การตรวจสอบจะค่อนข้างท้าทาย สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่านักสู้ตอนกลางคืนเป็นเครื่องบินประเภทที่แปลกประหลาดที่สุดในเวลานั้น
เริ่มต้นด้วยการตั้งใจสร้างและผลิตเครื่องบินรบในคืนหนึ่งเป็นชุดตลอดช่วงสงคราม ตั้งใจ - นี่หมายความว่ามันถูกสร้างขึ้นอย่างแม่นยำในฐานะนักสู้กลางคืนและไม่มีอะไรอื่น เพื่อนร่วมงานคนอื่น ๆ ของเขาทั้งหมดเป็นผลิตภัณฑ์ทำใหม่
ขั้นสูงและผู้เชี่ยวชาญเข้าใจแล้วว่าเรากำลังพูดถึง "Black Widow" R-61 เครื่องบินที่ยากมากทั้งรูปลักษณ์และการบรรจุ
แต่ครั้งหนึ่งมีคนบอกเกี่ยวกับเขาแล้วดังนั้นเราจะปล่อยให้ "แม่ม่าย" ยืนอยู่ข้างสนาม (ล้อเล่นเขาต่อสู้) และเราจะจัดการกับการเปรียบเทียบในละครทีวีเรื่อง "OBM" และคุณไม่จำเป็นต้องปลูก No.219 ที่นี่ มันไม่ได้สร้างเป็น "ไฟกลางคืน"
เราจะเริ่มต้นอย่างถูกต้องด้วยการบินกลางคืนของ Luftwaffe มันคือ "ไฟกลางคืน" ของเยอรมนีที่ต่อสู้กับการต่อสู้ที่ดุเดือดที่สุด และจากจุดเริ่มต้นของสงครามเพราะนักบินในวันนั้นอธิบายอย่างรวดเร็วแก่ชาวอังกฤษซึ่งเริ่มวางระเบิดเมืองเยอรมันซึ่งเป็นหัวหน้าบนท้องฟ้า ในทำนองเดียวกัน อังกฤษชนะการรบแห่งบริเตนค่อนข้างปกติ ความเท่าเทียมกันก่อตั้งขึ้นในปี 2483
โดยทั่วไปแล้ว ชาวอังกฤษพบว่าการเปลี่ยนเมืองในเยอรมนีและประชากรให้กลายเป็นฝุ่นผงในตอนกลางคืนจะสะดวกกว่าเล็กน้อย ถ้าเพียงเพราะคุณสามารถนำทางโดยดวงดาว และถ้าคุณหลงทาง คุณสามารถทิ้งระเบิดในเมืองแรกที่คุณเจอ เพื่อความเป็นธรรม ชาวเยอรมันก็ดำเนินการในลักษณะเดียวกันทุกประการ
เครื่องบินรบกลางคืนของ Luftwaffe มีจำนวนน้อยกว่าในตอนกลางวันมาก แต่ Kammhuber สามารถแย่งชิงและปรับความก้าวหน้าทางเทคนิคทั้งหมดในด้านอิเล็กทรอนิกส์วิทยุ เรดาร์ ระบบนำทาง และระบบการระบุตัวตน "มิตรหรือศัตรู"
อย่างไรก็ตาม คนที่เข้าใจหลายคนเชื่อว่าระดับการฝึกนักบิน "ไฟกลางคืน" นั้นสูงมากจน "ชัยชนะ" เช่น Hartman ไม่เห็นอะไรเลย นี่คือชนชั้นสูงที่แท้จริงของกองทัพลุฟท์วัฟเฟอ นอกจากนี้ ทักษะส่วนบุคคลไม่ได้มีบทบาทพิเศษที่นี่ ที่สำคัญกว่านั้นคือการทำงานเป็นทีมกับเจ้าหน้าที่ระบุตำแหน่ง สถานีนำทางภาคพื้นดิน และเครื่องบินในกลุ่ม
บวกกับเที่ยวบินที่เกือบจะ "ตาบอด" ในท้องฟ้ายามค่ำคืนและแม้กระทั่งตอนต่อสู้
คุณอาจไม่สามารถพูดได้ว่าตัวระบุตำแหน่งคืออะไรในเวลานั้นและแม่นยำแค่ไหน
เรดาร์ "Würzburg-Gigant"
อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ก้าวหน้าทั้งหมดนี้พยายามอย่างดีที่สุดเพื่อรับมือกับงานที่ได้รับมอบหมายสำหรับการป้องกันทางอากาศ ร่วมกับแบตเตอรี่ต่อต้านอากาศยานและช่องค้นหา และ … ต้องใช้นักสู้กลางคืน!
