไม่ใช่พระเจ้าที่รู้ว่าซีรีส์อะไร แต่ถึงกระนั้นแม้จะมีการผลิตจำนวนมากที่ "ไฮน์เคล" พวกเขาไม่สามารถรับมือได้เพราะอังกฤษโจมตีโรงงานเครื่องบินเป็นประจำ สูงสุดที่โรงงาน Schwechat สามารถทำได้คือ 10 คันต่อเดือน
ในคืนวันที่ 12 มิถุนายน พ.ศ. 2486 ไม่ใช่ 219A-0 ภายใต้การควบคุมของ Major Streib ได้ทำการออกรบครั้งแรก ในระหว่างการก่อกวนนี้ Streib ได้ยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดของอังกฤษอย่างน้อยห้าลำ จริงอยู่ เมื่อกลับมา ระบบขยายแผ่นพับล้มเหลว และสตรีบชนเครื่องบินอย่างถี่ถ้วน
ในอีก 10 วันหลังจากความสำเร็จของ Streib He.219 หลายคนจากสำนักงานใหญ่ของ I / NJG 1 ในหกเที่ยวบินได้ยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดของอังกฤษ 20 ลำรวมถึงยุงหกตัวซึ่งไม่มีการควบคุมเลย
การทดสอบถือว่าประสบความสำเร็จ แม้ว่า Milch จะพยายามเอาไม้เข้าไปในล้อของ He.219 อีกครั้ง แต่ก็ยังอนุญาตให้ปล่อยรถได้ 24 คันต่อเดือน
อีกครั้งที่ไม่ชัดเจนนัก Milch อดไม่ได้ที่จะรู้ว่า Heinkel ไม่น่าจะสามารถผลิตรถยนต์ได้มากกว่า 10 คันต่อเดือน
แต่การผลิตเริ่มต้นขึ้นและในกระบวนการนี้ความทันสมัยของเครื่องบินก็เริ่มขึ้น เมื่อสิ้นสุดปี 2486 He.219A-2 / R1 ก็ปรากฏตัวขึ้นซึ่งปืนกล MG.131 ถูกถอดออกเพราะเครื่องบินดังกล่าวไม่ต้องการมันจริงๆ ถูกถ่ายทำ
เครื่องบินบางลำได้รับการติดตั้ง Shrage Music แต่การติดตั้งนี้มักจะไม่ได้ติดตั้งในโรงงาน แต่อยู่ในหน่วยบำรุงรักษา
แทนที่จะเป็นเครื่องระบุตำแหน่ง C-1 ของลิกเตนสไตน์ ณ สิ้นปี 1943 ยานพาหนะทุกคันได้รับการติดตั้ง Liechtenstein SN-2 ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเรดาร์ในแง่เทคนิคเป็นพิเศษ แต่อังกฤษสามารถตอบโต้เรดาร์ของเยอรมันได้ พวกเขาต้องพัฒนาเรดาร์ใหม่และวางไว้บนเครื่องบิน
FuG-220 หรือที่รู้จักในชื่อ "Liechtenstein" SN-2 ทำงานที่ความถี่ 72-90 MHz และแตกต่างจากรุ่นก่อนด้วยระบบเสาอากาศที่ขยายใหญ่ขึ้น ซึ่งลดความเร็วสูงสุดลงเกือบ 50 กม. / ชม.
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2486 ฝ่ายเทคนิคได้พิจารณาการผลิต He.219 เนื่องจาก Heinkel ไม่สามารถจัดหาอัตราการจัดส่งขั้นต่ำได้ ถึงเวลานี้ พลเอกคัมมูเบอร์ออกจากตำแหน่งแล้ว และมิลช์ก็ไม่พบกับการต่อต้านแนวคิดของเขาที่จะหยุดการผลิตเฮ.219 อนาคตของ He.219 ค่อนข้างเยือกเย็น
อย่างไรก็ตาม ไม่มีอะไรเลวร้ายเกิดขึ้น และไฮน์เคลซึ่งฟื้นตัวจากความสูญเสียที่เกิดจากอังกฤษ ก็เริ่มแสดงให้เห็นถึงฝีเท้าของสตาฮาโนเวียนในการทำงาน และผู้บริหารของบริษัทสัญญาว่าจะผลิตรถยนต์ได้มากถึง 100 คันต่อเดือน!
