โดยรวมแล้ว ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2483 ถึง พ.ศ. 2488 อุตสาหกรรมของอเมริกาได้ผลิตรถหุ้มเกราะเอ็ม3 จำนวน 31,176 ลำ ตลอดจนยานเกราะต่อสู้หลายแบบที่สร้างขึ้นบนฐานเดียว บันทึกการผลิตจำนวนมากนี้ถูกแซงหน้าโดยยานเกราะที่ผลิตหลังสงครามเท่านั้น M3 ยังคงเป็นรถลำเลียงพลหุ้มเกราะหลักของกองทัพอเมริกันตลอดสงครามโลกครั้งที่สอง นอกจากนี้ รถยังถูกส่งมอบอย่างแข็งขันให้กับพันธมิตรของสหรัฐฯ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Lend-Lease ยกเว้นสหภาพโซเวียต ซึ่งได้รับผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะเพียงสองรายเท่านั้น บางครั้งก็สับสนกับรถสอดแนมล้อเบา M3 Scout ซึ่งถูกส่งมอบอย่างมหาศาลให้กับสหภาพโซเวียตในช่วงปีสงคราม และถูกใช้ในกองทัพแดงเป็นพาหนะลำเลียงพลหุ้มเกราะเบา นอกจากนี้ สหภาพโซเวียตยังได้รับยานเกราะพิเศษจำนวนหนึ่งบนแชสซี M3 ตัวอย่างเช่น ปืนต่อต้านรถถัง T-48 ที่ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ขนาด 57 มม. และได้รับตำแหน่ง Su-57 ในกองทัพแดง
ประวัติความเป็นมาของการสร้างรถลำเลียงพลหุ้มเกราะ M3
เช่นเดียวกับในเยอรมนี รถขนบุคลากรหุ้มเกราะเต็มลำของอเมริกาคันแรกถือกำเนิดจากรถแทรกเตอร์แบบครึ่งทาง การสร้างรถแทรกเตอร์หุ้มเกราะแบบครึ่งทางและยานพาหนะธรรมดาที่มีระบบขับเคลื่อนล้อเลื่อนในสหรัฐอเมริกาเริ่มต้นขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1930 บริษัทอเมริกันสี่แห่ง James Cunningham and Sons, GMG, Linn, Marmon-Herrington ทำงานเพื่อสร้างเครื่องจักรใหม่ ต้นกำเนิดของรถยนต์ที่พัฒนาในสหรัฐอเมริกาคือ Citroen-Kegresse P17 แบบ half-track ของฝรั่งเศส รถยนต์เหล่านี้หลายคัน รวมทั้งใบอนุญาตสำหรับการผลิต ถูกซื้อกิจการโดย James Cunningham and Sons
บนพื้นฐานของแชสซีของฝรั่งเศส ชาวอเมริกันได้พัฒนายานพาหนะของตนเอง ซึ่งได้รับการแต่งตั้งจาก T1 ถึง T9E1 ยานพาหนะครึ่งทางของอเมริกาคันแรกถูกกำหนดให้เป็นรถ Half-Track Car T1 และพร้อมในปี 1932 ในอนาคตยานพาหนะดังกล่าวได้รับการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง รถต้นแบบรุ่นแรกที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือรุ่น T9 ซึ่งใช้แชสซีของรถบรรทุก Ford 4x2 แทนที่จะเป็นเพลาล้อหลัง ติดตั้งใบพัดแบบตีนตะขาบของ Timken บนรถ รางเป็นยาง-โลหะ