สิ่งที่ชาวเยอรมันสามารถทำได้สามารถเรียกได้ว่าเป็นความสำเร็จทางเทคโนโลยีเล็กน้อยเพราะพวกเขารับมือกับการปล่อยตัวนักสู้กลางคืน
นักสู้กลางคืนปกติควรมีคุณสมบัติอย่างไร?
1. ความเร็ว แม้จะเสียความคล่องตัวเพราะนักสู้กลางคืนไม่น่าจะสู้กับเพื่อนร่วมงานได้ แต่เพื่อให้ทันกับเครื่องบินทิ้งระเบิด - ใช่
2. ช่วง / ระยะเวลาของเที่ยวบิน
3. การป้องกันสูงสุดก่อนการยิงมือปืนทิ้งระเบิด
4. การป้องกันซีกโลกด้านหลังน้อยที่สุด
5. พื้นที่สำหรับติดตามอุปกรณ์
โดยทั่วไป ตามเอกสารระบุว่า Arado-68 ได้รับการพิจารณาอย่างเป็นทางการว่าเป็นเครื่องบินรบในคืนแรก แต่เครื่องบินปีกสองชั้นที่ล้าสมัยนี้ติดอาวุธด้วยปืนกลสองกระบอก เหมาะสำหรับการฝึกซ้อมเท่านั้น ไม่มีอะไรมากไปกว่านี้
อย่างแรกก็เหมือนกันหมด
Messerschmitt Bf.110
เขามีความเร็วที่เหมาะสมไม่มากก็น้อย เพียงพอที่จะไล่ตาม Blenheim หรือ Wheatley ได้ มีอาวุธเพียงพอ แต่ด้วยการตรวจจับของ 110 ทุกอย่างน่าเศร้าและเฉพาะในปี 1942 ในการดัดแปลง G ครั้งที่ 110 พวกเขาติดตั้งเรดาร์ของลิกเตนสไตน์และเพิ่มสมาชิกลูกเรือคนที่สาม - ผู้ดำเนินการเรดาร์
โดยรวมแล้ว นักออกแบบของ Messerschmitt ทำได้ดีมากจากการดัดแปลง C-1, C-2 และ C-4 เพราะในการดัดแปลง G-4 / R-3 มันเป็นคู่ต่อสู้ที่จริงจังมากอยู่แล้ว
รุ่น C มีลูกเรือ 2 คน บินด้วยความเร็ว 510 กม. / ชม. ที่ 5,000 ม. เพดาน 9600 ม. อาวุธยุทโธปกรณ์เชิงรุกประกอบด้วยปืนใหญ่ 20 มม. สองกระบอกและปืนกลขนาด 7, 92 มม. สี่กระบอก
Model G มีลูกเรือ 3 คน ความเร็วที่ระดับความสูง 550 กม. / ชม. เพดาน 11,000 ม. ระยะการบินประมาณ 1,000 กม. อาวุธยุทโธปกรณ์จู่โจมปืนใหญ่ 30 มม. 2 กระบอกและปืนใหญ่ 20 มม. สองกระบอก และเรดาร์ซึ่งเพิ่มโอกาสในการตรวจจับศัตรู
โดยตระหนักว่าเครื่องบินเครื่องยนต์คู่พร้อมเครื่องระบุตำแหน่งเป็นสิ่งที่พวกเขาต้องการ ชาวเยอรมันจึงแยกย้ายกันไปอย่างจริงจัง และมีนักสู้กลางคืนที่ดัดแปลงมาจากเครื่องบินทิ้งระเบิด
จังเกอร์ส Ju-88C-2
คืนแรก Junkers ได้รับการออกแบบใหม่โดยไม่มีความเครียดมากเกินไป จมูกทำด้วยโลหะทั้งหมด ช่องจมูกถูกแยกออกจากเกราะของนักบินด้วยแผ่นเกราะขนาด 11 มม. ซึ่งทำหน้าที่ป้องกันไม่มาก แต่เพื่อรองรับการติดอาวุธ พวกเขาวางปืนใหญ่ 20 มม. หนึ่งกระบอกและปืนกลขนาด 7, 92 มม. สามกระบอกไว้ในจมูก
