สิ่งที่เกิดขึ้นในวันนี้เกี่ยวกับการบินขนส่งของรัสเซียทำให้เกิดความรู้สึกที่คลุมเครือมาก พูดง่ายๆ ก็คือ ความสับสนอย่างแท้จริง และในทุกสิ่ง: การคาดการณ์ ตัวเลข แถลงการณ์ ข้อความทางการ
อย่างน้อยก็เป็นเรื่องที่น่ากังวล เพราะหากมีเรื่องยุ่งๆ เกิดขึ้นในหัวของพวกเขา แล้วอะไรจะเกิดขึ้นกับพื้นจริงล่ะ?
เริ่มต้นด้วยข้อมูลเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินขนส่งทางทหารที่มีน้ำหนักมากของรัสเซีย
โดยทั่วไป แนวโน้มของปีที่ผ่านมาเป็นเรื่องที่น่ายินดี และจากนั้นก็เงียบไว้เงียบๆ เกี่ยวกับการปฏิบัติตามภาระผูกพันที่สันนิษฐานไว้ มีรายงานมากมายว่าเมื่อถึงสองพัน … ปีที่สิบเอ็ดเราจะมีบางอย่างที่จะทำให้โลกทั้งโลกสั่นสะเทือน …
และจนถึงปีที่ "ยี่สิบ" นี้ยังคงต้องมีชีวิตอยู่ อาจไม่มีใครจำสิ่งที่สัญญาไว้ดัง ๆ ไว้ที่นั่นในวันนี้
และวันนี้รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าของเรา Denis Manturov ในการให้สัมภาษณ์กับ Interfax กล่าวว่าปรากฎว่า Ilyushin Design Bureau กำลังพัฒนาอย่างเต็มที่เพื่อพัฒนาเครื่องบินรุ่น An-124 Ruslan รุ่นรัสเซียซึ่งมีชื่อว่า An-124 -100ม.
คุณเข้าใจทุกอย่างหรือไม่? สำหรับฉันตัวอย่างเช่นไม่ใช่ทุกอย่าง มันจึงเกิดขึ้นที่สิ่งที่เขาได้ยินทำให้เกิดคำถามมากมาย
ประการแรก เหตุใดเครื่องบินรัสเซียซึ่งถูกสร้างขึ้นใน Russian Ilyushin Design Bureau ไม่มีดัชนีของรัสเซีย "Il" แต่มี "An" ของยูเครน เราได้เห็นปฏิกิริยาของฝ่ายยูเครนแล้ว (โดยธรรมชาติแล้ว) ด้วยการประท้วงในเรื่องนี้
มันเหมือนกับการโทรหา Grant a Passat นั่นจะไม่ทำให้มันเหมือนกับ Volkswagen
ประการที่สอง. ไม่ว่าโครงการ An-124-100M นี้ซึ่งยังคงเข้าใจไม่ได้เกี่ยวกับการพัฒนาของสิ่งที่เรียกว่า STVTS (เกือบจะเหมือนกับ PAK DA) นั่นคือ "เครื่องบินขนส่งทางทหารที่หนักมาก" ซึ่งควรจะเป็นผู้แทน Ruslanov?
และสถานะที่แท้จริงของการพัฒนาตอนนี้เป็นอย่างไร? หรือมันคือการพัฒนา?
เนื่องจากเวอร์ชันต่าง ๆ อยู่บนระนาบที่แตกต่างกันเล็กน้อย ดูเหมือนว่ารัฐมนตรีไม่ได้ควบคุมสถานการณ์อย่างเต็มที่
ลองย้อนกลับไปเล็กน้อยตามไทม์ไลน์
เมื่อปีที่แล้ว รองนายกรัฐมนตรี ยูริ โบริซอฟ ซึ่งเรารู้จักในฐานะผู้เชี่ยวชาญด้านข้อความที่คลุมเครือ กล่าวว่า แม้แต่งานวิจัยในหัวข้อนี้ก็ยังไม่เริ่มต้นขึ้น และงานนั้นกับเครื่องบินที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษที่สำนักออกแบบ Ilyushin จะเริ่มตามโครงการอาวุธยุทโธปกรณ์ของรัฐหลังปี 2025 นั่นคือเมื่อสิ้นสุด GPV สำหรับปี 2561-2570
เรื่องนี้ค่อนข้างเข้าใจได้ จุดเริ่มต้นของการพัฒนาเมื่อสิ้นสุดหนึ่ง GPV เพื่อให้ในโปรแกรมใหม่ เงินทุนปกติสำหรับ R&D และ R&D มีการวางแผนไว้แล้ว
และทันใดนั้นการส่งมอบดังกล่าว!
