แน่นอน ถามใครก็ได้ในวันนี้ เครื่องบินลำไหนดีที่สุดของญี่ปุ่นในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 และจะมีเสียงคำรามดังก้องตอบกลับมาว่า "Zero !!!"
และ "ผู้เชี่ยวชาญ" และ "ผู้เชี่ยวชาญ" บางคนก็ผลักดัน A6M อย่างดื้อรั้นในทุกชาร์ตโดยไม่คำนึงถึงว่าใครคือเพื่อนบ้านของเรือ: เครื่องบินทิ้งระเบิด, เรือสำเภา, คุ้มกัน …
A6M0 และการดัดแปลงนั้นดีจริงหรือ? หรืออาจจะมีอะไรที่ดีกว่านี้?
ฉันเชื่อว่ามันเป็น ไม่ได้ในทันทีแน่นอนกับการทำสงคราม แต่ก่อนหน้านั้นฉันอยากจะพูดสักสองสามคำเกี่ยวกับซีโร่
ฉันจะไม่เถียงกับบรรดาผู้ที่เชื่อว่านี่เป็นรถที่โดดเด่น นี่เป็นการโต้เถียงกันจริงๆ แต่การรื้อของดาดฟ้าเรือได้เกิดขึ้นแล้ว ความคิดเห็นยังคงอยู่ในที่เดียวกัน A6M เป็นมากกว่ารถยนต์ที่แปลกประหลาด ดังนั้น …
ดังนั้น ฉันขอแนะนำว่าให้คุณนั่งในห้องนักบินของเขา และในกลุ่มเพื่อนแปลกๆ ให้ไปที่ "Cats" และ "Corsairs" จากเรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกา
คุณไม่มีเกราะ โดยทั่วไป. การระเบิดจากปืนกลลำกล้องไรเฟิลไปยังการฉายภาพด้านข้างหรือด้านหลัง - และคุณมีปัญหา เกี่ยวกับกระสุนปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่และปืนใหญ่อากาศ ฉันแค่นิ่งเฉย กับพวกเขา การมีมนุษยธรรมมากขึ้นในการไปยังโลกหน้าทันทีโดยปราศจากความทุกข์ทรมาน
คุณสามารถซ่อนอยู่หลังเครื่องยนต์ในซีกโลกหน้าและตามเงื่อนไข Kinsei ที่คุณมีคือแบบจำลองของช่องระบายอากาศอินไลน์ 9 สูบจาก Pratt-Whitney R-1689 Hornet จากช่วงก่อนสงคราม มันจะน่าเชื่อถือกว่าด้วยช่องระบายอากาศแบบสองแถว แต่อย่างที่พวกเขาพูด เรามีสิ่งที่เรามี
จริงอยู่ ซึ่งแตกต่างจากระบบระบายความร้อนด้วยน้ำแบบคู่ ช่องระบายอากาศสามารถให้โอกาสคุณได้ และอย่าตายด้วยกระสุนหนึ่งหรือสองนัด หรืออาจจะไม่
แต่ถึงไม่โดนกระสุนก็ผ่านไป โชคดี ไม่ควรผ่อนคลาย ถังแก๊สและน้ำมันเป็นอีกปัญหาหนึ่ง พวกเขาไม่สวมเกราะด้วย ถังไม่ได้ปิดผนึกและไม่เต็มไปด้วยก๊าซไอเสีย
โดยทั่วไปแล้ว ความฝันของนักเปียโน ไม่ใช่เครื่องบิน ถ้าพวกเขาไม่ฆ่าพวกเขาจะเผามัน สิ่งที่ต้องทำคือราคาสำหรับความคล่องตัวทั้งในขอบฟ้าและแนวตั้ง แล้วถ้า Kinsei จาก Mitsubishi (และ Sakae จาก Nakajima) ให้กำลังไม่เกิน 1,000 แรงม้าในช่วงเริ่มต้นของสงคราม
ดังนั้น Zero จึงมีความคล่องแคล่ว ระดับความสูง พิสัย และอาวุธยุทธภัณฑ์ที่เหมาะสมไม่มากก็น้อย แต่ได้รับการจ่ายอย่างสุดซึ้ง: ด้วยชีวิตของนักบิน และทันทีที่นักบินฝึกหัดก่อนสงครามจะเริ่มกระหน่ำในช่วงสงคราม สิ่งที่อยู่ด้านหน้าอากาศก็ไม่ค่อยดีนัก