เมื่อพิจารณาว่าคู่แข่งโดยตรงกับ Ju.88G ยังไม่ได้รับการบริการ และการปรับแต่งก็มาพร้อมกับปัญหามากมาย การผลิต He.219 ยังคงดำเนินต่อไป
พวกเขากล่าวว่าสาเหตุหลักของความเกลียดชังของ Milch ต่อ He.219 นั้นถูกกล่าวหาว่าเป็นความเชี่ยวชาญเฉพาะด้านของเครื่องบินซึ่งเหมาะสำหรับบทบาทของนักสู้กลางคืนเท่านั้น
เพื่อขจัดข้อโต้แย้งเหล่านี้ ไฮน์เคลเสนอทางเลือกของฝ่ายเทคนิค He.219A-3 และ A-4 ลำแรกเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบสามที่นั่งพร้อมเครื่องยนต์ DB 603G และลำที่สองคือเครื่องบินทิ้งระเบิดระดับสูง Junkers Jumo 222 ที่มีปีกกว้างขึ้น เห็นได้ชัดว่าการปล่อยตัวเป็นไปได้เฉพาะกับความเสียหายของตัวแปรหลักเท่านั้น
ทั้ง He.219A-3 และ He.219A-4 ไม่ได้รับการอนุมัติจากฝ่ายเทคนิค เป็นผลให้ปล่อยนักสู้กลางคืนและมีเพียงเขาเท่านั้นที่ดำเนินต่อไป
ชาวอังกฤษยังไม่หยุดนิ่งการสูญเสียที่เครื่องบินทิ้งระเบิดเริ่มประสบทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในยุทธวิธีของการจู่โจม ตอนนี้นักสู้ยุงกลางคืนถูกส่งไปข้างหน้าฝูงบินทิ้งระเบิดเพื่อล้างท้องฟ้า ในทางกลับกันก็นำไปสู่การสูญเสียที่เพิ่มขึ้นจาก "ไฟกลางคืน" ของเยอรมัน
เป็นที่ชัดเจนว่าเมื่อมี "ยุง" บนท้องฟ้า ปืนกลขนาด 13 มม. ที่ถูกถอดออกจาก He.219 นั้นไม่ใช่ส่วนที่ไม่จำเป็น
อย่างไรก็ตาม เกิดปัญหาขึ้น: ผู้ดำเนินการวิทยุไม่สามารถสังเกตหน้าจอเรดาร์และดูหางพร้อมกันได้ เขาทำงานสองอย่างได้ไม่ดีนัก วิธีแก้ปัญหาคือการจัดตำแหน่งของลูกเรือคนที่สาม สำหรับสิ่งนี้ ลำตัวต้องยาวขึ้น 78 ซม.
สถานที่ของนักกีฬาถูกปิดโดยหลังคายกซึ่งมีหิ้งเหนือห้องนักบินด้านหน้าเพื่อให้ลูกศรมีมุมมองไปข้างหน้า
การติดตั้งห้องโดยสารใหม่ทำให้ความเร็วสูงสุดลดลง 35 กม./ชม. ซึ่งเป็นการสูญเสียที่สำคัญมาก จากนั้นจึงตัดสินใจอีกครั้ง: เพื่อสร้าง "ยุง" No.219A-6
อันที่จริงมันเป็น He.219A น้ำหนักเบาสำหรับเครื่องยนต์ DB 603L อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยปืนใหญ่ MG.151 ขนาด 20 มม. สี่กระบอก การจองทั้งหมดและอุปกรณ์บางส่วนถูกลบออก DB 603L แตกต่างจาก DB 603E ในระบบซุปเปอร์ชาร์จเจอร์แบบสองขั้นตอนและระบบบังคับ MW50 และ GM-1 กำลังบินขึ้นคือ 2100 HP และที่ 9000 ม. - 1750 HP ในความเป็นจริง มีเพียงไม่กี่เครื่องเท่านั้นที่ถูกสร้างขึ้น แต่แนวคิดนี้ค่อนข้างดี
ด้วยการถือกำเนิดของเครื่องยนต์ DB 603G การผลิต Heinkel รุ่นล่าสุดจึงเริ่มต้นขึ้น: He.219A-7
219A-7 ไม่ได้กลายเป็นสัตว์ประหลาดกลางคืนจริงๆ การจองมีความแข็งแกร่งยิ่งขึ้น มีเพียงนักบินเท่านั้นที่ได้รับการคุ้มครองโดยแผ่นเกราะด้านหน้าขนาด 100 กก. พร้อมกระจกกันกระสุน ลูกเรือทั้งสองมีที่นั่งดีดออก
อุปกรณ์ดังกล่าวรวมถึงเครื่องระบุตำแหน่ง SN-2 ของลิกเตนสไตน์และ FuG 218 Neptune ใหม่, วิทยุ FuG 10P และ FuG 16ZY, ช่องสัญญาณ FuG 25a เพื่อนหรือศัตรู, เครื่องวัดระยะสูงแบบวิทยุ FuG 101a และระบบเชื่อมโยงไปถึงคนตาบอด FuBl 2F
สำหรับการต่อสู้ นักบินใช้สองขอบเขตที่แตกต่างกัน: Revy 16B สำหรับอาวุธหลักและ Revy 16G สำหรับ Shrage Music
อาวุธยุทโธปกรณ์ He.291A-7 สร้างสัตว์ประหลาดออกจากเครื่องบินในท้องฟ้ายามค่ำคืน ตัดสินด้วยตัวคุณเอง:
- ปืนใหญ่ขนาด 30 มม. MK 108 สองกระบอกในการติดตั้ง "shrage music";
- ปืนใหญ่ขนาด 30 มม. MK 108 สองกระบอกที่โคนปีก
- ปืนใหญ่ MK 103 ขนาด 30 มม. สองกระบอก และปืนยาว 20 มม. MG 151/20 ขนาด 20 มม. สองกระบอกในแฟริ่งด้านล่าง
นี่เป็นพื้นฐานขั้นต่ำเพื่อที่จะพูด เนื่องจากสามารถเปลี่ยน MG 151 ได้ในแฟริ่งส่วนล่างด้วย MK 103 ขนาด 30 มม. และ MK 108 (A-7 / R2) หนึ่งคู่
เป็นการยากที่จะบอกว่าการระดมยิงครั้งที่สองของเครื่องบินดังกล่าวนั้นหนักเพียงใด แต่เห็นได้ชัดว่ามีเครื่องบินเพียงไม่กี่ลำที่มีโอกาสรอดชีวิต
No.219 ต่อสู้อย่างไร
เนื่องจากเครื่องบินถูกผลิตขึ้นทีละหยด I / NJG 1 กลุ่มเดียวของนักสู้กลางคืนจึงติดอาวุธให้กับพวกเขา
แม้จะมีความสูญเสีย แต่ประสิทธิภาพของการกระทำของกลุ่มก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง แต่การสูญเสียการต่อสู้นั้นน้อยกว่าจำนวนชัยชนะที่ชนะอย่างมาก และไม่ได้เปรียบเทียบใดๆ เลย จนกระทั่งการปรากฏตัวของนักสู้ในตอนกลางคืนของ Mosquito เหนือเยอรมนี
การปรากฏตัวของนักสู้กลางคืนจากยุงค่อนข้างซับซ้อนในการกระทำของนักบิน He.219 แต่ก็ไม่ได้วิกฤต ความเท่าเทียมกันบางอย่างยังคงอยู่ระหว่างยุงและนกฮูก He.219 ที่หนักกว่านั้นเร็วกว่าทั้งในแง่ของความเร็วสูงสุด (665 กม. / ชม. ต่อ 650 กม. / ชม.) และในแง่ของความเร็วในการล่องเรือ (535 กม. / ชม. ต่อ 523 กม. / h) ปีนขึ้นไปสูงมาก (12,700 ม. เทียบกับ 10,600 ม.) แต่ยุงจะดีกว่าในแนวตั้ง (615 ม. / นาทีเทียบกับ 552 ม. / นาทีสำหรับ He 219)
ข้อมูลสำหรับยุง NF Mk.38 และ He.219a-7 / r-1
อาจมีคนโต้แย้งว่าอุปกรณ์เรดาร์และวิทยุของใครดีกว่า โดยส่วนตัวแล้วฉันจะเลือก Telefunken และ Siemens มากกว่า
ในแง่ของอาวุธ He.219 ดีกว่าแน่นอน ยุง Hispano-Suiza สี่ตัวมีพลังยิงที่รุนแรง แต่แบตเตอรี่ที่ไม่ใช่ 219 นั้นมีประสิทธิภาพมากกว่าแน่นอน
ในการให้บริการกับ I / NJG นั้น I He.219A ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าง่ายต่อการบำรุงรักษา เนื่องจากทุกยูนิตสามารถเข้าถึงได้ง่ายตั้งแต่เริ่มแรก แม้แต่หน่วยขนาดใหญ่ก็ถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนบำรุงรักษา
ยิ่งไปกว่านั้น ในหน่วยสนับสนุนทางเทคนิค เครื่องบินรบ 6 (SIX !!!) ถูกประกอบขึ้นจากชิ้นส่วนอะไหล่และส่วนประกอบโดยบุคลากร ใช่ ดูเหมือนพวกเขาจะออกไปนอกโครงการโรงงาน แต่กระนั้น พวกเขาก็บินและต่อสู้!
แม้จะบรรทุกเต็มกำลัง He.219 ก็ยังมีกำลังส่วนเกิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเครื่องยนต์ Daimler-Benz ที่มีความจุ 1900 แรงม้าปรากฏขึ้น ดังนั้นการขัดข้องของเครื่องยนต์ขณะบินขึ้นจึงไม่เป็นอันตราย อันที่จริง มีบางกรณีที่เครื่องเครื่องหนึ่งเครื่องขึ้นโดยที่ลิ้นปีกนกไม่ได้ขยายออกจนสุด
มันง่ายที่จะต่อสู้กับนกฮูกหรือไม่? ใช่ เรดาร์ในสมัยนั้นเป็นเรื่องดึกดำบรรพ์ แต่นักบินชาวเยอรมันออกจากโลกหน้า (ผู้เคราะห์ร้าย) ไม่ได้รับชัยชนะเพียงสั้นๆ ไม่เหมือนรายการที่สูงขึ้นของ Hartman คนเดียวกันและนักสู้กลางคืนไม่ได้ต่อสู้กับ Po-2 และเสียชีวิตแน่นอน แต่พวกเขายังกดดันศัตรูอย่างเต็มที่ โชคดีที่เครื่องบินอนุญาต
Oberfeldwebel Morlock ในคืนวันที่ 3 พฤศจิกายน ค.ศ. 1944 ในเวลาเพียง 12 นาที ได้ยิงเครื่องบินของอังกฤษหกลำและสันนิษฐานว่าหนึ่งลำ เป็นเรื่องง่าย: มอร์ล็อคมองเห็นชาวอังกฤษผ่านสายตาของเรดาร์ แต่พวกเขาไม่เห็น แต่ในคืนถัดมา นักบินคนนี้ถูกยุงโจมตีฆ่าตาย
คำถามแห่งโชค: พวกเขาเห็นคุณก่อน - คุณคือศพ คุณเป็นคนแรกที่เห็น - "Abschussbalken" พร้อมแล้ว
ในตอนท้ายของปี 1944 กองทัพได้รับ 214 He.219 (108 จาก Schwechat และ 106 จาก Mariene) แต่การยอมรับในเดือนพฤศจิกายนของ "โปรแกรมการสู้รบเร่งด่วน" หมายถึงคำตัดสินของนักสู้ลูกสูบคู่ทั้งหมดยกเว้น โด.335 สเตรลา
Heinkel แทบเพิกเฉยต่อคำสั่งนี้และนำสายการผลิต He.219 อีกสายหนึ่งไปใช้งานในเมือง Oranienburg อย่างไรก็ตามมันเป็นไปได้ที่จะปล่อยเพียง 54 He. 219 พร้อมกับนักสู้ 20 คนที่ดัดแปลงจากต้นแบบเข้าสู่หน่วยรบ
เมื่อถึงเวลาที่ "โปรแกรมการสู้รบเร่งด่วน" ถูกนำมาใช้ หลายรุ่นของ He.219 ได้รับการพัฒนาและแม้กระทั่งการผลิตของพวกเขาก็ถูกเตรียมการ แต่จริง ๆ แล้วมีการผลิตโครงการใหม่ He.419 จำนวน 6 ยูนิต เครื่องบินรบระดับสูงลำนี้บินครั้งแรกในปี 1944
ในการออกแบบ He.419A-0 มีการใช้ลำตัวและส่วนเสริมของ He.219A-5 และเครื่องยนต์ DB 603G สองเครื่อง โมเดลต่อเนื่อง He.419A-1 ควรจะมีส่วนหางใหม่และ empennage ใหม่ที่มีกระดูกงูเดียว แต่ให้ความพึงพอใจกับ He.419V-1 / R1 ที่มีลำตัวเครื่องบินจาก He.219A-5 ที่มีส่วนท้ายของรุ่น He.319 ซึ่งไม่ได้วางแผนไว้สำหรับซีรีส์นี้ แต่เป็นพื้นฐาน