ในเดือนพฤษภาคมของปีนี้ก็รู้ได้ทันทีว่างานวิจัยเกี่ยวกับ STVTS เสร็จสมบูรณ์แล้ว! นอกจากนี้ R&D ได้เริ่มต้นขึ้นและประสบความสำเร็จในการก้าวไปข้างหน้า!
และคงจะไม่เป็นไร Borisov พูดเกี่ยวกับเรื่องนี้ ไม่ คุณสามารถอ่านทั้งหมดได้ในเว็บไซต์ Ilyushin BC ในรายงานประจำปี
"ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของงานพัฒนาเกี่ยวกับการสร้าง STVTS ขั้นตอนการทำงานก่อนทำสัญญาได้เสร็จสิ้นลง มีการสรุปสัญญาของรัฐสำหรับการดำเนินการ 3-5 ขั้นตอนของโครงการวิจัยและพัฒนา STVTS"
ยังไงก็ไม่ชัดเจนใช่มั้ย?
มิถุนายน 2562 ข้อมูลจาก Nikolai Talikov ผู้ออกแบบทั่วไปของสำนักออกแบบ Ilyushin Talikov กล่าวว่าบริษัทกำลังเริ่มสร้างเครื่องบินใหม่เพื่อแทนที่ An-124 และน่าจะพร้อมภายในปี 2568-2569 เนื่องจากกำหนดเส้นตายที่กระทรวงกลาโหมกำหนดไว้ล่วงหน้า
ในแง่หนึ่งในแง่ของเวลา สิ่งนี้ค่อนข้างสอดคล้องกับที่เขียนไว้ข้างต้นแต่ที่จริงแล้ว…
แต่ที่จริงแล้ว มาคิดกันอย่างจริงจังว่าเครื่องบินลำไหนที่ Talikov กำลังพูดถึงอยู่? เกี่ยวกับ An-124-100M ในตำนานและเข้าใจยากซึ่งอาจมีอยู่ในแผนของ Manturov และ Borisov หรือเกี่ยวกับ Il-106 เท่านั้น?
ฉันแน่ใจว่า Talikov กำลังพูดถึง Il-106 ซึ่งที่จริงแล้วเขาเป็นหัวหน้านักออกแบบ
แต่ Il-106 ไม่ใช่ An-124-100 เลย! นี่คือเครื่องบินที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ซึ่งแม้ว่าจะถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นส่วนหนึ่งของโครงการเพื่อแทนที่ Ruslan แต่ก็เป็นเครื่องบินที่แตกต่างออกไป!
โดยวิธีการที่ไม่เป็นภาระกับปัญหาของ Ruslan เพราะในยูเครนเป็นการต่อต้านการตั้งชื่อเครื่องบินรัสเซียด้วยชื่อยูเครนรวมถึงการปฏิเสธที่จะให้บริการ Antonov ซึ่งหมายความว่า An-124-100 อาจได้รับข้อ จำกัด ในอนาคต บนเที่ยวบินทั่วยุโรปเดียวกัน
แต่กลับจากการเมืองสู่เครื่องบิน แล้วคำถามก็เกิดขึ้น: ใครจะเชื่อ? และอย่างที่สอง: แล้วเครื่องบินล่ะ?
ปรากฎว่าคำพูดของ Manturov และ Talikov แตกต่างกันในมุมที่คุณอาจสงสัยว่ามีคนไม่จริงใจ
ท้ายที่สุดแล้ว An-124-100 นั้นเป็นเครื่องร่อนจากยูเครน Ruslan ซึ่งมีการวางแผนที่จะเปลี่ยนเครื่องยนต์และ avionics ด้วยเครื่องรัสเซีย Il-106 เป็นรถของเราอย่างสมบูรณ์ แต่อีกอันหนึ่ง ซึ่งจะไม่ขึ้นอยู่กับเพื่อนบ้านที่ไม่เสถียรในแง่ของอะไหล่และส่วนประกอบ
ฉันยังมีข้อสงสัยเกี่ยวกับบริการปกติของ Antonov ควบคู่ไปกับความสูญเสียในแง่ของบุคลากรที่มีคุณภาพ
Il-106 ซึ่ง Ilyushin ทำงานมาตั้งแต่ต้นยุค 90 เริ่มง่ายขึ้น และความไว้วางใจ "Ilyushin" ก็มีลำดับความสำคัญมากกว่า "Antonov" แม้ว่า Antonov จะเชี่ยวชาญเรื่องเครื่องบินขนาดใหญ่ก็ตาม ทั้งหมดนี้เป็นเรื่องจริงในอดีต
นั่นคือเหตุผลที่ฉันจะไม่ปิดบังความจริงที่ว่าฉันชอบตัวแปรนี้ไม่เข้าใจอะไรภายใต้ชื่อ An-124-100 ซึ่งน้อยกว่า Il-106 มาก
