เครื่องบินจู่โจม Su-39 (Su-25TM, ดัชนีโรงงาน T-8TM) คือการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างล้ำลึกของ Su-25 รุ่นก่อนที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว การทำงานกับเครื่องบินลำใหม่เริ่มขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2529 จากนั้นโดยการตัดสินใจของคอมเพล็กซ์อุตสาหกรรมการทหารภายใต้คณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียต งานเริ่มในการสร้างการดัดแปลงของ Su-25T (รุ่นต่อต้านรถถังติดอาวุธด้วยขีปนาวุธ Vikhr) ที่สามารถปฏิบัติการได้ตลอดเวลาของ วัน. มีการวางแผนที่จะติดตั้งระบบ avionics ใหม่บนเครื่องบินใหม่และใช้อาวุธที่หลากหลายขึ้น เครื่องบินจู่โจมใหม่จำเป็นต้องใช้อาวุธอย่างมีประสิทธิภาพในโซนเป้าหมายและเอาชนะการป้องกันทางอากาศของศัตรูที่มีศักยภาพได้อย่างน่าเชื่อถือ เช่นเดียวกับความสามารถในการบินที่ระดับความสูงต่ำด้วยการปัดเศษภูมิประเทศ
เครื่องบินจู่โจม T8TM-3 รุ่นก่อนการผลิตทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 15 สิงหาคม 1995 ในปีเดียวกันนั้นเอง รถยนต์ดังกล่าวก็เริ่มมีชื่ออย่างเป็นทางการว่า Su-39 ปัจจุบัน มีการสร้างเครื่องบินดัดแปลงจำนวน 4 ลำ ในขณะที่ Su-39 ยังคงได้รับการทดสอบอย่างต่อเนื่อง นักวิเคราะห์กล่าวว่า ในอนาคตอันใกล้นี้ ภารกิจหลักของการบินของฝ่ายป้องกันคือการเอาชนะการจู่โจมของชุดเกราะของประเทศผู้รุกราน หรืออย่างน้อยก็ชะลอการรุกล้ำลึกเข้าไปในอาณาเขตของประเทศเพื่อเปิดใช้งานภาคพื้นดิน บังคับให้จัดกลุ่มใหม่และจัดระเบียบการดำเนินการตอบโต้เชิงรุก เครื่องบินจู่โจม Su-39 ของรัสเซียสมัยใหม่สามารถแก้ปัญหาดังกล่าวได้ภายในรัศมี 900 กม.
การออกแบบเครื่องบินจู่โจม Su-39 โดยทั่วไปเหมือนกับการออกแบบของผู้ฝึกสอนการต่อสู้ Su-25UB เฉพาะใน Su-39 เท่านั้นที่ตำแหน่งของนักบินร่วมถูกแทนที่ด้วยถังเชื้อเพลิงแบบนิ่มเพิ่มเติม เช่นเดียวกับช่องที่อยู่ด้านบนเพื่อรองรับระบบ avionics เพิ่มเติม ฐานติดตั้งปืนสองลำกล้องถูกแทนที่จากแกนสมมาตรของเครื่องบินไปทางขวา 273 มม. และย้ายไปอยู่ใต้ถังน้ำมันเชื้อเพลิง พื้นที่ว่างใต้ห้องนักบินถูกครอบครองโดยระบบ avionics เพิ่มเติม ล้อหน้าของเครื่องบินก็ถูกแทนที่ด้วย - ไปทางซ้ายของแกนสมมาตร 222 มม. วางถังเชื้อเพลิงแบบนิ่มเพิ่มเติมอีกถังไว้ที่ลำตัวท้ายเครื่องบินจู่โจม