เครื่องบินยังคงสามารถรับระเบิดได้มากถึง 500 กก. เข้าไปในช่องวางระเบิดด้านหน้า แต่มีการวางถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมในช่องด้านหลังแทนการวางระเบิด
โดยทั่วไปแล้ว อาวุธนั้นอ่อนแอกว่า Bf 110 เล็กน้อย แต่เครื่องบินทิ้งระเบิดที่ดัดแปลงแล้วสามารถบินได้นานกว่ามาก นอกจากนี้ ยังมีการผลิตชุดอุปกรณ์ดักจับเปลวไฟจากภาคสนามสำหรับเครื่องบิน ทำให้ Ju-88C-2 ตรวจจับได้ยากมาก
โดยวิธีการที่ชาวเยอรมันเจ้าเล่ห์เกือบจะในทันทีเริ่มวาดกระจกบนจมูก เผื่อว่าลูกเรือของเครื่องบินข้าศึกจะเข้าใจผิดว่าเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดธรรมดา
ความเร็วสูงสุดของ Ju-88C-2 คือ 488 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 5300 เมตร เพดานบริการ 9900 เมตร และระยะการบิน 1980 กม.
การสร้าง Junkers ล่าสุดจากรุ่น 88 คือการดัดแปลง Ju.88 G เครื่องบินได้รับเครื่องยนต์ใหม่ที่เร่งความเร็วได้ที่ระดับความสูง 640 กม. / ชม. และทำให้สามารถยกแบตเตอรี่ที่ค่อนข้างน่าประทับใจได้:
ไปข้างหน้า: ปืนใหญ่ MG-151/20 สี่กระบอกที่มี 200 รอบต่อบาร์เรล
ทำมุมขึ้นสู่ขอบฟ้า: ปืนใหญ่ MG-151/20 สองกระบอกที่มี 200 รอบต่อบาร์เรล
กลับมาที่หน่วยเคลื่อนที่: ปืนกล MG-131 พร้อมกระสุน 500 นัด
โดยทั่วไปแล้ว Ju.88 กลายเป็นนักสู้ที่เก่งมาก ระยะจากเครื่องบินทิ้งระเบิดทำให้เครื่องบินสามารถพบอังกฤษได้ไกลจากวัตถุป้องกัน และโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดของอังกฤษและอเมริกาได้สำเร็จ แม้ว่าชาวอเมริกันจะหยุดบินในตอนกลางคืนเมื่อสิ้นสุดสงคราม แต่พันธมิตรชาวอังกฤษของพวกเขายังคงฝึกการโจมตีตอนกลางคืน
ครั้งสุดท้ายที่มีการใช้เครื่องบินรบกลางคืน "Junkers" ครั้งใหญ่เกิดขึ้นในคืนวันที่ 4 มีนาคม พ.ศ. 2488 โดยเป็นส่วนหนึ่งของปฏิบัติการจิเซลลา เมื่อ 142 Ju.88G-1 และ G-6 สกัดกั้นกองเรือทิ้งระเบิดเหนือทะเลและจัดฉาก การต่อสู้ที่เหมือนกันในอากาศ แม้ว่าเรดาร์ของอังกฤษจะตรวจจับการเข้าใกล้ของ Junkers และอังกฤษก็สามารถยกระดับนักสู้ Mosquito ได้ แต่ฝ่ายเยอรมันก็ยิงเรือ Lancaster สี่เครื่องยนต์ 35 ลำด้วยราคาเครื่องบิน 30 ลำ