ท้ายที่สุดแล้ว หากคุณเชื่อตัวเลข Il-106 ไม่ได้ด้อยกว่า An-124 แต่อย่างใด พารามิเตอร์ที่ประกาศไว้นั้นใกล้เคียงกับในแง่ของพิสัย เช่นเดียวกับในแง่ของความสามารถในการบรรทุก
แต่มีปัญหา น่าเสียดายที่ฉันพูดถึงมันบ่อยมากในเอกสารทางประวัติศาสตร์ แต่ที่นี่ ทุกอย่างก็เหมือนเดิม ไม่มีเครื่องยนต์
An-124 ก็มีครับ D-18T พัฒนาขึ้นในสำนักออกแบบ Zaporozhye "Progress" และผลิตในที่เดียวกันใน Zaporozhye ที่โรงงานสร้างเครื่องจักร Zaporozhye ซึ่งปัจจุบันเป็นแผนกย่อยของโครงสร้างของบริษัท Motor-Sich
น่าเสียดายที่ในขณะนี้เราไม่มีเครื่องยนต์ที่สามารถให้แรงขับได้ถึง 24,000 กิโลกรัมหรือมากกว่านั้น เช่น D-18T
ใช่ ใน Samara พวกเขาทำงานกับ NK-93 ซึ่งน่าจะอ่อนแอกว่า DT-18T บ้าง แต่ในระหว่างการทดสอบ นั้นผลิตกำลังที่สูงกว่าที่ประกาศไว้มาก ในระดับการใช้งาน พวกเขาทำงานกับ PD-35 ที่ทรงพลังที่สุด ซึ่งสร้างขึ้นจากพื้นฐานของ PD-14 แต่ในท้ายที่สุด ทุกอย่างก็ยัง "หยุด"
แต่เครื่องยนต์ Samara แม้จะมีกำลังพิกัดต่ำกว่า แต่ก็มีข้อได้เปรียบที่สำคัญไม่แพ้กันกับเครื่องยนต์ของยูเครน มีตัวบ่งชี้เช่นระดับของการเลี่ยงผ่าน นี่คืออัตราส่วนของปริมาตรของอากาศที่ไหลผ่านวงจรรอบนอกและสร้างแรงขับต่อปริมาตรของอากาศที่เข้าสู่ห้องเผาไหม้ ยิ่งอัตราส่วนบายพาสสูงเท่าใด ประสิทธิภาพของมอเตอร์ก็จะยิ่งสูงขึ้น สำหรับ NK-93 คือ 16.6 เทียบกับ 5.6 สำหรับ DT-18T
แต่เห็นได้ชัดว่าเราสูญเสีย NK-93 ไปเช่นนี้ ที่ไหนสักแห่งในประวัติศาสตร์ และจากสิ่งที่เป็นอนิจจาส่วนที่เหลือทั้งหมดด้อยกว่าในอำนาจ และ PS-90A (16 ตัน) และ PD-14 (18 ตัน) เมื่อเสร็จแล้ว นอกจากนี้ สำหรับ PD-14 คิวได้ต่อแถวจากคาลินินกราดถึงระดับการใช้งานแล้ว หลายคนต้องการมัน ผู้ผลิต MS-21, Tu-204, Il-276, Il-76MD-90A และ… Il-106 พึ่งพาเครื่องยนต์นี้
จริงยังมีเครื่องยนต์อยู่บ้าง ฉันจะอ้าง Nikolai Talikov อีกครั้ง:
"จนถึงปัจจุบัน United Engine Corporation ได้เริ่มทำงานกับเครื่องบินของเราด้วย (Il-106. - บันทึกของผู้เขียน) และสร้างเครื่องยนต์ที่มีแรงขับ 24-26 ตัน"
อีกครั้งกับคำถามมากมาย บริษัทอะไร? ที่ไหน? งานคืบหน้าไปถึงไหนแล้ว?
มีคำถามไม่มีคำตอบ จริงมีประกาศเงื่อนไข ปี 2568 และนั่นคือทั้งหมด
ฉันสงสัยว่าเครื่องยนต์ "ความลับ" คือ PD-35ดูเหมือนว่าจะทำงานต่อไปและนี่คือเครื่องยนต์ที่สามารถแก้ปัญหาของเครื่องบินขนส่งขนาดใหญ่ได้ "Ana" หรือ "Ila" ไม่สำคัญ
อย่างไรก็ตาม แท้จริงแล้วเมื่อเดือนที่แล้ว ต่อไปนี้ฟังจากปากของผู้ออกแบบทั่วไปของ "Perm Motors" Alexander Inozemtsev:
“เครื่องบินขนส่งขนาดใหญ่ An-124 Ruslan อาจได้รับเครื่องยนต์ภายในประเทศในอนาคต มันจะไม่เป็น PD-35 เครื่องยนต์อื่น แต่มาจากตระกูลนี้"
และสิ่งนี้จะเข้าใจได้อย่างไร?