ยานเกราะครึ่งทางเป็นที่สนใจของทหารม้าอเมริกันเป็นหลักและต่อจากหน่วยรถถัง เทคนิคนี้ได้เพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศและสามารถทำงานได้ดีขึ้นในภูมิประเทศที่ขรุขระและสภาพทางวิบากเมื่อเทียบกับรถบรรทุกทั่วไป หลังจากการปรากฏตัวในปี 1938 ของรถหุ้มเกราะล้อเบา M3 Scout กองทัพสหรัฐฯ ตัดสินใจรวมยานพาหนะนี้เข้ากับการพัฒนาที่มีอยู่แล้วของรถแทรกเตอร์แบบล้อลาก ในกรณีนี้ร่างกายของรถก็เพิ่มขึ้นอย่างแน่นอน
รุ่นแรกของรถต่อสู้รุ่นใหม่ ซึ่งรวมแชสซีและส่วนประกอบตัวถังของรถหุ้มเกราะ M3 Scout และยานพาหนะติดตามด้านหลัง Timken ได้รับชื่อ M2รถถังคันนี้ถูกจัดวางให้เป็นรถแทรคเตอร์ปืนใหญ่หุ้มเกราะแบบครึ่งทาง ยานพาหนะถูกใช้อย่างแข็งขันในความสามารถนี้ตลอดช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง โดยรวมแล้ว มีการประกอบรถแทรกเตอร์ที่คล้ายกัน 13,691 คันในสหรัฐอเมริกา ซึ่งสามารถบรรทุกปืนต่อต้านอากาศยาน ต่อต้านรถถัง และปืนภาคสนามพร้อมกับลูกเรือ 7-8 คน. การทดสอบยานพาหนะใหม่แสดงให้เห็นศักยภาพที่ยอดเยี่ยมในฐานะยานพาหนะเฉพาะทางสำหรับการขนส่งทหารราบที่ใช้เครื่องยนต์ อย่างรวดเร็ว ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ M3 ที่เต็มเปี่ยมปรากฏขึ้นซึ่งภายนอกแตกต่างเพียงเล็กน้อยจากรถแทรกเตอร์หุ้มเกราะครึ่งทาง ความแตกต่างหลักคือความยาวที่เพิ่มขึ้นของ M3 ซึ่งสามารถบรรทุกพลร่มได้ถึง 10-12 คน ในขณะที่พื้นที่ภายในทั้งหมดของร่างกายได้รับการจัดเรียงใหม่ การผลิตแบบต่อเนื่องของรถลำเลียงพลหุ้มเกราะใหม่เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2484
ในช่วงสงคราม กองทัพอเมริกันมีความคิดที่จะรวมโมเดล M2 และ M3 เข้าด้วยกัน เพื่อไม่ให้มียานเกราะต่อสู้ระยะประชิดสองคันในกองทัพ ผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะแบบรวมศูนย์นั้นน่าจะเป็น M3A2 ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของการผลิตจำนวนมากซึ่งมีการวางแผนในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2486 แต่ถึงเวลานี้ โปรแกรมการผลิตสำหรับยานเกราะต่อสู้ครึ่งทางได้รับการแก้ไขอย่างจริงจังแล้ว ตามแผนเริ่มต้นมีการวางแผนที่จะรวบรวมมากกว่า 188,000 เหล่านี้เป็นตัวเลขทางดาราศาสตร์ อย่างไรก็ตาม ในกลางปี 1943 เป็นที่ชัดเจนว่ารถหุ้มเกราะล้อแม็กแบบล้อ M8 จะเหมาะกว่าสำหรับหน่วยลาดตระเวนติดอาวุธ และรถไถเดินตามความเร็วสูง M5 สำหรับหน่วยปืนใหญ่ ในเรื่องนี้ ความต้องการยานพาหนะที่ใช้ล้อเลื่อนลดลงอย่างมาก และการผลิตรถหุ้มเกราะ M3A2 เพียงคันเดียวก็ถูกยกเลิก
การออกแบบรถลำเลียงพลหุ้มเกราะ M3
ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ M3 ของอเมริกาได้รับรูปแบบรถยนต์ที่มีฝากระโปรงหน้าแบบคลาสสิก มีการติดตั้งเครื่องยนต์ที่ด้านหน้าของรถรบ ส่วนนี้เป็นห้องส่งกำลัง จากนั้นมีห้องควบคุม และส่วนท้ายมีห้องกลางอากาศ ซึ่งสามารถรองรับคนได้มากถึง 10 คน ในกรณีนี้ ลูกเรือของผู้ให้บริการบุคลากรติดอาวุธสามารถประกอบด้วย 2-3 คน ดังนั้น ภายใต้สภาวะปกติ ผู้ให้บริการบุคลากรติดอาวุธได้ขนส่งเครื่องบินรบสูงสุด 12-13 ลำพร้อมกับลูกเรือ
ในการออกแบบยานเกราะ มีการใช้หน่วยยานยนต์และส่วนประกอบอย่างกว้างขวาง ซึ่งผลิตโดยอุตสาหกรรมยานยนต์อเมริกันที่ได้รับการพัฒนามาอย่างดี การผลิตจำนวนมากของรถแทรกเตอร์ติดล้อหุ้มเกราะและรถขนบุคลากรหุ้มเกราะส่วนใหญ่เกิดจากการมีฐานการผลิตดังกล่าวที่ทำให้สามารถผลิตยานเกราะต่อสู้ในสถานประกอบการจำนวนมากได้โดยไม่กระทบต่อการผลิตรถบรรทุกและรถถัง
ผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะมีความโดดเด่นด้วยการปรากฏตัวของตัวถังรูปทรงกล่องเปิดที่ง่ายต่อการผลิตด้านข้างและด้านหลังของตัวถังตั้งอยู่ในแนวตั้งอย่างเคร่งครัดไม่มีมุมเอียงของเกราะที่มีเหตุผล ตัวถังประกอบโดยใช้แผ่นเกราะแบบม้วนของเหล็กเกราะแข็งพื้นผิว ความหนาของเกราะด้านข้างและท้ายเรือไม่เกิน 6, 35 มม. ระดับสูงสุดของการจองอยู่ที่ส่วนหน้า - สูงสุด 12, 7 มม. (ครึ่งนิ้ว) ระดับการป้องกันนี้ให้จองแบบกันกระสุนเท่านั้น เฉพาะแผ่นห้องเครื่อง (26 องศา) และแผ่นห้องควบคุมด้านหน้า (25 องศา) เท่านั้นที่มีมุมเอียงอย่างมีเหตุผล ไม่มีการจองช่วงล่าง สำหรับการลงจอดและลงจากเรือของลูกเรือนั้นใช้ประตูสองบานที่ด้านข้างของตัวเรือและพลร่มร่อนลงที่ประตูในแผ่นหลังของตัวเรือพลร่มได้รับการปกป้องจากการยิงด้านหน้าของศัตรูโดยตัวเรือ ผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะ ลูกเรือของรถประกอบด้วย 2-3 คนการลงจอด - 10 คน ที่ด้านข้างของตัวถังมีที่นั่งห้าที่นั่ง ใต้ห้องเก็บสัมภาระ พลร่มนั่งหันหน้าเข้าหากัน
ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ M3 ใช้เครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียง เบนซิน ระบายความร้อนด้วยของเหลว White 160AX เป็นโรงไฟฟ้าเครื่องยนต์ให้กำลังสูงสุด 147 แรงม้า ที่ 3000 รอบต่อนาที พลังนี้เพียงพอที่จะกระจายยานเกราะที่มีน้ำหนักการรบต่ำกว่า 9 ตันเป็นความเร็ว 72 กม. / ชม. (ความเร็วสูงสุดนี้ระบุไว้ในคู่มือการใช้งาน) ระยะการขับขี่ของรถบนทางหลวงคือ 320 กม. การสำรองน้ำมันเชื้อเพลิงประมาณ 230 ลิตร