ดอร์นิเย่ โด-17Z-7
ด้วย Dornier ทุกอย่างคล้ายกับ Junkers จริงๆแล้วทำไมไม่? กรวยจมูกทึบแสงแบบเดียวกัน แผ่นเกราะรองรับแบบเดียวกันกับอาวุธที่ติดตั้ง ปืนใหญ่ขนาด 20 มม. แบบเดียวกันและปืนกลขนาด 7, 92 มม. สามกระบอก และความเป็นไปได้ในการบรรทุกระเบิดก็ยังคงอยู่ เฉพาะใน Dornier ซึ่งแตกต่างจาก Ju.88 ระเบิดถูกทิ้งไว้ในห้องด้านหลังและวางถังเชื้อเพลิงไว้ด้านหน้า
ลูกเรือของเครื่องบินรบประกอบด้วย 3 คน: นักบิน, มือปืนวิทยุและวิศวกรการบินซึ่งในอนาคตเป็นผู้ดำเนินการเรดาร์ จนกระทั่งมีการติดตั้งเรดาร์ หน้าที่หลักของวิศวกรการบินคือการควบคุมเครื่องยนต์แบบมีเงื่อนไขและ … เปลี่ยนนิตยสารที่ปืน
ความเร็วสูงสุดของ Do-17Z คือ 410 กม. / ชม. ความเร็วในการล่องเรือ 300 กม. / ชม. ระยะใช้งานจริง 1160 กม. เพดานบริการ 8200 เมตร
เกิดพร้อมกับนักสู้ Junkers Dornier แทบสูญเสียการแข่งขันและในปี 1942 ถูกถอนออกจากฝูงบินกลางคืน
แต่นี่ไม่ได้หมายความว่า Dornier ปล่อยมือไม่ มีเครื่องบินทิ้งระเบิดอีกเครื่องเริ่มมีการออกแบบใหม่ที่นั่น: Do-217
Dornier Do-217J
งานในการเปลี่ยน Do 217E-2 เป็นเครื่องบินรบกลางคืนเริ่มขึ้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2484 เครื่องบินใหม่ได้รับตำแหน่ง Do 217J มันแตกต่างจากเครื่องบินทิ้งระเบิดเฉพาะในกรวยจมูกแหลมทึบเท่านั้น ซึ่งข้างในมีปืนใหญ่ MG-FF ขนาด 20 มม. สี่กระบอก และปืนกล MG.17 ขนาด 7, 92 มม. สี่กระบอก อาวุธป้องกันประกอบด้วยปืนกล MG 131 ขนาด 13 มม. สองกระบอก หนึ่งในนั้นอยู่ที่ด้านบนสุดของป้อมปืนระบบเครื่องกลไฟฟ้า และอีกกระบอกหนึ่งอยู่ด้านล่างของปืนกลทิ้งระเบิดตามปกติ
เครื่องบิน เช่นเดียวกับ Do-17 รุ่นก่อน มีชั้นวางระเบิดสำหรับวางระเบิด SC 50 ขนาด 50 กก. จำนวนแปดลูกที่ด้านหลังของลำตัวเครื่องบิน และถังเชื้อเพลิงขนาด 1,160 ลิตรก็วางไว้ด้านหน้าด้วยเช่นกัน
ปรากฏชัดในทันทีว่าเครื่องบินล้มเหลวโดยสิ้นเชิง Do 217J บรรทุกสัมภาระมากเกินไปจนความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 85 กม. / ชม. ต่ำกว่าเครื่องบินทิ้งระเบิด Do.217E ดั้งเดิมและมีเพียง 430 กม. / ชม.