จนถึงตอนนี้มีเพียง PD-14 เท่านั้น มีการดัดแปลง PD-18R (แรงขับ 18 ตัน) บนพื้นฐานของ PD-14 พวกเขากำลังพยายามสร้าง PD-35 เป็นเขา ไม่ใช่ PD-14/18 ซึ่งเหมาะสำหรับทั้ง Il-106 และ An-124 เป็นเครื่องยนต์ที่คาดว่าจะอยู่ในสำนักออกแบบ Ilyushin
แต่ปรากฎว่า PD-35 รอไม่ได้? แปลก…
ในเมือง Samara ในสำนักออกแบบ Kuznetsov เดียวกันซึ่ง NK-93 ได้รับการพัฒนา ดูเหมือนว่าพวกเขาจะเริ่มทำงานกับเครื่องยนต์สำหรับ PAK DA แล้ว งานนี้มีชื่อว่า “RF Product” เนื่องจาก PAK DA ถูกวางแผนให้เป็นแบบเปรี้ยงปร้าง ตามทฤษฎีแล้ว เครื่องยนต์จะเข้ากับโปรแกรม PAK TA (การบินขนส่ง) ด้วย
แต่จะใช้เวลานานเท่าใดจนกว่า NK-32 ซึ่งสร้างเครื่องยนต์ใหม่จะถูกเลื่อยผ่านใน Samara บนพื้นฐานของการสร้างเครื่องยนต์ใหม่ NK-32 เป็นเครื่องยนต์ Tu-160 ที่คุ้นเคยและคุ้นเคย Supersonic พร้อม Afterburner มีข่าวลือว่ากำลังของเครื่องยนต์นี้จะอยู่ระหว่าง 18 ถึง 30 ตัน โดยหลักการแล้วถ้าทุกอย่างอยู่ตรงกลางก็เพียงพอแล้ว แต่ …
เมื่อไหร่ที่เราวางแผนจะย้ายเกี่ยวกับ PAK YES? ถูกต้อง ในตอนท้ายของโปรแกรม GPV ถัดไป นั่นคือใน 10 ปี
An-124 จะรอดไหม? ฉันสงสัย. และงานจะต้องแล้วเสร็จภายในปี 2568 อีกครั้ง มีบางอย่างไม่ตรงกันในคำให้การ
เราลงเอยด้วยอะไร?
ด้วยเหตุนี้ เราจึงมีผู้รับผิดชอบหลายคน (ตั้งแต่หัวหน้านักออกแบบไปจนถึงรัฐมนตรีและรองนายกรัฐมนตรี) ซึ่งไม่สามารถตกลงกันได้จริงๆ ว่าพวกเขากำลังพูดอะไร
เรามีเครื่องบินขนส่งสองลำในอนาคต (An-124-100 และ Il-106) ซึ่งต้องการเครื่องยนต์ และมีเครื่องยนต์ที่ไม่เหมาะกับเครื่องบินเหล่านี้ นั่นคือ PS-90 และ PD-14 และเครื่องยนต์ที่อาจใช้งานได้ถ้ามีอยู่ในธรรมชาติ นี่คือ NK-73, PD-35 และอันใหม่ที่ไม่สามารถเข้าใจได้
แต่ถึงแม้จะเข้าใจอย่างผิวเผินว่าเกิดอะไรขึ้น คุณเริ่มเข้าใจว่าหากเจ้าหน้าที่ระดับสูงเช่นนี้ไม่มีภาพอนาคตในหัวของพวกเขา ดังนั้นจึงไม่คาดว่าจะมีการบินเพื่อการขนส่งในอนาคต
ความสับสนโดยสิ้นเชิงไม่สามารถให้ผลลัพธ์ที่มีความหมายได้ ไม่ว่าคุณจะพูดอะไรกับกล้องก็ตาม และอนิจจา นี่คือความเป็นจริงของเราในวันนี้
ดังนั้น เราอาจไม่ควรรอการดำเนินการตามแผนแปลก ๆ เหล่านี้สำหรับเครื่องบินขนส่งขนาดใหญ่สำหรับการบินทหาร อย่างน้อยก็จนกว่าผู้นำของเราจะตัดสินใจว่าจะทำอย่างไร
แล้วคำพูดเท่านั้นจึงมีโอกาสที่จะกลายเป็นการกระทำที่แท้จริงได้ และไม่ก่อน