ระหว่างทางไปยานเกราะสวีเดนลำแรก
Terrangbil m / 42 KP กลายเป็นผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะลำแรกของกองทัพสวีเดนและเป็นยานเกราะต่อสู้คันแรกในสแกนดิเนเวีย ในเวลาเดียวกัน วิศวกรชาวสวีเดนได้เข้าถึงปัญหาอย่างเรียบง่ายที่สุด โดยใช้แชสซีของรถบรรทุก Volvo TLV 141 และ Scania-Vabis F10 เพื่อสร้างรถขนส่งบุคลากรหุ้มเกราะ ด้วยการปรากฏตัวของอุตสาหกรรมยานยนต์ที่พัฒนาแล้วและบริษัทต่างๆ เช่น Volvo และ Scania ซึ่งไม่ละทิ้งตำแหน่งในตลาดยานยนต์ในศตวรรษที่ 21 ขั้นตอนดังกล่าวจึงสามารถคาดเดาได้
วอลโว่ TLV 141
Volvo TLV 141 เป็นรถบรรทุกที่ประสบความสำเร็จอย่างแท้จริง ซึ่งเป็นหนึ่งในรถบรรทุกที่ดีที่สุดในยุคนั้น และที่สำคัญคือการจัดเรียงล้อ 4x4 ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 วอลโว่ได้ผลิตรถบรรทุกฝากระโปรงหน้าขนาด 3 ตันทั้งหมดสำหรับความต้องการของกองทัพโดยเฉพาะ เหล่านี้เป็นรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ TLV131, TLV140, TLV141 และ TLV142 รถบรรทุกแต่ละคันติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินทรงพลังซึ่งให้กำลัง 90-105 แรงม้า (สำหรับการเปรียบเทียบ ZIS-5 สามตันที่มีชื่อเสียงของโซเวียตนั้นติดตั้งเครื่องยนต์ 66-73 แรงม้า) รวมจนถึงปี 1949 ชาวสวีเดนผลิตรถยนต์เหล่านี้ได้ประมาณหนึ่งพันคัน
แต่การผลิตรถบรรทุก รถโดยสารประจำทาง และอุปกรณ์พิเศษที่อิงจากสิ่งเหล่านี้เป็นสิ่งหนึ่ง และผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะนั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิง ตัวอย่างเช่น สหภาพโซเวียต ซึ่งนักประวัติศาสตร์ Alexei Isaev เรียกอย่างถูกต้องว่า "มหาอำนาจรถบรรทุก" ทั้งก่อนสงครามหรือในช่วงปีสงครามไม่ได้สร้างผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะของตนเอง เมื่อรักษาความเป็นกลางไว้ สวีเดนก็สามารถแยกแยะประสบการณ์การรณรงค์ทางทหารในยุโรปและศึกษายุทธวิธีของกองทหารเยอรมันได้ในบรรยากาศที่สงบ ในสภาวะสงครามใหม่ ชาวเยอรมันใช้รถลำเลียงพลหุ้มเกราะเฉพาะทางมากขึ้นเรื่อยๆ - รถกึ่งพ่วง Sd. Kfz.251 เป็นที่รู้จักในประเทศของเราโดยใช้ชื่อบริษัทผู้ผลิต "Ganomag"
การใช้รถลำเลียงพลหุ้มเกราะช่วยให้ทหารราบติดเครื่องยนต์ติดตามรถถัง เอาชนะการยิงปืนใหญ่ของข้าศึกได้อย่างมั่นใจ การสำรองยานเกราะต่อสู้ใหม่ได้ปกป้องการลงจอดจากเศษกระสุนของกระสุนและทุ่นระเบิด เช่นเดียวกับการยิงจากอาวุธขนาดเล็ก ช่วยเพิ่มความสามารถในการต่อสู้ของกลุ่มรถถังที่รุกล้ำอย่างมาก อย่างที่คุณทราบ การยึดครองและการรักษาดินแดนนั้นไม่ได้รับประกันโดยรถถัง แต่โดยทหารราบ ดังนั้นยิ่งทหารราบสามารถผ่านหลังรถถังได้มากเท่าไหร่ก็ยิ่งดีเท่านั้น ด้วยประสบการณ์ของชาวเยอรมันในการใช้รถขนส่งบุคลากรติดอาวุธ กองทัพสวีเดนจึงตัดสินใจซื้อยานพาหนะที่คล้ายคลึงกัน ในเวลาเดียวกัน ในสภาวะของสงครามครั้งใหญ่ซึ่งได้กลืนกินไปทั่วทั้งยุโรปแล้ว ชาวสวีเดนไม่สามารถวางใจได้ว่าจะมีการจัดหาผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะจากประเทศอื่น ๆ จำเป็นต้องสร้างยานพาหนะของตนเอง งานเกี่ยวกับการสร้างรถขนส่งบุคลากรติดอาวุธเริ่มขึ้นในสวีเดนแล้วในปี 2484
คุณสมบัติของผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ Terrangbil m / 42 KP
ในการสร้างรถขนส่งบุคลากรติดอาวุธ ชาวสวีเดนเลือกเส้นทางที่ง่ายที่สุดและเข้าถึงได้มากที่สุดสำหรับพวกเขานักออกแบบตัดสินใจติดตั้งตัวถังหุ้มเกราะบนแชสซีของรถบรรทุกวิบากที่ได้รับการพัฒนามาอย่างดี สำหรับการพัฒนายานเกราะนั้น ผู้เชี่ยวชาญของ AB Landsverk ซึ่งมีประสบการณ์มากมายในการสร้างรถถังและยานเกราะ เป็นผู้รับผิดชอบหลัก ภายในปี พ.ศ. 2485 ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะสวีเดนลำแรกพร้อมแล้ว ซึ่งสะท้อนให้เห็นในชื่อของมัน ในปีนี้ ต้นแบบแรกของยานเกราะต่อสู้ในอนาคตก็พร้อมแล้ว
ดีไซเนอร์ชาวสวีเดนได้สร้างรถหุ้มเกราะของรูปแบบคลาสสิกด้วยเครื่องยนต์ด้านหน้าและห้องควบคุม ด้านหลังมีห้องจู่โจม ในเวลาเดียวกัน แชสซีของรถบรรทุก 4x4 ก็ไม่เปลี่ยนแปลง เครื่องยังใช้ล้อหน้าเดี่ยวและล้อคู่หลัง ด้านบนของแชสซีนั้นวางตัวถังหุ้มเกราะแบบเชื่อมที่มีรูปร่างดั้งเดิมพร้อมการจัดเรียงแผ่นเกราะและหน้าจั่วอย่างมีเหตุผล ตำแหน่งของแผ่นเกราะซึ่งผลิตโดย Bofors และ Landsverk นั้นดูภายนอกคล้ายกับลำตัวของยานเกราะเยอรมันที่มีชื่อเสียงที่สุดในประวัติศาสตร์ - Sd. Kfz. 251 แต่ชาวสวีเดนไม่มีแชสซีแบบ half-track ของตัวเอง ในขณะเดียวกัน แชสซีดังกล่าวจะเหมาะกับสภาพของสวีเดนมากกว่ามาก ในอนาคต ชาวสวีเดนเองได้สังเกตเห็นความสามารถในการข้ามประเทศที่ไม่เพียงพอของแชสซีของรถบรรทุกทั่วไป แม้ว่าจะขับเคลื่อนสี่ล้อก็ตาม สามารถเพิ่มการซึมผ่านได้โดยใช้โซ่เท่านั้น
ในเวลาเดียวกัน ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะรายแรกของสวีเดนก็ไม่สามารถอวดเกราะป้องกันที่ร้ายแรงได้ ส่วนหน้าของตัวถังรถมีความหนาเกราะสูงสุด 20 มม. ด้านข้างและด้านหลังของตัวถัง - 8 มม. รถขนส่งบุคลากรหุ้มเกราะได้รับการขนส่งแบบเปิดด้านบนและห้องกองทหาร หลังคาหายไป ในกรณีที่ฝนตกในรูปของฝนหรือหิมะ สามารถดึงผ้าใบกันน้ำออกจากด้านบนได้ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการบรรจุยานรบ ลูกเรือของผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะลำแรกในสแกนดิเนเวียประกอบด้วยคนสองคน - คนขับและผู้บัญชาการ ต่อมามีการเพิ่มมือปืนเข้าไป ห้องกองทหารอนุญาตให้ขนส่งทหารที่มีอุปกรณ์ครบครันได้มากถึง 16 นาย ซึ่งนั่งบนม้านั่งโดยหันหลังให้กัน แต่โดยปกติแล้วจะมีทหารน้อยกว่ามาก - มากถึง 10 คนในด้านหลัง พลร่มออกไปทางประตูด้านหลังตัวเรือ ในกรณีฉุกเฉิน นักสู้สามารถออกจากรถได้โดยเพียงแค่กลิ้งไปด้านข้าง สำหรับรูปร่างลักษณะเฉพาะของกองทหาร ทหารสวีเดนเรียกผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะใหม่ว่า "โลงศพ" อย่างรวดเร็ว
คุณลักษณะที่น่าสงสัยของรถคือผู้ให้บริการบุคลากรติดอาวุธชุดแรกที่เข้ามาในกองทัพไม่มีอาวุธเลย สันนิษฐานว่าพลร่มเองจะยิงใส่ศัตรูโดยลุกขึ้นจากด้านข้าง ต่อจากนั้น แท่นยึดปืนกลป้อมปืนซึ่งอยู่เหนือห้องนักบิน เริ่มติดตั้งบนรถลำเลียงพลหุ้มเกราะ ปืนกล Kulspruta m / 36 ระบายความร้อนด้วยน้ำ 8 มม. จำนวน 2 กระบอก ซึ่งเป็นสำเนาของปืนกล American Browning M1917A1 ได้รับการติดตั้งที่นี่ สำหรับรถขนส่งบุคลากรหุ้มเกราะบางรุ่น ชาวสวีเดนได้ติดตั้งป้อมปืนที่คล้ายกันสองป้อม โดยป้อมหนึ่งตั้งอยู่ด้านหลังตัวถัง นอกจากนี้ ในส่วนของการอัพเกรด ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะได้รับเครื่องยิงลูกระเบิดควันแบบสามลำกล้องสองเครื่อง ซึ่งตั้งอยู่ที่ด้านหน้าของตัวถังเหนือปีก
หัวใจของผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะคือเครื่องยนต์ Scania-Vabis 402 4 สูบที่มีกำลัง 115 แรงม้า ที่ 2300 รอบต่อนาที หรือ Volvo FET 6 สูบ 105 แรงม้า ที่ 2500 รอบต่อนาที กำลังเครื่องยนต์เพียงพอที่จะเร่งความเร็วยานเกราะที่มีน้ำหนักรบ 8, 5 ตัน และความยาวเกือบ 7 เมตร สูงสุดที่ความเร็ว 70 กม./ชม. บนภูมิประเทศที่ขรุขระ ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะสามารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 35 กม. / h แต่ในทางปฏิบัติความเร็วดังกล่าวไม่สามารถบรรลุได้จริงและความคล่องแคล่วของผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะเหลือมากเป็นที่ต้องการ
การผลิตและการดำเนินงานของผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ Terrangbil m / 42 KP
การผลิตแบบต่อเนื่องของ Terrangbil m / 42 KP เริ่มขึ้นในปี 1943 ยานเกราะคันแรกเข้าประจำการกับกองทัพสวีเดนในปี 1944 เมื่อผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ 38 คันแรกถูกส่งไปยังกองทัพก่อนสิ้นสุดการผลิตต่อเนื่อง มีการประกอบยานเกราะต่อสู้มากกว่า 300 คัน เป็นที่ทราบกันว่าบริษัท Volvo สองแห่งที่ได้รับ 100 ลำและ Scania ซึ่งได้รับ 262 