เนื่องจาก Su-39 เป็นการพัฒนาต่อจากรุ่น "ต่อต้านรถถัง" ของ Su-25T ภารกิจในการสู้รบกับยานเกราะจึงมีความสำคัญสำหรับมัน แต่ก็ไม่ได้โดดเด่น สันนิษฐานว่ายานพาหนะใหม่จะสามารถมีส่วนร่วมกับเรือในเขตชายฝั่ง แนวหน้าของศัตรูและเครื่องบินขนส่ง สินทรัพย์ป้องกันภัยทางอากาศ และโครงสร้างพื้นฐานของศัตรูได้อย่างมีประสิทธิภาพ ในเวลาเดียวกัน ระบบการบินและอาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินจู่โจมได้รับการประมวลผลที่สำคัญ
เครื่องบินที่อัปเกรดได้รับสถานีเรดาร์ใหม่ "Spear-25" ในตู้คอนเทนเนอร์แบบแขวนพิเศษ ซึ่งขยายขีดความสามารถของเครื่องบินได้อย่างมาก ดังนั้นเครื่องบินจู่โจม Su-39 จึงสามารถทำการรบทางอากาศอย่างเต็มรูปแบบกับเครื่องบินข้าศึกได้ ด้วยเหตุนี้จึงมีขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ R-73, R-27 และ R-77 ซึ่งมีระยะยิงที่ 20/40, 50/90 และ 80/110 กม. ตามลำดับ ในการต่อสู้กับกลุ่มเรือศัตรู ขีปนาวุธต่อต้านเรือ Kh-31A ถูกนำมาใช้ โดยมีระยะการยิงสูงสุด 110 กม. เพื่อต่อสู้กับเรดาร์ของศัตรู ขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์ Kh-31P และ Kh-25MPU ถูกนำมาใช้ คลังแสงสำหรับการทำลายเป้าหมายภาคพื้นดินเสริมด้วยขีปนาวุธ "ลมกรด" ที่มีความแม่นยำสูง
เครื่องบินจู่โจม Su-39 สามารถระบุเป้าหมาย เลือกลำดับความสำคัญ และใช้อาวุธประเภทที่ต้องการได้อย่างอิสระเขามีให้เลือกมากมายบนโหนดกันสะเทือน 11 โหนด (5 ในแต่ละปีกและ 1 อันใต้ลำตัว) คุณสามารถวาง "ลมกรด" ได้มากถึง 16 ATGM มากถึง 4 ขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์หรือต่อต้านเรือของ " คลาส air-to-air" เช่นเดียวกับสเปกตรัม SD แบบ air-to-air ที่กว้าง นอกจากนี้ คุณสามารถใช้บล็อกยิงจรวดได้มากถึง 8 บล็อกพร้อมขีปนาวุธไร้คนขับ 160 ลูก เช่นเดียวกับระเบิดประเภทต่างๆ และรถถังเพลิง คอนเทนเนอร์แขวนปืนใหญ่สูงสุด 4 ลำ นอกจากนี้ในลำตัวเครื่องบินจู่โจมยังมีปืนใหญ่อัตโนมัต GSH-30 ขนาด 30 มม. สองลำกล้อง
การใช้อุปกรณ์การบินและการนำทางที่ทันสมัยทำให้เครื่องบินจู่โจม Su-39 ตลอด 24 ชั่วโมงและทุกสภาพอากาศ และยังทำให้สามารถบินในโหมดอัตโนมัติเต็มรูปแบบได้อีกด้วย เครื่องบินโจมตีใหม่ได้รับการออกแบบมาเพื่อแก้ไข 3 งานหลัก:
-การทำลายรถถัง รถหุ้มเกราะ ยานรบทหารราบ และปืนอัตตาจรของศัตรูในสนามรบ ในการเดินทัพ และสถานที่รวบรวมก่อนเข้าสู่สนามรบทั้งกลางวันและกลางคืนในสภาพอากาศเลวร้าย
-การทำลายเป้าหมายทางเรือของคลาสต่างๆ: เรือยกพลขึ้นบก, เรือเร็ว, เรือรบและเรือพิฆาต;