รถขนส่งบุคลากรหุ้มเกราะของอเมริกาทั้งหมดมีอาวุธขนาดเล็กที่ค่อนข้างทรงพลัง มาตรฐานคือการมีปืนกลสองกระบอก ปืนกล Browning M2HB ลำกล้องขนาดใหญ่ 12.7 มม. ได้รับการติดตั้งบนเครื่อง M25 พิเศษระหว่างที่นั่งผู้บังคับบัญชาและที่นั่งคนขับ และปืนกล Browning M1919A4 ขนาด 7.62 มม. ถูกติดตั้งไว้ที่ด้านหลังของตัวถัง สำหรับรุ่น M3A1 ปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่ถูกติดตั้งบนป้อมปืนวงแหวน M49 พิเศษพร้อมเกราะเพิ่มเติมแล้ว ในเวลาเดียวกัน อย่างน้อย 700 คาร์ทริดจ์ขนาด 12, 7 มม., มากถึง 4,000 คาร์ทริดจ์สำหรับปืนกลขนาด 7, 62 มม. รวมถึงระเบิดมือในแต่ละเครื่องบางครั้งก็มีเครื่องยิงลูกระเบิดต่อต้านรถถัง " ปืนบาซูก้า" ก็อยู่ในหีบห่อเช่นกัน นอกเหนือไปจากอาวุธที่เป็นพลร่ม
หนึ่งในคุณสมบัติของผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ M3 คือตำแหน่งด้านหน้าของรถกว้านกลองเดี่ยวหรือถังบัฟเฟอร์ซึ่งมีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 310 มม. รถยนต์ที่มีดรัมคล้ายคลึงกันนั้นแตกต่างไปจากรถขนส่งบุคลากรหุ้มเกราะที่มีกว้านในความสามารถข้ามประเทศ เนื่องจากพวกเขาสามารถเอาชนะร่องลึก คูน้ำ และที่สูงชันได้อย่างมั่นใจ การปรากฏตัวของดรัมทำให้ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะของอเมริกาสามารถเอาชนะสนามเพลาะของศัตรูได้กว้างถึง 1.8 เมตร กลองชุดเดียวกันสามารถพบได้ใน "ลูกเสือ" แบบมีล้อซึ่งถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียต ในเวลาเดียวกัน ยานเกราะครึ่งทาง Sd Kfz 251 ของเยอรมันไม่มีอุปกรณ์ดังกล่าว
ประสบการณ์การต่อสู้และการประเมินของผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะ M3
ประสบการณ์ครั้งแรกของการใช้การรบของผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะ M3 ในแอฟริกาเหนือไม่สามารถเรียกได้ว่าประสบความสำเร็จ การเปิดตัวของยานเกราะต่อสู้ใหม่ตกลงบน Operation Torch จากจุดเริ่มต้น ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะถูกใช้โดยชาวอเมริกันค่อนข้างมาก ในแต่ละแผนกยานเกราะมีรถหุ้มเกราะ 433 M3 หรือรถแทรคเตอร์ M2: 200 ในกองทหารรถถังและ 233 ในกองทหารราบ ทหารอเมริกันเรียกเครื่องจักรดังกล่าวว่า "หัวใจสีม่วง" อย่างรวดเร็ว เป็นการเสียดสีที่ไม่เปิดเผยและอ้างอิงถึงเหรียญอเมริกันที่มีชื่อเดียวกันซึ่งมอบให้สำหรับบาดแผลจากการสู้รบ การปรากฏตัวของเรือเปิดไม่ได้ปกป้องพลร่มจากกระสุนระเบิดทางอากาศ และการจองมักจะล้มเหลวแม้ในด้านหน้าของการยิงปืนกลของศัตรู อย่างไรก็ตาม ปัญหาหลักไม่เกี่ยวข้องกับคุณสมบัติทางเทคนิคของยานพาหนะ แต่กับการใช้รถหุ้มเกราะอย่างไม่ถูกต้องและการขาดประสบการณ์ของกองทัพอเมริกัน