โดยหลักการแล้ว สถานการณ์คล้ายกับที่ฉันพูดอย่างเจ็บปวดเมื่อตรวจดู Me-109 และ FW-190 อย่างใกล้ชิด และญี่ปุ่นก็ต้องเผชิญกับทางเลือกที่ยากลำบาก ไม่ว่าจะเป็นการสร้างเครื่องบินตามแบบจำลองยุโรปหรืออเมริกาในที่สุด หรือจบลงโดยไม่มีกองทัพอากาศเลย เนื่องจากจะไม่มีนักบินสำหรับเครื่องบินลำนี้
จะเกิดอะไรขึ้นถ้าชาวอเมริกัน อังกฤษ และออสเตรเลียไม่คุ้นเคยกับรหัสบูชิโด และพวกเขาไม่ต้องการเข้าไปยุ่งกับปืนใหญ่และปืนกล โดยเลือกที่จะทิ้งระเบิดใส่นักสู้ของศัตรูด้วยกระสุน โชคดีที่สิ่งเหล่านี้ไม่ต้องการอะไรมาก
ฮายาตะ. นักสู้นากาจิมะ คิ-84
ฉันต้องบอกทันทีว่า Kawasaki Ki-61 Hien จะมีรีวิวแบบเดียวกัน แต่อนิจจาญี่ปุ่นไม่สามารถสร้างเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลวได้ Daimler-Benz DB 601A - เครื่องยนต์นั้นยอดเยี่ยมมากและชาวเยอรมันทำทุกอย่างเพื่อให้ญี่ปุ่นสามารถผลิตมันได้ที่โรงงานของพวกเขา แต่อนิจจา "Messe Messerschmitt ของญี่ปุ่น" ไม่ได้ถอด แน่นอนกว่านั้น เขาออกตัวและต่อสู้ แต่อนิจจา เขาไม่สามารถเรียกเขาว่าประสบความสำเร็จได้
โดยหลักการแล้ว บริษัท Nakajima ชนะการแข่งขันเพื่อความได้เปรียบที่ชัดเจน และเครื่องบินดังกล่าวเป็นการประนีประนอมระหว่าง Ki-43 Hayabusa และ Ki-44 Shoki รุ่นก่อนโดยทั่วไปแล้ว "ฮายาตะ" ควรจะมาแทนที่เครื่องบินทั้งสองลำ และข้อกำหนดสำหรับลักษณะการบินของเครื่องบินที่มีให้สำหรับสิ่งนี้
ในอีกด้านหนึ่ง 84 ควรจะมีความคล่องแคล่วไม่เลวร้ายไปกว่า (หรือไม่แย่กว่านั้นมาก) กว่า Ki-43 แต่เหนือกว่า Ki-44 และที่นี่ทุกอย่างชัดเจน "ฮายาบูสะ" เป็นนักสู้เหนืออากาศบริสุทธิ์เป้าหมายของมันเป็นเพียงนักสู้ของศัตรู และโชกิตามการจำแนกของญี่ปุ่นนั้นเป็นเครื่องสกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิด
โดยทั่วไปแล้ว Ki-84 นั้นถูกมองว่าเป็นเครื่องบินขับไล่หลายบทบาทที่มีพิสัยไกล สามารถต่อสู้กับนักสู้ที่คล่องแคล่วและมีพลังยิงมากพอที่จะทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิด
ข้อกำหนดสำหรับความเร็วสูงสุด 640-685 กม. / ชม. ที่ 5,000 ม. การจ่ายเชื้อเพลิงควรอนุญาตให้ทำงานหนึ่งชั่วโมงครึ่งในระยะทาง 400-450 กม. จากสนามบิน
ข้อกำหนดที่จริงจัง แต่เจ้าหน้าที่การบินเชื่อว่าเครื่องยนต์เรเดียล 18 สูบใหม่ Nakajima Ha-45 ที่มีความจุ 2,000 แรงม้า จะสามารถให้พลังงานที่จำเป็นได้