- การทำลายล้างของกองกำลังภาคพื้นดิน การบิน หนักและโจมตีเครื่องบินขนส่งทางทหารในอากาศและบนพื้นดิน
หนึ่งในเครื่องมือที่สำคัญที่สุดของเครื่องบินจู่โจมใหม่คือระบบการเล็งอัตโนมัติของ Shkval ตลอด 24 ชั่วโมงที่พัฒนาโดยโรงงาน Krasnogorsk ที่ได้รับการตั้งชื่อตาม Zverev เช่นเดียวกับ 16 ATGM "Whirlwind" เครื่องบินจู่โจม Su-39 นั้นโดดเด่นด้วยความเสถียรในการบินที่ดีมาก ซึ่งทำให้สามารถใช้ร่วมกับ "Shkval" ได้ในระยะทาง 10 กม. เพื่อให้มั่นใจในความแม่นยำในการยิงเป้าในระยะ 60 ซม. เมื่อพิจารณาถึงความน่าจะเป็นสูงที่จะโจมตีเป้าหมายด้วยขีปนาวุธ "Whirlwind" 1 ลูก กระสุน Su-39 หนึ่งนัดก็เพียงพอที่จะโจมตีเป้าหมายเกราะของศัตรู 14 ตัว สำหรับการเปรียบเทียบ Su-25 แบบธรรมดามีขีปนาวุธไร้คนขับ S-8 มากถึง 160 ลำ ซึ่งสามารถโจมตีรถถังได้เพียง 1 คันเท่านั้น
จุดประสงค์หลักของ Whirlwind ATGM คือการทำลาย MBT สมัยใหม่ที่มีความหนาของเกราะสูงถึง 1 เมตรด้วยการโจมตีโดยตรง ความน่าจะเป็นของการทำลายรถถัง Leopard-2 ของเยอรมันที่เคลื่อนที่บนพื้นด้วยขีปนาวุธ Whirlwind เพียงลูกเดียวที่ยิงโดยเครื่องบินจู่โจม Su-39 ตามการระบุเป้าหมายที่ได้รับจากระบบการเล็งด้วยแสง Shkval optoelectronic อยู่ที่ 0.8-0.85 ในเวลาเดียวกัน คลังแสงของเครื่องบินโจมตียังมีเครื่องยิงขีปนาวุธที่หนักกว่ามาก เช่น Kh-29T, Kh-29L และ Kh-25ML
สิ่งที่น่าสังเกตเป็นพิเศษคือด้วยความช่วยเหลือของ ATGM "ลมกรด" เครื่องบินโจมตี Su-39 สามารถทำลายยานเกราะของศัตรูได้ โดยอยู่นอกขอบเขตของอาวุธต่อต้านอากาศยาน ในเวลาเดียวกัน ค่าความสูงที่อนุญาตของจรวดและระยะทางต่ำสุดไปยังเป้าหมายที่มีขนาดค่อนข้างเล็กทำให้สามารถใช้ "Vortex" ได้ในสภาวะที่ทัศนวิสัยจำกัด เช่น มีอุตุนิยมวิทยาอย่างน้อย 2 กม. ที่ 200 ม. ในสภาพของยุโรปสมัยใหม่ เมื่อเมฆมักจะมีขอบล่างที่ 200 ม. มีเพียงเครื่องบินจู่โจม Su-39 เท่านั้นที่สามารถโจมตีเป้าหมายหุ้มเกราะเคลื่อนที่ของศัตรูได้สำเร็จ
เครื่องบินจู่โจม Su-39 สามารถบินขึ้นและลงด้วยภาระการรบบนทางวิ่งที่เตรียมการอย่างจำกัด รวมถึงเครื่องบินที่ตั้งอยู่ในภูมิประเทศที่เป็นภูเขาที่ระดับความสูง 3,000 เมตรเหนือระดับน้ำทะเล และความยาวทางวิ่ง 1,200 เมตร โรงไฟฟ้าของ เครื่องบินจู่โจมประกอบด้วยเครื่องยนต์ turbojet 2 ตัว Р-195 ที่มีแรงขับ 4,500 กิโลกรัมต่อเครื่อง แยกจากกัน ควรสังเกตการมองเห็นอินฟราเรดที่ลดลง ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินสามารถรับน้ำหนักการรบได้มากถึง 4,000 กก.