ยิ่งไปกว่านั้น เครื่องบินรบไม่มีข้อได้เปรียบด้านความเร็วเหนือเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักของอังกฤษ จริงอยู่ นักบินชาวอังกฤษไม่เคยบินด้วยความเร็วสูงสุดในการรบประชิด
ตั้งแต่เริ่มสงคราม นักสู้กลางคืนยังไม่มีเรดาร์บนเครื่องบิน และเครื่องบินภายในกรอบของระบบป้องกันภัยทางอากาศทั่วไปมุ่งเป้าไปที่เป้าหมายโดยคำสั่งจากภาคพื้นดิน ดังนั้นนักสู้ที่เคลื่อนไหวช้ามักจะไม่มีเวลาเข้าโจมตี
ไม่น่าแปลกใจเลยที่เครื่องบินรบ Do.217J-1 กลางคืนส่วนใหญ่ลงเอยในหน่วยฝึกอบรมภายในสิ้นปี พ.ศ. 2485
ด้วยการปรากฎตัวของเรดาร์บนเครื่องบิน FuG 202 "Lichtenstein" B / C การดัดแปลงต่อไปนี้ของเครื่องบินรบกลางคืน Do.217J-2 ปรากฏขึ้น
มันแตกต่างจากรุ่นก่อนในกรณีที่ไม่มีช่องวางระเบิดที่ไม่จำเป็นและการปรากฏตัวของเรดาร์บนเครื่องบินภายในเครื่องบิน
เป็นที่ชัดเจนว่าข้อบกพร่องยังคงเหมือนเดิม Do.217J-2 ยังคงเป็นเครื่องบินรบกลางคืนที่หนักที่สุดในกองทัพ Luftwaffe และมีความเร็วต่ำและความคล่องแคล่วต่ำ
แต่สิ่งนี้ถูกปรับระดับโดยการปรากฏตัวของเรดาร์บนเครื่องบินซึ่งทำให้นักบินสามารถตรวจจับเครื่องบินข้าศึกได้อย่างอิสระและเตรียมพร้อมสำหรับการโจมตีล่วงหน้า
ความเร็วสูงสุดของ Do.217J-2 คือ 465 กม. / ชม. เพดานบริการ 9000 ม. และระยะการใช้งานจริง 2100 กม.
ความพยายามอีกประการหนึ่งในการออกแบบเครื่องบินทิ้งระเบิด Dornier ใหม่เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การสังเกต นี่คือโด-215บี อันที่จริงนี่คือ Do-17 ตัวเดียวกัน แต่สำหรับเครื่องยนต์ DB-601A ใช่ เครื่องบินบินไปกับพวกเขาได้ดีกว่าเครื่องบินลำที่ 17 เดิม แต่ก็ไม่ได้แสดงผลลัพธ์ที่โดดเด่น ดังนั้นจึงถูกปล่อยออกมาในจำนวนน้อยนิด
Heinkel He.219
Paradox แต่เครื่องจักรที่ยอดเยี่ยมนี้ถูกสร้างขึ้นเป็นอะไรก็ได้ แต่ไม่ใช่ในฐานะนักสู้กลางคืน สังเกตได้ว่าในสมัยนั้นเหตุการณ์นี้เกิดขึ้นบ่อยครั้ง เมื่อการเปลี่ยนแปลงนำไปสู่ผลลัพธ์ที่น่าทึ่ง นี่คือ "นกฮูก" - ตัวอย่างที่ดีที่สุดของสิ่งนี้ เพราะได้รับการพัฒนาให้เป็นเครื่องบินลาดตระเวน เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด เครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วสูง โดยทั่วไปเป็นเครื่องบินสากล