ฮัลล์มีส่วนร่วมในการผลิตผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ ทั้งสองบริษัทติดตั้งบนรถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อ Volvo TLV 141 และ Scania-Vabis F10 ตามลำดับ ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะที่ผลิตในโรงงานวอลโว่ถูกกำหนดให้เป็น Terrangbil m / 42 VKP และยานพาหนะที่ประกอบที่โรงงาน Scania ถูกกำหนดให้เป็น Terrangbil m / 42 SKP ตามลำดับ นอกเหนือจากผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะเองแล้ว ยังมีการสร้างเจ้าหน้าที่บังคับบัญชาและรถพยาบาลจำนวนหนึ่ง ซึ่งหลังทำให้สามารถขนส่งผู้บาดเจ็บได้ถึง 4 คนบนเปลหามภายในกองทหาร
ในช่วงเดือนแรกของการทำงานรถยนต์ใหม่เผยให้เห็นข้อบกพร่องซึ่งรวมถึงความคล่องแคล่วไม่เพียงพอ ปัญหาในการส่งกำลัง ซึ่งถือว่าไม่ประสบความสำเร็จอย่างสิ้นเชิง รวมทั้งทัศนวิสัยไม่ดีจากที่นั่งคนขับ ต่อมายอดจองที่อ่อนแอเริ่มมีสาเหตุมาจากข้อเสีย ในเวลาเดียวกัน ในระหว่างการดำเนินการ ผู้ให้บริการบุคลากรติดอาวุธได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยหลายครั้ง ซึ่งทำให้สามารถขยายระยะเวลาการใช้งานออกไปจนถึงต้นทศวรรษ 1980 โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในรุ่นที่ใหม่กว่า ปืนกลระบายความร้อนด้วยน้ำแบบโบราณถูกแทนที่ด้วยปืนกล KsP 58 ที่ล้ำหน้ากว่าซึ่งบรรจุอยู่ในคาร์ทริดจ์ NATO มาตรฐาน 7, 62x51 มม. นอกจากนี้ หลังคาที่เต็มเปี่ยมปรากฏขึ้นเหนือห้องกองทหาร รถขนส่งบุคลากรติดอาวุธกลายเป็นสุญญากาศ แต่ตอนนี้ มีคนไม่เกิน 7 คนถูกขนส่งในห้องกองทหาร
แม้ว่าสวีเดนจะยังคงเป็นกลาง แต่ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะที่สร้างขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองก็สามารถมีส่วนร่วมในการต่อสู้ได้ กองทัพสวีเดนใช้ยานพาหนะของพวกเขาในระหว่างปฏิบัติภารกิจรักษาสันติภาพในแอฟริกา และยังติดอาวุธให้กับหน่วยรักษาสันติภาพของประเทศอื่นๆ ด้วย ในปีพ.ศ. 2503 ชาวสวีเดนได้ใช้รถหุ้มเกราะ 11 ลำในคองโก ซึ่งพวกเขามาถึงโดยการตัดสินใจของสหประชาชาติ ยานเกราะเหล่านี้เข้ามามีส่วนร่วมในการต่อสู้ครั้งแรก ต่อมา องค์การสหประชาชาติได้จัดซื้อเรือบรรทุกยานเกราะของสวีเดนอีก 15 ลำเพื่อติดอาวุธให้กับกองพันรักษาสันติภาพของไอร์แลนด์และอินเดีย นอกจากคองโกแล้ว Terrangbil m / 42 SKP รถลำเลียงพลหุ้มเกราะยังถูกใช้เป็นส่วนหนึ่งของกองกำลังรักษาสันติภาพของสหประชาชาติในไซปรัสจนถึงปี 1978 ในที่สุด ผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะที่ทันสมัยล่าสุดถูกถอดออกจากอาวุธยุทโธปกรณ์และการเก็บรักษาของกองทัพสวีเดนในปี 2547 เท่านั้น