ตามเกณฑ์เช่นต้นทุน / ประสิทธิภาพ Su-39 เหนือกว่า French Mirage-2000-5, American F-16C, LJAS-39 ของสวีเดนประมาณ 1, 4-2, 2 ครั้ง เครื่องบินโจมตีสามารถใช้กับน้ำมันดีเซลได้โดยไม่ จำกัด ทรัพยากรเครื่องยนต์และไม่ต้องการการบำรุงรักษาที่มีคุณภาพสูง เครื่องบินลำนี้มีให้สำหรับนักบินทหารทุกคุณสมบัติ
ความอยู่รอดของเครื่องบินจู่โจม Su-39 เพิ่มขึ้นอย่างมาก
วิธีการเอาตัวรอดของเครื่องบินจู่โจม Su-39 ที่มีน้ำหนักรวม 1115 กก.ให้การป้องกันนักบินเกือบ 100% และส่วนประกอบและส่วนประกอบที่สำคัญทั้งหมดจากการถูกโจมตีด้วยอาวุธขนาดเล็กและปืนใหญ่ที่มีลำกล้องไม่เกิน 30 มม. รวมถึงการส่งคืนและลงจอดที่สนามบินในกรณีที่มี โดน MANPADS ประเภท Stinger สิ่งนี้ทำได้สำเร็จเนื่องจากการเว้นระยะห่างและได้รับการปกป้องโดยลำตัวของโรงไฟฟ้าเครื่องยนต์คู่ของเครื่องบินและความสามารถในการบินต่อด้วยเครื่องยนต์ที่ใช้งานได้ 1 เครื่อง ในเวลาเดียวกัน นักบินได้รับการปกป้องโดยห้องนักบินไททาเนียม ซึ่งสามารถทนต่อการกระแทกโดยตรงจากกระสุน 30 มม. และยังมีกระจกกันกระสุนด้านหน้าและพนักพิงศีรษะหุ้มเกราะ
นอกจากนี้คอมเพล็กซ์ตอบโต้การต่อสู้ของ Irtysh ยังรับผิดชอบต่อความอยู่รอดของเครื่องบินจู่โจมซึ่งรวมถึง: สถานีรบกวนทางเทคนิควิทยุ - เทคนิค Gardenia สถานีสำหรับการตรวจจับการค้นหาทิศทางและการระบุเรดาร์ที่ฉายรังสีเครื่องบินเครื่องกำเนิดสัญญาณรบกวนอินฟราเรดที่ใช้งานอยู่ “Sukhogruz” ระบบถ่ายภาพไดโพลรีเฟลกเตอร์และเทรลเลอร์ … เครื่องยิง UV-26 และตัวล่อ IR 192 ตัวกำหนดเป้าหมาย PPR-26 (เรดาร์) หรือ PPI-26 (ความร้อน) ซึ่งติดตั้งอยู่ในบล็อกเดียวที่ฐานของกระดูกงูเครื่องบิน
เพื่อลดทัศนวิสัยของเครื่องบินจู่โจมเหนือสนามรบในระยะการมองเห็น ซู-39 มีสีพิเศษ และการเคลือบดูดซับคลื่นวิทยุที่นำไปใช้กับร่างกายจะลด RCS ของเครื่องบินเมื่อถูกฉายรังสีโดยเรดาร์ การป้องกันเครื่องบินจู่โจมเมื่อนักบินไม่สามารถตรวจจับการปล่อยขีปนาวุธด้วยหัวนำทางความร้อนนั้นดำเนินการโดยสถานีติดขัดอิเล็กทรอนิกส์แบบออปติคัล Sukhogruz ซึ่งติดตั้งอยู่ที่ฐานของกระดูกงู หลอดไฟซีเซียมขนาด 6 กิโลวัตต์ที่ติดตั้งไว้ที่นี่จะสร้างคลื่นรบกวนแบบมอดูเลตแอมพลิจูดไปยังขีปนาวุธ โดยเบี่ยงเบนไปด้านข้าง เครื่องมือแบบเดิม ๆ ยังไม่ถูกลืม - โปรแกรมยิงเป้าหมายความร้อนเท็จ PPI-26 ที่ตั้งโปรแกรมไว้