นักออกแบบของ Heinkel ได้สร้างเครื่องจักรที่ล้ำหน้าอย่างแท้จริง โดยมี "ส่วนเกิน" ของจริง เช่น ห้องนักบินที่มีแรงดัน ล้อจมูก เครื่องยิง และอาวุธป้องกันที่ควบคุมจากระยะไกล ดังนั้น อันที่จริง เครื่องบินไม่ได้เข้าสู่การผลิตจนกว่า Kammhuber จะเข้าประจำการและเสนอให้แปลงเป็นเครื่องบินรบกลางคืน
ในปี 1940 Kammhuber ได้ส่งบันทึกถึงคำสั่งของ Luftwaffe (อ่าน - Goering) ซึ่งเขายืนยันว่ามีการสร้างนักสู้ที่ทรงพลังกว่า Messerschmitts ที่ให้บริการ Kammhuber ตั้งข้อสังเกตว่า Bf.110s ซึ่งต่อต้าน Whitleys, Hempdens และ Wellingtons อย่างมีประสิทธิภาพไม่น่าจะสามารถรับมือกับเครื่องบินทิ้งระเบิดอังกฤษรุ่นใหม่ Stirling, Halifax และ Manchester เมื่อพวกเขาปรากฏในจำนวนที่เพียงพอ
เป็นเรื่องยากมากที่จะ "ผลัก" He.219 แม้กระทั่งสำหรับการทดสอบ แต่เมื่อใน 10 วันของการบินทดสอบในฮอลแลนด์ He.219 ได้ยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดของอังกฤษ 26 ลำ และยุงอีก 6 ตัว ซึ่งก่อนหน้านี้ถือว่าคงกระพัน
He.219 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าง่ายต่อการบำรุงรักษา เนื่องจากทุกยูนิตสามารถเข้าถึงได้ง่ายตั้งแต่เริ่มแรกในสนาม แม้แต่หน่วยขนาดใหญ่ก็ถูกแทนที่อย่างง่ายดาย และโดยทั่วไปนักสู้หกคนถูกประกอบขึ้นจากหน่วยสำรองโดยเจ้าหน้าที่บริการ
น่าเสียดายสำหรับชาวเยอรมัน ไฮน์เคลไม่สามารถสร้าง He.219 ได้ในจำนวนที่เพียงพอ โดยรวมแล้วมีการสร้างรถยนต์ดัดแปลงทั้งหมด 268 คัน ซึ่งเห็นได้ชัดว่าไม่เพียงพอ และรถก็ค่อนข้างดีทุกประการ
ความเร็วสูงสุดคือ 665 กม. / ชม. ระยะใช้งานจริง 2,000 กม. เพดานที่ใช้งานได้จริงคือ 10300 ม. อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนใหญ่ 6 กระบอก (2 x 30 มม. + 4 x 20 มม. หรือ 6 x 20 มม.) และปืนกล 1 กระบอก 13 มม.