ปีกมีพื้นที่ขนาดใหญ่กว่า - มากถึง 58.8 ตร.ม. เครื่องยนต์ DB 603G ถูกวางแผนที่จะติดตั้งพร้อมกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ อาวุธประกอบด้วยปืนใหญ่ MG 151 ขนาด 20 มม. สองกระบอกที่ส่วนฐานของปีก และปืน MK 108 ขนาด 30 มม. ขนาด 30 มม. สี่กระบอกในแฟริ่งด้านล่าง ระยะเวลาการบินประมาณ 2.15 ชั่วโมงที่ความเร็ว 675 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 13600 ม. Six He.419B-1 / R1 ถูกสร้างขึ้นโดยใช้ลำตัว He 219A-5 แต่ไม่ทราบชะตากรรมของพวกเขา
คุณสามารถพูดอะไรเกี่ยวกับเครื่องบินลำนี้ได้อีก?
He 219 เป็นเครื่องบินที่โดดเด่นในหลาย ๆ ด้าน โดยแทบไม่มีปัญหาในการใช้งานเหมือนเครื่องบินอื่นๆ ทรงพลังมาก พร้อมอาวุธและส่วนประกอบวิทยุที่ยอดเยี่ยม โดยทั่วไปมีนวัตกรรมมากมาย
แต่เขาไม่จำเป็นต้องมีบทบาทสำคัญ หากเราพูดถึง He.219 อย่างเครื่องบิน เราสามารถพูดได้ว่าความดื้อรั้นของ Milch โดยเฉพาะและความผันผวนที่คลุมเครือของฝ่ายเทคนิคโดยทั่วไป ทำให้รถที่ดีมากคันหนึ่งเสียไป
อย่างไรก็ตาม หากเราพิจารณาว่ารถกำลังต่อสู้อยู่ด้านใด ทุกอย่างก็ควรจะดีสำหรับเรา
แต่เครื่องบินก็ดี และหากไฮน์เคลสามารถปล่อยเครื่องบินเหล่านี้ได้ไม่เกินสามร้อยลำ แต่มีอยู่สามพันลำ ลูกเรือชาวอังกฤษจำนวนมากคงไปไม่ถึงสนามบินจริงๆ
LTH He.219a-7 / r-1:
ปีกนก, ม.: 18, 50
ความยาว ม.: 15, 55
ความสูง ม.: 4, 10
พื้นที่ปีก m2: 44, 50
น้ำหนัก (กิโลกรัม
- เครื่องบินเปล่า: 11 210
- เครื่องขึ้นปกติ: 15 300
เครื่องยนต์: 2 x Daimler-Benz DB 603G x 1900 แรงม้า
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม.: 665
ความเร็วในการล่องเรือกม. / ชม.: 535
ระยะปฏิบัติกม.: 2000
อัตราการปีนสูงสุด m / นาที: 552
เพดานที่ใช้งานได้จริง m: 12 700
ลูกเรือ คน: 2
อาวุธยุทโธปกรณ์:
- ปืนใหญ่ 30 มม. MK-108 สองกระบอกที่มี 100 รอบต่อบาร์เรลที่โคนปีก
- ปืนสองกระบอก MG-151/20 ที่มี 300 รอบต่อบาร์เรล และ MK-108 สองกระบอกที่มี 100 รอบต่อบาร์เรลในแฟริ่งด้านล่าง
- MK-108 สองตัวในการติดตั้ง "Shrage Music"