อาวุธยุทโธปกรณ์เป็นแบบมาตรฐาน กล่าวคือ ปืนกลซิงโครนัส 12.7 มม. No-103 สองกระบอกใต้กระโปรงหน้ารถ และปืนใหญ่ No-5 20 มม. 20 มม. สองกระบอกที่ปีกด้านนอกวงกลมซึ่งใบพัดกวาดออกไป
และ - ดูเถิด! - จัดให้มีการป้องกันเกราะสำหรับนักบินและเตรียมเครื่องด้วยถังเชื้อเพลิงที่ได้รับการป้องกัน
งานเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2485 และเมื่อปลายปี พ.ศ. 2486 สองชุดแรกเริ่มดำเนินการ
การทดสอบแสดงให้เห็นว่าทุกอย่างได้ผลจริงๆ และเกี่ยวกับการทดสอบที่บังคับใช้นั้น ต้องบอกว่า Ki-84-Ia อนุกรมชุดแรกถูกส่งไปยังการต่อสู้ที่อ่าวเลย์เต ซึ่งทุกอย่างดูเคร่งเครียดและตึงเครียด
ในการต่อสู้ "ฮายาตะ" ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นคู่ต่อสู้ที่น่าอึดอัดและน่าเกรงขามมาก ฉันต้องบอกว่ากองบัญชาการฝ่ายสัมพันธมิตรรู้สึกงงงวยมากกับปัญหาการเผชิญหน้าเครื่องบินซึ่งมีลักษณะการบินที่โดดเด่นมาก
การป้องกันของ Ki-84 เป็นเพียงความสูงของความสมบูรณ์แบบเมื่อเปรียบเทียบกับมาตรฐานที่นักบินพันธมิตรคุ้นเคย อาวุธเหล่านี้มีปริมาณใกล้เคียงกัน และชาวญี่ปุ่นก็มีคำสั่งด้วยคุณภาพของปืนกลและปืนใหญ่มาโดยตลอด
ความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์คือ Ki-84-Ia นั้นเร็วและคล่องแคล่วกว่าเครื่องบินรบของฝ่ายพันธมิตรทั้งหมด และที่ระดับความสูงต่ำและปานกลางก็เร็วเท่ากับ P-51D Mustang และ P-47D Thunderbolt และเร็วกว่าเครื่องบินของฝ่ายพันธมิตรอื่นๆ ทั้งหมด…
ความประทับใจนั้นเสียไปเพราะว่าต้นแบบและของที่มาจากร้านประกอบทั่วไปยังคงเป็นเครื่องจักรที่แตกต่างกัน
การผลิต Ki-84-Ia ได้รับความทุกข์ทรมานจากข้อบกพร่องในระบบเชื้อเพลิงและระบบไฮดรอลิกอย่างต่อเนื่อง เกียร์ลงจอดที่อ่อนแออย่างตรงไปตรงมาทำให้เกิดความไม่สะดวกบางประการ และเครื่องยนต์ Ha-45 แทบไม่ได้พัฒนากำลังเต็มพิกัด
แต่ข้อเสียเปรียบหลักของฮายาตะคือ … นักบิน! ชาวอเมริกันและอังกฤษทำการทดสอบทั้งในระหว่างสงครามและหลังจากนั้น สังเกตว่า Ki-84 เป็นศัตรูที่อันตรายที่สุดในมือของนักบินที่มีประสบการณ์ แต่เรากำลังพูดถึงเหตุการณ์ในปี ค.ศ. 1944-45 เมื่อนักบินที่มีประสบการณ์ซึ่งเริ่มหมดลงอย่างหายนะ
ในช่วง 18 เดือนของการผลิตต่อเนื่อง มีการสร้างเครื่องบิน 3,473 ลำของการดัดแปลงทั้งหมด ดูเหมือนว่าจะไม่มาก แต่ … เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่าเกือบ 200 ลำต่อเดือนเป็นตัวบ่งชี้ที่ดีมากสำหรับอุตสาหกรรมญี่ปุ่นซึ่งในตอนท้ายของสงครามได้รับการประมวลผลอย่างเต็มที่โดยเครื่องบินทิ้งระเบิดของอเมริกา ฉันจะบอกว่าฉันทำงานเหมือนซามูไรตัวจริง
และยังมีการปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้นโดยทั่วไปให้ความเคารพนับถือ
Ki-84-Ia ตามด้วย Ki-84-Ib สำหรับรุ่น "b" ปืนกลซิงโครนัส 12.7 มม. ถูกแทนที่ด้วยปืนใหญ่ No-5 ที่มีขนาดลำกล้อง 20 มม. ดังนั้น อาวุธยุทโธปกรณ์จึงเริ่มประกอบด้วยปืนใหญ่ขนาด 20 มม. สี่กระบอก ซึ่งสองกระบอกเป็นแบบซิงโครนัส ซึ่งให้ระดับการระดมยิงที่ดีมากทั้งในด้านมวลและความแม่นยำ
แต่แล้วโมเดล Ki-84-Ic ก็เข้าสู่ซีรีส์ซึ่งภารกิจหลักคือการทำลาย "ป้อมปราการที่บินได้" ในการดัดแปลงนี้ ปืนใหญ่ปีก No-5 ถูกแทนที่ด้วย No-105 ด้วยลำกล้อง 30 มม. ดังนั้นอาวุธยุทโธปกรณ์จึงขยายเป็น 2x20 มม. และ 2x30 มม. ซึ่งโดยทั่วไปจะสอดคล้องกับตัวบ่งชี้ที่ดีที่สุดของฝ่ายตรงข้าม
และเมื่อเครื่องยนต์ Ha-45-23 ขนาด 2,000 แรงม้าที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงและระบบการเผาไหม้ที่คัดลอกมาจาก MW-50 ของเยอรมันเริ่มทำงาน ตัวบ่งชี้ความเร็วเพิ่มขึ้นเป็น 650-670 กม. / ชม.
นอกจากนี้ยังมีการศึกษาทั่วไปของทุกหน่วยและโดยเฉพาะอย่างยิ่งรูปแบบของห้องนักบิน นักบินได้รับการคุ้มครองโดยพนักพิงศีรษะหุ้มเกราะ พนักพิงหุ้มเกราะ และหลังคาของโคมทำด้วยกระจกกันกระสุน
ความคืบหน้าชัดเจน แต่มีแมลงวันอยู่ในครีม: พวกเขาไม่สามารถนึกถึงระบบปล่อยฉุกเฉินของไฟฉายและอุปกรณ์ดับเพลิงยังคงอยู่ในความฝันของนักบิน
เครื่องบินมีการควบคุมที่ดีมาก มีความเสถียรมากในการบิน ดังนั้นมันจึงเต็มใจใช้เป็นเครื่องสกัดกั้นตอนกลางคืน โดยทั่วไปแล้ว นักบินรักเขามาก เพราะเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน แท้จริงแล้วมันคือแท่นอาวุธหุ้มเกราะที่บินได้ ซึ่งทำให้สามารถต่อสู้ได้มากด้วยการใช้อย่างชำนาญ
LTH Ki-84-Ia
ปีกนก, ม.: 11, 30
ความยาว ม.: 9, 85
ความสูง ม.: 3.38
พื้นที่ปีก m2: 21, 02
น้ำหนัก (กิโลกรัม
- เครื่องบินเปล่า: 2698
- เครื่องขึ้นปกติ: 3602
- บินขึ้นสูงสุด: 4170
ประเภทเครื่องยนต์: 1 x Ha-45-21
กำลัง, แรงม้า: 1 x 1970
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม.: 687
ความเร็วในการล่องเรือกม. / ชม.: 409
ระยะปฏิบัติกม.: 2968
ระยะการต่อสู้กม.: 1255
แม็กซ์ อัตราการปีน m / นาที: 1302
เพดานที่ใช้งานได้จริง m: 11582
อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนใหญ่ 20 มม. สองกระบอก (แต่ละกระบอก 150 นัด), ปืนกลขนาด 7 มม. ขนาด 12 มม. สองกระบอก (350 นัดต่อปืนกลหนึ่งกระบอก), ระเบิดขนาด 200 กก. สองกระบอก