"Messerschmitt" Me-262V
Me.262 คืออะไร เมื่อเร็ว ๆ นี้เราได้วิเคราะห์โลกทั้งใบ ดังนั้นจึงยังคงเป็นเพียงการเพิ่มว่าพวกเขาพยายามใช้เป็น "ไฟกลางคืน" ด้วย แม้จะติดตั้งเรดาร์แล้วก็ตาม อย่างไรก็ตาม ปรากฏชัดในทันทีว่านักบินไม่สามารถขับ ยิง และจ้องหน้าจอเรดาร์ได้ นี่ไม่ใช่เยาวชนสมัยใหม่สำหรับคุณ
ดังนั้นทีมสกัดกั้นที่เต็มเปี่ยมชุดแรก "ทีมแสตมป์" จึงติดอาวุธด้วย Me.262A-1 และมุ่งเป้าไปที่เป้าหมายโดยทีมจากพื้นดิน
ต่อมามีเครื่องสกัดกั้นเครื่องบินไอพ่น Me.262V ที่เต็มเปี่ยมปรากฏขึ้น ซึ่งแทนที่รถถังด้านหลัง (การขาดของพวกเขาได้รับการชดเชยโดยถังพัก) โดยการขยายห้องโดยสาร 78 ซม. พวกเขาจัดสถานที่สำหรับผู้ควบคุมมือปืน
อาวุธอิเล็กทรอนิกส์ประกอบด้วยเรดาร์ FuG 218 "Neptune" และเครื่องค้นหาทิศทาง FuG 350 ZC "Naxos" อาวุธยุทโธปกรณ์มาตรฐานประกอบด้วยปืนใหญ่ 30 มม. สองกระบอก
จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม ชาวเยอรมันสามารถสร้างเครื่องสกัดกั้นอากาศกลางคืนได้เพียงกลุ่มเดียวบน Me.262a-1 / U-1 ตามลำดับ ไม่มีการพูดถึงความสำเร็จที่สำคัญใดๆ
และการสิ้นสุดการทบทวนนักสู้กลางคืนของเยอรมันก็คุ้มค่าที่จะกล่าวถึง "นกฮูก" อีกหนึ่งตัว แต่มาจาก บริษัท อื่น
Fw. 189 Behelfsnachtjoger
โดยทั่วไปแล้วปรากฎว่ามี "นกฮูก" สองตัวในด้านต่าง ๆ: หมายเลข 219 และ FW.189
เรากำลังพิจารณาเครื่องบินรบกลางคืนพิเศษที่พัฒนาโดย Focke-Wulf Flugzeugbau AG สำหรับภารกิจที่เชี่ยวชาญเป็นพิเศษในแนวรบด้านตะวันออก ให้ฉันเน้น - หนึ่งงาน
งานนี้อย่างน้อยก็มีฝ่ายค้านที่เข้าใจได้บางส่วนกับกองเรือของ "จักรเย็บผ้า" Po-2 ซึ่งสร้างความโกลาหลในตอนกลางคืนในแนวหน้าของการป้องกันของเยอรมันและสำนักงานใหญ่ได้รับการทักทายเป็นประจำ
การใช้เครื่องบินรบกลางคืน Ju.88C และ Bf.110G ซึ่งเข้าประจำการในตอนนั้นกลับกลายเป็นว่าไม่มีประสิทธิภาพ และ Messerschmitt และยิ่งกว่านั้น Junkers ไม่มีความคล่องตัวเพียงพอที่ระดับความสูงต่ำซึ่งมักจะใช้ Po-2 นอกจากนี้ เครื่องบินทั้งสองลำยังเร็วเกินไปสำหรับเรื่องนี้ ชาวเยอรมันถึงกับพยายามใช้เครื่องบินปีกสองชั้น "Arado-68" ที่กล่าวถึงไปแล้ว แต่ก็ไม่มีอะไรดีสำหรับสิ่งนี้เช่นกัน
แล้วพวกเขาก็ตัดสินใจใช้ "เฟรม" ยิ่งไปกว่านั้น ในฤดูร้อนปี 1944 ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะใช้เครื่องบิน ครั้งที่ 189 ได้รับ "ความรัก" ที่อ่อนโยนจากกองทัพโซเวียตทั้งหมดว่าเป็นเกียรติและเคารพในการยิงมันแม้จะมีหน้าปกก็ตาม
ดังนั้นตั้งแต่ต้นปี 1944 FW.189A-1 อนุกรมจึงเริ่มติดตั้งเรดาร์ FuG.212C-1 Liechtenstein พร้อมกลุ่มเสาอากาศทั่วไปที่หัวเรือของลูกเรือ ซึ่งทำให้ไม่สามารถปรับใช้อาวุธต่อสู้ที่มีประสิทธิภาพใดๆ ได้ ที่นั่น.