ซึ่งยังไม่ได้เรียนรู้วิธีการใช้ประโยชน์จากเทคโนโลยีใหม่ทั้งหมดอย่างเหมาะสม ดึงดูดผู้ให้บริการบุคลากรติดอาวุธเพื่อแก้ไขงานที่ผิดปกติสำหรับพวกเขา นายพล Omar Bradley ต่างจากทหารและนายทหารในทันที ชื่นชมความสามารถและศักยภาพของอุปกรณ์ดังกล่าวในทันที โดยสังเกตถึงความน่าเชื่อถือทางเทคนิคระดับสูงของรถลำเลียงพลหุ้มเกราะ M3
ในแง่ของขนาดโดยรวม น้ำหนักการรบ และคุณลักษณะอื่น ๆ นั้น เรือบรรทุกบุคลากรหุ้มเกราะล้อยาง M3 ของอเมริกานั้นเทียบได้กับเรือบรรทุกยานเกราะ Sd Kfz 251 ที่ใหญ่ที่สุดในโลกของ Wehrmacht ซึ่งลงไปในประวัติศาสตร์หลังสงครามภายใต้ชื่อเล่นว่า "Hanomag". ในเวลาเดียวกัน ปริมาณการใช้ภายในของรถขนส่งบุคลากรหุ้มเกราะของอเมริกานั้นเพิ่มขึ้นประมาณ 20 เปอร์เซ็นต์ เนื่องจากรูปทรงตัวถังที่เรียบง่าย ซึ่งทำให้ฝ่ายลงจอดมีความสะดวกสบายมากขึ้น ในเวลาเดียวกัน ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะของเยอรมันก็โดดเด่นด้วยเกราะที่มีพลังมากกว่า รวมถึงการติดตั้งแผ่นเกราะที่มุมเอียงที่มีเหตุผล ในเวลาเดียวกัน เนื่องจากเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าและดรัมด้านหน้า อะนาล็อกของอเมริกาจึงแซงหน้ารถเยอรมันในด้านความคล่องตัวและความสามารถในการข้ามประเทศ นอกจากนี้ยังสามารถเพิ่มข้อดีในการจัดเตรียมรถขนส่งบุคลากรหุ้มเกราะของอเมริกาเกือบทั้งหมดด้วยปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่ขนาด 12, 7 มม.แต่การขาดหลังคาหุ้มเกราะนั้นเป็นข้อเสียทั่วไปของผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะที่ผลิตจำนวนมากในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง
เมื่อเวลาผ่านไป ชาวอเมริกันได้พัฒนาแบบจำลองและเทคนิคทางยุทธวิธีสำหรับการใช้เทคโนโลยีใหม่ แก้ไขอาการเจ็บป่วยของเด็ก และใช้ยานเกราะ M3 อย่างแข็งขันในโรงภาพยนตร์ทุกแห่ง ในช่วงสงครามในซิซิลีและอิตาลี จำนวนการร้องเรียนเกี่ยวกับยุทโธปกรณ์ใหม่ลดลงอย่างมาก และการตอบสนองจากกองทหารก็เปลี่ยนไปเป็นบวก ระหว่างปฏิบัติการโอเวอร์ลอร์ด ยานเกราะติดอาวุธถูกใช้อย่างหนาแน่นเป็นพิเศษ และต่อมาก็ถูกใช้อย่างแข็งขันโดยชาวอเมริกันและพันธมิตรของพวกเขา จนกระทั่งสิ้นสุดการสู้รบในยุโรป ความจริงที่ว่ารถประสบความสำเร็จอย่างมากนั้นเห็นได้จากทั้งการผลิตขนาดใหญ่ของทั้งรถขนส่งบุคลากรติดอาวุธ M3 และอุปกรณ์พิเศษที่มีพื้นฐานมาจากพวกเขาและรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ครึ่งทางหุ้มเกราะ M2 ซึ่งผลิตทั้งหมดในระหว่าง สงครามเกิน 50,000 หน่วย