การลดทัศนวิสัยของเครื่องบินจู่โจมนั้นอำนวยความสะดวกโดยโรงไฟฟ้าที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท P-195 ที่ไม่มีการเผาไหม้หลังการเผาไหม้พร้อมหัวฉีดที่ไม่ได้รับการควบคุมและลายเซ็น IR ที่ลดลงของหัวฉีดหลายครั้ง ซึ่งทำได้โดยการทำโปรไฟล์ท่อเปลวไฟและลำตัวส่วนกลางที่ขยายใหญ่ขึ้น ซึ่งช่วยลดระยะการมองเห็นของใบพัดกังหัน นอกจากนี้ ทัศนวิสัยของเครื่องบินก็ลดลงโดยการลดอุณหภูมิของก๊าซไอเสียโดยใช้อากาศในบรรยากาศที่ให้มา
องค์ประกอบที่สำคัญของการเพิ่มความสามารถในการเอาตัวรอดของเครื่องบินจู่โจม Su-39 คือการใช้ระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งเพิ่มโอกาสในการเอาชนะระบบป้องกันภัยทางอากาศของศัตรู พื้นฐานของระบบข้อมูลของคอมเพล็กซ์ EW "Irtysh" คือสถานีลาดตระเวนอิเล็กทรอนิกส์ (SRTR) ซึ่งสามารถรับแบริ่งของเรดาร์ตรวจจับและควบคุมการยิงที่มีอยู่ทั้งหมด เมื่อเตรียมสำหรับภารกิจการรบ เป็นไปได้ที่จะตั้งโปรแกรมการค้นหาเรดาร์ด้วยการตั้งค่าลำดับความสำคัญ ข้อมูลเกี่ยวกับการฉายรังสีของเครื่องบินจู่โจมเรดาร์ของศัตรูจะแสดงบนตัวบ่งชี้พิเศษในห้องนักบินซึ่งระบุแหล่งที่มาของรังสีและทิศทางของมัน
การมีข้อมูล SRTR นักบินเครื่องบินจู่โจม ขึ้นอยู่กับสถานการณ์การต่อสู้และภารกิจ สามารถ: โจมตีเรดาร์ด้วยขีปนาวุธ เลี่ยงพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบจากระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ เพื่อแสดงการรบกวนทางวิทยุเทคนิคที่ใช้งานอยู่กับสถานี Gardenia หรือเพื่อดำเนินการยิงเป้าหมายเท็จโดยตั้งโปรแกรมไว้เพื่อหลีกเลี่ยงเครื่องยิงขีปนาวุธด้วยหัวเรดาร์กลับบ้าน ตู้คอนเทนเนอร์ขนาดเล็กสองตู้ของสถานี Gardenia ติดตั้งอยู่ที่จุดแขวนใต้ปีกด้านนอก สถานีเหล่านี้สร้างการรบกวน การสั่นไหว เสียงและการรบกวนที่เปลี่ยนเส้นทางไปยังพื้นผิวด้านล่าง
ลักษณะสมรรถนะของ Su-39:
ขนาด: ปีกนก - 14, 36 ม., ความยาวเครื่องบินรบ - 15, 06 ม., ความสูง - 5, 2 ม.
พื้นที่ปีก - 30, 1 ตร.ว. NS.
น้ำหนักบินขึ้นปกติของเครื่องบิน - 16 950 กก. น้ำหนักขึ้นสูงสุด - 21 500 กก.
ความจุเชื้อเพลิง - 4890 ลิตร
ประเภทเครื่องยนต์ - เครื่องยนต์ turbojet สองตัว R-195 (W) แรงขับที่ไม่มีพิกัด - 2x4 500 kgf
ความเร็วสูงสุดที่พื้นคือ 950 กม. / ชม.
การต่อสู้รัศมีของการกระทำที่ระดับความสูง - 1050 กม. ใกล้พื้นดิน - 650 กม.
ช่วงเรือเฟอร์รี่ - 2,500 กม.
เพดานบริการ - 12,000 m
ลูกเรือ - 1 คน
อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนใหญ่ลำกล้องคู่ 30 มม. GSH-30
โหลดการต่อสู้: ปกติ 2 830 กก. สูงสุด 4 400 กก. บนจุดแข็ง 11 จุด