ในการดำเนินการต่อสู้ทางอากาศ แท่นหมุนด้านบนด้วยปืนกล MG.15 ขนาด 7, 92 มม. หรือปืนกล MG.81Z ขนาด 7, 92 มม. แบบโคแอกเชียล ถูกถอดออก และแทนที่ด้วยปืนใหญ่ขนาด 20 มม. MG.151 / 20 ที่ยึดตรึงอย่างแน่นหนา ติดตั้ง
บางครั้งแม้แต่ปืนใหญ่ขนาด 20 มม. ก็ถูกมองว่าเป็นอาวุธที่ทรงพลังเกินกว่าจะจัดการกับเครื่องบินปีกสองชั้นแบบไม้อัด Po-2 ได้ และ "Owl" ซึ่งเป็นอะนาล็อกของ MG.151 / 15 ที่มีขนาดลำกล้อง 15 มม. ถูกติดตั้งบน "Owl" เพื่อให้แน่ใจว่าไฟดับ มีการติดตั้งตัวกรองดักเปลวไฟบนท่อไอเสียของเครื่องยนต์
ด้วยการดัดแปลงทั้งสามนี้ การแปลงเครื่องบินลาดตระเวนเป็นเครื่องบินรบกลางคืนสิ้นสุดลง เครื่องบินลำนี้มีชื่อว่า FW.189 Behelfsnachtjoger - "Night Assistant Fighter"
ดังนั้นเครื่องบินประมาณ 50 ลำจึงถูกดัดแปลง ไม่มีบันทึกความสำเร็จในการทำงานของพวกเขา ฉันคิดว่าพวกเขาเกือบจะเป็นศูนย์ เนื่องจากการตรวจจับมอเตอร์ M-11 ในอวกาศด้วยเครื่องระบุตำแหน่งในเวลานั้นไม่สมจริง และไม่มีชิ้นส่วนโลหะอยู่ที่นั่นอีกแล้ว
ข้อดีอีกอย่างในกรรมของเครื่องบินขนาดเล็กซึ่งทำให้พวกเขารู้จักตนเองว่าเท่ากับเครื่องบินทิ้งระเบิดจริงเห็นด้วย การพัฒนานักสู้กลางคืนเพื่อประโยชน์ของแลงคาสเตอร์ตัวใหญ่นั้นเป็นเรื่องหนึ่ง และสิ่งที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงที่จะทำอย่างน้อยบางอย่างกับ Po-2
นี่คือจุดสิ้นสุดของเรื่องแรก เป็นไปได้ที่จะเพิ่ม Ta-154 จาก Focke-Wulf ให้กับบริษัทนี้ แต่ประวัติศาสตร์ทั้งหมดของเครื่องบินลำนี้น่าเศร้ามากกว่า และผลิตได้น้อยกว่า 50 ชิ้น แต่สิ่งสำคัญคือเครื่องบินไม่สามารถต้านทานนักสู้ชาวอังกฤษได้อย่างเหมาะสม
แต่โดยทั่วไป แม้จะมีความยุ่งเหยิงทั่วไปและความเข้าใจผิดเกี่ยวกับแก่นแท้ของปัญหา ชาวเยอรมันก็ทำงานมหาศาลเพื่อสร้างและผลิตนักสู้กลางคืน โดยเฉพาะ Junkers และ Heinkel อีกคำถามหนึ่งคือ "ไฟกลางคืน" จำนวนน้อยไม่สามารถป้องกันอังกฤษจากการบุกโจมตีเยอรมนีตอนกลางคืนได้ เกิดอะไรขึ้นหลังจากปีพ. ศ. 2487 ทุกคนรู้แล้ว ความต้องการนักสู้กลางคืนแทบจะหายไปแล้ว
ในส่วนต่อไปเราจะพูดถึงผู้ที่ต่อสู้ในแนวหน้า จากนั้นเราจะจัดการกับการเปรียบเทียบและระบุสิ่งที่ดีที่สุด
